「長龍」的載客量以企位為主，總載客量達90人，分別有34個座位和56個企位。 牌箱設於車頭和車尾的頂部，兩組牌箱均有目的地和路線號碼顯示。 巴士設有兩道寬闊的閘門，位於車身中央和車尾，以氣壓控制開關。 「長龍」的最大問題，是它轉向時的掃圈直徑達90呎，不適合在路窄多彎的港島區行駛。 為了解決這個問題，佳牌車廠改良巴士的制動系統，增加前輪轉向角度，令掃圈直徑能減低至約80呎。 另外，車輛長度超過30呎或闊度超過8呎的車輛在街道上行駛，在當時是必須申請「超長車輛許可證」（Excess Dimension Permits）的。
- 部份勝利二型由於未被編入常規路線，於是被改作後備車，只在繁忙時間用於支援其他路線，甚至曾經支援過全空調巴士的路線。
- 在有關構思下，鐵路擁有龐大的載客量、更可靠的班次、低污染及全空調車廂環境。
- 加上「勝利J型」及「喝采型」巴士的出現，令利蘭終於決定重新推出前置引擎巴士。
- 中华汽车有限公司（简称中华巴士或中巴、缩写CMB）成立于1924年，由颜成坤及其友人创立，香港的地产发展商，曾经在香港提供专利巴士服务。
政府為了使長度達35呎7吋的「長龍」能順利投入服務，便向「長龍」發出豁免。 1965年7月30日，有關當局以書面形式向中巴說明條例細則，20部「長龍」正式批准投入服務，但只准行走8號、8A和8B三條路線。 佳牌阿拉伯五型早年是中巴車隊中的運財童子，曾經一度是中巴的標誌，後期則專門行走一些偏僻，兼且要途經窄路或斜路的地區，由於車身和機件都出現老化，常被人譏諷為中巴退步的象徵。 中巴的第一輛勝利二型（編號為LV1）在北角裝嵌「亞歷山大」CB型車身後，於1979年10月3日領取行車證（CA9169），隨即被安排行走41號線，應付斜度達1：8的炮台山道。 之後中巴便再向利蘭訂購164輛勝利二型，同時，由於利蘭車廠未能提供一輛11米版泰坦型巴士給中巴，結果中巴便將此車的訂單改為兩輛勝利二型，因此中巴的勝利二型共有167輛。
佳牌阿拉伯五型: 服務時間及班次
丹拿勝利型（Daimler Victory），或者叫丹拿CV系列（Daimler CV series），係一款由英國丹拿喺二次大戰之後出嘅前置引擎巴士，喺1946年推出，取代喺二次大戰期間出嘅丹拿CW系列雙層巴士。 值得一提，本路線於1995年1月30日改為全空調服務，是城巴首條官式宣佈轉為全線空調服務的專營巴士路線，對城巴整體專營巴士路線的空調化有深遠影響，而本路線亦是唯一一條往來香港仔至銅鑼灣，中途不途經香港仔隧道的巴士路線。 阿拉伯五型同阿拉伯四型唔同嘅地方係五型嘅車陣改良咗，令巴士地台可以整低啲，方便用前門上落。
根據每間巴士公司的政策，同一系列的車隊編號，會配給同一型號，或是相似型號，或是相似的引擎的巴士。 新加坡等国家为巴士定下特别车牌开头（比如新加坡新捷运专用车牌开头SBS），因此不用车队编号，或者直接以车牌当作编号（比如SBS7888K编号当作是7888）。. 城巴10線是香港島的一條巴士路線，來往堅尼地城及北角碼頭，提供來往北角、炮台山、銅鑼灣、皇后大道東、金鐘、中環、西營盤及堅尼地城的流水線巴士服務。.
