新车采用比亚迪第四代铝合金车身，首创滑槽铆接结构，实现轻量化的同时，提升整车结构可靠性。 新车身还为窗户设计预留更大空间，配合一体化玻璃，极大提升整体透光率。。 此批巴士現時行走1、1A、5A、5M、6、11D、14B、43M、203C及203S線，亦以掛牌名義上掛110線。 其餘巴士亦在同年4-5月陸續出牌，當中首輛巴士為樣辦車，大部分均入籍九龍灣車廠（K），亦有少量均入籍荔枝角車廠（L）。 3个工作日内，比亚迪商用车网络安全小组会对收集到的网络安全信息进行分析处置，给出初步结论。
- T18，熟悉不，這款純電動清掃車是首次使用該樣式全新前臉的車型，早在去年的大閲兵便率先亮相。
- 雙層電巴亦設有「水冷系統」與「電池管理系統」，有效管理電池溫度及監察電池狀態，延長電池壽命及提升效能。
- 九巴早前表示，去年已向比亞迪購入16部電動單層巴士，將用作行走巿區短途路線；而九巴今年已訂購42部雙層電動巴士，預料可於明年抵港。
- 從2023年1～11月來看，比亞迪的市佔率為41.1%，超過寧德時代(33.9%)，排在首位。
- 我们也期待如此漂亮且人性化的公交车能够早日来到我们身边，吸引更多的人绿色出行。
- 同期的合計名義國內生產總值（GDP）增至6倍以上，規模相當於日本的八成左右。
「如果過度的價格競爭持續下去，優秀業績將無法持續」（外資證券）。 對於在中國新能源汽車市場擁有3成市佔率的比亞迪，市場的目光變得越來越嚴厲。 儘管1~11月銷量同比增長64%，達到268萬輛，但股價卻較年初下跌24%。 11月在廣東廣州市開幕的「廣州國際汽車展覽會(廣州車展)」的會場一角，公開了新型磷酸鐵鋰電池「神行超充電池」的模型。 該公司董事長曾毓群也親臨展區，致力於向汽車廠商和業界人士推銷。 中國汽車動力電池産業創新聯盟的數據顯示，2023年1～6月，在中國車載電池市場(以裝車量為準)磷酸鐵鋰電池，比亞迪的份額達到43.7%，超過了寧德時代。
比亞迪b12d: 比亞迪 海豚 規格
9月9日，比亞迪K9A 12米單層電動巴士（BE1／RV8143）假尖沙咀碼頭進行新車剪綵儀式，並於當日下午開始，每天上午及下午繁忙時間行走此路線各一轉，展開為期一個月試驗，成為九巴首條路線採用電動巴士行走。 ADL Enviro500EV為九巴繼內地製車廠比亞迪B12D後，引入的第二款純電動雙層巴士。 政府最新一份《施政報告》提出在2027年底前投入700輛電動巴士。 九巴說，已訂下「2040願景」，爭取2040年全線車隊提升至新能源巴士。 62X線開辦初期，用車以利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）為主。
而因為遷就下層車尾移前咗嘅載客空間，太平門位置亦稍為移前至中軸及尾軸之間。 比亞迪b12d2025 九巴稱，新雙層電巴只需充電約3小時便可行駛約300公里，足以應付九巴大多數路線的全日行程，工程師團隊會為巴士進行一系列測試，通過運輸署的檢驗及完成相關審批後，會盡快投入服務。 早於2019年，上汽已在歐洲市場布局新能源汽車業務，在荷蘭建立歐洲分公司及營銷團隊，並在當地上市首款新能源車型名爵EZS。 今年2月，上汽表示今年將重點布局歐洲市場，計劃全年銷量目標超過12萬輛。
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为了保证运营过程中的行车安全，比亚迪为B12D双层电动客车首次设定了第3随动转向桥。 比亞迪b12d 2019年比亚迪出口至南美的K12系列电动客车则首次引入了4组轮边电机进行驱动。 B12D双层电动客车长宽高为12200x2550x4200mm，红色箭头所指的是第1转向桥；黄色箭头所指的是第2驱动桥；绿色箭头所指的是第3随动转向桥。
加藤吉平商店原本計劃到2025年實現海外銷售額比例達到5成，但這一目標在2019年就已達成。 比亞迪b12d2025 ISEAS的調查結果顯示，日本在美歐、中國和印度之中，持續被評價為最值得信賴的國家。 同期的合計名義國內生產總值（GDP）增至6倍以上，規模相當於日本的八成左右。 東盟成為十國的1999年，對日貿易額是對華的四倍以上，而2021年下滑至對華的三分之一左右。
