居於西半山以及山頂的人口較少到銅鑼灣消費，他們以到中環為主，南洋富豪在銅鑼灣東角的消費力遠高於其他族群，亦使銅鑼灣東角的購物區遠比以當地居民日常需要的北角以及灣仔興旺。 1950年代銅鑼灣的經已過度發展，香港政府便在銅鑼灣東角一帶大量填海。 現今銅鑼灣西商業區多數地方，如維園、銅鑼灣東維園及海旁周邊的高樓大廈，都是由填海得來。 服務銅鑼灣的港鐵站有銅鑼灣站（銅鑼灣西地區）、天后站（銅鑼灣東南面地區、維園、中央圖書館）、炮台山站（銅鑼灣東北地區，銅鑼灣社區中心入口）。
- 由即日起至5月30日，銅鑼灣柏寧酒店地下設置 IKEA「Upside Down」主題體驗館，內裡所有傢俱均是倒轉，玩味十足 !
- 東區的語言，早期以閩南語為主，包括原居民的閩南漁民以及香港開埠以來定居銅鑼灣的福建籍人口，北角的福建籍人口早期由銅鑼灣一帶伸廷，後來又由北角伸廷至鰂魚涌以及整個東區。
- 反對，中巴在原定生效日期前兩日撤回計劃，最終延至7月才實行。
- 19世紀末，由於來往香港島東西需繞路或坐船經過銅鑼灣甚為不便，故此興建了一條連接海灣的海堤，即是現今的高士威道。
- 同時為配合118線北角段來回程改經東區走廊，往尖沙咀方向改經介乎太古城至民康街及糖水道至維園道一段東區走廊，往筲箕灣方向抵告士打道後改經維園道、歌頓道、電氣道、渣華道及民康街至太古城一段東區走廊，以彌補118線提速後的不足。
- 1980年，首批丹拿珍寶（LF1-30及樣版車SF1）調入此路線，八十年代中再換入購自倫敦的二手丹拿珍寶（XF）。
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太漁銅鑼灣: 路線2：4屆香港拳王練跑路線寶雲道
經典和大路的川菜如水煮魚、酸菜魚、回鍋肉、口水雞等齊備，也有上海粗炒、鎮江陳醋排骨等滬菜，甚至有港式炒粉麵飯和茶餐。 1960年代，銅鑼灣西快速發展，東角的稱呼是在早期正式文件上，因為大丸是香港數一數二的百貨公司。 ，所以銅鑼灣西由1960年開始被稱為大丸，小巴將開往銅鑼灣西地方的目的地寫為大丸，而大丸成功由百貨公司名變為公共運輸工具的地名，除了政府分區外，大丸的叫法很普遍，直到現在大丸結業了20年，小巴的目的地仍然為大丸。
- 香港分店裝潢新派，菜式則 走相反路線，糊辣桂魚、川汁脆皮桂魚、水煮龍脷魚等，俱是傳統菜式，調味屬清 雅的「 南堂派 」，按味型區分，風味細緻有層次，惟平均消費較高。
- 店內最有名的酸菜魚 （$132／1斤）、（$236／2斤）就以大頭魚煮成，另可加錢升級生魚片或桂花魚。
- 太掛住台灣的話，可於即日至6月20日到太古城中心，商場聯同誠品書店及誠品生活太古店舉行《古早味，呷飽沒？》，設有5大台灣經典懷舊打卡場景，如愛玉冰菓室、阿姨美髮院、信義照相館等5、60年代場景，適合文青或情侶夫婦在此打卡。
- 服務銅鑼灣的港鐵站有銅鑼灣站（銅鑼灣西地區）、天后站（銅鑼灣東南面地區、維園、中央圖書館）、炮台山站（銅鑼灣東北地區，銅鑼灣社區中心入口）。
- 但由於環境樣本對病毒呈陽性，為減低可能存在的傳播風險，該署將檢取銅鑼灣Little Boss和大埔貨倉中所有動物，再進一步測試，其後會將所有動物進行人道處理，並解釋指「主要係公眾安全、健康風險考慮而行動」。
路程／登車站收費全程收費$4.9往嘉亨灣方向之分段收費太安樓起$4.3收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1983年11月16日：因應大坑道天橋啟用及鄰近道路改變行車方向，往中環方向改經摩頓臺及高士威道前往伊榮街，不經銅鑼灣道西行。 1970年4月27日：2號線特別快車往筲箕灣方向加停修頓球場對面、留仙街口及北角官立小學對面；往中環方向加停民新街口及留仙街口。 太漁銅鑼灣2025 1969年9月16日：中環至筲箕灣特別快車往筲箕灣方向加停北角道口及健康東街口；往中環方向加停健康東街口及長康街口。
