而原先包括舊蠔涌橋及左轉一段蠔涌路和現有的一段鹿尾村路亦將臨時封閉[43]。 不過工程直至2014年仍未完成評估報告，一度令施工日期開展無期[35]。 運輸及房屋局其後於2020年1月3日刊憲，建議於西貢匡湖居至西貢市的西貢公路進行第二期道路工程，將原有的雙程行車路擴闊成雙線雙程行車道，以紓緩該處的交通擠塞情況，工程諮詢期於同年3月3日完結[48]。 今年1月運房局刊憲，建議於西貢匡湖居至西貢市的西貢公路進行第二期道路工程，將原有的雙程行車路擴闊成雙線雙程行車道，以紓緩該處的交通擠塞情況，工程諮詢於前日（3日）完結。
- 西貢公路改善工程第一期於2016年3月動工，工程費用約17億元。
- 現在，她只好預多一倍時間乘車上班：「7點前就要出門口，近呢一兩年開始都越來越差 ，以前就唔使咁樣。」可幸的是，她下班時時間較早，剛好避過交通擠塞的高峰時期。
- 運輸及房屋局其後於2020年1月3日刊憲，建議於西貢匡湖居至西貢市的西貢公路進行第二期道路工程，將原有的雙程行車路擴闊成雙線雙程行車道，以紓緩該處的交通擠塞情況，工程諮詢期於同年3月3日完結[48]。
- 路政署於本月中的西貢公路改善工程工作小組會議中提出，為擴闊蠔涌路路面，將於今年年底起於附近一帶實施改道措施，並臨時封閉近車公古廟的一段蠔涌路至2020年底。
- 該公司擬向政府申請為期十年的專利，向使用該路車輛收費，並邀請九龍巴士投標經營巴士路線[12]。
- 不過工程直至2014年仍未完成評估報告，一度令施工日期開展無期[35]。
政府今年初刊憲，指2023年將啟動二期工程（第二期工程），原來匡湖居至西貢市的一段西貢公路、普通道及沙下以南的一段大網仔的雙程行車路，擴闊成雙線雙程行車道。 西貢公路改善工程第一期於2016年3月動工，工程費用約17億元。 另一當區區議員方國珊指，自一期工程動工以來，每逢雨天，大量泥沙流到民居下游，令低漥地區的民居水浸，造成嚴重衛生問題，居民需自資清理。 方國珊擔心，二期工程會同樣對鄰近民居產生滋擾，她又批評政府「一刀切」興建四線公路，認為需改善工程方案，減少滋擾居民的同時亦可解決堵車問題。 運輸及物流局向立法會交通事務委員會遞交文件，尋求支持向財務委員會申請撥款興建西貢公路第二期工程（匡湖居至西貢市之間的西貢公路分隔車道工程），重點擴闊兩段共長約 3.5 公里的西貢公路，由現時的雙線不分隔行車道，改為雙程雙線分隔行車道，預計約8年內會大致完成有關工程。
西貢公路改善工程第二期: 工程动工日期：
政府在西貢區投放了大量資源，提供基建、社區與文康設施，讓區內近50萬人口安居樂業。 例如座落於將軍澳新市鎮的香港單車館，自2014年啟用，是本港首個符合國際自行車聯盟標準的室內單車設施，曾舉辦多項國際賽事，而毗鄰的將軍澳運動場同樣是符合國際標準的運動場。 西貢公路改善工程第二期 此外，在2019年初落成啟用的賽馬會香港足球總會足球訓練中心更為香港足球代表隊、球會、青訓及青年聯賽，提供了設施齊全的訓練場地。 在2022年通車的將軍澳-藍田隧道及將軍澳跨灣連接路亦有效為區內的交通分流，並且成為了區內的新地標。 擬建的道路改善工程將會紓緩西貢公路匡湖居段的交通、提高西貢公路的道路安全及改善蠔涌和鹿尾村區內通路。
- 西貢除了馳名的生猛海鮮外，亦有不同國家料理的餐廳可供選擇，例如是英式酒吧、中東的 Kebab等等。
- 西貢公路（英語：Hiram’s Highway）是一條位於香港新界西貢區的主要道路，由清水灣道近大埔仔始發，向北途經蠔涌、白沙灣、西貢篤等地，最後到達西貢市中心的普通道和油麻莆街，南北兩端相距6.1公里[2]，是市民往返西貢市郊及東九龍、將軍澳的唯一道路[3]。
