递增系数过小，会增加不必要的受试者例数；递增系数过大，会增加受试者的危险性。 安全性大或毒性小的药物剂量递增幅度可大，有的可成倍递增；安全性小或毒性较大的药物剂量递增幅度应小。 不管是0期临床试验概念，还是传统三分法临床试验，其分期的目的是基于风险控制的哲学观。 I期临床通常采用少量(数十人)健康志愿者作为受试者，相较于采用较多患者作为受试者的II期以及更大样本量的III期临床试验而言，具有成本低(人少)，时间短(可供的健康受试者众多)和低风险(健康受试者身体抵抗力较强)等特点。
II期临床试验又称为探索性临床试验，是新药首次在患者身上进行、以探索有效性为目的临床试验。 柴灣工業城1期2025 由于新药临床研究费用高昂、周期较长，作为承上启下的II期临床试验设计至关重要。 申办者希望通过II期临床试验，能尽快发现很有前景的新药而不至于过早终止研究，同时又希望能尽早终止无效新药的进一步试验。
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區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 120,000，年齡中位數為 柴灣工業城1期2025 37.5歲。 中西區的西半山@中原樓市片區，區內共27,007個私人住宅單位，涉及人口共70,003人。 主要街道包括薄扶林道(西半山段)、羅便臣道(西半山段)、些利街(西半山段)。
- 為應付市民對住宅的需求，並配合地鐵港島線的興建，政府和發展商在1980年代開始一直大力發展區内住宅建設和相關基礎配套建設，包括公共房屋，居屋和私人樓宇，應付市民的不同需要。
- 由中國海外宏洋（港交所：0081）或有關人士持有的柴灣蜆殼工業大廈，向城規會申請，將該工廈重建成為酒店，以紓緩業界對酒店的需求，惟已遭拒絕。
- 此外周邊的環翠邨、興華邨、怡翠苑、樂翠台、永利中心等屋苑居民，也可以方便地使用鐵路和陸路交通，與中環、上環、灣仔商業區和港島東商業區形成半小時生活圈。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 21,750，年齡中位數為 40.7歲。
- 柴灣地少人多，土地供應非常短缺，以致不少房屋都需要建築在山坡上。
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停车场提供货柜车车位1个，货车车位21个，私家车车位24个。 柴灣工業城（Chai Wan Industrial City）巴士站，位於港島東區柴灣永泰道60號柴灣工業城第一期外，介乎嘉業街與常平街之間，屬東行路邊中途站。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 YOHO TOWN 1期 1座 共有37層，提供292個單位。
人体耐受性试验是考察人体对药物不同剂量的耐受程度，通过试验发现出现不良反应性质和剂量。 I期临床的人体耐受性试验一般先进行单剂量的探索，在此基础上确定是否进行多剂量试验。 试验可以是开放、基线对照，也可以采用随机化和盲法提高观察结果的准确性。 I期临床人体耐受性试验总体设计理念：从起始剂量到最大剂量之间设若干组，各个试验组的剂量由小到大逐组进行，直至找到最大耐受剂量(MTD)或到达设计的最大剂量。 I期临床试验主要目的是观察随人体给药剂量增加而出现副作用的情况，新药在人体药代动力学性质以及收集有效性的早期证据。
柴灣工業城1期: 巴士站位數目
II期临床试验包括：①确定新药作用于目标患者的最大和最小有效剂量范围，为III期临床试验剂量提供参考；②新药产生疗效的血药浓度与药效学参数的关系，即药代动力学和药效学关系。 柴灣工業城1期 根据目的不同，II期临床有时又分为IIa期和IIb期。 I期临床人体药代动力学试验主要目的是评价药物清除率、预测药物或其代谢物在人体可能的积聚、潜在的药物间相互作用等。
单臂试验又分为单臂单阶段和单臂多阶段，最简单的试验设计即为单臂单阶段试验，其在计划的样本数量的病人都接受治疗后，根据治疗效果最后得出试验结论。 单臂单阶段试验设计的缺陷是：如果在达到最后样本量之前，发现治疗无效，也不能终止试验，造成资源浪费和伦理学困境。 柴灣工業城1期2025 在单剂量人体耐受性和药代动力学试验后，需进行多次给药的耐受性和药代动力学试验，以便考察新药多次给药的人体耐受性以及是否存在药物蓄积作用等。 剂量：基于II期临床试验拟定剂量范围选择1-3个剂量。 I期临床人体药代动力学试验设计一般为随机交叉自身对照，以减少不同试验周期和个体差异对试验结果的影响。 目前主要有两种试验设计：2剂量双周期交叉试验设计、3剂量3周期3×3拉丁方交叉试验设计。
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一个新药经过首次数十人健康受试者的人体试验(First In Human，FIH)，一直到5、6年后成千上百目标患者的III期临床试验，新药历尽磨难，可谓九死一生。 整个过程历经人体耐受性试验、药代动力学试验、初步药效学试验、大规模确证性试验；其中可能还包括特定人群的考察(老人、儿童、功能缺陷等)、药物相互作用的考察等等。 临床试验是新药是否批准上市的决定性阶段，任何一个环节出现问题，对于制药公司，尤其是初创公司打击是巨大甚至毁灭性的。
