此路線為區內跨區混合的專營巴士路線之一，往梨木樹方向屬荃灣區區內線，往荃灣西站則需途經屬葵青區的一段和宜合道南行及德士古道南行並設站。 2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被調往相關路線，並以配歐盟五型引擎重新換入富豪B9TL（AVBWU，已撤離）。 經：和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、長沙灣道、通州西街、青山道、欽州街、欽州街西、深旺道、海達街、海達公共運輸交匯處、海達街、深旺道、興華街西、興華街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路及和宜合道。 由本路線往西九龍站方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往梨木樹方向，上述路線之車程為免費。 2003年11月23日，本線增派2輛空調巴士行駛；2011年7月1日，本線再增派1輛空調巴士行駛，2012年4月10日，本線提升全空調服務。 截至2011年，此路線仍有一輛非空調用車（為富豪奧林比安11米S3V29／GK8843）。
- 另外，九巴一輛配ECW車身的1981年利蘭奧林比安巴士（BL3）亦被派到36線安享晚年。
- 2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被調往相關路線，並以配歐盟五型引擎重新換入富豪B9TL（AVBWU，已撤離）。
- 後者於2011年7月因此路線加強空調巴士服務而被一輛同款空調巴士（AV203／HA7501，該車其後調往32B線）取代，前者於同年11月被廠方封車而無法行走（已於12月29日宣告退役），此路線改派出廠內的後備非空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍（S3N）為主。
- 2012年4月10日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N348）被原36M線的一輛富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV229／HE187）取代。
- 2014年，九巴再次建議36B線提升為特快路線36X，往佐敦及梨木樹方向分別改經西九龍走廊及呈祥道，使乘客更便捷地來往梨木樹及油尖旺區，但被區議員批評變相加價。
1986年11月加入三軸巴士行走，初時為利蘭奧林比安11米（S3BL），至1987年1月改派丹尼士巨龍11米（S3N）[21]；間中有同款12米巴士（3N、3BL）特見[22]。 九巴36b 現時本線使用5輛亞歷山大丹尼士Enviro 米（4輛ATEU、1輛ATEE）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 九巴36b 九巴36b $4.20 九巴36b 九巴36b 的折扣優惠。 本線開辦初期最初以「亞比安」及主要以當時較新款的「塞頓」Pennine 4型單層巴士行走，到了1980年代，本線以丹拿E型雙層巴士作主力。 由於本線部份路段與32、35A、36A線重叠，且往九龍取道上海街，而回程又行經汝州街、元州街等內街，令走線迂迴，客量只屬一般。
九巴36b: 服務時間及班次
九龍巴士36線是香港一條來往荃灣西站及梨木樹的日間巴士路線，以循環線形式運作，順時針圍繞城門谷公園所處的山嶺而行，於荃灣西站開出後先順序經荃灣市中心（沙咀道）、石圍角及象山邨前往梨木樹，其後經昌榮路迴旋處、國瑞路、大窩口站及沙咀道返回荃灣西站。 乘客登上本線往佐敦後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘18往愛民，或從18往深水埗登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往梨木樹，次程可獲$4.2折扣優惠。 同年9月加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 同年10月加入歐盟五型的Enviro500 12米（ATEE）行走，翌年2月被富豪B9TL 12米（AVBWU）取代。
尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、甘肅街、欣翔道、海泓道、迴旋處、西九龍走廊、荔枝角道、長沙灣道、青山道、青山公路－葵涌段及和宜合道。 梨木樹開經：和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、和宜合道、青山公路－葵涌段、蝴蝶谷道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、佐敦道及海泓道。 九巴36b2025 2014年，九巴再次建議36B線提升為特快路線36X，往佐敦及梨木樹方向分別改經西九龍走廊及呈祥道，使乘客更便捷地來往梨木樹及油尖旺區，但被區議員批評變相加價。 九巴36b 2012年4月10日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N348）被原36M線的一輛富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV229／HE187）取代。 此路線於2003年加入空調巴士行走時，用車為兩輛丹尼士巨龍11米（AD）。 2004年6月改為富豪奧林比安11米（AV），同年8月改為丹尼士三叉戟12米（ATR）。
九巴36b: 路線改動沿革
翌年年10月30日，因應荔枝角大橋通車重整部份荃灣至市區路線而改稱16B，並改經長沙灣道及彌敦道。 九巴36b2025 而「31B」編號同日起套用於此前稱為「33A」的路線（即現在的31B線）。 九巴36b2025 九龍巴士36X線為36B的特快路線，祇於星期一至五繁忙時間來往梨木樹及尖沙咀東（麼地道）。 相比之下，36X線在介乎荔枝角及旺角之間取道西九龍走廊而不經長沙灣道。 2012年1月9日，此路線自S3V4退役後終於有正式的非空調用車（為丹尼士巨龍S3N359／GA6027），惟該車當時同樣地已遭封車等候退役，因此此路線仍然派出廠內的後備非空調巴士行走來維持服務。
- 由於其途經葵涌道及昌榮路一帶工業區而客量高企，因此得到了當時最高的派車待遇──全線以12米巴士組成的車隊。
- 經：和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、長沙灣道、通州西街、青山道、欽州街、欽州街西、深旺道、海達街、海達公共運輸交匯處、海達街、深旺道、興華街西、興華街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路及和宜合道。
- 而「31B」編號同日起套用於此前稱為「33A」的路線（即現在的31B線）。
- 梨木樹開經：和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、和宜合道、青山公路－葵涌段、蝴蝶谷道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、佐敦道及海泓道。
- 翌年年10月30日，因應荔枝角大橋通車重整部份荃灣至市區路線而改稱16B，並改經長沙灣道及彌敦道。
- 相比之下，36X線在介乎荔枝角及旺角之間取道西九龍走廊而不經長沙灣道。
- 該等車款退役後，改派都城嘉慕威曼都城9.7米（M）及利蘭奧林比安10.3米（BL3／CR2963，此車行走直至退役）行走。
- 但到1990年代初因梨木樹邨重建影響而改以「雞車」利蘭勝利二型及丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N）為主。
自32B線於同年取消後，原有掛牌車均過檔至此路線服役，亦令此路線再次有11米巴士（富豪奧林比安AV）行走。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 此路線已於2014年6月14日提供最後一天服務後永久停辦，由途經西區海底隧道前往港島的新路線936取代。 是次改動，意味整個新界西再沒有取道紅隧往來港島的日間過海隧巴路線。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。
九巴36b: 服務初期
當時行走36A的主力包括丹尼士巨龍（3N）、利蘭奧林比安（3BL）以及都城嘉慕超級都城型（3M）巴士等。 九巴36b 但到1990年代初因梨木樹邨重建影響而改以「雞車」利蘭勝利二型及丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N）為主。 2005年7月2日起，本線將2輛非空調巴士換成空調巴士行走，但都是高地台版本。 直至2011年8月14日，本線引入1輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）（3ASV403／KR2701）及2輛富豪奧林比安12米（3AV）雙層空調巴士以取代2輛11米雙層空調巴士及1輛富豪奧林比安11米普通巴士（S3V23／GK9710）。 此路線於2002年加入空調巴士行走，用車為五輛富豪奧林比安12米（3AV）。 同年11月加入低地台服務，用車為富豪超級奧林比安12米（3ASV，已於2013年全數撤離），2004年改派丹尼士三叉戟12米（ATR）行走。