- 西貢民政事務處會繼續致力協調和統籌各政府部門的地區工作，加強地方行政的成效，而政府亦會繼續與區議會保持良好溝通，積極回應居民的需要。
- 西貢區擁有山靈水秀的美景，鄉郊地方更蘊藏豐富的天然資源，非常適合推展家庭旅遊和生態旅遊。
- 主要道路包括區內的西沙路、西貢公路和清水灣道，以及連接區外的將軍澳隧道、寶琳路和將軍澳-藍田隧道。
- 政府今年初刊憲，指2023年將啟動二期工程（第二期工程），原來匡湖居至西貢市的一段西貢公路、普通道及沙下以南的一段大網仔的雙程行車路，擴闊成雙線雙程行車道。
另外，路政署承建商亦會盡量在非繁忙時間內進行改善工程，以減少對繁忙時間的交通影響。 展望未來，區內多項大型基建及文康設施將會相繼落成，當中包括西貢公路改善工程第一期、將軍澳第66及68區的市鎮公園等。 政府亦正積極推展西貢公路改善工程第二期計劃，並計劃以「一地多用」的模式，於將軍澳興建一幢聯用綜合大樓，提供一系列包括市政、醫療、福利和教育以及公眾停車場等多元化的社區設施及公共服務，以配合區內居民的需要。 根據路政署工程計劃，第一期改善工程將拓闊西貢公路路面至四條行車條，可望減輕交通擠塞現況。
西貢公路改善工程第二期: 西貢公路
另外，政府在南邊圍一段路面進行道路改善工程，包括增設防撞欄，用作分隔迴旋處和巴士站，改善道路安全[29]。 第二期工程旨在改善由匡湖居至西貢市之間的一段西貢公路、普通道及沙下以南的一段大網仔路，初步建議將北圍至福民路間之間的西貢公路及普通道擴寬至雙線雙程分隔行車線，工程完工後繁忙時間由西貢前往香港科技大學可由45分鐘縮短至25分鐘[45]。 第二期工程旨在改善由匡湖居至西貢市之間的一段西貢公路、普通道及沙下以南的一段大網仔路，初步建議將北圍至福民路間之間的西貢公路及普通道擴寬至雙線雙程分隔車道，工程完工後繁忙時間由西貢前往香港科技大學可由45分鐘縮短至25分鐘[45]。 西貢公路（英語：Hiram’s Highway）是一條位於香港新界西貢區的主要道路，由清水灣道近大埔仔始發，向北途經蠔涌、白沙灣、西貢篤等地，最後到達西貢市中心的普通道和油麻莆街，南北兩端相距6.1公里[2]，是市民往返西貢市郊及東九龍、將軍澳的唯一道路[3]。 西貢公路始建於香港日佔時期，一開始時為泥路[4]，在香港重光後由駐港英軍及其戰俘[5]改建成正規公路，以改善西貢地區的交通[6]。
居民長期受塞車問題困擾，運輸署和路政署回覆指，運輸署和路政署正在西貢公路清水灣至匡湖居段進行道路擴闊工程，將於2020年底完成，而匡湖居至西貢市中心則處於初步設計階段，相關的交通研究仍在進行中。 西貢公路改善工程共分兩期進行，其中第一期工程已於2016年3月底展開，並預期於2020年底完工；第二期工程預計涵蓋匡湖居至西貢市之間，包括西貢公路、普通道及大網仔路的一帶路面，現已進入居民諮詢階段。 以往西貢公路只能從清水灣道東行綫靠左入、靠左出（英語：Left-in/left-out），由西貢而來的車輛如需駛出九龍，必須繞經香港科技大學迴旋處掉頭，而由清水灣一方駛往西貢的車輛則須駛經打鼓嶺新村的掉頭處，掉頭往清水灣道反方向行行車線以轉入西貢公路，引致交通意外頻生[21]。 政府遂斥資1.37億元，於1997年興建行車天橋供由西貢駛往九龍的車輛使用，並建造一條下通道由清水灣道往九龍方向近大埔仔通向西貢公路。 以往西貢公路只能從清水灣道東行綫靠左入、靠左出（英语：Left-in/left-out），由西貢而來的車輛如需駛出九龍，必須繞經香港科技大學迴旋處掉頭，而由清水灣一方駛往西貢的車輛則須駛經打鼓嶺新村的掉頭處，掉頭往清水灣道反方向行車道以轉入西貢公路，引致交通意外頻生[21]。 部門回覆指，為紓緩現時的交通擠塞，運輸署現已將西貢公路上交通燈路口的行車綠燈時間盡量分配予行駛車輛。