太漁銅鑼灣: 路線查詢
每個香港人對天后的定義都不同，有些人會把整個銅鑼灣（東）稱為天后，有些人只把天后地鐵站附近稱為天后，老一輩口頭上沿用銅鑼灣稱呼銅鑼灣（東），東角為銅鑼灣（西）。 而銅鑼灣（東）的銅鑼灣街市便剛剛在港鐵天后站和炮台山站中心。 太漁銅鑼灣2025 戰後香港人口由50萬大升到220萬，銅鑼灣、北角（以及鰂魚涌）、紅磡、觀塘亦有接收內地人口，以福建人為絕大多數，上環以及灣仔亦有接收閩籍人口，而北角接收的人口比銅鑼灣多很多，而銅鑼灣和北角都有相近的歷史，都有不少南洋富商聚居，在戰後夜總會林立。 而銅鑼灣、大坑、跑馬地、北角（以及鰂魚涌）的居民一直以福建人為大多數，至今銅鑼灣商業區唯一的同鄉會亦是成立多年在百德新街的福建安溪同鄉會。 而福建華僑一直致力收購區內同鄉的舊樓重建，區內的業主和北角一樣以福建籍為絕大多數，區內的主要重建商同為菲律賓華僑的金朝陽集團。 以全世界最貴月租租出的京華中心同為菲律賓華僑持有，很多南洋華僑亦大量購置銅鑼灣一帶的物業，區內有菲律賓第二富豪的裕景中心和和新加坡首富的信和廣場，在銅鑼灣區國際化以後，又加入香港、內地、以及世界富商投資。
在中巴及九巴呈交運輸署的《八六至八八年度巴士路線發展計劃》中，兩巴提議開辦新路線110，來往太古城及尖沙咀東；惟當局正實行「整體過海隧道運輸服務政策」，凍結了過海巴士路線的數目，運輸署指擬議路線與渡輪服務重疊，否決建議。 英皇道，筲箕灣道，太康街，東區走廊，東區海底隧道，鯉魚門道，觀塘繞道，大老山隧道，大老山公路，吐露港公路，大埔公路(元州仔段)，南運路，安埔路，大埔中心巴士總站，安慈路，汀角路，寶雅路，大埔太和路及汀太路。 汀太路，太埔太和路，寶雅路，太和巴士總站，寶雅路，汀角路，安慈路，大埔中心巴士總站，安埔路，南運路，大埔公路(元州仔段)，吐露港公路，大老山公路，大老山隧道，觀塘繞道，鯉魚門道，東區海底隧道，東區走廊，太康街，鯉景道，太安街，筲箕灣道，英皇道，康山道，英皇道及興發街。 307線服務得到提升後，以比起鐵路直接方便的優勢，雖然兩鐵合併及調低鐵路票價對307線造成競爭，仍然有不俗的客量。 乘客登上102線往美孚後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘203C線往尖沙咀，或從203C線往大坑東登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘102線往筲箕灣，次程可獲$4.9折扣優惠。 2010年9月20日：102P線增設星期一至五早上由美孚往筲箕灣的特快服務，全由城巴派車，離開海底隧道後經東區走廊（維園至民康街段）、渣華道（北角消防局）返回英皇道原有路線。
太漁銅鑼灣: 長者活動中心
PLAYT餐廳全新推出的《豪華鮑魚及雪燕自助晚餐》有一系列別出心裁的菜式，包括：和牛壽喜燒、花菇鴨掌扣原隻鮑魚、西班牙燒乳豬和法式寶雲酥烤羊架。 酒店亦為各位海鮮愛好者提供各種冰鎮海鮮，包括生蠔、龍蝦、青口、凍蝦、蛤蜊和海螺。 另外，享受豐富自助餐時，不要忘記喝具台灣風味的水果茶，帶有豐富維他命C和抗氧化作用的水果茶是助你身體排出毒素和增强免疫力的最佳之選。 東區區議會曾是香港最大規模的區議會，其地位目前由觀塘區議會取代，現有35個議席，全體皆為民選議員。
太漁銅鑼灣: 巴士起火
