Yamaha一直以來在原廠配件部分，都提供了車主相當多樣化的選擇，來讓車主打造出更加個人化的車身外觀，本次的五代勁戰也維持往例，推出了八大項專用部件，像是金屬踏板、碳纖維前面板、碳纖維側蓋、參考MT-07式樣的後照鏡等，可供車主作改裝選擇。 五代勁戰 購買速可達大家最關心的裝載空間部分，打著運動車款的五代勁戰也有著相當不錯的進化，車廂空間依舊維持著能放入一頂全罩加半罩安全帽的空間，前置物空間以及防盜掛鉤也都一應俱全，另外近年相當普及的車充裝置也沒缺席，採用了DC 12V的點煙座，讓車主在外出時也不怕手機沒電。 為了安裝上最新的第三代ABS煞車系統，五代勁戰在前後懸吊的部分，也作出了對應的改動，在前懸吊部分，五代勁戰使用了加寬的三角台設定，並且在前叉的部分對應ABS輪速感知器作出了改動，另外還為前叉安裝了壓測減衰的機構，以及防死把的盾牌結構設計，搭配上高K值的彈簧阻尼設計，讓五代勁戰在激烈操駕下，仍然可以擁有相當良好的循跡性及穩定性。
JET SR 有著較短軸距與較好的加速力道，只見大魔王 Singer 以「頭過身就過」來形容 JET SR 的過彎性能，指向性相當的好，過彎絲毫不拖泥帶水。 按照慣例，先上馬力機來實測輪輸出到底有多少匹馬力，採用定傳動的方式取得真實的引擎輸出。 以現在來講，在未來125cc也不是非要ABS不可，那以過往經驗來講，去年底Smax做小改款的ABS版本與非ABS版本價差也是一樣的，確實在125級距的基數不一樣，一台是本台就九萬多的車款跟一台原本七萬多的車款，兩者相比這個價差的部分就會比較明顯，但整體來說我們的定價策略終究還是成本的考量。 引擎大致上雖然還是5ML的架構，但透過凸輪軸、引擎進氣等周圍部件的一些調整，讓它最大馬力出現轉速提前了大概1000轉左右，大約7200轉就可以達到最大轉速，犧牲了一點尾速的表現，換取更好的低轉、起步反應。 筆者個人其實喜歡這樣的設計，加大的車身反而看起來更加大氣，而到了噴射版後有多了雙色設計，質感版在「飛鏢」換上與車身主色不同的銀色，或是金色等，除了視覺上更有層次外，也確實讓它感覺多了點氣質感。
五代勁戰: 台灣本田「油電喜美」油耗出爐！2023-02-14
如果你是不想再額外花錢改車，想要在動力與操控上獲得平衡的人，那麼 JET SR 的起、中加速實力與操控性絕對是你的首選。 以同級距的原廠車來說，加速與操控性沒幾台能和 JET SR 抗衡的，加上亮到靠北的魚眼 LED 大燈，跑山夜殺又省去一筆改裝費用。 但是扶手的設計就不是那麼合宜了，牛角式設計讓後座只能抓在特定位置，無論是正手或是反手都不是太好抓持，會讓後座乘客的安心感大為降低。 可以由交叉數據看出 JET SR 在七千轉之前的曲線圖與六代勁戰的表現不相上下，但在七千轉之後六代勁戰藉著 VVA 的幫助讓高轉的延伸更好，動力表現也跟著有所突破，而沒有可變汽門設計的 JET SR 則是吃了記悶虧。 主打年輕市場的Cygnus-X，一直以來在125cc級距擁有非常高的市佔率，同時也是Yamaha在速可達市場中的銷售長青樹，在今年年初就已經有許多改款謠傳的Cygnus-X五代勁戰，也於本日正式的登場了，由甫就任不久的Yamaha台灣總經理小川真司進行揭幕，搶在暑假檔期發表新一代的Cygnus-X五代勁戰來搶攻年輕族群市場。
- 「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。
- 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。
- 可以由交叉數據看出 JET SR 在七千轉之前的曲線圖與六代勁戰的表現不相上下，但在七千轉之後六代勁戰藉著 VVA 的幫助讓高轉的延伸更好，動力表現也跟著有所突破，而沒有可變汽門設計的 JET SR 則是吃了記悶虧。
- 除了前叉內管組升級之外，後避震的升級當然也沒有忘記，NCY為這台五代戰換上了阻尼可調後避震器，預載約15mm的調整空間，以及伸側阻尼35段可調整的功能，可完美對應不同體型、不同使用習慣的車主設定。
- 但這優勢到2017年推出的六期四代戰就沒有了這環保法規反而讓它變得起步反應變弱，而尾速的表現也只能算是普通，有點可惜。
- 改款重點中的ABS系統，在今天陰天路乾的狀況下，筆者在彎前刻意重壓後煞車，五代勁戰ABS做動並不如大多數進口車款馬上介入，筆者在直線底甚至後輪已經鎖死、滑動後才介入，介入的時間與過往所體驗的車款略有不同，這一點消費者在實際騎乘時需多加留意，但相信ABS系統對於緊急狀況下的煞車，會有相當不錯的改變，進一步保障騎士的安全。