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YOHO TOWN 1期 1座 於2004年04月起入伙。 YOHO TOWN 1期 柴灣工業城1期 1座 於過去3年共有53宗成交。 2005年8月13日，創紀之城第一期的外牆及對開巴士站凌晨疑遭雷電擊中，巴士站的廣告牌毀爛，大廈數塊玻璃及外牆雲石碎裂。 創紀之城第一期發展項目中，由2座樓高30層的甲級商業大廈組成。
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I期临床人体药代动力学试验一般在人体耐受性试验之后进行。 I期临床人体耐受性试验的目标是确定人体的最大耐受剂量。 在给定起始剂量、最大剂量和递增剂量的前提下，我们通过设计试验方案来确定人体的最大耐受剂量。 确定最大耐受剂量的方法一般有两大类：基于规则的试验设计(Rule-Based Designs)和基于模型的设计(Model-Based Design)。 对于剂量递增，也可根据具体药物的自身特点，设计更具针对性的剂量递增方案。 剂量递增的基本原则：初期递增幅度可较大，后期递增幅度应较小。
柴灣工業城1期: 新都城 1期
III期临床研究一般是关于更广泛人群、疾病的不同阶段，或合并用药的研究。 另外，对于预计长期服用的药物，III期临床研究会进行药物延时暴露的试验。 II期随机化对照临床试验主要目的是通过对所试验药物的有效率进行评估，从而选择有效率最佳的剂量、给药方案或候选药物进入III期临床试验。 II期随机化临床试验所需的样本量不足以对试验药提供明确的优效性、非劣效性或等效性进行推断。 单臂研究(Single Arm 柴灣工業城1期2025 Study)：即单组临床试验，顾名思义，就是仅有一个组的研究，没有为试验组设计相对应的对照组；常用于新药研发的Ⅱa期。 肿瘤新药II期临床试验中，往往要对多个瘤种、多种剂量或用法进行探讨，目的是淘汰无效剂量、筛选敏感瘤种，以便进一步深入研究。
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沙田區的大圍@中原樓市片區，區內共18,126個私人住宅單位，涉及人口共183,378人。 另外，區內主要屋苑包括 名城,金獅花園,柏傲莊,美城苑,豐盛苑。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,580，年齡中位數為 44.7歲。 九龍城區的土瓜灣@中原樓市片區，區內共30,742個私人住宅單位，涉及人口共97,142人。 主要街道包括浙江街(土瓜灣段)、馬頭角道(土瓜灣段)、馬頭圍道(土瓜灣段)、漆咸道北(土瓜灣段)、高山道(土瓜灣段)。 另外，區內主要屋苑包括 偉恒昌新邨,翔龍灣,傲雲峰,定安大廈,欣榮花園。
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另外，區內主要屋苑包括 寶翠園,雍景臺,嘉兆臺,學士臺,樂信臺。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 柴灣工業城1期 70,000，年齡中位數為 42.4歲。 柴灣是赤柱、石澳、小西灣和筲箕灣之間的交通要道，地鐵港島線和東區走廊通車後，柴灣便與香港主要的鐵路網和道路網連接在一起。 港鐵港島綫在柴灣至杏花邨一段是香港島唯一建築在地面的路段，能夠從車廂內觀看柴灣、杏花邨和小西灣的景色。 其中由新鴻基地產和地鐵公司合作發展的新翠花園便是位處港鐵柴灣站上蓋，而由新世界發展興建的康翠臺亦位於距離該站路程約5分鐘的位置。 此外周邊的環翠邨、興華邨、怡翠苑、樂翠台、永利中心等屋苑居民，也可以方便地使用鐵路和陸路交通，與中環、上環、灣仔商業區和港島東商業區形成半小時生活圈。
柴灣工業城1期: 名城
主要街道包括皇后大道西(石塘咀段)、德輔道西(石塘咀段)。 另外，區內主要屋苑包括 創業中心,翰林峰,永華大廈,屈地大廈,金陵閣。 柴灣工業城1期 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 21,400，年齡中位數為 45.7歲。
柴灣工業城1期: 發展商 : 中國恆大
1988年起，多個住宅項目相繼落成，令柴灣人口進一步增加。 柴灣工業學院（現稱香港專業教育學院柴灣分校）同年啟用。 1989年東區走廊第三期通車，延伸至柴灣，成為柴灣往來港九其他各區的高速公路，大幅減低柴灣道的交通擠塞。 直到第二次世界大戰完結後，香港重光，但中國大陸爆發國共內戰，1949年中國共產黨建政，大量不滿中共執政之難民紛紛移港定居。 包括華人官員在内的香港政府為了處理好當時大量移民所造成的住屋和就業問題，於是仿效英國工業革命帶動經濟的做法，在柴灣設立工業區，並興建多個公共屋邨，令人民得以安居樂業。
柴灣工業城1期: 主要幹道
其中第2座是渣打銀行的後勤總部，商廈名為渣打中心（Standard Chartered Tower）。 當年渣打銀行集團首席行政總裁杜華（Rana Talwar）表示，該行在1998年以13億港元購入渣打中心其中15層，並額外租用12層，近55萬平方呎樓面。 辦公大樓於1999年4月27日正式啟用，容納來自11處不同工作地點的3,200名員工。 創紀之城一期（英文：Millennium City 1）為香港一個位於牛頭角觀塘道388號的寫字樓項目，於1998年12月落成，物業前稱「創紀之城」，前身為九巴車廠。 巴士站鄰近柴灣工業城、港利中心、柴灣消防局、常安街寵物公園、海事處柴灣公眾貨物裝卸區（前柴灣碼頭）等。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。