此航線與新渡輪北角至紅磡航線對調運作，例如由九龍城出發的聲威11抵達北角時，便改行新渡輪北角至紅磡航線，前往紅磡，反之亦然。 其後油蔴地小輪與政府磋商後，此航線的汽車渡輪於1965年1月27日投入服務[12]，並在當日燃一喜炮替代開幕儀式；但於1974年7月1日取消並由北角至觀塘的汽車渡輪取代。 九龍城渡輪碼頭 由1999年4月1日起，大部分渡輪服務均是由持牌渡輪營辦商經營。 九龍城渡輪碼頭2025 截至2021年12月31日，本港有9名渡輪營辦商提供合共20條定期領牌乘客渡輪航線 九龍城渡輪碼頭 ，提供來往離島以及港內線渡輪服務。 九龍城渡輪碼頭2025 九龍城渡輪碼頭 九龍城渡輪碼頭2025 不過，本港現時仍有兩項由天星小輪有限公司營辦的專營渡輪服務，即中環至尖沙咀及灣仔至尖沙咀航線。
- 70年代至80年代，海底隧道及地鐵荃灣線相繼通車，汽車渡輪逐漸式微。
- 不過，本港現時仍有兩項由天星小輪有限公司營辦的專營渡輪服務，即中環至尖沙咀及灣仔至尖沙咀航線。
- 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。
- 碼頭於2014年9月16日被古物諮詢委員會列為香港二級歷史建築[3]。
- 如身高達或超過95厘米，除非能出示有關証明，否則均當作3歲或以上小童計算。
榕樹灣碼頭（英語：Yung 九龍城渡輪碼頭 Shue Wan Ferry Pier）是香港南丫島榕樹灣島民日常對外交通的樞紐，位於南丫島榕樹灣。 九龍城渡輪碼頭2025 1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運，船隻改派聲威18、海達利及聲威11號航行，並輔以雙層船（忠英顯傑）行走。 汽車渡輪服務取消後，剩下載客渡輪服務；及後於1999年4月1日油蔴地小輪專營權結束，轉為牌照形式營運。
九龍城渡輪碼頭: 九龍城渡輪碼頭
啟德郵輪碼頭擁有難以匹敵的地理優勢，坐落在香港中心地帶，維港兩岸迷人的景緻盡覽無遺，交通更是四通八達。 九龍城碼頭採用現代主義建築風格，根據長方形的圖則，附上棱角和圓邊的特徵；而物料主要是木樁承托上方的混凝土[1]。 碼頭於2014年9月16日被古物諮詢委員會列為香港二級歷史建築[3]。 九龍城渡輪碼頭 九龍城渡輪碼頭2025 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。
- 到90年代，民欣級單頭車雙層渡輪（民達、民耀和民清號）及雙頭車載客渡輪（民福號[32]）亦間中航行。
- 九龍城碼頭首班渡輪航線於1956年7月3日下午6時開出往灣仔（航線1967年6月24日停辦）[2]，至今碼頭已經有60多年歷史，是香港戰後建成的第一個永久渡輪碼頭。
- 此航線與新渡輪北角至紅磡航線對調運作，例如由九龍城出發的聲威11抵達北角時，便改行新渡輪北角至紅磡航線，前往紅磡，反之亦然。
此航線主要採用2艘鋼製渡輪航行，分別是聲威11（A9693）及裕河號（A8983）；平日繁忙時間會加派「聲威6」（A8813）航行。。 乘客如需攜帶貨物登船（體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外），須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票。 港內線渡輪航線是指行走維多利亞港（「港」字為維多利亞港而非整個香港之簡稱）以內地點的專營及持牌渡輪服務。 九龍城渡輪碼頭 九龍城渡輪碼頭2025 汽車渡輪設施在渡輪服務停辦後曾為停車場，因興建中九龍幹線而被政府收回作臨時私家車及旅遊巴士泊車位，以安置作中九龍幹線工地的新碼頭街的私家車及旅遊巴士泊車位。 九龍城渡輪碼頭 日前，美斯在個人社交媒體發文，表示將拍賣在卡塔爾世界盃期間穿過的六件球衣，其中包括在決賽中的球衣。
九龍城渡輪碼頭: 渡輪服務
「先駁通，再優化」的理念下，「渡輪碼頭畔主題區」已於今年3月開放長約180米的海濱長廊，並於10月再開放多80米;而今日最新開放的空間佔地約4600平方米，將原有主題區的空間進一步擴大近一倍。 現在，榕樹灣碼頭設有一條往來中環碼頭由港九小輪經營的渡輪服務，以及一條經南丫島北角往香港仔由翠華船務經營的街渡。 如身高達或超過95厘米，除非能出示有關証明，否則均當作3歲或以上小童計算。 持月票者可不限次數乘搭「北角至九龍城」及「北角至紅磡」航線。
