近G出口的付費區大堂亦設有香港郵政郵箱[4][5]；而近F出口的非付費區大堂設有「會員服務站」[6]。 青朗公路在大欖隧道收費廣場以南路段限速每小時80公里，收費廣場以北的路段則為100公里，其中南行方向由隧道管制區域界限至收費廣場以北一段300米路段為全香港其中一段限速每小時100公里的非快速公路。 元朗去青衣2025 2017年8月，加入兩輛低載版富豪B9TL以取代兩輛已退役並曾披上元朗南樓盤全車身廣告的丹尼士三叉戟 （ATR165／JE714，ATR167／JE834）。 同年11月開始更換高載版富豪B9TL行走，以取代原有的掛牌車，並在2018年3月使用該款車型行走。 其後在同年7月更換一輛富豪B9TL歐盟三型的同款車輛（AVBE）及一輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。
- 路線重組計劃實施後，元朗區居民不滿重整後的68M線班次非常不穩，脫班情況嚴重；九巴在區議員壓力下決定恢復其原有起訖點，來往元朗（西）及荃灣地鐵站；同時重新開辦68A線，途經洪水橋及屯門公路往返朗屏邨及葵興地鐵站，以填補朗屏邨至葵涌一帶巴士服務的不足。
- 2021年7月，全線改派富豪B8L 12米（V6B）行走；2021年10月再度重新派出Enviro500 MMC（ATENU）行走。
- 而車站連接Grand YOHO行人天橋的K出口早在2017年3月21日完成，但發展商多次延遲對外開放時間，直到同年5月31日約下午4時30分才正式啟用。
- 2021年10月，此路線加入富豪B8L 12米（V6B）行走。
- 同年7月起，全線以12.8米，配有行李架之Enviro500 MMC行走。
- 青朗公路最大作用是分擔新界西利用屯門公路和大老山隧道前往港九市區的車流量。
青朗公路（英語：Tsing Long 元朗去青衣 元朗去青衣 Highway）是香港3號幹線的末段和9號幹線的中段，由汀九橋、大欖隧道及元朗引道組成，連接青衣及元朗凹頭。 亦是新界的士繼城門隧道及青荃橋後唯一指定可行駛的收費隧道後往青衣的指定路線。 青朗公路最大作用是分擔新界西利用屯門公路和大老山隧道前往港九市區的車流量。 元朗去青衣2025 此路線隨天水圍北屋苑發展而延長，走綫日漸迂迴，以致使用率長期偏低。 九巴遂於2014年11月22日起取消此路線，由279X線北行方向大欖隧道轉乘車費回贈，以及68E線延長至青衣站取代。
元朗去青衣: 使用條款及免責聲明
在九廣西鐵通車初期，由於當時西鐵的票價較其他往返區內和市區的巴士路線昂貴，故使用車站人流相當冷清，直到九鐵推出各項優惠措施以及有巴士公司開辦了往返區內及邊境管制站的巴士路線後[10]，車站乘客量才逐漸上升。 本線於1986年10月19日開辦時，原計劃市區以旺角為總站，但因為受公共交通協調政策影響，市區總站縮短至當時的深水埗碼頭。 元朗去青衣2025 而本線於大欖隧道通車時一度暫停服務，期間68M曾經改為來往朗屏邨及葵盛圍，可是因為嚴重供不應求及脫班而打回原形，於19天後重開，但縮短至只服務元朗、屯門及荃灣及葵涌。 此路線服務的元朗公園、十八鄉一帶發展未成熟，開辦初期客量一直偏低。 與264M線合併後，此路線延長至青衣站，得以擴闊客源；繞經港鐵元朗站亦為元朗南提供接駁西鐵綫（今屯馬綫）的服務，乘客量有所改善。
元朗車廠在2010年，曾經為節省隧道費，蛇車加入兩輛富豪B7RLE 12米（AVC）行走，該兩個改為單層的字軌需於星期六柯打其他路線，因此只於星期一至五派出。 但由於在下午繁忙時間離開青衣前往大欖隧道一段及全日由元朗往天水圍方向經常有乘客不能登上載客量低的單層巴士，此路線於2011年中開始與當時客量較低的268B線交換載客量較高的12米巴士行走，直至同年12月4日正式對調掛牌車，而單層巴士亦被調走。 由2002年4月21日起，因63M線不再途經荃灣及葵涌，本線吸納了前63M線的乘客，從而增加客量，亦切合居民乘車習慣，方便洪水橋及屏山居民。
元朗去青衣: 車站藝術
但迂迴的路線（天水圍段）、班次疏落，並缺乏定點班次仍是主要“趕客”原因，導致客量長期不佳，最後需要停止服務。 元朗去青衣2025 但迂迴的路線（天水圍段）、班次疏落，並缺乏定點班次仍是主要「趕客」原因，導致客量長期不佳，最後需要停止服務。 相反，因車程問題，朗屏邨和水邊圍邨乘客如不欲繞經屯門，要步行至元朗（西）巴士總站才能登上途經大欖隧道的68M來往荃灣；來往青衣亦同樣地乘坐上述路線在大欖隧道收費廣場轉乘68E或279X，但都較乘坐本線更快、更直接。
