中華民國三軍統帥蔡英文正式宣佈，將義務役役期從4個月恢復至1年。 內容也指出，民國111年12月公告方案之後，112年公告滿一年，113年1月1日開始實施，也就是民國94年1月1日以後出生的役男，將依規定入伍。 9月7日：iPhone 14系列推出了利用衛星的「SOS 緊急服務」，使用者能夠在流動網絡或Wi-Fi覆蓋範圍之外傳送訊息給緊急服務單位。
- 隨住九廣鐵路喺2002年得到沙田至中環綫嘅發展權，2004年就改咗用九廣東鐵（依家嘅東鐵綫）過海取代馬鞍山鐵路（依家屯馬綫嘅一部份）過海嘅計劃。
- 取消了原有填海建議，港鐵在2009年修訂沙 中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道方案，改為經馬頭涌道和馬頭圍道。
- 該站因中區政府合署搬遷後用作律政司及與法律相關的非政治組織辦公大樓，故不會包括在方案內，但會保留日後興建的可能性。
- 此計劃亦完全配合灣仔發展計劃第2期，因為建議中的銅鑼灣北站將建於海底隧道香港出口，奇力島附近，即原來地鐵計劃中北港島綫的維園站選址。
- 新綫通車後，臨時分岔位會拆除，其後綫路速度會調升至 55kph，每小時則可開 28 班車，於是一小時單方向可以多載 17,000 人次。
經過嚴謹的評審程序，政府於2002年6月25日公布將沙 中綫營辦權批予九廣鐵路公司，預計2008至2011年通車，並即時要求九鐵研究把鐵路服務延伸至黃埔和慈雲山是否可行和合乎成本效益。 而過海段方面，在因會展站發現二戰時期的炸彈導致工程延誤多時後，港鐵終於在2021年12月開始在新路段進行最終測試及試運行，並於2022年5月15日啟用。 改善工程興建15組行人系統，涉及49項設施，包括10段有蓋行人通道、3條全長300米行人天橋、21部升降機、4條扶手電梯、7條樓梯和4段合共約100米的自動行人道，在2015年至2017年起陸續啟用。 不過不少慈雲山街坊不滿行人設施只完善上山方向，未有接駁其他公用設施，如慈雲山中心及主要屋苑，而且與舊有通道功能重疊，結果使用率偏低。
沙田至中環綫: 最新文章
和富薈設有適用於該站的港鐵特惠站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。 炮台山站出入口剛剛位於英皇道的北角一邊，而避免了銅鑼灣一區3個港鐵站。 沙田至中環綫2025 沙田至中環綫2025 由炮台山往銅鑼灣社區中心，只需要1分鐘步行路程，比天后站快了6倍。
- ）是一個位於香港新界沙田區火炭駿景園下方沙田馬場對面，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站。
- 12月9日：中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術研究院研製的「捷龍三號」運載火箭在黃海海域發射，成功將14顆衛星準確送入預定軌道，完成中國首次海上火箭熱發射。
- 一直去到九十年代，譚公道沿途仍然有建築物為地鐵走綫作出預留。
- 所有車站都需要重建或遷移，以配合現代化以及電氣化計劃需要。
- 希望呢篇短文可以拋磚引玉，激發更多同道尋找地鐵規劃途程嘅故事。
計劃包括起6個新車站（大圍去紅磡段：顯徑、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田；過海段：會展）、重新起過紅磡站同埋擴建鑽石山站加埋金鐘站。 何文田站（Ho Man Tin Station）是港鐵觀塘綫一個鐵路站，位於香港九龍九龍城區老龍坑忠孝街及漆咸道北之間前山谷道邨地底，並預留空間及支承結構分兩期發展上蓋物業。 何文田站將會作為屯馬綫（由西鐵綫、沙田至中環綫大圍至紅磡段和馬鞍山綫貫通而成）和觀塘綫的轉綫站。 沙田至中環綫2025 通車後，由於何文田站與黃埔站之間的單綫設計未能應付觀塘綫繁忙時間每兩分鐘一班的班次，故此於有關時段部份班次列車將以何文田為終點站，而不到達黃埔站。. 沙田至中環綫2025 隨住九廣鐵路喺2002年得到沙田至中環綫嘅發展權，2004年就改咗用九廣東鐵（依家嘅東鐵綫）過海取代馬鞍山鐵路（依家屯馬綫嘅一部份）過海嘅計劃。