西貢公路改善工程第二期: 不設隔車道 議員擔心交通意外增
（星島日報報道）立法會交通事務委員會今日開會審議，運輸及物流局申請撥款，展開西貢公路第2期改善工程。 路政署初步估算造價約32億元，重點擴闊匡湖居與白沙灣之間及白沙灣與西貢市之間兩段共長約3.5公里的西貢公路，預計需時8年完工。 需砍逾2000棵樹 包括土沉香 運流局提交的文件顯示，第2期改善工程，包括擴闊匡湖居與白沙灣之間及白沙灣與西貢市之間兩段共長約3.5公里的西貢公路，由現時雙綫不分隔行車道，改為雙程雙綫分隔行車道；以及擴闊長約100米的西貢公路白沙灣段，由現時的雙綫不分隔行車道，改為四綫不分隔行車道等。 文件提到，施工範圍將有2145棵樹被砍伐，包括屬珍稀物種的2棵茸莢紅豆及10棵土沉香，並且須收回約11830平方米私人土地。 立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指出，西貢公路是連接西貢與東九龍及將軍澳唯一道路，行車量已超出其設計容車量，多年來交通擠塞情況嚴重，有逼切需要改善。
西貢公路改善工程第二期: 工程動工日期：
雖然位置較偏遠，但市中心有多國美食可供挑選，走累了也可以在 Café稍事休息，黃昏還可以在西貢碼頭觀賞日落美景，的確很適合壓力大的香港人到此走走，舒緩身心疲勞。 適逢2021年4月17日至7月16日是鹽田梓藝術節，我們便參加了由主辦單位籌備的遊客團（說是遊客團，其實只是每人付HK$60，包括來回船票和島上展覽館的門票，跟著可以自行在島上亂逛）。 他建議，香港可參考新加坡的「隨需而至的公共巴士服務」（on-demand bus），在港推行「共享小巴」。 新加坡於今年開展試運，在特定區域內，乘客能以手機應用程式召車，決定上車和下車地點。
西貢公路改善工程第二期: 西貢區委員會
改道措施實施後，市民如要前往蠔涌路車公古廟，車輛自南邊圍迴旋處駛出後，需駛經即將完工的新蠔涌橋，於連接鹿尾村路的延伸道路路口，轉入新建的連接路，繞過亞視大樓方能到達蠔涌路。 西貢公路第二期工程終向立會申請撥款，路政署估計二期計劃初步估算費用約為32億890萬元，重點擴闊匡湖居與白沙灣之間及白沙灣與西貢市之間兩段共長約3.5公里的西貢公路。 此外，工程範圍內約有2,270 西貢公路改善工程第二期 棵樹，其中僅約100 棵會被保留。 1939年12月，於麻南笏開採白泥的商人林申、馬時二人組成西南小輪公司提出商辦西貢建路計劃之議。 該公司擬向政府申請為期十年的專利，向使用該路車輛收費，並邀請九龍巴士投標經營巴士路線[12]。 當局於1940年12月連日就興建西貢公路進行踏勘，待圖則擬備後即可施工[13]。
西貢公路改善工程第二期: 聯絡我們 ( 西貢區 )
西貢區位於新界東南發展區，涵蓋西貢墟、西貢鄉郊、坑口、將軍澳新市鎮及超過70個大小島嶼，總面積達12 968公頃。 西貢區的人口約49萬，其中大部分居於將軍澳新市鎮，其餘則居於西貢墟及鄉郊地區。 西貢民政事務處會繼續致力協調和統籌各政府部門的地區工作，加強地方行政的成效，而政府亦會繼續與區議會保持良好溝通，積極回應居民的需要。
西貢公路改善工程第二期: 西貢公路改善工程第二期