九廣西鐵於1998年動工興建，而車站承建商為AMEC-Hong Kong Construction CC202 Joint Venture（香港建設－艾銘建築聯營）。 此站在之前是朗日路的一部分，到動工時，朗日路向北移，本來北面的不少村屋被收回用作工地，工程完成後至現時仍是空地。 元朗站於2002年5月24日平頂，並於2003年12月20日啟用，而通車初附近多條鄉村電視及收音機訊號一度受到干擾[17]。 雖然於2016年起西鐵綫開始採用8節車廂行駛後情況有少許改善，故在繁忙時間正常情況下乘客一般須等候2班列車便可上車[13]，不過根據2021年1月的媒體報導指於繁忙時間乘客仍然要等候多班列車，才能勉強擠進車廂[14]。 而於同年5月，立法會議員田北辰在立法會會議中提及元朗站在繁忙時間乘客就算等候3班列車也未必能夠上車[15]。 而根據2021年的元朗區議會交通及運輸委員會的會議，議員均形容於元朗站上車十分困難，反映擠逼情況問題仍未解決[16]。
元朗去青衣: 港鐵路綫圖
2015年中，港鐵公布元朗站物業發展項目招標結果，項目由新地以93.2億港元一筆過預繳付款投得，較市場估值高約25%。 以項目總樓面約148.5萬方呎計算，每方呎樓面地價約6,275元。 西鐵綫元朗站上蓋項目佔地合共約42.1萬方呎，可以興建6幢住宅，提供不少於1,876伙，住宅樓面約136.1萬方呎，約七成單位面積不大於538方呎[37]。 2022年3月23日，Grand YOHO第3期椿柱工程已獲准恢復進行，並於同月30日復工。 政府指，經港鐵為沉降橋躉灌漿及加固後，有關橋躉的沉降幅度已減少至12－13毫米，地盤註冊建築專業人士提出復工要求，提交打樁工程修訂圖則，並建議緩解措施，確保工程復工不會對橋躉及鐵路結構安全造成影響。
- 但迂迴的路線（天水圍段）、班次疏落，並缺乏定點班次仍是主要“趕客”原因，導致客量長期不佳，最後需要停止服務。
- 雖然於2016年起西鐵綫開始採用8節車廂行駛後情況有少許改善，故在繁忙時間正常情況下乘客一般須等候2班列車便可上車[13]，不過根據2021年1月的媒體報導指於繁忙時間乘客仍然要等候多班列車，才能勉強擠進車廂[14]。
- 但迂迴的路線（天水圍段）、班次疏落，並缺乏定點班次仍是主要「趕客」原因，導致客量長期不佳，最後需要停止服務。
- 而自2009年開始，因應YOHO Town和YOHO Midtown相繼落成以及九龍南綫的通車，車站人流故而急劇提升，尤其是繁忙時間，車站月台亦更容易出現擠逼情況。
- 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
2020年1月，此路線全線直梯化，加入高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）取代僅餘的丹尼士三叉戟（ATR389／KX1287）。 同年7月起，全線以12.8米，配有行李架之Enviro500 MMC行走。 此路線與68E線為僅有兩條連接元朗市及青衣島的巴士路線，而連接屯門及青衣島的專營巴士路線更僅此一條。 現時，元朗站內提供16間商店供乘客購物或進食，主要包括酒樓「彩晶軒」、7-11便利店、時裝及飾物店、多間外賣食品店、麵包糕餅店以及一間診所[3]。
元朗去青衣: 服務時間及班次
此路線需繞經元朗市及凹頭，元朗區內走線迂迴冗長，導致此路線客量偏低。 大部份天水圍居民寧願選乘不停元朗的69M、265M及269M等路線，到大欖隧道轉車站轉乘此路線或279X線往返青衣。 九龍巴士264M線是香港新界的一條已取消日間巴士路線，提供空調巴士服務，行走天恩邨及青衣鐵路站之間。 1998年上半年青朗公路通車時，新田公路改為接駁青朗公路，車輛經元朗引道可通往大欖隧道（往葵涌、青衣、荃灣、九龍及港島）或元朗公路（往元朗、天水圍及屯門）。 大欖隧道及元朗引道由私人公司出資興建，通車時稱為「三號幹線郊野公園段」（因為部分路段屬大欖郊野公園範圍）。
元朗去青衣: 元朗站 (屯馬綫)
本線取消後，天水圍前往青衣的乘客需要先乘搭69M/69P/265M/269A/269M/269P前往大欖隧道轉乘68E線/279X線，比較不方便。 此路線與68A線為目前連接元朗市及青衣的兩條巴士路線，同時是十八鄉唯一一條全日前往元朗區外的專營巴士路線。 其後該車於同年9月上旬退役，由Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU71／UE4821）取代。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
元朗去青衣: 路線資訊
