但是相對的，就整個生命週期而言，電動車具有很實際的優點。 由於電動車不需要汽油，碳排放量因此較低：從工廠產製出來以後、上路行駛、最終到報廢場，共排放32噸碳，而傳統汽車的碳排放量則是將近2倍。 不過要注意的是，當年進行研究時，電動車的電池僅擁有120公里的續航力。
若電動機都在車體內，就需要可撓接頭，但若電動機是在車輪內（英语：wheel hub motor），就可以省去此一機構。 輪轂馬達的一個缺點是簧下質量增加，懸吊的反應性會降低，不過若輪轂馬達是Hi-Pa Drive（英语：Hi-Pa Drive），本身很小也很輕，有非常高的功率重量比，而且輪轂馬達本身就可以讓車輛煞車，也省去了煞車機構。 廣為人知的串聯式混合動力車包括有宝马i3（加裝了增程器）。 雪佛兰沃蓝达也算是串聯式混合動力，但若時速超過70 mph，會有一個機械連接裝置，直接連接引擎和車輪[14][15]。 電動機的效率比引擎要好，可以在寬速度範圍有高功率重量比。
環保動力車: 混合動力的程度差異
許多陸上車輛或是水中載具會用人力（英语：Human power）配合其他動力來源。 常見的作法是並聯式混合動力，例如有槳的帆船、摩托化自行車或人力－電動混合動力車（英语：human-electric hybrid vehicle）（例如Twike（英语：Twike））。 也有串聯式混合動力，也有些是三聯混合動力車，例如有太陽能電池、可插電充電的電池、以及踏板的車輛。
- 政府亦會更新其環保採購政策，未來採購的中小型私家車全數以電動車為標準，並會呼籲和推動公營機構參考有關安排，共同推廣電動車普及化。
- 環境局局長黃錦星今日在記者會上表示，政府過往推出不同措施支持電動車普及化，成效理想。
- 目前mhd已套用在Smart Fortwo mhd上販售，未來將擴展於更多的車款如SLK。
- 柴油動力則有2.0升TDI，堤供148匹、190匹2種輸出，同樣也有前驅、4驅選擇。
- 2002年10月在巴黎國際汽車展覽會上，不需要用燃油而用壓縮空氣推動引擎的小型汽車「City cat」首次發表，平均每加一次空氣若以時速50公里行駛可以超過300公里。
「綠色能源」泛指再生能源或是利用節能的設備及提升能源效率的技術與方法，常見的有太陽能、風能、地熱能、海洋能、生質能、水力能等；另一方面，積極開發新能源的應用，例如燃料電池、電動車、汽電共生等。 環保動力車2025 本篇將介紹一項發展十餘年的技術「壓縮空氣引擎」，在環保人士和經濟學家心中是一種理想的引擎，使用該引擎作為動力的汽車已經進入量產階段。 2004年至2007年的雪佛蘭Silverado（英语：Chevrolet Silverado）PHT是全尺寸的皮卡車。 此車輛依動力需求關閉及重啟引擎，也有再生剎車系統，可以讓效率提高10%。
環保動力車: 全球汽車業減排現況
其本質是大的啟動馬達，當需要帶動引擎運轉時啟動，若駕駛踩油門，需要額外動力時也會啟動。 啟動馬達也可以重啟引擎，在汽車不行駛時關閉引擎，由電池系統提供車輛附加設備電力。 GM推出的别克君越和别克君威，其中度混合動力系統稱為Eassist. 引擎在低轉速下的扭力最小，傳統的汽車為了起步時加速度旳需求，會加大引擎尺寸以符合市場規格。 環保動力車2025 引擎越大，在巡航模式下其輸出功率能力會比巡航需要的功率要多許多。 馬達在靜止時可以輸出全扭力，可以補充在引擎低轉速時扭力不足的問題。
- 克萊斯勒修改量產的minivan車款，加入液壓混合動力系統[29][30][31][32][33]。
- 這意味對車主來說，選擇購買電動車的確能幫助減少排放，減低對環境的影響。
- 豐田汽車在1997年推出了串聯式混合動力車，是在日本第一款販售的串聯式混合車型[12]。
- 若是電動車使用的電主要來自燃煤電廠，甚至可能產生更多二氧化碳，在若干國家如中國、澳洲、印度、臺灣、甚至南非，即是如此。
- 有一家公司的目標是要開創新型的設計，整合液壓混合動力的零件。
- 後來通用汽车推出了BAS Hybrid（英语：BAS Hybrid），是在2007年Saturn Vue上開始使用的中度混合動力系統。