位於灣仔渡輪碼頭旁的「渡輪碼頭畔主題區」於今年11月進一步開放，為市民提供可以飽覽維多利亞港景色兼富有懷舊特色的海濱空間。 市民可沿海濱遊走於「渡輪碼頭畔主題區」和「水上活動及康樂主題區」之間。 九龍城碼頭，全稱九龍城渡輪碼頭（英語：Kowloon City Ferry Pier），是位於香港九龍九龍城區馬頭角的一個渡海小輪碼頭，望向啟德跑道發展區一帶，也是香港戰後首個落成的永久碼頭[1]。 九龍城碼頭旁邊有一個名為「馬頭角公眾碼頭」的公眾碼頭。 九龍城碼頭原設有南北兩個泊位，目前北面泊位封閉，南面泊位用作停泊閒置船隻過夜，往北角航線船隻則需於臨時浮躉停泊。 配合相框和霓虹燈裝飾概念，新開放的海濱空間特意加入香港懷舊色彩。
九龍城渡輪碼頭: 開辦背景及經過
過往每逢4月至9月是離島航線夏季客量高峰期，油麻地小輪需要調配較多船隻以應付需求。 因此1967年1月與天星小輪簽訂合約，租用2艘船隻在逢星期日及公眾假期行走九龍城至北角航線及北角至紅磡航線，以騰出改為航行各個離島航線之小輪；並獲海事處處長及交通事務處處長批准；其後亦獲海事處及交通諮詢委員會許可，於4月2日實行租用。 [30][31]其後於70年代加入雙頭車載客渡輪，分別民榮級雙頭渡輪及黃埔船廠製造的雙頭渡輪（民家及民權號）航行。 九龍城碼頭首班渡輪航線於1956年7月3日下午6時開出往灣仔（航線1967年6月24日停辦）[2]，至今碼頭已經有60多年歷史，是香港戰後建成的第一個永久渡輪碼頭。 為改善營運情況及減低票價調整壓力，新渡輪於2005年6月23日重整北角至紅磡及此航線的航班時間表，縮減班次至每30分鐘一班，而票價維持不變[22]。 2008年4月1日起，加強兩條航線逢星期一至五繁忙時段班次至每15分鐘一班，為乘客提供更切合需求的服務。
北角來往九龍城航線的載客渡輪服務在1963年9月1日投入服務，當時班次為每10及15分鐘一班，收費方面為頭等$0.2和二等$0.1。 到90年代，民欣級單頭車雙層渡輪（民達、民耀和民清號）及雙頭車載客渡輪（民福號[32]）亦間中航行。 其後於1997年，油蔴地小輪開始租用小型渡輪航行以取代自家船隊，並於9月派出裕河、聲威18及新華6號[33]航行。 翌年3月再加入喜利號，而裕河則調去灣仔至紅磡航線[34]。 非蒲台島居民單程每次$25.0 (註1)來回票$50.0 (即日回程) (註2)註1：長者及合資格殘疾人士可購買單程票。 註2：單程票可適用於以下航班，其他航班須支付來回票的費用：上午9時15分及上午10時45分由蒲台島開出；及下午3時30分及下午5時正由赤柱開出。
九龍城渡輪碼頭: 服務沿革
場地以富香港特色的傳統鐵閘作裝飾，鐵閘上掛着色彩鮮明的信箱，呈現出昔日香港的面貌，也為遊人提供「打卡位」。 九龍城渡輪碼頭2025 九龍城渡輪碼頭 有別於早前開放的西環和其他灣仔海濱主題區色彩斑斕的卡通風格，「渡輪碼頭畔主題區」以簡約的清水混凝土和木系構築物為主調，利用強而有力的線條、方正的布局和沉實的用色，創造出型格空間，貫徹「段段有特色」的海濱發展方向。 九龍城渡輪碼頭2025 這次開放的空間位於灣仔渡輪碼頭以東，是為了興建中環灣仔繞道而填海所得的海濱用地。
九龍城渡輪碼頭: 航行時間
註3：三歲以下小童須有成人陪同及不佔座位方可免費。 九龍城渡輪碼頭 新渡輪在2000年接辦此航線初期，仍然以上述船隻航行；而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號，其後於2001年重新調入裕河號[35]，並於翌年起取代海達利號。 在未有海底隧道之前，汽車渡輪碼頭是不少香港司機的共同回憶。 1965年，九龍城汽車渡輪碼頭建成，營運九龍城至北角的航線。 九龍城渡輪碼頭 70年代至80年代，海底隧道及地鐵荃灣線相繼通車，汽車渡輪逐漸式微。
九龍城渡輪碼頭: 航線資訊
1998年，九龍城汽車渡輪碼頭正式停運，見證20世紀後半期香港交通及東九龍的發展。 九龍城渡輪碼頭 九龍城汽車渡輪碼頭於2014年列為二級歷史建築。 六七暴動前，往返灣仔（東）碼頭的渡輪投入服務，其後增設往返筲箕灣和太古城的水上的士及飛翔船服務（後來改往西灣河）、九龍城至東平洲航線。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。