# 元朗去機場巴士 星期一至五1715, 1755開出班次繞經東岸路、東耀路、迴旋處、東耀路、東岸路及航天城交匯處，返回赤鱲角路原有路線。 由本路線往機場方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往逸東／滿東方向（經東涌／後勤區），或於一小時半內由上述路線轉乘本路線往新界方向，上述路線之車程免費。 署方提醒，部分現有路綫的行車路綫或上落客站點亦會有所改變，乘客應及早留意巴士路綫改道及相關巴士轉乘安排，以免影響行程。 關西空港綫的車票可直接於關西機場站購買， 前往京都站的遙號特急車票正價為2,900日圓（港幣約$164）。 持JR日本鐵路通票「全國Pass」、「關西地區鐵路周遊券」、「山陽&山陰&北部九州地區鐵路周遊券」及「JR西日本全地區鐵路周遊券」等JR通票可搭乘，不用附加費。 關西空港綫的車票可直接於關西機場站購買， 前往新大阪站的「HARUKA」特急車票正價為2380日圓（港幣約$134）。
上村開經：錦田公路、上村迴旋處、錦田公路、錦上路、東匯路、錦田公路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路及航天城第二街。 元朗去機場巴士2025 龍運巴士NA36線是A36線的深宵特別路線，總站是設在國泰城，途經機場客運大樓及港珠澳大橋香港口岸。 元朗去機場巴士2025 除了來回程繞經屯門市廣場和所有班次均服務國泰城外，NA36線的停站安排皆和A36線相若。 龍運巴士A36線是香港一條機場特快巴士路線，來往錦上路站及機場（地面運輸中心），途經凹頭、形點、元朗市、紅橋、屯門赤鱲角隧道及港珠澳大橋香港口岸。
元朗去機場巴士: 香港巴士大典
隨著港珠澳大橋於2018年10月24日早上0900正式通車，本路線隨即實施上述修訂改動，並提早頭車及延長尾車時間。 由於原本未能趕及與大橋同步通車的順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路），其中連接北大嶼山公路往返市區方向的支路，能夠趕及與大橋同步通車，因此運輸署安排本路線依2016年的原建議方案，在港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處上客後，改經赤鱲角路（東行）、順朗路返回北大嶼山公路，以節省行車時間及減輕機場島上道路交通負荷。 有見及此，龍運巴士於2014年底提出建議，重組本路線及N30P線的服務，提供兩條分別由屯門區及元朗區直達機場、東涌的服務，將現有的N30P線增設深宵由東涌開往紅橋的服務，及由本路線分拆一條來回程不經屯門市中心、安定、豐景園的N30S，本路線則調整班次，深宵往元朗方向只保留由機場（地面運輸中心）開出的一班班次。
- 龍運巴士E36P線是香港一條來往上村及航天城巴士總站的巴士路線，只於星期一至六清晨設去程及下午繁忙時間設回程服務，途經錦上路、錦田、凹頭、大欖隧道、青嶼幹線、東涌市中心及機場後勤區，便利八鄉的居民往返大嶼山。
- 而乘搭城巴A10、A11、A12、A17、A21、A22、A23、A25、A26、A28及A29號綫前往口岸或機場且使用八達通、電子支付方式繳費的朋友，回程時以同一方式繳費，車費將低至半價。
- 為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，以便進行長達四年的擴建工程。
- 錦上路站開經：東匯路、錦河路、錦田公路、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、屯門公路、（屯發路、屯門公路、）皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道公路、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路、東岸路、觀景路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、東岸路、東耀路、東岸路、航天城交匯處及暢連路。