〈昨夜在灣仔一處十字路口 兩巴士相撞傷卅人 兩車車頭毀壞不堪有些人重傷〉，《大公報》，1976年11月28日。 香港特別行政區政府運輸署，〈運輸署將實施百德新街改道試驗計劃〉［新聞公報］，2004年11月17日。 2014年1月28日：黃昏時分，一輛Enviro500 MMC（4042／SK7383）離開嘉亨灣巴士總站並於燈位前停下，一名男子以其身軀阻擋巴士前進，並指示相信是其兒子的同行小童走近，車長未有因而讓他們登車，該男子遂自行按動門掣開門強行上車並指罵車長，過程被網民拍下，上傳至互聯網。 2007年1月31日：上午十一時許，一輛往嘉亨灣方向的丹尼士三叉戟（1216／KN4792）在英皇道行駛期間，車尾突然冒出濃煙，事件中無人受傷。 2004年1月23日：中午十二時許，一輛往愛秩序灣方向的丹尼士三叉戟（3018／HY4596）在英皇道接載一對年老乘客，他們尋找座位期間，車長因途人突然衝出馬路而剎掣，該對年老乘客跌倒受輕傷。 1978年6月21日：下午二時四十分左右，一輛往統一碼頭方向的利蘭泰坦（PD／BD882X）駛至英皇道門牌714號時，撞倒兩名正橫過馬路的男子。
太漁銅鑼灣: 北角
現今勵德邨，南華體育會便是銅鑼灣當年最南部，現今這兩建築地址仍包括銅鑼灣。 自銅鑼灣商業區更大規模發展後，開始有廣府人遷入，但仍以天后為主，加上天后20年前建了不少300多呎的單位，很多外區人口遷入，所以天后一帶廣府人亦不少，但以福建籍較多，銅鑼灣東角因為唐樓非常多，除了在區內工作的人口，則大多仍為居住多以至數十年的閩籍人口。 太漁銅鑼灣 很多南洋商家來港也會到銅鑼灣、北角一帶居住，他們不少在銅鑼灣、北角一帶都持有物業。 由銅鑼灣、跑馬地一直到鰂魚涌的華人都是以福建籍為主要多數，亦是香港閩籍華人以及華僑的高度密集區，部份把物業放售後便有其他族群人口遷至，但整體來說，很多家庭都不願放售區內物業，使人口改變輕微。
太漁銅鑼灣: 餐廳推介
記者今到大埔倉庫視察，發現倉庫內設有兩層，分別位於15樓B室及12樓D室。 15樓門外現時已關上，12樓則仍然開門照常運作，門外所見裡面仍有職員。 而太平工業中心第二座地下，現有身穿印有食物及環境衞生署的保護衣物人員在門外清洗道路。 食物及衞生局、漁護署等今日開記者會，交代銅鑼灣寵物店Little Boss出現傳播詳情。 衞生署衞生防護中心總監徐樂堅表示，昨日與漁護署到銅鑼灣Little Boss取環境樣本及動物樣本，亦到該公司大埔工業中心抽取樣本，而部份大埔貨倉的環境樣本，包括動物籠、食物盆樣本呈陽性後，於該中心工作的約20至30名員工要檢疫。
太漁銅鑼灣: 核實來電「銅鑼灣太漁」身份就比單純阻擋廣告電話來得複雜？
而港鐵站名則用代表銅鑼灣遠久歷史的天后，在1967年《香港集體運輸研究》及1970年《集體運輸計劃總報告書》最後計劃都是這樣，但當時銅鑼灣經濟強勁，港鐵最終取消了跑馬地站方案，最後設一個銅鑼灣站於銅鑼灣西，一個天后站在銅鑼灣（東）南邊，一個炮台山站在銅鑼灣東北和北角交界的地底，但出口在北角。 灣仔到北角在香港歷史上一直是重要的住宅區，而銅鑼灣則為兩區的中心，不少商家看準了此區潛在的商機，而香港政府亦將不少全港性的設施放在銅鑼灣，如維園，中央圖書館以及把全港第一間官中名校皇仁書院（中央書院）移到銅鑼灣，銅鑼灣地理位置的優越性令此區發展高速發展。 今時今日銅鑼灣已成為香港最重要的購物，娛樂，公共娛樂中心之一。 而香港市區隨住人口不停增長，基本上港島區和九龍西區已經是全港最發達的地區了，而銅鑼灣亦是港島區的中心，地理位置優越。
太漁銅鑼灣: 巴士