YAMAHA CYGNUS-X (勁戰)一直是市場暢銷車款，各種改裝風格眾多，但要打造一台有別於其他車的質感則是功夫所在。 五代勁戰 改裝者（健二）是個視覺改裝高手，凡經過他手下的大小車輛都散發強烈的視覺張力。 當我們第一次見到這台車時就被他全黑暗的車身所吸引，景物順著車身線條反射在黑色車身上，黑色與碳纖維的交織讓黑暗有了層次…. 今日YAMAHA在桃園大魯閣卡丁車場舉辦了2019全新RS NEO的發表試乘會，這台承襲了RS車系的最新車款，在過去就是針對年輕市場所打造的車款，這次的改款最主要在於排氣量的提升，從過去的100cc提升至125cc，主打更為Sporty的運動化風格，並開出相當實惠的68,000元積極搶攻年輕族群的市場。 我們原廠對外溝通也是使用第五代車款做稱呼，另外針對末代車款的問題，我想這一切都是要看市場反應做調整，不過原廠這邊預測勁戰車系應該是還沒走到末代車款。 五代勁戰2025 在彎道中的五代勁戰也展現出了相當穩定靈活的騎乘感受，雖然不到令人驚豔的地步，但實實在在地展現了Yamaha勁戰車系在125運動市場上一貫的過彎的表現。
五代勁戰: 一代勁戰(2002-
前叉內管的部分換上了N-17征服者前叉組，N-17征服者前叉組是NCY第一組自組裝的前叉產品，依照使用環境的不同，推出適合日常使用，較偏向舒適度的「COUNTRY-悠活版」，以及注重過彎性能，適合激烈操駕的「ADVENTURE-山海版」，本車所安裝的版本是「COUNTRY-悠活版」。 卡鉗的部分使用NCY 五代勁戰 CNC對四卡鉗，以高強度鍛造材料經由CNC精密加工而成，相較於鑄造卡鉗擁有更輕的重量以及更高的強度，使煞車在作動時，卡鉗本體不易因強度不足而變形進而造成煞車力道減弱，卡鉗內部的油道的特殊設計不僅能使煞車力道能更好的傳輸外，在安裝時更能高效率的排出空氣減少安裝時的時間。 活塞由高強度鋁合金製成，表面經由精密研磨加工以及特殊鍍層處理，使活塞不易經長久使用而磨損，更具有高強度以及高散熱的效果。
- 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
- 改裝者（健二）是個視覺改裝高手，凡經過他手下的大小車輛都散發強烈的視覺張力。
- 常說減簧上十公斤，不如簧下一公斤，這台五代戰所改裝的NCY C款鍛造輪框，擁有如刀鋒一般的爪型設計，表面3D加工紋路立體感十足，另外，輕量化的設定，對於過彎靈活度的提升更是毋庸置疑。
- 同樣是加速至 60km/h 然後使用前煞車煞停，可以發現在六代勁戰在煞停過程中，後輪有微微離地的現象，甚至在煞停前一刻，後輪已經高高舉起。
- 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
- 即便12吋的配胎、後雙槍避震等豪華配備，依然在市場上沒有受到太大的重視，且這樣的外型與當時的主流並不相同。
兩輛車皆以 QSTARZ 6000S 作為測試儀器，在第一趟後，回到起點並且對調路線。 第三趟起更換車輛與壓艙物再次測試，第四趟則對調路線，如此為一回合測試。 實測輪馬力來到 8.9 Hp，就之前的數據相較，七期 JET SR 比六期的 JET S 馬力略有下修，但起、中的加速曲線有明顯提升。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 在購車優惠以及試乘活動上，也有相當不錯的活動，即日起至十月，購車就送安全強化的防摔衣一件，另外更有組團試車闖關活動，最高可以試乘40天，闖關成功還有每組最高九萬八的獎金，另外也能享有一萬五千元的購車優惠金，在八月更會有24小時的試車活動在Yamaha的經銷店點舉行。
五代勁戰: 車誌｜黑潮 CYGNUS-X 二代目
就在2018年7月4日中午，台灣YAMAHA正式發佈第五代勁戰CYGNUS X。 收件地址請勿為郵政信箱（若有台灣本島以外地區送貨需求，收貨人地址請填台灣本島親友的地址）。 本專櫃商店商品消費者享有商品到貨15天猶豫期之權益，但猶豫期並非試用期，退回商品必須是全新狀態且包裝完整（請保持商品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性），否則恕不接受退訂。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，家具，電腦，衣服 最低的價格 五代勁戰2025 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除.