比亞迪b12d: 使用狀況
而单独设定的动力电池热管理控制系统循环管路的补液壶位于车辆顶端，拥有引入来自电动压缩机输出的“冷量”和3#PTC输出的“热量”为动力电池循环管路内的冷却液进行“冷热”交换。 外觀上依然使用代表九巴電動巴士嘅「電光綠」色塗裝，左邊車身就裱上全新設計以曲線為主嘅「Heart rate of the 比亞迪b12d2025 city」城市脈搏字句，但右邊上層旁板就保留青綠色車身，未有貼上任何口號。 雖然「刀片電池」有效節省空間同體積，但為咗令巴士能夠提供更長嘅續航距離，擺放更多電池亦佔用咗車廂尾部一個對排位置，令全車載客量比一般柴油巴士少，只有115人，但係續航距離就比本港現有嘅雙層電動巴士高，達到 300 公里。
与挡风玻璃衔接的是黑色色调的面板，下方为蓝色金属漆保险杠，这样的设计搭配就呈现出一种“悬浮式”的视觉效果，提升了整车的美感，也成为了城市中一道亮丽的风景线。 在电动公交领域，新能源大户的比亚迪已经深耕多年，推出过多款优秀的城市公交车产品，在观光公交车领域，更是发布了中国首款三轴双层纯电动公交车产品——比亚迪B12D。 九巴在香港營運專營巴士服務超過八十年，除了是香港歷史最悠久、規模最大的專營巴士公司之外，亦是全球最大型私營公共巴士公司之一，是國際公共巴士業的領導者。
比亞迪b12d: 比亚迪B12D双层公交车
上图为B12D双层电动客车设定在第3随动转向桥上端的电池舱体，通过热成像拍摄到的“热量”可视化的状态。 环抱式仪表台右侧下部控制开关区域，设定1组乘客舱空调控制面板和基于北斗导航系统的行车记录仪。 由驾驶员进行控制的乘客舱空调系统，基于可以进行内外循环调节；选择制冷、除湿和加热功能。 此次比亚迪共发布三款纯电动客车产品，分别是10米的B10、12米的B12和12米双层B12D，今天我们先来介绍B12D。 B12D由比亚迪全球设计总监——沃尔夫冈•艾格领衔设计，以“大鹏展翅”为灵感，极具未来感，整车尺寸12200×2550×4200mm。 但實際表現如何，要有待完成運輸署懶係嚴謹嘅驗車程序後出牌行駛才會知道。
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截至目前，比亚迪已经开发出多个扭矩级别、多种转速、3种热管理技术的轮边驱动电机总成。 B12D双层电动客车在增加了动力电池标准化模组（增加装载电量）同时，强化高温散热与低温预热功能；对电驱动以及电控系统的散热效率进行了提升。 2组轮边驱动电机、“6合1”电控系统和充电系统都归入到1个高温散热循环管路。 相对2020年量产的全新一代T5、T31和Q3超级电动卡车，B10单层电动客车以及B12D双层电动客车适配的磷酸铁锂电池（模组）的电压平台完全相同。 实际上，比亚迪在商用车上率先完成了动力电池的规格模块化和尺寸标准化。 采用全塑料材质的外壳体有利于减重，理论上比亚迪可以在将不同数量的标准化动力电池模组串联在一个大循环体系中，只需要对电子水泵的功率和数量进行调整，即可完成不同载荷的电动卡车或电动商用车的适配。
比亞迪b12d: 技術資訊
有一些綽號乃屬廣為人知的（如「鴨車」），但亦有不少屬於個別群體甚至少數人之間所用，通用性不大（如「埋口」）。 據日本酒造組合中央會介紹，2022年日本的清酒出口總額增至2012年的5倍以上。 出貨數量方面，日本國內呈下降趨勢，而出口量卻在10年裏增加到了2.6倍左右。
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新能源的发展愈加迅速，公共交通电动化的覆盖率也在不断增加，城市公交车作为主要公共交通运力之一，电动化的发展更是在加大力度。 對於日常巴士車務運作，陳祖澤將權力下放給四個地區車廠總經理，各個部門亦清楚了解自己的職責。 同年一月，總部管理架構重組亦完成，將不同部門納入商務、財務及行政、車務三個分支，每個分支由一位總監負責，他們分別掌管功能上互相關聯的部門，各個部門之間有清晰工作指引。