此路線與99線皆為取道香港仔隧道來往東區及南區之主要路線，兩者在東區之行車路線相若，但此路線在銅鑼灣駛經軒尼詩道，而後者則取道告士打道及堅拿道天橋來往。 香港特別行政區政府運輸署，〈由2015年11月16日起調整隧巴第678號線 (上水 – 銅鑼灣 (東院道)) 太漁銅鑼灣2025 班次開出時間〉［交通通告］，2015年11月11日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦過海隧道巴士第678號線 (上水 – 銅鑼灣(東院道))〉［交通通告］，2013年11月22日。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 炮台山是指銅鑼灣皇悅酒店以北一帶，包括銅鑼灣街市，銅鑼灣社區中心，銅鑼灣消防局，離炮台山站比天后站更近，所以銅鑼灣東面的北部亦有炮台山的俗稱，而被稱為炮台山的另一半，即油街以北，便是法定分區的北角了。
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乘客登上本線往黃大仙後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘606A線往彩雲，或從606A線往耀東邨後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往藍灣半島，次程車資全免。 太漁銅鑼灣 2019年7月29日：106P線全部班次往小西灣方向，過維園道後，改經東區走廊、渣華道、英皇道、康山道、筲箕灣道、柴灣道後返回原有路線；下午班次往黃大仙方向，過筲箕灣道後，改經康山道、英皇道，東區走廊後返回原線。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈110 特別班次服務改動 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2019年12月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈110 特別班次服務改動 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2019年8月。 102P依102原有路線至英皇道後，經糖水道、東區走廊，然後返回維園道102原有路線。
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此外，長者鄰舍中心亦配合長者地區中心的工作，共同推動社會大眾建立一個充滿關懷的社區。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈686, 933, 976, 989號線巴士轉乘計劃〉。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至107條路線〉［新聞稿］，2018年1月15日。 香港特別行政區政府運輸署，〈渡輪服務由愛丁堡廣場搬遷往中環七號及八號碼頭的交通及運輸安排〉［交通通告］，2006年10月10日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴四條路線總站遷往嘉亨灣公共交通總站〉［新聞稿］，2006年6月22日。
太漁銅鑼灣: 使用情況
現今不少人對銅鑼灣的聯想為商場區，但在50-80年代其實更令一定數量的人聯想到學術。 大丸百貨開業後，因為該百貨公司成為香港地標之一，每年亦有大量利潤，於是多家日資百貨公司先後在銅鑼灣開業，令銅鑼灣成為港島主要購物中心。 銅鑼灣西亦有了大丸之稱，大丸雖然已結業20年，但此名稱在小巴仍沿用至今．