電動車供應商亦積極地在公眾地點增加其代理型號電動車的充電設施。 首個範疇為推廣使用電動私家車，財政預算案已率先公布，在2035年或之前停止新登記燃油私家車，包括混合動力車。 政府亦會更新其環保採購政策，未來採購的中小型私家車全數以電動車為標準，並會呼籲和推動公營機構參考有關安排，共同推廣電動車普及化。 車後市場的方案是指客戶將電動車改裝配件（英语：Electric vehicle conversion）、混合動力動力源（馬達和引擎）或是純電動力源（只有馬達）提供給車廠組裝，再由車廠交付已組裝好的車輛。 也可以靠售後安裝廠商在車架上加入電動或是混合動力的驅動裝置[34]。
環保動力車: 燃油車
壓縮空氣動力車的上市將減少化石能源的使用，減緩全球暖化的步伐；不過當壓縮空氣動力車加氣時，仍需使用電力將空氣壓縮，如何採用更多的再生能源產生電力，是發展新的應用能源外，更急迫的問題。 液壓混合動力（英语：hydraulic hybrid）車輛使用液壓和機械元件代替電力。 由可變排量泵（英语：variable displacement pump）代替馬達和發電機。 用 液壓儲壓器（英语：hydraulic accumulator）儲存能量。 液壓混合動力的技術最早是由德國在1930年代推出。
壓縮空氣可由旋轉活塞被導入引擎內，透過上述機構對轉子產生一個力矩，輸出動力。 與此同時，會場設有二十個具環保意義、豐富趣味及教育性的遊戲攤位，當中包括政府各部門、工商機構、學校及社會企業的鼎力支持及參與，一同實踐惜物減廢。 中華電力有限公司之「Green 環保動力車2025 環保動力車2025 Studio綠D班」流動展覽車亦停泊在會場內，透過互動遊戲讓參加者寓學習於娛樂。 最後，還有精彩的舞台表演，包括魔術、唱歌、舞蹈、武術等環保節目，令大眾流連忘返。 截至2023年3月底，香港有5,775個充電器供公眾使用，包括3,307個中速充電器及1,015個快速充電器，分佈全港18區。 一般而言，電動車車主應在其辦公地方、居所或其他適當場地的充電設施為其車輛充電，而公共充電網絡主要是輔助設施，在有需要時為其電動車補充電力以完成餘下的行程。
環保動力車: 作用力與反作用力 – 氣球車設計
此外，當局會在新發展區的公共運輸交匯處設置指定充電位，供公共交通工具使用，並物色合適地點建立覆蓋全港的快速充電網絡和相關設備，包括研究把加油站和加氣站轉型作充電站。 ▲新Superb同樣維持房車、旅行車，同時也是最後一次提供燃油車型，新一代車格也更大，並升級駕駛輔助系統。 要協助將全球氣溫升幅控制在攝氏 1.5°C 以內，綠色和平提倡各大車廠需要在 2030 年前於主要銷售市場全面淘汰燃油車，歐洲市場更應提早於 2028 環保動力車 年實行。
環保動力車: 能源-動能轉換率（Fuel-to-Wheel Efficiency）
萊特巴士生產了串聯式混合動力巴士，例如萊特雙子星二型和New Routemaster。 AFS Trinity（英语：AFS Trinity）公司也曾在改裝的釷星Vue越野車中使用双电层电容器和锂离子电池的電源，若有加裝双电层电容器，該公司聲稱在串聯式混合動力的組態下其單位燃料里程數可以到150 mpg[13]。 本屆嘉年華獲得超過50間企業、學校及機構的支持及參與，一同鼓勵大眾市民減少資源浪費，節省用電用水，從而減少溫室氣體排放，保護環境。
環保動力車: 電動車環保嗎？有什麼隱患？香港政策能否實現真環保？
這種電動車在概念上重現了柴电动力的鐵路機車，再加上了電池，讓車輛在不驅勳引擎的情形下仍可以行駛，也是在加速以及需要更高速度時的能量緩衝裝置。 法國的Motor Development International正在開發空氣動力車。 加利福尼亚大学洛杉矶分校機械和航太系曹子晴（Tsu-Chin Tsao）教授的團隊和福特的工程師合作在開發氣壓混合動力技術。 系統類似混合電動車，儲存剎車時的能量，作為啟動時的輔助動力來源。
環保動力車: 環保車輛資本開支的利得稅扣除