受到國瑞路近青山公路的交匯處路面所限，此路線不適合11.3米或以上巴士行走。 因此在80年代至90年代之主要派車為兩軸雙層巴士丹拿E型（D）及利蘭勝利二型（G）。 該等車款退役後，改派都城嘉慕威曼都城9.7米（M）及利蘭奧林比安10.3米（BL3／CR2963，此車行走直至退役）行走。 2011年7月1日，此路線提升為全空調服務，該懸空字軌被原238M線的一輛富豪奧林比安11米空調巴士（AV449／HT2009）取代。 1990年代初，丹拿E型巴士退役，本線先後以丹拿珍寶及利蘭勝利二型作主力。 隨着利蘭勝利二型年事已高需要退役，本線改為採用一些配後置引擎的兩軸巴士行走。
九巴36b: 服務時間
2007年5月加入富豪B9TL 九巴36b2025 12米（AVBE，配置Enviro500車身）取代部分配置康明斯引擎的丹尼士巨龍。 翌年12月，改派Enviro500 12米（ATE）及富豪超級奧林比安取代丹尼士三叉戟及富豪B9TL。 九巴36b2025 梨木樹開經：和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、和宜合道、青山公路－葵涌段、蝴蝶谷道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。 本路線於1967年12月23日投入服務，當時命名為31B，來往北葵涌（1971年9月1日起改稱石籬）及佐敦道碼頭[1]。
九巴36b: 九巴36線
2016年9月，此路線的蛇車字軌曾一度被替換成歐盟四型Enviro500（ATEU），現已還原。 此路線現時共獲派13輛Enviro500 九巴36b2025 九巴36b2025 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，用車亦會調走36、67M、112、936及936A線。
九巴36b: 巴士轉乘優惠
另外，九巴一輛配ECW車身的1981年利蘭奧林比安巴士（BL3）亦被派到36線安享晚年。 九巴36b2025 隨著利蘭勝利二型年事已高需要退役，本線改為採用一些配後置引擎的兩軸巴士行走。 佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、青山道、青山公路－葵涌段及和宜合道。 此路線與32B線合併後，循環運作變得容易脫班，加上沿途有較快捷及班次較頻密的紅綠小巴及城門隧道路線提供服務，整體客量只屬一般，繁忙時間才會有較多乘客使用。
九巴36b: 巴士起火
2012年3月1日，該車正式退役後，被同款且仍在服務的後備巴士（S3N348／GA1429）取代。 此路線在90年代初期曾有36B線的丹尼士巨龍11米（S3N）支援，當該款巴士行走時，需改經青山公路往昌榮路迴旋處。 直至2000年後，所有兩軸巴士退役，才改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）為主。 可惜踏入二十世紀九十年代，梨木樹邨開始重建，客量便開始下降，加上1996年5月35A線延長至尖沙咀，部份路段與本路線重疊，而且35A線服務質素比本路線為佳，客量更受打擊，直至2002年9月21日增派空調巴士行走，以提升服務質素，加上廿一世紀初梨木樹邨重建逐步完成，客量才有起色。 但受到紅色小巴的車海戰術競爭，客量無復當年興旺，唯一優勢是車費便宜。 為配合佐敦（匯翔道）巴士總站因興建廣深港高速鐵路西九龍總站而收回，由2009年12月20日起總站遷往佐敦（渡華路）。
九巴36b: 途經
截至2010年，此路線仍有兩輛非空調用車（為利蘭奧林比安S3BL426／FT7111、S3BL441／FV342）。 至同年8月29日由兩輛富豪奧林比安11米（S3V4／GK2926、S3V8／GK3578）取代。 九巴36b 後者於2011年7月因此路線加強空調巴士服務而被一輛同款空調巴士（AV203／HA7501，該車其後調往32B線）取代，前者於同年11月被廠方封車而無法行走（已於12月29日宣告退役），此路線改派出廠內的後備非空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍（S3N）為主。 由於其途經葵涌道及昌榮路一帶工業區而客量高企，因此得到了當時最高的派車待遇──全線以12米巴士組成的車隊。
九巴36b: 班次
當區區議員有建議九巴及運輸署把本線與32、36A線整合重組，以改善服務。 現時本線使用13輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士，均屬荔枝角車廠。 上述列表內容為截至2023年10月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 九巴36b 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 為配合政府收緊低排放區標準，此路線於2015年8月加入新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU）取代原有的Enviro500（ATE）。