五代勁戰: YAMAHA 山葉 原廠 勁戰 四代 五代 五代 ABS BWSR 125 (螺絲+螺帽) 電池外蓋螺絲 電瓶蓋 電池蓋
而新一代ABS版的勁戰，其賣點之一是採用了與TMAX及MT-09相同的ADVICS最新第三代ABS系統，官方介紹其優點是每秒100次以上的頻率監控前後輪速度，必要時自動介入控制煞車，降低煞車鎖死造成輪胎打滑，提升行駛安全。 五代勁戰 一如過去的勁戰，第五代勁戰不僅披上新外殼，據廠方表示新包圍風阻更低，並且採用新設計的頭燈，而ABS版更採用全LCD多功能儀表，另一個售價較便宜，沒有ABS及名為雙碟版卻採指針式轉數錶配LCD儀錶，外型設計與上一代勁戰相近。 由第一代勁戰於2002年面世計算，勁戰已有16年歷史，包括最新面世的勁戰，已踏入第五代。 相比初代勁戰雄霸本地綿羊市場的狀況，近年勁戰在港的受歡迎程度已下降，除了是因為越來越多新綿羊抵港外，主要原因是受到同廠的SMAX、FORCE及NMAX影響。
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在安全配備上，Cygnus-X五代勁戰也做了提升，用上了來自Yamaha MT-09車款相同的ABS液壓元件，在125輕巧的車身上，用上來自大型重機的煞車安全系統，可說是相當厚本的做法，而現代人不可或缺的手機12V充電孔，也在新款的Cygnus-X五代勁戰上成為了標準配備，讓車主不需要再另外做改裝，另外在儀錶的部分，也由前一代的指針液晶的搭配改為全液晶顯示。 五代勁戰2025 本次的改款除了增強運動風格之外，在科技感的呈現上也有著大幅的強化，在儀表顯示的部分，五代勁戰採用了全新的全液晶顯示儀表，並且採用了藍底白字的Yamaha配色來增加科技感，另外在ABS版本上，儀表也增加了ABS的警示燈號，來提醒騎士ABS的作動與介入，全液晶的顯示比起前一代車款，在視覺上也有著一倍左右的放大感，讓騎士在騎乘時能更輕鬆地掌握行車資訊。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。
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退回之商品應保持原商品完整包裝，連同零配件、贈品、使用手冊、註冊回函…等，勿缺件，外盒勿損毀，請以專櫃商店寄送時的原始包裝再原封備妥，若紙箱已遺失，請於商品外盒上再包裝，勿直接讓商品原廠外盒粘貼宅配單或書寫文字，原廠外盒損毀或是商品缺件，將無法受理退貨或視損毀程度折扣退款金額。 若有退訂需求，請於到貨15天內至【我的帳戶】點選退貨申請並於退貨申請網頁填妥相關資料，並將原商品備妥，若需取回商品，宅配將於3-7個工作天內與您電話連絡前往取回（退回之商品將由專櫃商店進行驗收）。 五代勁戰 您訂購之商品若經配送兩次無法送達，且聯繫不上逾三天者，您的訂單將被取消並退款。 坐墊隔熱，舒適透氣在日正當中騎車也不會被機車坐墊燙傷大腿，或是在騎完機車之後發現大腿流一堆汗，在坐墊上留下尷尬的汗漬。
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普利盤表面的耐磨、耐溫處理，也有降低摩擦，使普利珠移動更順暢的效果，能提升起、中速加速性能。 除了LED頭燈及ABS煞車系統之外，YAMAHA也採用加寬的三角台，並在前叉加裝了壓測減衰機構，同時後搖臂也使用簍空結構，大大提升了操控性及穩定性；至於儀表板也從上代的指針混和數位樣式改為全液晶顯示，視覺上也變得更為放大，判讀也更加容易。 有高達59%的車主對Cygnus-X在操控的穩定性有著壓倒性的好評，其原因在於Cygnus-X的前懸吊採用管徑33mm的正立式前叉，後避震則使用三段預載可調式雙槍避震器，原廠特別在後避震的調校上採用了偏運動化的設定，提供Cygnus-X在過彎所需要的良好支撐性。 另外搭配上同級車中數一數二輕盈的車重（乾燥重112 kg；ABS版115kg），讓Cygnus-X在有著穩定操縱感的同時，能夠保有靈活的車身動態表現，更能在山道上「為所欲為」。
