大埔和沙田都有隧道水浸，其中沙田城門河近第一城隧道更水深及腰。 有橋底露宿者發現水浸後，涉水進入橋底範圍，移走私人財產及露宿用品等，期間更有浪沖上行人路。 巴士車頭嚴重毀爛，猶如穿了一個大洞，擋風玻璃碎裂，巴士司機位置留有血迹，巴士軚盤撞至變形，車速顯示器飛脫，車廂內的扶手欄亦撞至脫下，車上乘客受傷，貨車司機亦一度受傷被困，警員向混凝土車司機錄取口供。 巴士司機被困在駕駛座位，大批消防員用工具移開貨車，約一小時後救出車長。 若第二程車需要補付車費，車費可用現金、八達通或電子支付繳付。 將軍澳藍田隧道目前正在施工階段，預料2021年才竣工。
在衆多專營巴士公司中，只有九龍巴士的路綫會停靠本站。 隧道由兩組雙程雙線分隔雙管隧道組成，分別係孖指徑隧道同埋針山隧道，兩組隧道分別穿越孖指徑同埋針山。 城門隧道2025 孖指徑隧道長1公里，而針山隧道（屬沙田區 R19）就長1.6公里，總長度2.6公里。
城門隧道: 城門隧道車禍 九巴︰對意外感到非常難過
易通行（HKeToll）是政府透過私人公司發行，而「快易通」（Autotoll）則是私人公司自行發行。 今年首季，易通行會首先在青沙管制區實行，而政府又預計3月會在城門隧道和獅子山隧道推行。 未來，所有政府隧道都會採用自動繳費，但具體時間尚未定案。 城門隧道2025 官方網站亦都公佈，政府於2025年收回大欖隧道後，便會推行易通行。 即是易通行全面推出後，所有政府隧道將不會有人手收費，全面轉為自動繳費。
- 城門隧道亦係來往葵涌市區及新界東最直接嘅主要幹道，但喺2009年全面通車嘅八號幹線青沙公路已經取代城門隧道，成為由新界東來往大嶼山、美孚、青衣島以及香港國際機場嘅最快幹道。
- 該小路為巴士轉車站旁邊的車路，只供有許可證車輛進入，並有標誌提醒駕駛者要小心行人，須以不多於時速25公里行駛。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運巴士服務改經馬鞍山保泰街〉［新聞稿］，2003年10月31日。
- Evergreen Palace Hotel Chiayi…
- 再向前走一會便到達海底隧道的中央點, 這裡往下關出口和門司出口的距離同樣是400米。
- 今年首季，易通行會首先在青沙管制區實行，而政府又預計3月會在城門隧道和獅子山隧道推行。
以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站車費顯示器所示繳付車資。 另一方面，城門隧道轉車站在深宵時段並無任何通宵巴士路線停靠，因此九巴在轉車站張貼通告，提醒乘客注意各路線的尾班車時間。 配合新市鎮的擴展，九巴陸續開辦每天全日行走的40X、278X及269D線、假日路線263R（後提升至每天全日服務並改稱263）、往返沙田馬場的868線，以及只在繁忙時間服務特別路線43P、46P、49P及248P等。 城門隧道的設計行車量為每小時每方向2,600架次，2019年繁忙時間的使用率為0.7（西行）及0.7（東行）。 為此，當局1982年進行沙田至荃灣走廊可行性研究，當中建議盡快興建一條連貫沙田與荃灣的雙綫雙程幹線，亦即是現在的象鼻山路、城門隧道及城門隧道公路。
城門隧道: 城門水塘行山打卡位2. 白千層林道