DA36 E-Star最早是在2013年6月開始營運，是第一架飛行的串聯式混合動力飛機。 鑽石飛機認為此一技術適合可載一百人的飛機[17][18]。 由西门子公司、鑽石飛機工業集團及空中客车聯合設計的DA36 E-Star是串聯式混合動力，其推動器會帶動西門子的70 kW（94 hp）電動機運轉。 會用飛機上Austro引擎公司所做，40 hp（30 kW）的汪克爾引擎及發電機來提供電力。 在怠速熄火系統中，馬達也在内燃機起動前的一刻將內燃機驅動至較高轉速，避免讓內燃機在低效率的低轉數情況下運作，從而減少起動時的耗油量及機械損耗。
環保動力車: 電動車真的比較環保？綠色科技不為人知的環境衝擊
同屬賓士集團的賓士與Smart開發的微型油電混合系統名叫mhd（micro hybrid drive之縮寫），就是很典型的怠速熄火系統，該系統的核心是一個由皮帶驅動的啟動發電機，取代了一般傳統的發動機與發電機。 這具啟動發電機供應了汽車的電力系統，同時還能快速啟動車輛的汽油引擎。 目前mhd已套用在Smart Fortwo mhd上販售，未來將擴展於更多的車款如SLK。 綜觀壓縮空氣動力車的發展趨勢，顯示壓縮空氣引擎未來仍具潛力，尤其像我國屬小島國家，交通距離短、人口密度高，為了減少交通工具對石化能源的依賴，及降低環境衝擊，壓縮空氣引擎值得我國投資與研究。 而我國目前在空氣引擎之開發推廣上，仍落後先進國家一段距離，行政院環境保護署亦曾派專員前往參與相關研討，期待在政府與學界的推動下，業界也能在這塊領域有所突破。 中央大學於2008年9月公開發表使用壓縮空氣作為動力的機車「中大綠能1號」，雖然還有許多技術待克服、無法量產，但以國內在發展壓縮空氣引擎的研究來說，有其重要指標，期望未來十年內看見空氣引擎在台灣商品化之可能性。
環保動力車: 電動車補助
第十九屆「環保創意模型設計比賽－橡筋動力車大賽」亦同場舉行，比賽分為中學組和小學組，並由香港工程師學會青年會員事務委員提供技術支援。 參賽學生利用可循環再用的物料，並以橡筋作為動力製作模型車，以通過障礙獲取分數完成賽事。 隨著電動車數目穩步增長，市場上亦有私人公司向屋苑或商業機構提供一條龍的電動車充電服務，包括為電動車車主在其車位安裝充電設施及提供充電服務。 有些電動車充電服務供應商更透過手機應用程式提供可供使用充電器的即時資訊及預留充電器的服務，為電動車車主提供方便。 為提高充電效率，環保署在過去數年陸續把標準充電器提升為中速充電器（相比標準充電器，中速充電器可減少充電時間達六成）。 兩間電力公司和商界也會將現有供公眾使用的標準充電器續步提升至中速充電器，及安裝多制式的快速充電器。
環保動力車: 內燃機引擎－液壓混合動力車輛
若引擎是在設計的最佳轉速定速行駛，引擎效率會比電動機要好。 若二個動力來源在軸上並聯，二者的轉速需相等，所提供的扭力會疊加（大部份的電動腳踏車也是這一型的）。 若二個動力來源中只啟動一個來源，另一個動力來源也需要以相等速度旋轉，不然二個動力來源就要用單向的離合器或Freewheel（英语：Freewheel）來連接。 為此，政府已成立推動使用電動車輛督導委員會，由財政司司長擔任主席，成員來自不同界別，因應使用電動車輛對提升能源效益和環境的益處，以及帶來的商機，就在本港推動使用電動車輛的策略和具體配合措施，作出建議。 最後，在環保減碳、協同創新方面，政府會成立跨部門專責小組，審視適用於香港的高端科技，包括新能源車輛。
綠色和平作為國際環保組織，從不接受政商界捐款，以維持百分百公正獨立為環境發聲──你的慷慨捐助，將有效支持我們加強倡議香港及全球各地政府訂立更進取減排政策、積極發展可再生能源，實現綠色低碳未來。 近年愈來愈多採礦企業意圖染指海床，宣稱鑑於陸地礦物資源有限，必須開挖深海作為能源轉型「必要之惡」，從而滿足電動車常用鋰離子電池對鎳、錳、鈷（NMC）等金屬原料的需求。 但據綠色和平東亞分部報告指出，2030 年全球電動車退役電池幾乎可覆蓋全球儲能需求，相比製造新電池更可節省 環保動力車 6,334 環保動力車2025 環保動力車2025 萬噸碳排放，因此綠色和平對各大車廠的倡議亦包括提升電動車電池回收及重用系統。
將引擎和動力需求端隔開，讓引擎可以在其最佳效率的轉速下運轉。 原動機是由電池作為能源來源，可以使用較小的引擎，其排氣量可以比像傳統汽車的引擎要小。 中度混合動力有時也會稱為是辅助混合动力（power-assist hybrids），因為以引擎為主動力來源，在傳統汽車的動力總成中加入馬達來提昇力矩。