比亞迪b12d: 比亞迪B12DBYD B12D
同年9月，此路線全線以富豪B9TL（AVBW，已撤離）行走，令此路線全線低地台及直梯化。 2016年7月加入Enviro500 12米（ATE）行走；同年8月的蛇車字軌被換成Enviro500 MMC Facelift 12米，以方便柯打6P和214線。 2013年8月24日，因應路線延長，加入三輛富豪奧林比安（AV390／HR586、AV392／HR881、AV400／HR1554，前兩車原屬40線，並由九龍灣車廠（K）調往荔枝角車廠（L）服役；後者原屬12線）行走。 九巴於1988年中改派11米三軸巴士行走此路線，車型主要包括利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕威曼都城（S3M）及丹尼士巨龍（S3N）。
比亞迪b12d: 路線全長
1920年代末期，九巴由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線，成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走10多條路線。 九龍巴士62X線是香港一條新界巴士路線，來往兆康站（南）及鯉魚門邨，途經景峰花園、新墟、屯門市中心、安定邨／友愛邨、豐景園、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗／鑽石山、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、藍田及油塘。 比亞迪b12d 截至2011年，此路線仍有兩輛丹尼士巨龍11米非空調巴士（為S3N326／FZ6681、S3N345／FZ8217，前者屬收車字軌）行走。
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由於刀片電池是將磷酸鐵鋰電池做成了刀片般的細長形狀，並以疊片技術整齊排列多組電芯，大幅縮小電池體積，令其車廂座位布局與現役雙層巴士無大差異。 比亞迪b12d2025 雖然國內新能源汽車品牌百花齊放，但早於2001年，上汽集團已全面實施「純電、插電、燃料電池」技術，是國內首間實施前述3條技術路線的企業。 此後，上汽集團相繼研發燃料電池私家車、混能車等，並於2012年11月推出首款純電車。 2017至2019年，上汽多次在國內新能源乘用車市場份額排名前十；2019年，上汽新能源車銷量超過18萬輛。 比亞迪b12d2025 作為中國電動車品牌的巨擘，比亞迪是目前全球唯一掌握電池、電機、電控及車規級半導體等電動車全產業鏈核心技術的企業。
比亞迪b12d: 九巴「 club1933 」又有新嘢好換！
载客量明显超过普通单层车辆的B12D双层电动客车，在增加动力电池装载电量的同时，对模块化的磷酸铁锂电池总成的热管理技术进行了修改，以提高“大循环”中冷却液的流量，增加低温预热和高温散热效率，降低各电池总成间的温度差异。 基于“26111”核心技术的比亚迪商用车纯电动平台，B12D搭载全新升级的“三电”系统，防水等级达到IP69。 比亞迪b12d2025 配备新一代磷酸铁锂电池，能量密度、体积密度更高，整车电量355kWh，续航里程达350km，并可实现持续直流103kW大功率充电，车尾两侧均设有充电口，双枪最快1.5小时充满。
九巴宣布，早前到港的比亞迪 B12A 充電式純電動單層巴士，將會於農曆新年後投入服務。 九巴計劃優先安排該新款電動巴士行走繁忙路段，例如彌敦道及觀塘道等，改善空氣質素。 而中華電力公司 (中電)將為充電提供技術支援，九巴亦會與中電分享充電的相關數據，為日後車隊電動化發展奠下基礎。 政府根據《公共巴士服務條例》，批予九巴經營公共巴士服務的專營權，讓九巴營運其巴士網絡。 截至2023年6月30日，九巴共營運4,049部巴士[5]，包括3,892部雙層及157部單層巴士，行走436條路線[3]，網絡覆蓋港九新界。 現時全線車隊均為低地台空調巴士，並於車廂裝有報站系統，以方便輪椅使用者及其他有需要乘客。