不足一個月後，運輸署開始着手與龍運巴士研究將此線部分班次改經大欖隧道的可能性[7]，並於同年7月下旬向元朗區議會正式建議開辦E36S線，其走線與E34B相同，惟只於星期一至六上午及下午繁忙時間分別提供往機場及往元朗方向服務[8]，並在同年8月30日正式實施。 A36線為洪水橋、屏山及元朗市中心一帶乘客，提供特快巴士服務往返國泰城及機場客運大樓，當局預計乘搭此路線來往元朗市中心及國泰城／機場客運大樓的行車時間，較E34B線節省約15分鐘，並預料部分乘搭E34B線來往機場的乘客會改乘此路線，有助分流該路線之乘客。 龍運巴士E36線是香港一條來往元朗（八鄉路）及機場（地面運輸中心）的巴士路線，途經錦田（高埔村）、凹頭、元朗大馬路，取道元朗公路、屯門赤鱲角隧道公路及順朗路往返東涌市中心和機場後勤區。 此路線前身為途經大欖隧道及青嶼幹線的E34B線，因配合屯門赤鱲角隧道第二階段巴士路線重組而改經該路並更改線號，並同時伸延服務範圍至凹頭一帶。 本路線提供港鐵錦上路站、高埔村、爾巒、凹頭、形點、元朗大馬路、屯門（紅橋）往來港珠澳大橋香港口岸及機場的豪華巴士服務，於2015年9月30日起投入服務，初時總站為洪水橋（洪元路），途經塘坊村、屏山、元朗市中心，袛於每日早晚繁忙時間提供單向服務。
元朗去機場巴士: 途經
運輸署願意聆聽，在同年12月提出的修訂方案中，建議此路線直接取道新清水灣道往返安泰邨及牛池灣，不再途經順利邨，A26線因此在改經秀茂坪後會繞經整個四順才往返牛頭角[6]。 E34B線更名為E36線並改經屯門赤鱲角隧道後，縱使此舉動令行車距離縮短，但元朗公路及屯門公路在繁忙時間塞車頻繁，交通意外也經常出現，以至宏達路不時擠塞皆令整體行車時間增加，引起元朗區議會要求此線繁忙時間甚至全部班次回復行經大欖隧道[6]。 不足一個月後，運輸署開始著手與龍運巴士研究將此線部分班次改經大欖隧道的可能性[7]，並於同年7月下旬向元朗區議會正式建議開辦E36S線，其走線與E34B相同，惟只於星期一至六上午及下午繁忙時間分別提供往機場及往元朗方向服務[8]，並在同年8月30日正式實施。
第三種方式是乘坐珠江客運的客船，在尖沙咀中港城碼頭上船，航程約1小時10分鐘。 元朗去機場巴士2025 此路線設9個字軌，暫不設掛牌車，主要使用客車版Enviro500 MMC（15XX、55XX）雙層巴士行走。
元朗去機場巴士: 港珠澳大橋口岸交通攻略 11條巴士綫即日來回半價！另有2條新綫
然而，關空快速的車程平均需要約65分鐘，載客量及乘客都亦較特急為多，較難找位置就坐。 提供元朗市中心、屏山、往來流浮山的巴士服務，於1961年4月6日起投入服務（前身為九巴路線24），2003年12月19日起配合九廣西鐵（現稱港鐵屯馬綫）於翌日通車改稱K65，並繞經港鐵天水圍站。 提供元朗市中心、屏山、廈村、屯門、深井往來 荃灣西站的巴士服務，於1973年7月16日起投入服務，經黃金海岸。 為配合元朗站物業發展工程，總站於2019年12月22日臨時遷往形點。 提供港鐵元朗站、元朗市中心、屏山、洪水橋、屯門藍地往來深圳灣口岸的口岸巴士服務，於2007年7月1日起投入服務，以配合深圳灣口岸啟用。