沙田至中環綫: 發展商（私營）
政府繼續積極與港鐵公司探討，將以實質可行性和鐵路營運安全為優先考慮，會適時作出決定及公布。 沙中綫在首選方案下設有10個車站，分別設於大圍、鑽石山、啟德、馬頭角、何文田、紅磡、會展、銅鑼灣北、金鐘東及中環南，車廠設於啟德，預計在2011年分階段落成。 這方案焦點之一是增設銅鑼灣北站，車站建於告士打道地底，施工期間要將交通繁忙的告士打道9條行車線封閉5年，需建臨時行車道；附近的警官俱樂部則須暫時遷移，並撥出部份位置讓九鐵興建兩個永久通風大樓。 至於已有百多年歷史，每日正午均鳴放的怡和午炮，連同兩個油站亦需搬遷；九鐵亦與地鐵公司商討連接地鐵銅鑼灣站的安排。 由於慈雲山地區位於山坡上，而自動輕便運輸系統有坡度不得超過7%的限制，車站只能設於慈樂邨，令服務範圍較小。 此外，亦有居民擔心系統的施工和運作會帶來景觀和環境（尤其是噪音）的影響。
1973年香港房屋委員會成立，另有部分位於新界，破天荒推出任食brunch，直上斜路，拍拖紀念日，爐端燒都可以任取任食。 Kyoto Joe的菜式堅持用靚料，是一個傳統的商業中心區，抑或惹味的爐端燒，領先業界，讓你慶祝生日，而旁邊的「牛頭角政府廉租屋」則改名為牛頭角上邨。 由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 授權條款釋出。 港鐵都會票（MTR City Saver）是港鐵於2014年6月8日推出的一張獨立智能車票，乘客憑車票可以於港鐵市區範圍內乘搭40程港鐵，車票有效期為40日，惟非月票，推廣期延長至2019年6月30日。 港鐵公司認為受惠乘客主要為中途距離車程的乘客，並預料每月會有75,000人受惠。. 港鐵東鐵綫在2010年6月15日前曾經兼營貨運服務，因此東鐵綫沿線設有多個貨場，供處理貨運列車的始發、維修貨運列車（及機車）等。.
沙田至中環綫: 車站數目
從花地灣站和坑口站步行到項目約10分鐘左右，一站直達未來的荔灣CBD(核心商業區)—白鵝潭。 該星系形成於宇宙誕生後的3.5億年，成為目前為止人類發現的宇宙中最早星系。 沙田至中環綫 通過使用阿塔卡瑪大型毫米及次毫米波陣列研究該星系的含氧量，天文學家精確地確定其誕生在大爆炸後僅 3.67 億年的時間，那時宇宙中的第一道光才剛開始在太空中自由傳播。 沙田至中環綫 印度也成為繼美國、俄羅斯、英國、法國、中國之後，第6個能夠建造大中型航母的聯合國安理會非常任理事國的國家。
沙田至中環綫: 九龍巴士21線
另一方面，考慮到顯徑居民對鐵路有需求，港鐵落實加入顯徑站，既可紓緩大圍站擠迫情況，亦方便沙田居民享用顯徑附近的球場和泳池等社區設施。 其後，九鐵建議增設慈雲山站，造價約19億港元，並加建「自動輕便運輸系統」連接黃埔至紅磡，造價約16.5億港元。 不過顯徑人口預計到2009年只有35,000人，未達興建鐵路所需的50,000人口指標，所以只能在顯徑預留車站位置。
沙田至中環綫: 紅磡至金鐘段
到了2007年兩鐵合併時，根據2007年4月價格計算，整條沙中綫的建築成本為374億元，而其相關之公共基建工程成本為7.7億元。 政府決定全數撥款資助興建，並計劃以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 政府認為如以擁有權方式給港鐵公司興建，雖然可以減低建造及營運鐵路之風險，但由於需要和其他基建規劃及發展銜接、兩鐵合併、啟德發展人口下降等因素影響，使整個項目在財政安排上並不可行。
沙田至中環綫: 九龍巴士17線
警方回應傳媒查詢時表示，已把案件列為「求警調查」，交由西九龍總區重案組跟進。 由於路政署2018年6月亦曾報警，轉介涉及沙中綫紅磡站月台工程的案件，警方指兩案會合併交由西九龍總區重案組跟進。 最後對有關人士作出處分，並且於紅磡站進行紅磡站檢驗結構安全計劃及補救措施。 2018年8月8日，揭發土瓜灣站地盤在2016年挖掘月台時，多達23幢周邊樓宇的沉降幅度超出容許上限。 不過，港鐵項目的合資格人士卻指示承建商繼續工程，沒有按規定停工、沒作加固及緩解措施，亦沒有通報受影響居民。
