香港開埠初期，往來太平山至中環的主要交通工具為轎。 計劃發展6段電車路線，惟因為財團只對連接中環花園道至太平山爐峰峽的路段有興趣，故此當局於1883年11月3日修訂條例，率先發展山頂纜車。 聖約翰大廈 此站鄰近聖公會聖約翰座堂、律政中心（前中區政府合署）東座、美利大廈、花園道三號（前稱花旗銀行廣場）、美國駐香港及澳門總領事館、前法國外方傳道會大樓（終審法院舊址）、長江集團中心及聖約翰大廈（山頂纜車中環總站）。 2012年，纜車公司聘請了顧問以研究提升服務質素及縮減輪候時間的可能性。
一列纜車由兩個車卡組成，因為中間有一段是会車段，兩列纜車能夠同時以相反方向行駛。 1997年6月26日，因香港回歸的因素，加上2003年開放港澳自由行後往來香港的中國大陸遊客的數量開始激增，山頂纜車的交通由本來城巴的非專利巴士服務轉為全港首條開蓬巴士專營路線新巴15C線提供。 途經此道路的公共交通有連接太平山的山頂纜車，來往中環及金鐘的城巴12A線，以及來往中環香港站的小巴1A線。 座堂會在一些聖日舉行唱頌大聖餐禮，香港島教區、澳門傳道地區的按立聖職聖禮和詩班節亦在聖約翰座堂舉行。 現任聖約翰座堂座堂主任牧師為陳國強牧師（The Very Revd Kwok-keung Chan）。
聖約翰大廈: 花園道33 號, 中環, 香港
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 聖約翰大廈2025 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 有特别需要的訪客： 聖約翰大廈 八十歲以上，未成年的孩子，或行動不便，需要協助完成申請過程的申請人，可帶一個人前來。 個别情况，申請人可以由一個非申請人陪伴，協助申請人簽證申請的過程。
- 也有早堂晚堂崇拜，崇拜的語言主要是英語，亦設廣東話、普通話及菲律賓語，崇拜者來自世界各地，是一所國際性座堂。
- 通車時的來回收費分別為港元4.5毫（頭等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。
- 2007年9月27日，位於金鐘花園道總站的山頂纜車歷史珍藏館開幕，展出逾200件有關山頂纜車的珍藏古物。
- 何明華會督委任施玉麒先生為會吏及牧師，參與重建座堂，通過舉辦賣物會等方式，有效挽救了座堂已崩潰的財政狀況。
請沿畢打街南（右）往德輔道中，再從德輔道中東（左）前往花園道。 麥當勞道是人稱的高尚住宅區，大部分住宅單位為一千平方呎以上，只有雨時大廈提供24伙300－400平方呎的細單位，部分單位更已經相連。 何明華會督委任施玉麒先生為會吏及牧師，參與重建座堂，通過舉辦賣物會等方式，有效挽救了座堂已崩潰的財政狀況。 聖約翰座堂的木門，傳說是由在香港保衛戰被英軍自行炸沉的添馬艦（HMS 聖約翰大廈 Tamar）的艦身木材所製[3]，但此傳說的真確性則備受質疑[4]。 並請注意﹐食物及手提電話都不准攜帶入內。 也有早堂晚堂崇拜，崇拜的語言主要是英語，亦設廣東話、普通話及菲律賓語，崇拜者來自世界各地，是一所國際性座堂。
聖約翰大廈: 車廂規格
九巴曾稱此站為「花園道」（Garden Road），2011年5月跟隨城巴新巴命名。 此外，新巴於新城資源整合前曾稱此站為「聖約翰大教堂」。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。
山頂纜車（英語：Peak Tram）是香港開埠後第一種運作的機動公共交通工具及亞洲第一條地面缆车，於1888年5月30日起運作至今，來往香港島中環花園道和太平山爐峰峽。 聖約翰大廈2025 聖約翰座堂於1847年3月11日由香港總督戴維斯奠基；1849年建築工程完成，同年3月11日開始舉行崇拜；1852年9月19日由維多利亞教區首任主教施美夫為座堂祝聖。 為香港最古老的西式教會建築物，是香港唯一以永久業權形式持有的土地。
聖約翰大廈: 聖約翰大廈寫字樓租單位出租
除了透過改善山頂纜車總站及各站設施以增加可以運用的空間外，纜車公司更考慮重新鋪設路軌以大改造纜車車廂以增加載客量[10]。 2007年9月27日，位於金鐘花園道總站的山頂纜車歷史珍藏館開幕，展出逾200件有關山頂纜車的珍藏古物。 同年，纜車公司慶祝山頂纜車歷史珍藏館開幕，推出了一套4張的紀念車票，共發行3,000套。 第一階段工程完成後，山頂纜車服務重開約12至15個月，期間由於花園道總站會擴建及裝修，故乘客須使用臨時月台，並在站外排隊。 在山頂纜車通車後至1926年前，山頂纜車車廂座位分為三種：頭等，僅英國殖民地官員和太平山居民（均為白人）使用；二等：為英國軍人及香港警務人員；三等：其他香港居民。 通車時的來回收費分別為港元4.5毫（頭等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。
