香港巴士遊8大優勢2025!內含香港巴士遊絕密資料

但第一條有雙層冷氣巴行嘅路線並唔係6號線，而係來往中秀茂坪同埋尖沙咀嘅1A線。 香港巴士遊 1984年，當時以經營中港直通巴士為主嘅城巴率先買入12米雙層冷氣巴，呢個就係香港首架後置引擎雙層冷氣巴。 由於當時英國出現巴士車廠工潮，香港巴士出現求過於供嘅現象，喺1972年9月1號前，103號線係由九巴獨營。 1949年，九巴將當時新買嘅4架丹拿CVG5（丹拿A型）雙層巴派去行1號線，呢4架巴士成為香港首批雙層巴（其中車牌4961嘅巴士俾九巴保留至今），亦為日後雙層巴嘅普及化打下基礎。

但是經過各方用戶的反映，豐田於2008年終再度推出短陣柴油版Coaster小巴供用家選擇。 1950年代至1960年代，香港曾經流行一種載9人的白牌車，當時主要行走於新界。 白牌車的收費比公車略高，因為不需經常停車上下客，行車時間比公車短，但因為是不合法經營，警方曾經大力掃蕩。 香港嘅小巴（公共小型巴士）係載客量16人嘅冷氣載客車輛，作為巴士同埋鐵路嘅輔助同埋接駁交通工具。

香港巴士遊: 行車里數及時間

自2007年起，城巴、新巴、九廣鐵路公司同埋嶼巴相繼買入歐盟四型巴士。 2009年初，九巴將2006年引入嘅亞歷山大丹尼士歐盟四型巴士改裝成歐盟五型巴士。 香港巴士遊2025 香港巴士遊2025 1997年7月，有一架15米Neoplan Megashuttle樣辦車運到香港，睇下15米車可唔可以喺香港行，架車先後畀咗九巴同埋城巴試。

褓姆車（學校私家小巴）主要載學校校車隊學生回到車線的站放學。 香港巴士遊2025 1993年9月1號，中巴其中26條路線嘅經營權俾政府收返，路線改由城巴營運。 1981年，九巴同埋中巴分別向英國都城嘉慕威曼巴士廠買12米3軸巴士，佢哋係香港3軸巴士嘅先驅，亦係12米巴士嘅始祖。 而往來荃灣同埋觀塘嘅40號線收費就係全程過海巴士嘅20%（即係$0.2）。

香港巴士遊: 香港小型巴士

2017年4月7日，政府就《2017年道路交通（修訂）條例草案》刊登憲報，將小巴的座位上限由16個增至19個；2017年6月28日，立法會下午三讀通過草案，於同年7月7日起生效。 有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。

• 政府為加強對公共運輸的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。
• 這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡，香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面；經過多年汰弱留強，最終日產被完全趕出香港小巴市場。
• 2013年運輸署招標承辦小型巴士司機職前訓練學校，接獲6份標書，新規定已於2015年6月1日生效。
• 政府在1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，白牌車取得營業登記證後可在香港島、九龍及新界合法載客，登記白牌車的車身款式及顏色需依照規定，車身塗有紅色邊帶，成為一般所稱的紅色小巴。
• 專線小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。

雖然公共小巴的車主可以申請將小巴從公共（紅色）轉為專線（綠色；九龍83A／83M、新界411及618線便是從紅色轉為綠色），或從綠色轉為紅色（只限與另一輛小巴互換牌照，不能單純地由綠轉紅；但從紅轉綠則不必與另一輛小巴互換），但從歷年的小巴分佈數字看，綠色小巴的數目持續上升，而紅色小巴則是越來越少。 小巴因為載客較少，故較適合作為班次要求密的短途接駁線，或為人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專線小巴的定位。 香港巴士遊2025 但因受政府監管，行車路線沒有紅色公共小巴那麼靈活，路線不受歡迎不能以改變營運方法挽救，部分綠色專線小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。 雖然2018年之前東涌區和大嶼山未曾有小巴服務，亦未有任何小巴進入東涌試車，但運輸處已在2017年7月落實在港珠澳大橋落成後會有一條循環模式運作的901線行駛港珠澳大橋香港口岸至東涌北一帶大型屋苑（以迎東邨作循環點），代表全港18區皆設有小巴站和小巴服務提供。