沙田至中環綫: 沙田至中環綫
過海隧道巴士109線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合營運，來往何文田及中環（港澳碼頭），途經灣仔皇后大道東、金鐘、中環及上環。. 九龍巴士30X線是香港的一條特快巴士路線，來往荃威花園及黃埔花園，途經紅磡、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、荃灣市中心及荃景圍。 本線特快路段僅限美孚至荃灣，但仍然是唯一直接往返荃灣區及紅磡的全日巴士路線，另外由於九龍目的地為住宅區及購物區（黃埔花園），所以客量不俗。 九龍巴士230X線是30X的特別路線，於平日早上由荃威花園單–開往黃埔花園，改經西九龍走廊及尖沙咀區，而不經長沙灣及深水埗。. 沙田至中環綫2025 城巴E23線是香港的一條巴士路線，來往慈雲山（南）及機場（地面運輸中心），途經黃大仙、鑽石山、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、佐敦/九龍站、青嶼幹線繳費廣場、東涌、國泰城、機場客運大樓。.
沙田至中環綫: 九龍區專線小巴2號線
大圍至啟德段已經喺2020年2月14號通車，啟德至紅磡段已經喺2021年6月27號通車。 過海段就分兩期，第一期會將而家東鐵綫旺角東去紅磡嘅一段改行地底，預計喺2021年完成。 第二期就因為要遷就灣仔填海計劃第二期同埋中環灣仔繞道嘅規劃，去到2022年5月15號先至可以啟用。
沙田至中環綫: 啟用
出席立法會交通事務委員會就《施政報告》簡報時指出，受宋皇臺站考古發現及其他工程因素影響，「大圍至紅磡段」原本需於2019年底通車。 經工程團隊實施「追回進度措施」漸見成效，預計可提前6個月，即2019年中完成；而「紅磡至金鐘段」維持2021年為通車目標。 他又表示，沙 沙田至中環綫2025 中綫造價會超支，港鐵承諾下半年提交評估報告。
沙田至中環綫: 九龍巴士5C線
抗疫福袋豐富實用，包括防疫及日常用品，並附上北環綫項目小冊子，方便區內居民進一步認識北環綫項目。 東九龍綫將地底興建車站時由西貢區的寶林段，以順天站作為分段點。 屯門南延綫（Tuen Mun 沙田至中環綫2025 South Extension），把日後屯馬綫屯門站軌道向南伸延至屯門南站，即屯門碼頭一帶，讓該區乘客直接前往市區，無須乘搭輕鐵或港鐵巴士接駁至屯門站。 而龍門居、富健花園及新屯門中心的乘客，日後能轉搭輕鐵前往屯門南站轉車。 但由於此綫定綫非常迂迴，除「遊車河」的乘客外甚少有乘客坐足全程，或利用此綫往來新界西及新界東，反而依舊利用城門隧道轉車站之轉乘優惠或乘搭九巴43X、263、269D等線，乘搭巴士往返兩地。
而在服務策略層面，東九龍綫將會充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線，應付將軍澳線及觀塘線列車服務受阻時的狀況，從而增強整體網絡的穩健性，同時用來克服東九龍一帶道路難以進一步擴闊的問題。 當局表示，「ART」列車可以載客二百多名乘客，而「BRT」則可載客百多名乘客，兩者共有兩卡車，首站是彩虹東站，之後是彩雲站、順利站、順安站、及寶達站，預計全程行車時間約10分鐘。 地鐵公司提交九份標書，容許在鑽石山站和會展站闢設只需橫過月台的轉車站，分別接駁觀塘綫以及日後的北港 島綫；同時，亦會在金鐘站興建分層式轉車站，方便地接駁荃灣綫與港島綫月台。
該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。 在香港，「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。 自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。.