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附近懷疑有人玩燃燒飛彈，期間燃著停泊在總站過夜的LV10和LV57。 火警救熄後，LV57完全焚毀報銷，但LV10損毀不太嚴重，只是上層後半部受損。 佳牌阿拉伯五型 但由於後者車齡已達十多年，重建受損部份的效益不大，中巴有意將這輛底盤未有損壞的巴士改裝成工程車。
- 第一款面世嘅OPD1型，採用二戰前面世嘅E166引擎，車陣物料嘅厚度等等有所加強，軸距亦長過PD1，有17呎半，可以配27呎半長嘅車身。
- 首五部巴士於1963年3月4日正式投入服務，而餘下的新車亦於車身裝配完成後陸續投入各條市區幹線，如北岸幹線2號線和10號線行走，取代舊有的單層巴士。
- 此外，一批1998年丹尼士三叉戟三型巴士曾獲派到本線作為固定用車，但已調離本線。
- 另外，雖然勝利二型是有攀爬上太平山的能耐，但由於巴士車身過高（4.5米高）的關係，令勝利二型不能駛過山頂的渣甸橋底（4米高）而未能服務15線。
- 而G97於2020年5月28日被替換，由一輛丹尼士三叉戟十二米巴士（前九巴ATR251-JS6529）取代，G97於同日被拖走，自始以後再沒有勝利二型巴士於任何道路管理公司作訓練用途。
中巴向新巴出售逾七百部巴士，并在专利权结束后将业务重心全面投放于地产发展，但仍然维持经营一条非专营巴士路线，来往港运城及北角政府合署之间。 除此之外，在新巴接手88条路线后首三年，向中巴租赁其柴湾巴士车厂作新巴日常运作之用。 底盤有幾個廠家嘅引擎可以用，包括AEC、丹拿CD6/CD650、吉拿5LW/6LW/6LX等等。 波箱方面，初期係用Wilson先選式波箱，後來改為丹拿嘅Daimatic半自動，亦可以揀其他棍波。 交通基建管理有限公司在1997年向九巴購入G97（CC5426）作訓練教材之用，G490（CW9345）後來被拆去車頂及改建上層作為隧道維修之用。
佳牌阿拉伯五型: 巴士車隊
這次，中巴改良了車窗的長度，使整體車身外貌較之前來得更井井有條。 1970年，中巴替其中五部試驗性裝上大馬力的6LX引擎，以評估雙層巴士行半山區的表現。 佳牌阿拉伯五型2025 中巴為使用6LW引擎的雙層巴士編入LW車系，編號是LW2-111，其中「L」指長車身（30呎），「W」指6LW引擎。
佳牌阿拉伯五型: 阿拉伯五型
由於都普車身的勝利二型比亞歷山大車身的稍短及稍窄，因此載客量較低。 勝利二型的死氣喉出口，位於右邊車身裙腳，與九巴大部份型號噴向地下的設計不同。 於九十年代中期，有乘客投訴在總站候車時，要忍受勝利二型噴出的廢氣，於是九巴改裝了G199的死氣喉，使廢氣出口面向地面。 勝利二型在服役初期，很多乘客及車長都發覺巴士在剎車時發出很大的嗚嗚聲，因而引起不少關注。
佳牌阿拉伯五型: Re: 佳牌阿拉伯五型
英國最後一架利蘭泰坦喺1969年交貨，但利蘭喺1970年再出多一批泰坦畀印度。 佳牌阿拉伯五型2025 喺佢推出之後嗰幾年，多間車廠跟風推出類似設計，呢啲雙層巴士佈局去到1960年代尾至喺英國停用。 1928年George John Rackham重返AEC之後，喺冇侵犯利蘭專利嘅情況下設計出相似嘅AEC Regent巴士底盤。 英國政府自1968年開始資助巴士公司買後置引擎巴士，以推行一人控制模式。
佳牌阿拉伯五型: 勝利二型的沒落