途經全段英皇道，對來往中西區至銅鑼灣及東區內部的乘客而言，顯得費時失事。 太漁銅鑼灣2025 反對，中巴在原定生效日期前兩日撤回計劃，最終延至7月才實行。 在1939年，此路線全日每十分鐘一班，於泳季期間每日正午至八時之班次更會加強一倍。
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路程／登車站收費全程收費$24.7往天后站方向之分段收費大老山隧道$18.8東區海底隧道$11.6港島民生書院起$6.9往大埔方向之分段收費東區海底隧道起$14.9廣福邨起$6.9大埔中心第五期起$6.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 太漁銅鑼灣2025 由於而銅鑼灣（東）在香港歷史上一直是香港的主要已高度發展住宅區及市區之一，不少全港性的康樂文娛設施如維園，中央圖書館等也設於此區。 為方便銅鑼灣（東）住宅區交通，港鐵在銅鑼灣（東）北面的盡頭銅鑼灣社區中心附近設炮台山地鐵站，南邊的盡頭銅鑼灣天后廟設天后地鐵站。 此舉使銅鑼灣（東）市區發展一直向南伸展到天后廟道及大坑北面等本來交通不太方便地區和向北加強北角邊緣的發展和重建（如城市花園，豪廷峰等）。 因此銅鑼灣整區東邊，西南邊，東北邊盡頭亦設地鐵站，交通是全港最港最方便的地區之一。
與中巴協議，由中巴於1946年6月3日起提供該路段的臨時巴士服務，該服務在同年7月5日配合電車服務恢復而取消。 2017年11月16日：早上九時許，一輛往筲箕灣方向的Enviro500（8238／RN2788）駛經高士威道「維多利亞公園」站時，右尾胎爆裂，氣流波及旁邊行走108線的九巴Enviro500 MMC（ATENU851／TV9138），九巴車長報稱不適送院治理。 2015年：上午繁忙時段最高載客率為59%（筲箕灣開）及82%（田灣邨開）；下午繁忙時段最高載客率為88%（筲箕灣開）及76%（田灣邨開）。 自新巴2M線於2006年初停辦後，此路線與99線肩負來往耀東邨及筲箕灣的電梯線功能，並在該路段增設雙向分段收費，為車程初／末段帶來另一客源。 由於當時田灣邨公共運輸交匯處尚未啟用，總站暫設於田灣山道路旁。
太漁銅鑼灣: 途經
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線2中環改道 繞經三號及五號碼頭〉［新聞稿］，2002年6月20日。 1980年8月31日：上午十一時許，一輛往筲箕灣方向的丹拿珍寶（XF11／CD9766）在英皇道近仁孚工業大廈處失控撞向電車纜柱，三名乘客受傷，電車服務亦因電纜掉落而停頓。 1968年8月9日：早上九時許，一輛往中環方向的中巴在北角英皇道中巴車廠內，失控撞傷兩名正在橫過馬路的中巴售票員；同日下午五時許，一輛往筲箕灣方向的中巴佳牌亞拉伯UF型巴士（483×）在鰂魚涌英皇道近芬尼街街口撞斃一名十四歲女童。 1962年3月18日：來回程改經夏慤道、高士打道及分域街往返中環及灣仔，不再途經美梨道及皇后大道東（今金鐘道）；往統一碼頭方向於分域街5號門外增設分站。 隨著港島東部發展，此路線於1951年中增設來往統一碼頭及北角的短途特別班次，並隨即在同年8月1日由10號線取代。
太漁銅鑼灣: 餐廳太漁 2023年3月推介餐廳優惠
在1972年，作為推動銅鑼灣發展的一部份，連接銅鑼灣和紅磡的海底隧道通車。 銅鑼灣的消費區早期以南洋閩籍華人為主，後來又加入鄰近的北角以及灣仔區人口消費，再後來更發展成港島以至世界最主要的消費區，不少居於山頂的富商也到銅鑼灣消費（此前以到中環為主）。 大量的華僑富豪聚居於大坑一帶使各路商家雲集銅鑼灣東角，銅鑼灣東角開始形成一個購物消費區，最重要的消費者以天后、大坑一帶的富豪，也有來自北角以及灣仔的消費者。