這次我就去了位於市場街的日式文青咖啡店 Kachimushi試試他們的水準。 以下的道路交接點列表中，所有不具命名的小路並不在此列；而新西貢公路沿途交接點亦只有西貢公路，亦不在此列。 以下的道路交接點列表中，所有不具命名的小路並不在此列；而新西貢公路沿途交接点亦只有西貢公路，亦不在此列。 現在，她只好預多一倍時間乘車上班：「7點前就要出門口，近呢一兩年開始都越來越差 ，以前就唔使咁樣。」可幸的是，她下班時時間較早，剛好避過交通擠塞的高峰時期。
西貢公路改善工程第二期: 西貢區
而署方回覆《香港01》時指出，連接西貢公路與鹿尾村路新路口的工程和新蠔涌橋（東橋）已接近完成，現正與相關部門協調，而承建商計劃在短期內在鹿尾村路和蠔涌路實施臨時交通改道，預計改道將於2019年初分階段進行。 改道實施後，車輛行經匡湖居往西頁方向的行車路線將會與原來路線大致相同。 1960年代，港英政府為了發展西貢墟，於1960年1月決定將西貢公路擴闊[17]，當中由清水灣道至蠔涌一段為第一期，路面增至30呎闊；由蠔涌至北港一段為第二期，擴闊一倍至30呎；由北港至西貢墟一段更拓寬至120呎[18]；同時亦於地勢起伏之處加高路基，及開山劈石以修直彎曲路段[19]，擴闊工程在同年10月完工[19]。 西貢公路改善工程第二期 西貢公路改善工程第二期 當局遂在1961年2月12日起准許車輛於西貢公路作雙綫雙程行車[20]。
西貢公路改善工程第二期: 改善工程
香港政府曾多次對西貢公路進行改善工程，而其於1999年3月展開「西貢公路改善工程第三期」中[7]，在長命斜北面興建新西貢公路（英語：New Hiram’s Highway）以拉直急彎及改善其坡度，由新路取代的一段斜路則保留作居民出入之用。 運輸及房屋局其後於2020年1月3日刊憲，建議於西貢匡湖居至西貢市的西貢公路進行第二期道路工程，將原有的雙程行車路擴闊成雙線雙程行行車線，以紓緩該處的交通擠塞情況，工程諮詢期於同年3月3日完結[48]。 西貢區議員，工黨的何偉航指，二期工程範圍涉及徵收白沙灣村一帶的私人土地，惟目前局方仍未推出詳盡的收地方案，不少村民擔心會被逼遷，「白沙灣好多傳統文化，每年村民都會在觀音廟搭棚做大戲。如果要迫遷，對他們來說好大破壞」。 何偉航亦指出，受疫情影響，3月村民與署方討論的會議被取消，批評政府事前缺乏與當地居民充分溝通，又認為工程涉及收地，不少居民恐被逼遷，他建議政府應延長工程諮詢時間，解決居民憂慮[44]。 何並聯同約50名西貢居民，在3月1日到政府總部外請願，要求運輸及房屋局局長陳帆親自聆聽西貢居民意見，並要求政府延長收集反對意見的時限[49]。 此後若要前往蠔涌路車公古廟，車輛自南邊圍迴旋處駛出後，需駛經即將完工的新蠔涌橋，於連接鹿尾村路的延伸道路路口，轉入新建的連接路，繞過前亞洲電視大樓方能到達蠔涌路。
西貢公路改善工程第二期: 工程简介：
署方將會就改道事宜，事先派發資料單張及張貼告示，實施期間承建商亦會放置相應交通標示，以助道路使用者了解改道安排。 西貢公路改善工程第二期 西貢公路改善工程第二期 西貢公路改善工程第二期2025 我們有考慮過在西貢吃完海鮮晚餐才打道回府，但由於 Kelvin對很多海鮮過敏，最後還是打消了這個念頭。
政府亦於1999年3月展開「西貢公路改善工程第三期」[7]，在長命斜北面興建「新西貢公路」以拉直急彎及改善其坡度，由新路取代的一段斜路則保留作居民出入之用。 新西貢公路於2001年8月24日命名[24]，並在2002年7月10日通車[8][9]，駕駛人士如要由九龍前往南圍及窩美一帶，須沿新路駛至南邊圍迴旋處，然後經西貢公路九龍方向行駛。 當局聲稱新建的公路有效提高駕駛人士的安全，同時改善南圍及窩美附近交通情況[25]。 惟拉直了急彎反而導致不少司機超速，引起了不少交通意外[26]，當中最嚴重的一次是發生於2008年的旅遊巴翻側事故。 目前政府在新西貢公路往西貢方向的入口處加裝超速攝影機[27]，近迴旋處一段更劃出了比開路時更深色更凸出的黃色減速線，並鋪上防滑鋼沙，以提醒司機減速[28]。