你可瀏覽全港主要道路的「交通情況快拍」或網上直播 ，掌握本港各主要道路的即時交通情況。 快拍影像由運輸署閉路電視系統／交通探測器提供，每 城門隧道 2分鐘更新一次。 車主可於「易通行」流動應用程式內進入「我的車輛」頁面內按「新增車輛」，然後只需輸入車牌號碼及於運輸署登記的電郵地址或香港聯絡電話號碼，即可新增車輛。 新增成功後會收到登記的電郵地址或香港聯絡電話號碼短訊通知，輸入驗證碼即可連結車輛至「易通行」户口。 2020年10月17日：早上八時許，一名車長駕駛一輛往荃灣西站方向的巴士至石圍角邨石菊樓對開時，遭一名疑因熟睡而錯過下車站的男乘客襲擊。 2006年9月23日：一輛往耀安方向的丹尼士巨龍（AD335／HC1409）駛至大涌橋路近濱景花園時，遭一輛行走801線的專綫小巴撞向車尾，八人受傷。
63歲姓朱車長嚴重出血昏迷，急送仁濟醫院搶救，惜最終不治。 大年初四（15日）農曆年長假期最後一日，城門隧道發生交通意外，交通十分擠塞。 早上11時許，城門隧道往沙田方向3架私家車相撞，至少3人受輕傷，其中兩人送威爾斯親王醫院治理。
城門隧道: 易通行申請丨1. 車輛貼申請詳情
由於沒有指示牌指出小路目的地，因此甚少市民知道此較安全的過路途徑。 巴士乘客林女士表示，曾看見有人在放工時間橫過收費廣場行車線，「望到都好牙煙，好危險」，並指出城隧附近有一條小路，可前往對面行車線，惟該道路比較寧靜「我都唔敢行，寧願搭多程車去對面轉車站」。 拍攝過後，走到主壩的盡頭左轉然後直行，便是繞塘的路線。 此段路非常寬闊，起初路旁的樹木也很高，可提供足夠的樹蔭遮陰。
城門隧道: 使用狀況
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 關門隧道是連結本州山口縣下關市和九州福岡縣北九州市門司港的海底隧道。 隧道分為兩層, 上層供汽車通行, 下層供行人和腳踏車使用。 隧道的車道全長3461公尺, 其中海底部分為780公尺。
城門隧道: 行車路線
圖片來源：政府新聞處 The post 將軍澳山上發現十一個捕獸籠 受困豹貓獲救出 appeared first on 香港動物報 Hong Kong Animal Post. 每次颱風來襲，沙田城門河都是水浸黑點，今次亦不例外。 有網民凌晨發現城門河旁邊的緩跑徑和單車路已經被水淹浸，水深至腳眼位置；而位於城門河近第一城的隧道同樣水浸，更水深及腰，高過隧道內欄杆；沙燕橋及翠榕橋下的行人隧道被水淹，有在橋底的露宿者立即涉水進入橋底範圍，移走私人物品等。 八號東北烈風或暴風信號現正生效，本港凌晨起開始受風暴潮影響，刮起大風大雨。
城門隧道: 路線空調化
The Brick Hotel 位於太保市，設有餐廳，距離品皇咖啡觀光工廠 8 公里，距離北港老街 11 公里，開車前來的住客可使用免費私人停車位。 The Brick Hotel 的所有客房均備有電熱水壺。 這間住宿的設有私人衛浴，且提供淋浴設施和吹風機，部分房間還享有市景。
城門隧道: 方向
不過，隧道英文名稱經常被公眾錯寫成單數，而地政總署測繪處出版的地圖產品的街道列表中亦犯下相同錯誤。 城門隧道 但城門隧道公路的正式英文名稱卻為「Shing Mun Tunnel Road」，當中「Tunnel」使用單數。 城門隧道公路（Shing Mun Tunnel Road[註 城門隧道 1]）亦同樣於當天通車，是城門隧道位於沙田端的引道。 1998年6月15日，一輛開往荃灣方向的九巴48X線巴士在早上七時許，駛經轉車站時引擎突然冒煙起火，逾百名乘客爭先恐後逃生，其中一名上層乘客更跳車跌傷左腳。 278P（第一代） 上水 → 城門隧道2025 荃灣碼頭（1996年3月15日投入服務，於1998年11月1日提升為全日服務，路線編號並改為278X）。