屯門赤鱲角隧道於2020年12月27日全線通車，因元朗及天水圍區機場路線重組方案需要多次修訂，最終在延遲數月後才正式得以落實，本路線於2021年6月20日起，實施相關的總站遷移及路線改動，除縮短行車時間外，更將機場巴士服務範圍擴展至凹頭、爾巒、高埔村及港鐵錦上路站一帶。 因全程行車里數大為縮減，全程收費由原本的 $27.70 元朗去機場巴士 調低至 $18.90。 運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議在港珠澳大橋通車當日，安排所有機場A線在青嶼幹線轉車站後，取道順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）往返港珠澳大橋香港口岸，然後才往返機場。 受順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）工程延誤影響，加上考慮地區人士意見，運輸署於2017年5月的修訂建議，則只安排9條A線駛經港珠澳大橋香港口岸，本路線為其中之一，往機場方向在2號客運大樓巴士站後，先繞經位於順暉路的港珠澳大橋旅檢大樓落客，才駛往機場（地面運輸中心）巴士總站；往市區方向，由機場（地面運輸中心）巴士總站開出後，繞經港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處，然後經赤鱲角路、機場路返回北大嶼山公路原有路線。
元朗去機場巴士: 班次
機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段、擊壤路、元朗安寧路、媽廟路及媽橫路。 運輸署提供，8條龍運營辦往返元朗區及北大嶼山、機場的專營巴士路綫，周日(20日)首班車起將改經屯門─赤鱲角隧道，以便市民利用巴士轉乘往返元朗區及北大嶼山或機場各目的地。 道路運輸方面，關西空港交通提供8條路線前往大阪市中心，另有多條路直達大阪府內其他市鎮。 雖然巴士車程平均較鐵路長，中途亦可得因塞車而令行程延誤，但是部份巴士路線能夠直達多間酒店與景點，攜帶大型行李的旅客也不用擔心轉車時要將行李搬上搬落，要找月台轉車構成不便。 A28線原計劃於2021年第二季投入服務並取代A29P線，但受2019冠狀病毒病疫情影響，往返機場的需求量大跌，一度使此路線遲遲未能投入服務[7]。 直至疫情於2023年逐漸緩和，以及在西貢和觀塘區議員不斷爭取下[8][9][10]，A28線於2023年12月18日起投入服務，來回方向繞經港珠澳大橋香港口岸[11][12][13][14][15]。
元朗去機場巴士: 關西機場到大阪市區交通5方法
今年12月，龍運與城巴將會分別開辦來往沙田（駿景園）以及機場的A46號綫（12月3日起服務）與將軍澳（康城）以及機場的A28號綫（12月18日起服務）。 專綫小巴方面，32線以此站為總站，因車站設計問題，小巴只能短暫停留。 604線官方總站為元朗（鳳翔路），營辦商卻於2005年自行延長路線至此站。 九巴B1線開辦初期曾以此站為總站，其後於2008年6月22日遷往天水圍站作總站，而此站則改為往落馬洲鐵路站方向的中途站。
元朗去機場巴士: 服務時間及班次
本路線由於路線迂迴曲折，行車里數達到67.3公里，曾經一度成為全港專營巴士行車里數最長的路線，而且前無古人，因為以前行車里數最長的路線369（已取消），都只是65.1公里，直至2006年7月17日才被N42A（聯和墟←→東涌站）以75.1公里打破。 改經屯門赤鱲角隧道後，本路線行車里數進一步下跌至45.1公里。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 元朗去機場巴士 當中，鐵路的車程較短，能迅速運送旅客前往大阪及京都；巴士雖然速度或因塞車影響而較慢，但線路較多，覆蓋範圍也較廣，部份線路甚至能直接抵達京都、大阪及神戶市內的多個景點；除了陸路，旅客亦可選擇水路離開機場，於機場乘搭渡輪可直接抵達神戶市，免除塞車及轉車之苦。 城巴宣布，12月18日起開辦新路線A28，連接日出康城及機場；並升將軍澳、觀塘及啟德的機場巴士服務。 而乘搭城巴A10、A11、A12、A17、A21、A22、A23、A25、A26、A28及A29號綫前往口岸或機場且使用八達通、電子支付方式繳費的朋友，回程時以同一方式繳費，車費將低至半價。