影響因素是該公司為了達成全年銷售300萬輛的目標而實施的大幅降價。 比亞迪在12月初表示，在月底之前限時針對多個車型推進降價促銷。 以轎車「秦PLUS」的插電式混動款為例，實質上可以享受9折優惠。 ・日本經濟新聞社選取亞洲有力企業為對象，編制並發布了日經Asia300指數和日經Asia300i指數（Nikkei Asia300 Investable Index）。
比亞迪b12d: 服務時間
至於最終各城市乘客能夠體驗到的運營車輛還能否保留這種極簡設計，則只能看當地公交公司領導的審美了。 在随后量产的K系列和C系列电动客车，比亚迪继续采用商用车与乘用车共用的分系统，降低成本与提高可靠性的策略。 当然，为了满足电动客车公交运营的特殊使用需求，集成度更高的“6合1”电控系统应运而生并在K8最新电动客车上完成了长达1年的“3高”测试。 在2020年量产的B系列电动客车上，比亚迪保留了“6合1”电控系统同时，再次提高了其他分系统的集成度，以获得更高的运营安全性、更低的运营成本以及全寿命周期可靠性。 比亞迪b12d2025 B12D双层电动客车低速行驶进行向左转向动作时，第1驱动桥进行全比例转向动作（红色箭头所指），第3随动转向桥向右进行小比例转向（黄色箭头所指），与第2驱动桥（绿色箭头所指）配合降低转向半径同时保持车身姿态的稳定。 B12D双层电动客车的长度，超过目前比亚迪为国内公交市场承担市区干线运营任务的K8\9系列以及B10单层电动客车长度更长。
從企業估值大幅提高的理想汽車來看，預期市盈率（PER）達到42倍區間，與比亞迪（19倍區間）和上汽集團（10倍區間）等相比處於偏高的水平。 針對那些今年上漲的股票，也無法斷言2024年仍能保持良好勢頭。 神行超充電池的最大特點是利用新技術，充電10分鐘即可實現400公里的續航里程。 寧德時代的高管表示「(對於中國EV)續航距離問題已基本得到解決。消費者關心的是充電速度」。 比亞迪b12d 比亞迪b12d 「這是什麼樣的機制?」在10月下旬在東京舉行的「2023年日本移動出行展」上，比亞迪展區上聚集了很多人。
1995年10月九龍灣車廠工程部成為第一個試點，首先拿到ISO 9001品質管理證書；後來交通部、全線車廠，以至2000年全公司上下均拿到ISO 9001或9002品質管理證書。 1997年前，九巴管理制度和香港其他傳統公司相似，總經理一人高高在上，下面是不同部門；決策方式採用「中央拍板」式，對市場反應較慢。 1972年可謂九巴發的轉捩點，海底隧道於該年正式通車，一向提供九龍及新界巴士服務的九巴，首次開進香港島。 九龍巴士公司的前身為九龍汽車有限公司，於1921年成立，開辦2條巴士路線——尖沙咀↔深水埗及油麻地↔九龍城，只有九部載客量少於20人的巴士行走2條路線，時速15英里。 深圳，是改革開放後黨和人民一手締造的嶄新城市，是中國特色社會主義在一張白紙上的精彩演繹。 本次旅遊觀光巴士項目的推進，將全方位對外展示深圳四十年的光輝歲月，是”四個自信”尤其是文化自信的最好體現。
兩款新車均充電 兩個半鐘，就可以行駛約 300 公里，其中比亞迪產品更會使用車廠引以為傲嘅「刀片電池」。 兩款新狡預計下年令運到港，令九巴車隊中電動巴士數目增至超過 80 部。 同時為咗配合九巴喺 2025 年引入 500 部新能源巴士嘅目標，九巴將會陸續喺五間車廠、十個衛星車廠以及部分巴士總站加建充電設施。 而未來四至五年將計劃於屯門同大埔興建兩座多層電動巴士車廠，提供合共 850 個快速充電巴士泊位。 新巴士車隊編號為 BEB，車身採用「電光綠」色塗裝，九巴稱顏色代表「邁向電動化嘅綠色新時代」。 而車廂內部就以灰色及白色作主色調，配上廣為九巴採用嘅 Vogel Revo S 座椅，連同企位全車可以載客81人，比現役嘅 K9R 電動單層巴士多出 16%。