由於警方與港鐵未能完滿解決多次於元朗站發生的襲擊事件，遂讓元朗居民甚至全港市民關注，因此自2019年8月起，每個月的21日會有市民自發到車站紀念。 考慮到人群聚集或會帶來風險，港鐵公司於每月21日會提早關閉元朗站，列車也不會停元朗站。 不過2020年3月起就再沒有這個安排，只安排關閉部分出入口。 元朗去青衣 元朗站大堂設有兩個收費區，大堂中央被非收費區分隔，而兩個收費區亦各設有一處洗手間，為所有屯馬綫車站中獨有的。 2015年8月加入1輛原屬59M線的Neoplan Centroliner 12米（AP，2017年重新加入）行走，為此路線首次加入12米掛牌車行走，同年8月尾加入富豪超級奧林比安（AVW，翌年加入非直梯版3ASV）行走，其後於11月上旬改派Enviro500（ATE、ATEU）行走。 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
元朗去青衣: 車站構造
本線於全冷後，加入大量AD(銀柱龍)行走，是本線用車最高峰，水平最高的車隊。 2021年7月，全線改派富豪B8L 12米（V6B）行走；2021年10月再度重新派出Enviro500 MMC（ATENU）行走。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
元朗去青衣: 行車時間
青衣鐵路站開經：青敬路、擔杆山交匯處、楓樹窩路、青衣西路、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、錦田公路、青山公路、博愛交匯處、S5路、博愛交匯處、青山公路—元朗段、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路及天恩邨通道。 68A線開辦初期全線以丹尼士巨龍11米（S3N）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）非空調巴士行走，是九巴最後一條新開辦的全熱線。 翌年改為全空調服務，初期全線以2+2座位版本富豪奧林比安11米（AV）行走，2002年與63M線交換「銀柱龍」。 至2009年，該款巴士因車齡問題逐漸被調往市區路線服務，改以配置2+2座位的「黃柱龍」取代，其後已改回使用富豪奧林比安。 註：新界的士如載客經沙田來往荃灣港鐵站、青衣機鐵站、香港迪士尼樂園或香港國際機場一號及二號客運大樓，必須使用城門隧道。 而輕鐵亦可使車站的服務範圍擴張至青山公路－元朗段沿線，對提高人流相當有效。
元朗去青衣: 元朗區內即日來回優惠
2019年4月，隨著61M及261線加入大量高載巴士，再加上富豪B9TL（AVBE）全面撤離屯門車廠（元朗分廠）（U），全線改派四部低載歐盟五型富豪B9TL（AVBWU）及一部Enviro500（ATE）行走，同年6月起全線再次改派富豪超級奧林比安（3ASV）。 其後在同年9月全線重新派出Enviro500 MMC（ATENU）行走。 元朗南近年大興土木，新建的私人屋苑主要集中在元朗公園及十八鄉一帶，使該處人口持續上升。 不過公共交通服務卻乏善可陳，只有K68綫提供全日來往元朗市及西鐵綫朗屏站的接駁巴士服務，儘管個別屋苑設有居民巴士服務來往元朗市，附近一眾村落與屋苑仍一直缺乏基本的巴士服務。 2021年10月，此路線加入富豪B8L 12米（V6B）行走。 元朗車廠於2012年改派丹尼士三叉戟10.6米（ATS）低地台巴士，2013年9月更改元朗區內行車路線，開始派出Enviro500 12米（ATE）及丹尼士三叉戟（ATR），以取代原有的短車身巴士，2014年實現全線低地台化。
元朗去青衣: 屯門公路轉車站轉乘優惠
自從元朗區及屯門區巴士路線重組後，本線駛經屯門公路巴士轉乘站，亦是青衣來往屯門公路轉車站的唯一路線，同時洪水橋及屏山一帶區外線選擇不多，不少居民利用本線轉乘屯門區長途線，因此重要性得以進一步提高。 由於本線直達青衣及元朗市中心，只需半小時左右便能來往兩地，比港鐵還要快，且元朗市只有此線使用直接路段來往青衣，故受乘客歡迎。 但對於天水圍的乘客來說，則過於迂迴，而且班次疏落，只有小量人乘搭本線來往兩地。 但本線比同樣經大欖隧道的279X線便宜，並吸納了以前乘搭251M線，來往青衣和錦田的乘客；此外，亦吸納了元朗市中心返回天水圍的乘客，以疏導輕鐵的擠迫情況且提供了多一項選擇，兩者故仍有一定客量支持。
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 元朗去青衣 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 有關新界及大嶼山的士許可地區的詳細資料，已於香港法例第374E章《道路交通(車輛登記及領牌)規例》附表7上列明。
元朗去青衣: 香港巴士大典
此段的青朗公路屬收費道路，收費廣場在大欖隧道北端出口外約1公里。 路段設有香港第一條野生動物地下通道，讓野生動物在不影響公路交通下通過。 元朗去青衣 2015年5月改派丹尼士巨龍9.9米（ADS），但毋須行走此路線。