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本次的改款重點主要在於車款外觀的改變，在車頭部分，Cygnus-X五代勁戰一貫的斜面板並沒有太大的改變，但是車頭的大燈從傳統燈泡改為Led，並且換為更小的燈具模組，在車頭的造型比例上作出了一些改變，而在車尾的部分，也作出了一些比例上的變化，讓整台車外觀看來更為運動、洗練，在車身線條的部分，也做出更為流線的風格，將整個空氣流動感織入車身之中。 在過彎表現上，本次試乘的五代勁戰皆為ABS的版本，ABS版的前懸吊系統與雙碟版有著不同的規格設計，ABS版的前叉在彎道中展現了相當不錯的穩定性與支撐性，能給予騎士相當不錯的信心去殺彎，在整體過彎的順暢度上，原廠前懸吊在入彎煞車時給予騎士相當大的安定感，在原廠胎的情況下配上後懸吊的設定，循跡性相當不錯。 為何能持續熱賣20年，我想是因為車輛本質做得夠好，即便它真的有些不可忽視的缺點，但透過一些方法改善，它還是能做到其他車款難以改出的操控性，我想這也就是為什麼它會如此受到歡迎的原因了！ 五代勁戰2025 歡迎在下方留言處告訴我們，我們也有一篇文章針對5ML引擎通病進行解說，還有一台針對他通病進行改善的改裝實車做介紹，歡迎點選下方連結參考。
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四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。
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此外，Jet SR 配有坐墊鉸鏈，打開置物箱時坐墊會自動彈起，相較於六代勁戰是較為貼心的部分。 反倒是在 ABS 作動時的回饋上， JET SR 的拉桿回饋感受相當綿密，而六代勁戰的作動回饋就較為激烈，加上 ADVICS 的後輪介入時間都比較晚些，如果將兩車的碟盤規格與輪胎統一，或許會有些意想不到的結果吧。 同樣是加速至 60km/h 然後使用前煞車煞停，可以發現在六代勁戰在煞停過程中，後輪有微微離地的現象，甚至在煞停前一刻，後輪已經高高舉起。
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此外這代似乎也因應了台灣人的用車需求，做出了一些改善，像是初代勁戰為了操控將電池放在車頭犧牲了前置物空間，到了二代則將電池後移至車廂後方，儀表換成更加有質感的液晶指針混合儀表，還包括了免熄火開坐墊，開關等機能性配備。 另外前後煞車則是下重本，換上與大型重機MT-09車系相同的第三代ABS煞車系統，透過每秒100次以上的輪速監控，搭配前245mm、後200mm的雙碟盤以及更精準的介入時機，讓車主在激烈操控享受運動感的同時，也能夠以最安全的騎乘體驗享受每段旅程。 第5代CYGNUS-X在2018年推出，當時便以LED頭燈、ABS煞車系統等媲美重機的配備吸引許多消費者搶購；車頭大燈由傳統燈泡改為LED燈泡後，具備更好的照明，而LED尾燈則提升了夜間辨識度，讓騎士在夜間騎乘時更為安全。 作為一輛稱職的通勤工具，Cygnus-X除了操控性傲視群雄以外，在平時最常用的置物空間方面也沒有馬虎，多名車主也指出高達28.2L的置物箱空間勢必能夠滿足大多數消費者對於125c.c.速克達的期望，台灣山葉原廠也特別指出車廂空間足以容納一頂全罩式安全帽，出遊時也不用擔心碩大的安全帽無處擺放，但有車主反應造型特殊或帽體較大的全罩仍有可能無法放入車廂。 除了先天上優異的體質優勢外，有26%的車主也認為，Cygnus-X車系長年以來所累積的改裝部品數量也使得五代Cygnus-X在面對強敵環伺的狀況下也能殺出一條血路。 幾乎所有原廠不足的部分都能夠透過原廠精品或是坊間的改裝部品來做升級。
欲強化愛車卻毫無頭緒的騎士，這輛由NCY巧手改裝的YAMAHA CYGNUS-X五代勁戰ABS，能作為你輕鬆改裝的參考範本。 在車身線條可以看見許多四代勁戰的影子，相當流線、運動的外型也獲得市場上正面的評論，將外型轉向車尾同樣採用LED燈條的尾部線條相當吸引人，相較於四代平整的導光條，五代勁戰的造型更為動感，配上位於中央的LED的煞車燈讓人有耳目一新的感受，當然，在改裝界中的分離式扶手也成為五代勁戰的標準配備。 過去在年輕市場上，相當受到歡迎的勁戰車系，在125級距的市佔率，一直都維持在相當高的六成左右，可見這台充滿運動風格的125cc速可達，是相當受到台灣年輕人的喜愛，隨著每一代改款進化，勁戰車系在外觀改動上，Yamaha也朝著運動化以及科技感這兩大方向去做提升。