環保動力車: 動動手！學做環保小手工 環保風力車
我們已知道在中國、哈薩克、剛果民主共和國開採這些礦石的條件為何，另外還必須加上精煉及運輸和組裝所需的所有後勤工作。 加州大學洛杉磯分校的學者所作的結論是：一輛電動車在生產過程消耗的能源，為一輛傳統汽車的三倍至四倍。 加州大學洛杉磯分校的學者，著手比較傳統汽車與電動車的碳影響。 他們的第一個發現是：電動車理應消耗較少能源，但製造電動車卻比製造傳統汽車需要耗費更多能源，主要原因在於電池，一般而言，鋰離子電池非常重。 電動車以短時間來說，確實是比燃油車更減碳，也能減緩空污和熱島效應，不過長期的效益，還是需要整個能源結構的改變，電動車使用綠電發電，才能達到有效減碳，最後落實真正的零碳家園。
其中一個設計使用大型的液壓儲壓器，同時也是結構底盤內，聲稱測試時可以到130mpg。 液壓驅動馬達也整合到輪轂內內，在剎車時也可以回收剎車能量。 避震器以及動能剎車吸收的能量，一般來說可能會耗散掉，在該車輛中可以將其能量儲存在液壓儲壓器內。 內燃機的功率是對應車輛的平均功率，提供液壓儲壓器能量。 充飽的載液壓儲壓器可以讓車輛行駛15分鐘[26][27][28]。 重度混合動力（full hybrid）也稱為强混合動力（strong hybrid），是指汽車的動力來源可以是引擎、馬達，或兩者同時啟動。
環保動力車: 汽車停讓行人要鞠躬敬禮？ 王婉諭：基於彼此尊重可簡單致意就好
電動商用車方面，當局會推出專項試驗計劃，涵蓋單層和雙層巴士、公共小巴、的士、貨車，以及其他車輛如運送外賣的電單車。 環保動力車 黃錦星指，推廣使用電動商用車較為複雜且具挑戰性，政府冀透過試驗計劃累積經驗，以制定更具體的政策方向和時間表。 氣候變化是全球共同面對的危機，需要我們持續攜手應對。
環保動力車: 馬達－內燃機引擎的混合動力
混合动力电动汽车結合了電動車電池（或双电层电容器）以及內燃機，內燃機的功率可以直接推動車輛，或是幫電池充電。 環保動力車2025 結合內燃機以及電動機動力的柴电动力驅動，已有長久的歷史，主要用在鐵路機車上。 柴电动力不符合混合動力驅動的定義，因為其電動機的傳輸不只是輔助動力來源而已，而是直接取代了機械式的驅動系統。 最早陸上的混合動力車輛是美國1935年至1948年在紐澤西運行的無軌電車，主要是用電纜線上輸送的牽引電流為動力來源，無軌電車中的内燃机不直接提供牽引馬達電力，而是直接驅動機械驅動系統。
環保動力車: 串聯式混合動力
混合內燃機及電動機的車輛，其電池容量會比傳統純內燃機車輛的電池要大很多。 傳統車輛的電池只需要讓車內的電子系統運作，並且供引擎的火星塞點火即可[1]。 若串聯式混合動力系統中，在發電機和牽引電動機之間有電池作為能量緩衝的媒介，其靈活性較高、效率較高，廢氣排放也比較少。 此組態中，引擎驅動發電機，不會直接驅動和車輪相連的傳動系統。
環保動力車: 電動車 vs 燃油車 兩個你未必知道的電動車好處
即使電動車轉型風潮正盛，目前全球仍有 99% 車輛以化石燃料驅動。 想想看，美國知名廠牌特斯拉的S 型電動車款所使用的電池，光電池本身就占全車重量的25%（電池價格也至少占全車的三分之一），重達544公斤，是雷諾汽車Clio的一半重量。 鋰離子電池的成分為80%的鎳、15%的鈷、5%的鋁，另含有鋰、銅、錳、鋼和石墨。
Volvo Flygmotor自從1960年代早期就已將液壓混合動力實驗性的使用在公車上。 本田汽車在2015年之前的混合動力車輛（包括Insight）都使用上述的設計，也配合公司在小型高效率汽油引擎上的經驗。 其系統稱為整合動力輔助系統（英语：Integrated Motor Assist）（IMA）。
所以綠色和平全球辦公室共同倡議加快能源轉型，將化石燃料從發電燃料組合中剔除，並由風能、太陽能等可再生能源逐步取代，亦與電動車未來息息相關。 特斯拉公司最近宣布，其S型電動車將配備超過600公里電池續航力的電池。 特斯拉的老闆馬斯克（Elon Musk）承諾，不久以後將生產出800公里續航力的電池。