城門隧道: 城門隧道轉車站轉乘優惠
2020年5月起，九巴陸續為各途經此站的路線更換乳豬紙，並各自於其列出於此站轉車時所需繳付的車資，取代以往於官方網站另行標註提供相關資料。 九巴回應時表示正申請於該站增設客務站，為乘客提供八達通增值及便利店服務，亦在巴士站廣告板預留位置貼上預計完工日期。 城門隧道巴士路線由非空調巴士服務直接改為全空調巴士服務的整個計劃，至2001年6月11日隨47X線改為全空調服務而完成。 荃葵青與沙田兩地在六十至七十年代相繼發展成新市鎮，往返兩區的交通需求漸增。 1968年《香港長期道路研究》和1976年《香港整體運輸研究》，再次確定有關論述中；前者提議興建之五號幹綫，其中一段由現在昌榮路迴旋處出發，修築隧道至城門水塘東南角，然後沿下城門水塘北岸地面道路直達沙田。 城門隧道（Shing Mun 城門隧道 Tunnels[註 1]，簡稱「城隧」）是連接新界葵青區及沙田區的一組雙程雙綫分隔雙管隧道，屬於九號幹線一部分，於1990年4月20日通車，約長2.6公里。
城門隧道: Translation of “城門隧道” into English
此外，運輸署於同年12月建議將城門隧道收費廣場往沙田方向的第一條行車道更改為乘客候車處，並諮詢沙田區議會、荃灣區議會及葵青區議會。 九巴在過渡期間推出票價優惠，所有轉車客只須繳付非空調巴士的票價，無須補付空調巴士較高昂的車資（往沙田或荃葵青免費、往馬鞍山付$0.7、往大埔付$1.4）。 九巴同時加密城隧巴士班次，並將有關車隊數目將由原有130輛增至超過160輛。
城門隧道: 收費
城門隧道是香港首個設置大型巴士轉車站的收費行車隧道，而轉車站於1991年5月26日啟用，當日九巴亦將行經城門隧道的巴士路線進行重組，並且提供免費或優惠收費的互相轉乘服務。 由於轉車站位於山上的封閉環境，一般行人不能夠直接步行進入或者離開轉車站，乘客在城門隧道轉車站下車後必須換乘另一條巴士線方可離開轉車站，因此成為現時唯一無需使用八達通確認（除長途路線需繳付車費外）即可以轉乘的巴士轉車站。 另鑑於九巴所設立的「於同一路線或同組路線即日回程可享八折優惠」計劃，乘客如同時享用此優惠及原有的轉乘優惠，必須在轉乘時上車再拍卡一次，才可同時優惠生效，而拍卡時不會多扣車費。 運輸署及九巴經過多番討論，在1991年初提出在城門隧道收費廣場設立轉車處，並重組城門隧道路線。 當局認為此舉有助向乘客提供更直接的行車路線和更多的目的地選擇，並預期有七成乘客的車程時間可有20分鐘以內的縮減。 城門隧道轉車站於1991年5月26日才正式啟用，九巴為此重組上述路線，取消45X，並增設分段收費形式的轉乘服務。
以下所示的車費為轉乘收費（有關收費亦會於此站各路線資料紙上顯示），並只適用於此站轉車，第二程為免費時不必拍卡或確認；乘客如於其他車站轉車，須繳付當時車上所示的收費。 城門隧道2025 城門隧道轉車站（Shing Mun Tunnels Bus Interchange），位於新界葵青區[註 城門隧道 1]和宜合象鼻山路近城門隧道收費廣場，在東、西行綫均設有轉車站，為首個設置在收費行車隧道範圍的大型巴士轉車站。 全長2.6公里的城門隧道，連接象鼻山路及城門隧道公路，由孖指徑隧道和針山隧道兩組雙程雙線行車隧道組成。