無獨有偶，多年來涉及中巴的縱火案中，行走本線的丹拿珍寶（不論是配金屬部分車身抑或是配亞歷山大車身）更曾多次被人蓄意縱火，而且發生地點皆為於北角碼頭巴士總站，這可算是本線的一個「紀錄」。 佳牌阿拉伯五型2025 不過這些配金屬部分車身的1975年出廠的丹拿珍寶巴士始終相當殘破，加上中巴多條路線先後城巴接辦，車隊規模也不斷萎縮，這些古老的巴士也最終在1997年末全數退役。 之不過取代配金屬部分車身丹拿珍寶的車款，卻是配有亞歷山大車身的1976年至1979年出廠的丹拿珍寶，當時的車齡也接近20年。 九龍巴士當年為尋求新型的前置引擎巴士，輾轉來到了南非開普敦，發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制，跟九巴的概念不謀而合，於是便向南非巴士公司洽購這4輛巴士（編號G1-G4），這4輛現成的巴士連同已裝嵌了的當地車身被運往香港使用。 這些巴士都安裝了吉拿的6LX引擎及「利蘭」SCG半自動波箱。 九巴把四輛樣板巴士投放到過海隧道巴士112線，其後全數被安排行走40號線。
佳牌阿拉伯五型: 佳牌阿拉伯五型
勝利二型在行內被稱為「雞車」，因為其前懸掛系統設定較軟，每當車長加速或制動時車頭動態好像雞啄食飼料一樣，因而得名。 其響亮的引擎聲，尤其是車輛起步及煞停時的聲響也被部份巴士迷甚至車長認為可堪比雞啼；另有說法是來自勝利二型的前身—「佳牌勝利J型」—「佳牌」的英文「GUY」的諧音，其生產線是位於佳牌設於英格蘭胡弗咸頓的廠房。 九巴早於七十年代中期便開始研究空調巴士的可行性，九巴曾於一部「百福」YRQ單層巴士及「亞比安」VIKING EVK55CL豪華巴士試驗空調系統，可是都以失敗收場。 當大型的三軸巴士在80年代中期大量抵港後，勝利二型迅即在隧道線退下來，轉為服務來往新市鎮及市區、新市鎮之間及郊區路線。 九巴於1973至1974年間從英國購入28輛全長30英呎的AEC Regent五型二手巴士，主要行走往來新界的路線。 佳牌阿拉伯五型2025 它們原配AEC AV590引擎，其中25輛配同步囓合式手動波箱，其餘三輛配半自動波箱。
佳牌阿拉伯五型: 中華巴士／新巴
豪華巴士（Coach），本指服務質素比一般巴士為高的服務，收費亦通常較高。 豪華巴士通常在高收入地區服務，以吸引居民由私家車及的士改搭巴士。 1992年11月4日上午，一辆行驶小西湾至北角码头的85号线伦敦珍宝（XF46），于柴湾道近东区走廊入口翻车，车长死亡，另31名乘客受伤。 1984年1月28日，一辆行驶1号线的佳牌阿拉伯五型双层巴士（LX326）在跑马地黄泥涌道失事冲上行人路，撞到14个等候领取报读一间小学的报名表的途人，造成6死8伤。
佳牌阿拉伯五型: 引擎
這款巴士是主要針對英國市場而開發，但廠方亦因應香港對高載客量的巴士有大量需求，於是為香港設計加長版本。 車廠以自家設計車身作為標準規格，不過買家亦可選擇只從購入都城巴士的底盤並安裝由亞歷山大或Northern Counties設計的車身。 都城巴士系列當中的11.45米兩軸版及所有三軸版的都城巴士均被廠方稱為超級都城巴士（Super Metrobus），均為出口版本，第一手買家都是香港的巴士公司，全部裝配原廠車身。.
佳牌阿拉伯五型: 雙層巴士
新世界第一巴士在積極建立新形象下，勝利二型便成為新世界第一巴士接手專營權後首個被淘汰的對象，只有少數勝利二型可以過渡千禧年，在新車抵港前繼續行駛客量較不穩定但要攀登大斜路的路線。 利蘭車廠生產了716輛勝利二型，當中只有九巴頭兩輛巴士是在英國組裝車身後，以完整新車付運抵港（G5及空調樣辦車CM3879）。 佳牌阿拉伯五型2025 九巴的其餘的勝利二型都是在當年新落成的屯門車廠組裝成型，而勝利二型也是屯門裝嵌廠首批組裝的車型，而中巴的勝利二型（包括樣辦車LV1）則在北角車廠組裝。 新大嶼山巴士（嶼巴）因為沒有雙層巴士的組裝工場，所購買的勝利二型，分別由九巴、香港聯合船塢及在新加坡組裝車身。 由於S和LS的載客量低，加上道路環境改善，以及新款的利蘭勝利二型、丹尼士統治者投入服務，S和LS面對著與M同樣被淘汰的命運。 中巴於1980年開始淘汰S及LS，原來由S行走的路線，全部改以載客量更高、更先進的亞歷山大車身LX和勝利二型（LV）行走，最後一部S為1985年6月25日退役的S7，而最後一部LS則是於1991年底退役的LS56。