西貢公路改善工程第二期: 西貢公路改善工程第一期
Alice住在西貢公路上的村落，雖然上車地點不是總站，但通常等候15分鐘就能成功登上前往坑口的小巴，轉乘地鐵。 市民可通過民政事務處，表達對政府部門的意見；而政府部門也會通過民政事務處，搜集居民的意見，以了解社情民意。 另外，西貢區議會在地區層面亦致力協助政府推行地方行政，並透過轄下各委員會及工作小組完善區內設施和服務、就地區事宜向政府提供意見，以及推動康樂及文化活動和環境改善計劃，令區內居民安居樂業。 拟建的道路改善工程将会纾缓西贡公路匡湖居段的交通、提高西贡公路的道路安全及改善蚝涌和鹿尾村区内通路。 根據《香港2030+：跨越2030年的規劃遠景與策略》資料顯示，都會區（涵蓋香港島、九龍、荃灣和葵青）和非都會區的人口分布分別是59%和41%，但有76%的職位分布於都會區，只有24%的職位分布於非都會區，反映人口和就業分佈失衡。 根據文件內容，工程範圍內約有2,270 棵，其中僅約100棵會被保留。
西貢公路改善工程第二期: 西貢區相關網站
他認為預算工程費32億元合理，因在現有道路兩邊擴建不但有工程難度，亦需額外收回私人土地。 對於工程起碼需時8年完成，他指包含2年籌備期，6年工程期若壓縮至5年更理想，但無謂強求「提速」令預算增加。 根據漁護署出版的《香港稀有及珍貴植物》，茸莢紅豆與土沉香分別屬「瀕危」及「近危」植物。 教育大學地理及環境科學研究教授詹志勇表示，該12棵樹能否移植取決於高度與健康狀況，6、7米或更高的大樹移植難度大，「細棵」會更易移動；不過政府近年亦有培育土沉香，「細棵」保留價值不高，故香港鮮有移植土沉香先例。 陳恒鑌又稱，會要求政府向工務小組委員會尋求支持，並向財委會申請撥款前，需再交研究報告解釋「斬兩千多棵樹是否逼不得已」。 介乎香港科技大學與南邊圍之間之一段西貢公路被稱為「長命斜」，為安全起見，駛經該處的司機在落斜時多會使用低波[23]。
雖然西貢公路的英文名字有Highway一詞， 但並非屬於香港的快速公路。 西貢公路車速限制為每小時50公里，新西貢公路上長命斜至竹角往九龍及科大方向則為70公里[10][11]。 西貢公路改善工程第二期 何偉航補充，雖目前工程諮詢期已完結，不過仍會從區議會的西貢公路改善工程工作小組中向局方跟進工程發展。 西貢區可大致分為西貢鄉郊地區與將軍澳新市鎮兩部分，住屋類型各具特色。 西貢公路改善工程第二期2025 鄉郊地區以低密度村屋為主；將軍澳新市鎮則普遍是私人屋苑和大型屋邨的多層樓宇，以容納區內日益增加的人口。
西貢區的主要交通工具有港鐵(服務將軍澳新市鎮)、公共巴士及專線小巴。 主要道路包括區內的西沙路、西貢公路和清水灣道，以及連接區外的將軍澳隧道、寶琳路和將軍澳-藍田隧道。 規劃師吳永輝指出：「係唔係所有人都要塞去市區返工呢？呢個係副都市中心嘅討論。」他說，若所有人都是由北往南上班，香港的塞車問題不會有解決的一天。 他認為政府開展副都市中心的討論，「最少你要有剛才個個副都市中心嘅討論，先定到位先做運輸嘅政策。 「因為安全原因，視察時有許多工程地點未能前往。」西貢區議員方國珊，作為西貢公路改善工程工作小組成員，日前應邀前往工地視察。