月台門廠商的人員，會趁這 30 分鐘時間，將物資搬運到月台。 路軌範圍正式移交予廠商後，他們會接駁各種穿過月台邊的綫路，然後再花 95 分鐘時間，將左邊、右邊門頁（Door Leaf）和固定玻璃面板，分別鑲嵌起來，並測試月台門的開合是否順暢。 由於路軌變番水平，架空電纜嘅支架要重新安裝，行車訊號綫路的長度有會有改變。 工程分別在 1 月 31 日、2 月 7 日（星期六）晚收車後隨即開始，一直到進行至緊隨的星期日收車之後。 結果，兩次於凌晨試車結果滿意，設備運作正常，最終於 2 月 9 日 0500 時就宣佈完工。
沙田至中環綫: 馬鞍山綫
2020年6月13日，立法會財委會通過沙中綫餘下工程約100億元的追加撥款申請。 港鐵公布於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。 加上沙中綫其他項目造價89.87億，以及金鐘站擴建工程超支8.48億，令沙中綫所涉工程總造價增至971.63億元，每公里沙中綫造價逾57億元，較廣深港高鐵每公里造價33億元貴72%， 成為香港鐵路史上造價最貴的工程，堪稱「千億鐵路」。 事實上，若按每公里成本計算，沙中綫建築費為全球鐵路工程第二貴，平均每公里造價達59億港元，比德國、荷蘭、韓國、台灣等地的高鐵項目都要昂貴。 至於觀塘綫延綫，由於屬於原有地鐵網絡的延伸，政府於是決定用擁有權方式給港鐵公司興建及營運，並需要填補約22億元的資金差額使之合乎回報率。 政府會和港鐵公司方面討論如何填補這差額，如考慮在何文田站（即前山谷道邨用地）以鐵路加物業發展方式作出補助。
沙田至中環綫: 列車班次
共使用59列8卡列車，包括42列近畿川崎列車及17列中國製列車。 沙田至中環綫2025 沙田至中環綫2025 前者由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵使用；後者則由港鐵購買及擁有。 當餘下6列近畿川崎列車完成重編工程後，全綫用車數量將增加至65列。 2020年2月28日，港鐵公布已完成對沙中綫項目造價的進一步評估及重新確認，並已通知政府，最新造價估算為829.993億港元，較原先估算708.27億港元上調121.72億港元，相比2017年12月公布估計上調約165.01億元為少。
政府需要提供約241億元予港鐵公司作為資金差額，也只能通過港鐵公司派發股息，不能直接由沙中線營運上獲利。 加上沙中綫原來由九廣鐵路公司投得，在鐵路建成後，政府可以考慮把沙中綫授予或租予九鐵，使之成為兩鐵合併當中，港鐵公司獲得服務經營權的其中一部份。 這樣就可以按照兩鐵合併中之條款及機制收取服務經營費用，使九鐵公司及其唯一股東──政府受惠。 據估計，港鐵公司需要向政府支付約918億元之服務經營費用。 ）是香港政府於《鐵路發展策略2014》倡議興建的其中一個新鐵路項目，為一條行走於東九龍黃大仙區至觀塘區半山屋邨的新鐵路線。