元朗去機場巴士: 關西機場到神戶市中心交通【1】 Bay Shuttle 神戶綫 速度最快、最便宜之選
乘搭關西空港綫的「HARUKA」特急，平均33及50分鐘便分別能抵達天王寺及新大阪。 部份特急班次的車廂外更有「Hello Kitty」塗裝，喜歡Kitty的朋友，可以於列車開出前提早到月台與列車合照。 暑假來臨，許多人計劃飛往内地遊玩，由於屬國内航線，深圳機場前往内地城市的航班通常比香港起飛的航班票價便宜、班次更密集，且直航更多内地中小城市，因此不少人會選擇去深圳寶安機場坐飛機。 元朗去機場巴士2025 乘搭市區的士（「紅的」）、新界的士（「綠的」）與大嶼山的士（「藍的」）均能前往深圳灣口岸。 由於新界與大嶼山的士的收費較市區的士便宜，大家若由天水圍、屯門、大埔或馬鞍山等新界地區出發，可乘搭新界的士以減低旅費。 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資,車內不設找續。
元朗去機場巴士: JR西日本 關西空港綫 關空快速
巴士總站落成時建有六條車坑，供途經的巴士路線76K、276、276P、277及多條專綫小巴路線使用，上述專營巴士路線於2007年3月12日起改回停靠朗日路新元朗中心站（現稱形點II）[5]，以便進行改善工程。 新設計的三條車坑車站於2007年6月29日重新投入運作[6]，其中專綫小巴及居民巴士使用西面車坑，而東面兩條車坑則用作口岸接駁路線B1及B2的總站。 有關巴士路綫將不再途經青嶼幹線巴士轉乘站、屯門公路巴士轉乘站及大欖隧道巴士轉乘站，乘客亦將不能於有關轉乘站轉乘其他路綫。 關西機場設有航程約30分鐘的高速渡輪前往神戶機場，乘客到達神戶機場碼頭後可轉搭神戶新交通的港灣人工島線列車前往三宮、北野等地。 除了難波，關西機場亦有JR西日本營運的鐵路連接西九條與新大阪，適合落機後想直接於新大阪轉乘新幹綫的朋友。
元朗去機場巴士: 關西機場到京都交通【2】 關西空港交通 機場巴士 最便宜之選
城巴、龍運、嶼巴一共有40條巴士路綫途經口岸或直接以口岸作總站。 當中，來往口岸及欣澳站的城巴B5號綫最便宜，車費只需$6.1。 從市區乘搭不同交通工具抵達口岸並辦理出境手續後，大家可以乘搭金巴前往珠海或澳門的口岸入境。 元朗去機場巴士 3地的口岸均24小時開放、金巴亦是24小時服務，即使在深夜，也不用怕沒有方法「過大海」。
元朗去機場巴士: 服務時間
為方便市民及旅客往返機場及港珠澳大橋香港口岸，全新機場快線A28號線連接日出康城及機場，途經將軍澳南、調景嶺、康盛花園、觀塘安達臣往港珠澳關口及機場，全程$44。 至於A26線服務時間及覆蓋範圍擴展，取代A26P及A29P號線。 元朗去機場巴士 元朗（媽橫路）開經：媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路及暢連路。 元朗（八鄉路）開經：八鄉路、錦河路、錦田公路、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、屯門公路、皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道公路、順朗路、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路及暢連路。 九廣西鐵（現屯馬綫一部分）於2003年12月20日通車，元朗站是其中一個車站，附設的公共運輸交匯處率先於11月27日啟用[4]。
元朗去機場巴士: 巴士轉乘優惠