香港巴士遊: 香港巴士

1941年，日本軍隊入侵香港，由於燃油短缺，香港嘅巴士服務喺嗰段時間曾經一度陷入癱瘓。 期間唔少巴士都俾日軍破壞或者被徵用，戰後巴士公司惟有用改裝車行。 香港巴士遊2025 跟小巴不同，學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現，到了2000年代改為車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現，一般稱為褓姆車。

香港巴士遊: 九巴 88X線 抵坐循環線

另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田Coaster車種行駛34線。 2015年起，馬亞木引入長陣豪華版Coaster，設外趟式車門以至原廠設計的高靠背座椅，其後該車該亦被其他小巴公司引入。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 2006年，九巴引入兩架符合歐盟四型廢氣排放標準嘅新款低地台巴士，分別由瑞典富豪同埋英國亞歷山大丹尼士生產。

香港巴士遊: 九巴 2A線 懷舊屋邨打卡遊

而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。 專線小巴營運較紅色小巴有效率，以每輛小巴平均計算，後者日均載客量比前者低近38%。 1972年，政府在山頂試行私營豪華小巴制度，由營辦商的車隊行駛固定的路線及收取預先批准的車資，車身塗有綠色邊帶，成為綠色小巴。 同年5月1日首條私營豪華小巴1號線（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，遂於1974年正式實施專線小巴制度，至1975年，香港島已經有6條綠色專線小巴路線。

香港巴士遊: Buscation 優惠

簡介：此路線如果單一程不算甚麼，但循環線就值得推介，一程車走勻東九龍與火炭沙田，兩次！ 簡介：如果時間許可，53可謂最佳拍拖路線，皆因沿途車站無數，有山又有海，熱戀期建議假期挑戰來回，就可以極低成本共渡整個下午。 簡介：一頭一尾是中環與赤柱兩大遊客區，中途有黃泥涌水塘、淺水灣、舂磡角等熱點，沿途上山下海，無論是中環至大坑城景與南區海岸線，都是一絕。

香港巴士遊: 紅色公共小巴

1969年，小巴由9座位增加至14座位，「十四座」因而漸漸成為公共小巴的別稱。 政府在1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，白牌車取得營業登記證後可在香港島、九龍及新界合法載客，登記白牌車的車身款式及顏色需依照規定，車身塗有紅色邊帶，成為一般所稱的紅色小巴。 雖然紅色小巴可以自行決定行車路線及收費，但服務區域及路線範圍都受到運輸署署長的規定[11]，可停車上下客的道路範圍亦受到限制。 此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區[11]。 紅色公共小巴路線有部份全日24小時經營，如荃灣至觀塘線、觀塘至旺角線、元朗至佐敦道線、青山道至土瓜灣線等。

香港巴士遊: 香港巴士公司或香港小巴公司之最

不過香港政府唔畀長過12米嘅巴士攞牌，架車喺1999年返咗德國。 香港嘅巴士係香港主要公共交通工具之一，係目前香港每日載客量最多嘅公共交通系統，每日載客接近650萬人次[1]。 簡介：距離來說呢條路線在香港都算非常長，不過車程比想像中快，因為站不多又行西隧。 簡介：上山頂唔一定坐纜車，坐巴士又是另一番滋味，此路線由中環上山頂，先經灣仔睇舊區建築，再經大量富貴半山豪宅先上到山頂，香港繁華盡收眼底。

香港巴士遊: 公共小巴

由於綠色專線小巴越來越受歡迎的關係，政府於1977年10月26日首次招標數十條綠色專線小巴路線，供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。 隨著時代發展，市民對公共運輸需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮的專線小巴路線以供競投。 香港小型巴士（簡稱小巴，英語：Minibus/Mini Bus）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為公車和鐵路的輔助及接駁交通工具。