這四輛巴士設計概念雖然跟勝利J型非常相似，但採用了馬力更大的吉拿6LXB引擎，並配上附有減速器的Voith DIWA 851全自動波箱，而且擁有較低的地台及更高的載客量。 九巴在試用過這四部喝采型後，感到十分滿意，於是一口氣向丹尼士訂購了50部喝采型底盤（其中一部為空調試驗車）。 佳牌阿拉伯五型2025 繼1977年5月30日，嶼巴向中巴借用了一輛佳牌阿拉伯五型巴士（LS43），以測試雙層巴士行走大嶼山的可行性之後。
亦係由TD3開始，泰坦可以選配柴油引擎，傳統波箱以外亦可以揀「扭力轉換器」，裝咗「扭力轉換器」嘅TD3，車型代號係TD3c。 另外，雖然勝利二型是有攀爬上太平山的能耐，但由於巴士車身過高的關係，令勝利二型不能通過山頂的渣甸橋而未能服務15號線。 〈沙田往觀塘至獅子山隧道口雙層巴士起火焚毀 幸乘客能及時下車未釀成災禍〉，《華僑日報》，1980年12月9日。 1993年，嶼巴已有意放棄旗下的15輛勝利二型，因此嶼巴便將其中10輛勝利二型轉讓給剛投得原中巴的26條巴士線的城巴。
佳牌阿拉伯五型: 九巴
英國最後一架阿拉伯五型喺1969年交貨，但佳牌繼續為香港中華巴士出阿拉伯五型，直到1970至1971年。 另外，當中巴的LV10在一次火災中燒毀了車身後，中巴有意將這輛底盤未有損壞的巴士改裝為工程車。 正當改裝工程進展順利時，中巴卻在1998年2月失去了專營權，同年9月1日生效。 於是LV10的改裝工程被迫腰斬，這輛底盤後來捐贈給香港專業教育學院作教材之用，供該校學生了解重型柴油車的結構。 LV30退役後曾經一度由新世界第一巴士保存，後來因香港的巴士博物館計劃告吹，在2006年LV30連同一批原被保存的前中巴巴士及工程車一併出售，隨後被巴士迷購入保存。 佳牌阿拉伯五型2025 另外LV2、LV158在新世界第一巴士大規模出售時被買家購入收藏，而新世界第一巴士亦於1999年將LV36（車牌號碼CH9399）捐贈予英國蘇格蘭的巴士博物館收藏。
佳牌阿拉伯五型: 中華巴士/新世界第一巴士
另外Regent五型亦有被出口到愛爾蘭、葡萄牙、一啲非洲及阿剌伯國同埋香港。 香港嘅九龍巴士喺1963至1966年引入210架Regent五型巴士，車身長度係34呎，超越當時英國標準嘅30呎，其中頭30架用英國鋁材公司車身，其餘180架用Metal Sections車身。 1989年至1993年间，中巴劳资双方就薪酬和退休金的争议多年未能解决，更发生罢驶事件，故香港政府在1992年延续中巴经营权时，取消中巴其中26条巴士线的经营权，并公开招标引入其他巴士公司经营。 随后城巴获得原本中巴26条路线的经营权，由1993年9月1日开始经营。 1995年，香港政府进一步缩减其路线网络，透过不公开协商的方式把另外14条原本由中巴经营路线的经营权交予城巴，令城巴在短短两年内大规模扩张港岛区巴士网络，而中巴的巴士业务则逐渐萎缩，乘客量有所下跌。 第二次世界大战后由于港岛区人口增长，中巴不断扩张巴士路线网络。
利蘭廠方設計了一個扣環，扣在巴士的剎車鼓上，目的是減少剎車鼓運作時與附近的空氣產生共鳴作用。 勝利二型是從勝利J型的基礎上改良而成，包括採用馬力更大的引擎及內置減速器的全自動波箱、全面加裝液壓輔助轉向系統，令車長更容易操控巴士行走彎多路窄的地段。 巴士的地台亦比勝利J型大幅降低114毫米，雖然地台依然偏高，而且車廂通道狹窄，但卻能有效控制乘客登車秩序。 到了1998年，本線仍然採用這些十分殘舊的1970年代出廠的丹拿珍寶行走，但也開始採用較新款的1980年代出廠的3軸非空調巴士客串，包括丹尼士禿鷹巴士12米（DL）和都城嘉慕超級都城型12米（ML）。 城巴接辦後，全線改派空調巴士行走本線，部分更是簇新的丹尼士三叉戟三型巴士。
佳牌阿拉伯五型: 新巴城巴合併丨網民難忘當年中巴黐線事跡 巴士脫班400人困山頂