隨著機場島內基建陸續展開，以及夜航飛機班次持續增加，帶動N30線需求上升，龍運需開辦N30P線以作疏導。 龍運巴士E36S線是香港一條來往來往元朗（媽橫路）及機場（地面運輸中心）的巴士路線，本線於星期一至六上午設去程及下午設回程服務，途經及取道則與已取消的龍運巴士E34B線相同，但不會途經暢航路一號客運大樓分站。 龍運巴士E36P線是香港一條來往上村及航天城巴士總站的巴士路線，只於星期一至六清晨設去程及下午繁忙時間設回程服務，途經錦上路、錦田、凹頭、大欖隧道、青嶼幹線、東涌市中心及機場後勤區，便利八鄉的居民往返大嶼山。 機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、東岸路、東耀路、東岸路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、屯門赤鱲角隧道公路、龍富路、皇珠路、屯門公路、（屯喜路、屯門公路、）元朗公路、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、錦田公路、錦河路及東匯路。 城巴A28線是香港一條機場巴士路線，屬由城巴有限公司營辦的「城巴機場快線」之一，於2023年12月18日起投入服務，來往日出康城及機場，途經調景嶺、尚德邨、翠林邨、寶達邨、安達邨、安泰邨、牛池灣、鑽石山、黃大仙及畢架山花園，並取道呈祥道、青葵公路、青嶼幹線及北大嶼山公路往返香港國際機場與港珠澳大橋香港口岸，全程收費為$44.0。
元朗去機場巴士: 路線資訊
神戶綫的船票可於關西機場1號客運大樓1樓（近「入境北出口」的）渡輪售票專櫃購買。 船票正價為日圓，而2023年3月31日前，所有外國訪日遊客可以優惠價500日圓（約港幣$31）購買船票。 元朗去機場巴士2025 提供港鐵天水圍站、元朗市中心往來洲頭村、下灣漁民新村、落馬洲站／福田口岸的巴士服務，於2007年8月15日投入服務。 初時往來元朗西鐵站（即本站的前名）至落馬洲支線總站（現稱落馬洲站）。
元朗去機場巴士: 關西機場到大阪市區交通【3】 JR西日本 特急HARUKA 可用JR鐵路通券
為配合港鐵元朗站外的物業發展，2017年1月13日該總站所有車坑封閉，本路線需改在原有的士站位置上落，同年5月28日起總站遷往元朗站（北）公共運輸交匯處（與嶼巴B2線同一總站）。 隨著屯門赤鱲角隧道於2020年12月27日全線通車，及配合元朗及天水圍區機場及路線重組，N30P、N30S線於2021年6月20日凌晨起停止服務並併入本路線，本路線的改動亦於同日起實施，並調低部份分段收費。 元朗去機場巴士2025 本路線提供元朗、天水圍及屯門（紅橋、屯門市中心、安定、豐景園）往返東涌、機場後勤區及機場客運大樓的深宵巴士服務，於1998年11月22日起投入服務。 全長9公里的屯門赤鱲角連接路，其中的北段（往來港珠澳大橋香港口岸人工島至屯門第40區，已命名為「屯門赤鱲角隧道」）定於2020年12月27日起通車（而連接至北大嶼山公路的南段（即順朗路）則早於2018年10月24日隨港珠澳大橋一併落成通車）。 早於2020年6月，運輸署發表《配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車專營巴士行車路線調整安排》，建議在屯門赤鱲角隧道通車當日起，將屯門、元朗、天水圍及北區的大部份機場巴士路線，改經該隧道往返新界區至機場，並進行相應的巴士路線重組。
持JR日本鐵路通票（「全國Pass」）、「關西地區鐵路周遊券」、「山陽&山陰&北部九州地區鐵路周遊券」及「JR西日本全地區鐵路周遊券」等JR通票可搭乘，不用附加費。 空港急行的收費為930日圓（港幣約$53），而持有「關西周遊卡」（「關西Thru Pass」）亦可乘搭空港綫的空港急行班次。 港珠澳大橋穿梭巴士發公告，指星期三凌晨接獲旅客反映，在香港至澳門的穿梭巴士車內發現虱蟲，經檢查後發現星期二晚接近午夜12時的一輛由香港開往澳門的雙層巴士出現虱蟲，已立即安排所有車輛消毒除蟲，並加強檢查車內衛生。 元朗去機場巴士2025 平日上午5時10分至7時10分在啟德出發往機場、下午5時30分至午夜12時30分由機場返回啟德。 至於周末及紅日，啟德往機場由上午5時10分至晚上8時10分，機場往啟德由上午10時至午夜12時30分。