新車充滿電只須一小時四十分鐘，便可行駛約 200 比亞迪b12d2025 公里，充電速度比以往快兩小時。 比亞迪b12d 全新B10、B12、B12D均一級踏步，乘客上車後就是一塊純平的地板，無需再多登一個台階，利於所有乘客及行動不方便的乘客上落車輛。 T31，深圳街頭已經擁有了不少類似的純電動泥頭車（渣土車），全新升級後以噸位命名，T31後續還將推出重型純電動攪拌車。 这台与2011年开始公交运营的K9电动客车，首次装配了按键式换挡按钮、多功能方向盘以及机械+液晶组合仪表。
比亞迪b12d: 比亞迪B12ABYD B12A
當車輛發生碰撞時，車身具備充足的吸能空間及能量傳遞路徑，令車身變型的機會大幅減少，從而更好地保護司機及乘客的人身安全。 作为一款城市观光公交车，比亚迪B12D在性能，舒适度和内部装潢上都做到了同级别最高的等级，双层巴士中，它的续航能力也相对可观。 比亞迪b12d2025 虽是后起之秀的客车品牌，但是比亚迪的实力确实不凡，让我们期待着这款车能在更多的城市观光线应用，为乘客们带来优质的出行体验。 B12D双层电动客车采用全新一代EQ13B轮边驱动桥，驱动电机峰值功率150kW，最大转速10000转/分钟，最大扭矩550N.m。
驅車在泰國東部，從車窗望去，沿途約40分鐘都是大片長得齊人高的木薯地。 記者來到了羅勇府的工業園區，可以看到宣傳比亞迪（BYD）的進駐為“一帶一路”添彩的大幅中文標語。 長安汽車在純電動汽車品牌「AVATR（阿維塔）」上搭載了華為的自動駕駛相關技術的系統等。 11月下旬，長安汽車宣佈入股華為剝離其汽車業務而成立的新公司，隨後長安的股價上漲了20%。 除了價格競爭以外，另一個備受關注的股價影響因素是與通信領域的合作。
比亚迪客车在第一个10年就取得了如此不凡的成绩，着实让人惊叹。 然而比亚迪客车并没有故步自封，前不久他们发布了全新一代纯电动客车，站在新的高度昂首挺进第二个10年。 該批電動單層巴士長達12.1米，超出法例對兩軸車輛總長12米的上限，但該等巴士卻無須向運輸署申請豁免，亦未有如12.8米巴士般受運輸署嚴格規定指定路線。 2021年，上汽自主品牌銷售285.7萬輛，在總銷量中佔比達到52.3%；新能源汽車熱銷73.3萬輛，同比增長128.9%，位居國內第一、全球第二。 在歐洲、紐西蘭、澳洲等市場中，上汽自主品牌MG（名爵）及Maxus 比亞迪b12d 新能源車銷量超過5萬輛。
通过推行采用塑料外壳壳体的模块化磷酸铁锂电池总成技术，在提升了体积密度同时，间接的有利于公交运营续航里程的增加。 2011年至2020年，由比亚迪制造K系列和B系列中高端电动客车，全部搭载2组轮边驱动电机+反向门式桥+气囊悬架构成驱动解决方案。 结合出口至北欧、南美、日本以及在中国市场的K系列电动客车运营环境和使用经验，比亚迪商用车研究院持续对轮边电机的转速、功率、扭矩、散热技术、电控策略以及可靠性进行改进。 B12D双层电动客车与K8、K9和B12系列电动客车一样，都采用2台轮边驱动电机总成（集成电机、减速器和盘式制动系统）+反向门式桥+4点气囊悬架构成。
比亞迪b12d: 香港巴士大典
抵港嘅係比亞迪 B12D 純電動雙層巴士，為之前抵港16部比亞迪 B12A 電動單層巴士嘅雙層版本。 2022年5月7日，九巴宣佈由2022年5月14日起，安排2輛隸屬九龍灣車廠（K）的比亞迪B12A行走九巴14B線，以蒐集電動巴士的行車數據，測試該車型在繁忙路段及斜路上的行車表現。 [13][14][15]及後其餘電動巴士亦陸續出牌，並分別行走1、1A、11D、203C線等途經繁忙地區的路線。
比亞迪b12d: 比亞迪汽車（BYD）
九巴早前表示，去年已向比亞迪購入16部電動單層巴士，將用作行走巿區短途路線；而九巴今年已訂購42部雙層電動巴士，預料可於明年抵港。 比亞迪b12d 比亞迪表示， 今次交付的B12A電動12米單層巴士，採用水冷系統控制電池溫度，有效延長電池壽命及提升效能。 其重量比舊款K9R電動巴減輕4%，載客量可以達到83人，多出19%。 今日九巴就喺公司網頁發放咗新聞稿，指旗下第一部純電動雙層巴士運抵香港。