由於當年只有後置引擎巴士適合一人控制模式，令英國巴士公司傾向購買後置引擎巴士，加間接令巴士生產商停產前置引擎巴士。 加上「勝利J型」及「喝采型」巴士的出現，令利蘭終於決定重新推出前置引擎巴士。 而由於當時勝利二型的載客量達118人（含企位16人），跟丹拿／利蘭珍寶的121人相差不遠。 因此，中巴安排一些後期投入服務的勝利二型行走一些路況較平坦而客量高的路線，所以中巴的勝利二型亦跟九巴一樣，幾乎服務過港島區所有路線甚至過海線。 同樣地，中巴引進30輛設計相若的丹尼士喝采巴士時，勝利二型亦同樣被調離東區。 九巴於1978年訂購第一批勝利二型及丹尼士喝采時，挑選了各一輛底盤以試驗安裝空調裝置。
佳牌阿拉伯五型: 勝利二型的特殊用途
1998年3月20日凌晨，一辆行驶港澳码头至坑口北的N691号线丹尼士秃鹰巴士11米（DA63），于鲤鱼门道近观塘警署撞向石壆后翻侧，5名乘客受伤。 1996年3月3日深夜，一辆行驶慈云山至鲗鱼涌的116号线丹尼士秃鹰巴士12米（DL13），于湾仔坚拿道天桥近伊利莎伯大厦对开与一辆九巴利兰奥林比安巴士12米（3BL82）迎头相撞，35人受伤。 1994年1月3日凌晨，一辆回厂途中的丹尼士秃鹰巴士12米（DL21），在东区走廊近香港专业教育学院柴湾分校对开往杏花邨出口的弯位失控翻侧，车长被压死。 1992年9月4日，一辆行走旭和道往中环天星码头的13号线都城嘉慕都城一型双层巴士（MC4），在半山卫城道近西摩道交界落斜时脚掣失灵，撞倒一名横过马路的印度籍男途人，他被夹在巴士车头和一幢大厦外墙之间死亡。
佳牌阿拉伯五型: 單層巴士
為分便員工分辨S與LS，以免車身較高的S在加列山道天橋底發生意外，中巴將S的水箱欄柵髹上忌廉色，而LS則髹上藍色（當時中巴的車身色彩仍以橙紅色為基調），以資識別。 由於中巴希望將車隊雙層化以增加載客能力，同時「長龍」巴士的車尾結構無法承受長期超載的龐大重量而下墜扭曲，於是中巴計劃於1975年末前淘汰「長龍」，成為最後被淘汰的非一人控制巴士。 1970年，中巴開始把車隊雙層化，加上首三輛重建的S車系取得成功，中巴遂決定把旗下40部「長龍」全數重建成雙層巴士，工程於1971年正式開始。 1966年11月，中巴向外界公佈，已訂購兩台配備大馬力引擎的雙層巴士，專為市郊及南區路線而設。 消息公布的同時，這兩台「特別版」巴士底盤和由Metal Sections供應的車身散件已付運抵港，並進行裝嵌工序。
案件涉及編更部、司機、技工房、銀仔房等等，不肯出錢收買人的話便要負責垃圾路線，ICAC更將此案拍成《廉政先鋒》「巴士銀」系列。 佳牌阿拉伯五型 〈大道西巴士 東行今改線 由朝光街轉入德輔道西 乘客須留神以免搭錯車〉，《大公報》，1956年3月1日。 逢星期日及公眾假期，本線將不經斜體字之路段，改經介乎歷山大廈至美利道一段的德輔道中。
而餘下的五輛勝利二型短時間在嶼巴服役後，一直待在梅窩車廠，直至2001年才全數拆卸。 另外，雖然勝利二型是有攀爬上太平山的能耐，但由於巴士車身過高（4.5米高）的關係，令勝利二型不能駛過山頂的渣甸橋底（4米高）而未能服務15線。 現時的專營巴士車齡超過17年車齡便要退役，但中巴的「佳牌阿拉伯五型巴士」卻揸足33年，由60年代初開到1996年，相當誇張，見證譚炳文出道到盧巧音出道的年代。 中巴其中兩款熱狗巴，祖比倫及勝利二型巴士的駕駛位有「燒腳毛」之稱，因為引擎就在司機左腳旁邊，江湖傳聞指長期駕駛後，左腳會被焫著並燒至脫毛。
佳牌阿拉伯五型: 佳牌阿拉伯五型巴士在香港
除DE7931外，另外4輛在2007年出售，除當中有部份被私人保留外，其餘的均已拆卸。 而DE7931亦己於2008年12月連同一批退役丹尼士禿鷹（DA）及利蘭奧林匹克空調巴士（LA）一併招標出售。 後來AD4563被有心巴士迷購入並將之修復，2015年修復完畢。 中巴所有配「亞歷山大」車身的勝利二型在使用了一段時間後，被加強了車體結構。 車隊編號LV138（CR1343）於投入服務初期，配備了利蘭的GB350波箱，可是測試效果不佳，最終於1993年被勝利二型的標準裝置Voith DIWA851波箱取代。