城隧收費廣場設有12條行車線，不時有乘客會橫過行車線前往對面巴士轉車站，上月曾有網民拍得一家六口包括手抱嬰兒亂過馬路的驚險之舉。 《香港01》記者昨到場視察，發現收費廣場無任何行人過路措施，有市民指出不時有人會橫過行車線，「望到都好牙煙，好危險」，而現場附近設有一條較安全的小路可前往對面。 喺2007年，城門隧道平均每日行車量達53,800架次，全部劃一收費HK$5，通車以嚟都冇加過價，係往返沙田同市區嘅收費隧道之中收得最平嘅。 城門隧道亦係來往葵涌市區及新界東最直接嘅主要幹道，但喺2009年全面通車嘅八號幹線青沙公路已經取代城門隧道，成為由新界東來往大嶼山、美孚、青衣島以及香港國際機場嘅最快幹道。 城門水塘行山資訊路線：城門水塘（菠蘿壩）小巴總站→賞蝶園→菠蘿壩自然教育徑→白千層→主壩→城門水塘（菠蘿壩）小巴總站長度：9.7 公里需時：約 3 小時（包括打卡及休息時間）難度：1星（5星為滿分）整體平坦易走，上下坡不多。
但也由於太茂盛，滿滿的遮蔽了整個水塘風景，只可間中看到不同角度的下城門水塘及對岸的水掣塔。 這一段路大約有2.5公里，當見到大涼亭，也逐漸聽到嘈吵的汽車聲，亦即是差不多來到尾。 可以先由側邊的引水道樓梯往下行，從高處看一看城門隧道的兩條行車橋樑，然後再返回路面。 合資格學生(用「學生身分」個人八達通)乘搭上述同一條或同一組別的路線來回，如在城門隧道轉車站繳付轉車費，則不視作合資格優惠車程。
城門隧道: 城門水塘行山路線附交通！新手輕鬆行4大打卡位：水浸白千層、主壩圓形瀑布
隧道的建築工程始於1987年2月11日[來源請求]，耗資超過10億港元（約1.28億美元）隧道於1990年4月20日通車。 於2007年，城門隧道平均每日行車量達53,800架次，收費為HK$5，為往返沙田及市區收費隧道之中，收費最便宜的隧道。 城門隧道由兩組雙程雙線分隔雙管隧道組成，分別為孖指徑隧道和針山隧道，兩組隧道分別穿越孖指徑和針山，孖指徑隧道長1公里；而針山隧道則長1.6公里，總長度為2.6公里。 城門隧道的收費廣場設在梨木樹，共有13個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。 248P 駿景園 → 荃灣碼頭（1997年5月12日投入服務，但已於2013年8月24日取消服務，由88K線及48X線的轉乘優惠取代）。 涉事九巴車頭毀爛不堪，貨車車頭亦損毀，擋風玻璃爆裂。
城門隧道: 将“ 城門隧道 “自动翻译成 英文
最近的機場是嘉義航空站，距離嘉義泊岸居民宿 12 公里。 【Now新聞台】城門隧道公路發生嚴重交通意外，混凝土車、九巴巴士及貨車三車相撞釀成一死，最少十二人傷，死者是巴士車長。 九巴表示，會向身亡的車長家屬及受傷巴士乘客提供適切協助。 運輸署宣佈因交通意外，城門隧道往沙田方向近隧道出口的部份行車線封閉，駕駛人士只可使用餘下行車線行車，至上午11時46分解封。 使用九巴月票的乘客，如在城門隧道轉車站繳付轉車費，會被扣除額外1程合資格車程；如屬免費轉乘的車程，則不會額外扣除合資格車程。 大多數來往沙田、大圍與荃灣、葵涌、青衣的巴士路線皆途經城門隧道，並在本站停站。
豈料，他們所劫的市區的士就在城門隧道大圍出口碰到了一名交通警，雙方在隧道口前一段公路一輪槍戰，劫匪決定在隧道口棄車跳落美城苑附近山坡，逃至香粉寮村一帶的山坡和寮屋。 隨後大批警員入村搜索，更是使用皇家香港輔助空軍直升機、催淚彈及照明彈，無所不用其極的他們更是出動一百七十名警員，遍佈附近村落以進行搜索行動。 最終經過五六個小時的行動，在晚上九時拘捕三名疑犯歸案，大追捕才正式告終。 優惠分段收費不適用於轉乘第二程為848、屯門方向的868、荃灣方向的33R、青衣方向的279S線，以及農曆新年深宵路線N48。