麥當勞道最有名的是麥當勞道2號聖約翰大樓，它的名字跟花園道33號的聖約翰大廈相似，所以前者多被稱為「麥當勞道2號」，或者以其用途名之「香港聖約翰救護機構總部」。 聖約翰座堂現址的土地於1847年獲批永久業權（fee simple），是本港唯一一片以永久業權形式持有的土地，條件是該幅土地必須用作教堂之用 [5]。
聖約翰大廈: 山頂纜車發展計劃
座堂主要由3幢主樓構成，座堂本身於1847年建成，乃香港較古舊的維多利亞時期哥德式建築物之一，測量總監急庇利參與設計其建築圖則[2]。 聖約翰大廈 至於副堂則於1924年落成，辦公樓（即新座）則是1956年加建的。 工程同時改善候車環境，安裝半高式月台門，同時更換路軌、改善地基及纜車橋樑等結構等[15]。 [16]山頂纜車表示整項計劃耗資港幣7.99億元。 除此之外,國際救護車服務SOS也為病人提供點到點接送服務,如欲獲得更多有關資訊,可直接與你的醫生查詢.希望透過以上分享,讓大家對香港現行的病人接送服務有基本概念,有需要時可選擇適合自己的服務. 現時教堂已列為香港法定古蹟，是受保護的歷史文物，亦是一別具特色的遊客景點。
聖約翰大廈: 山頂總站
聖約翰大廈（英語：），位於香港港島中環花園道33號的一座商業大廈，由關吳黃建築師事務所設計，1983年落成並於同年獲得香港建築師學會銀牌奬。 香港上海大酒店有限公司屬下出租物業，山頂纜車中環總站位於地下，大廈內有比利時及盧森堡駐港總領事館。 聖約翰大廈 西望可見美國駐香港總領事館，因此在911事件之後保安森嚴。
聖約翰大廈: 山頂纜車
聖約翰大廈（英語：St. John’s Building），位於香港港島中環花園道33號的一座商業大廈，由關吳黃建築師事務所設計，1983年落成並於同年獲得香港建築師學會銀牌奬。 為了提升載客量及安全水平，纜車公司於1986年6月起推展纜車系統現代化計劃，邀請了世界各地的公司參與投標。 1988年5月18日，工程由瑞士 Von Roll Transport System Limited 投得。 同年，纜車公司慶祝通車100周年，香港郵政總局發行了紀念郵票及首日封。 山頂纜車現代化工程包括更改為自動化操作，拆除架空電纜，在總站月台地底開闢了1,650立方米的新機房及更改使用全新製造的紅色纜車，以淘汰因為香港地鐵港島線於1985年通車後難以應用之懷舊纜車。 為配合現代化工程，山頂纜車於1989年6月20日暫停服務，並於同年8月4日完工後翌日重開，而新款纜車圖片亦刊載自1990年和2007年出版之《香港年報》。
聖約翰大廈: 德事商務中心 – 香港會所大廈
為了避免因冷氣的水氣造成白蟻侵蝕，破壞古物古蹟，座堂沒有冷氣供應。 座堂除了有主教專用的座椅、法政牧師及座堂牧師專有的座椅，亦有港英年代遺留下來鑄上英國皇室徽號的會眾座椅，是留給當日港督或英國皇室家族成員途經香港崇拜時預留給他們坐的。 1997年香港主權移交前座堂更曾懸掛英國國旗，之後已拆除。 山頂纜車依靠直徑44毫米及斷裂應力139公噸的鋼纜拉動[7]，路軌軌距1520毫米，[來源請求]此軌距屬於俄羅斯鐵路普遍採用的寬軌，也是香港唯一採用寬軌的鐵路。 由於山路狹窄，山頂纜車大部分路段只鋪設單軌，但在梅道站和白加道站之間設有会車段，可供兩列纜車交匯上落。
聖約翰大廈: 聖約翰座堂 (香港)
於1908年至1949年期間，車廂首排兩個座位預留予香港總督及夫人專用，背後掛上了「此座位留座予總督閣下」（Reserved for the Governor of Hong Kong）的銅牌。 聖約翰座堂（St. 聖約翰大廈 John’s Cathedral）巴士站，位於港島中西區中環花園道4-8號聖公會聖約翰座堂外、美利大廈對面，即過下亞厘畢道路口後，鄰近山頂纜車中環總站，屬單向北行（下山方向）路邊中途站。 於1983年落成的聖約翰大廈是一幢21層高，位於香港中環商業中心的辦公大樓，地面為中環花園道山頂纜車總站。
聖約翰大廈: 聖約翰座堂，花園道
香港日佔時期，由於山頂及半山區在香港保衛戰期間遭受嚴重破壞，山頂纜車服務一度停頓達半年，至1942年6月25日才恢復，而山頂纜車車身亦在慶祝70週年後轉為綠色。 乘搭公共汽車（巴士）﹕ 乘搭12﹐12A﹐12M﹐13﹐23﹐23B﹐40﹐40M或103號。 乘搭地鐵﹕ 在中環站由J2出口（只供樓梯）或乘搭升降機到路面。 如果從J2出口，請按照指示前往山頂纜車站。
聖約翰大廈: 聖約翰大廈的交通站點
否則根據1997年通過的《英語聖公會信託條例》，座堂及其範圍必須歸還政府[6]。 1959年，設72座的全金屬纜車車廂投入服務，亦即現今全自動化身，而1977年的香港旅遊郵票和首日封載有山頂纜車。 由於等候室的面積，大量的申請人及審查領事部訪客需時，我們不允許不符合上述準則的人陪伴申請人。 聖約翰大廈 聖約翰大廈 司機、朋友和其他親戚，包括翻譯員的親屬，必須在外面等候申請人面試完畢，或稍後返回。 如果在中環站乘搭升降機，到了路面，你會面向畢打街。