試驗計劃旨在確定電動巴士技術合適程度、運作可行性以及財政負擔能力方面，是否已準備就緒，取代本港傳統柴油巴士。 試驗電動巴士亦有助專營巴士公司吸收經驗和知識，以研究旗下車隊可否廣泛地採用電動巴士。 有關試驗亦有助鼓勵電動巴士供應商加快研發適合本港使用的雙層電動巴士，以滿足本港市場需求。 （香港文匯報記者 文森）為配合國家「十四五」規劃下提升可再生能源目標，以及香港特區政府的減排政策，九巴全力發展電動巴士計劃，明年將有42輛電動雙層巴士付運來港，明年下半年投入服務，主要行駛新發展區來往市區的路線。 在巴士電動化的路途上，深圳已快人一步全面實現，故九巴將向深圳巴士集團取經，目標2050年前將車隊逾4,000輛巴士改為電動車，達至碳中和目標。 未來九巴將投放大量資源換車及加建充電設備，但強調電動巴士維修成本僅為傳統柴油車的三分之一，且電價較油價穩定，長遠「慳返」成本，故無計劃加價。
- 2011年7月21日上午9時30分左右，武漢市一輛509路雙層公共汽車行至百步亭花園路口處鐵路橋與鐵路橋限高梁相撞。
- 另外，九巴正為現有車廠增設充電設施，並計劃在屯門和大埔，興建兩座服務新能源巴士的多層車廠，預計於4至5年内落成，料可提供850個巴士泊位。
- 梁領彥表示，這批雙層電動巴士將行走新發展區，途經繁忙的巿區路段，包括初步計劃行走屯門54區、皇后山及大埔第9區等地。
- K9R電動巴士採用比亞迪電池底盤，車身則沿用九龍巴士過往用於猛獅型號巴士，擁有瑞士鋁製車身專利技術的馬來西亞品牌順豐（Gemilang）。
- 1998年，濟南公交購置東嶽LCK6810型等多種類型營運車300部投入運行，完成了營運車輛的結構性調整，初步扭轉了運營車輛車況較差的局面。
“比亞迪一直在做‘證明題’，證明我們有技術有實力，為世界節能減排貢獻最優質的中國方案。 大家是否還記得，2008年北京奧運會閉幕式上的“倫敦八分鐘”，貝克漢姆乘坐雙層巴士緩緩進入鳥巢，讓所有人都對這個“紅色大傢伙”產生了深刻印象。 比亞迪雙層巴士2025 兩輛巴士雙雙於2018年4月4日出牌，車牌為VJ7769及VJ8144（後者出牌後不久被更換為VK2668），隨後於7月25日上午（VK2668）及下午（VJ7769）首航38線，展開為期兩年的試驗。
比亞迪雙層巴士: 政府資助
從其公布的去年業績來看，比亞迪來自汽車業務的營收佔到一半以上，其次在動力電池領域比亞迪也具備極強的競爭力，去年的刀片電池，征服了不少的車企，今年下半年，可能會外供給第三方的汽車企業，這足以見比亞迪在電池領域的水平了。 數據顯示，4月比亞迪在燃油車方面的銷量表現突出，售出新車18,814輛，同比增長36%，環比增長2.6%。 作為新能源汽車的龍頭老大，比亞迪在新能源車方面的銷售成績就差強人意了，4月僅售出12,995輛，同比下滑45.9%，今年前4月，同比下滑幅度則達到驚人的63.79%。 新車搭載比亞迪即將發布的DiPilot智能駕駛輔助系統，在硬體配置和5G技術的加持下，使得傳統的「單機版」自動駕駛輔助功能變成了「網路版」的智慧駕駛。 討論範圍包括可貼出最近45天內新領牌／除牌、轉廠、新上牌／甩牌、新翻油、留廠中/復出巴士及其他巴士車廂設備變動的資料。 〈城巴首輛雙層電能巴士6.19首航 來往香港大球場及堅尼地城〉，《星島日報》，2022年6月10日。
52部雙層電動巴士中，九巴似向比亞迪投下更大信心，逾八成(42部)由比亞迪供應。 比亞迪雙層巴士 該型號仍待定，但有設計圖釋出，跟現役雙層巴士外觀差不多，車長12米，預計可載115人，馬力約為402匹，特點除刀片電池及輪邊驅動系統，其他包括電池管理系統、水冷系統、回饋制動及車頂太限能板與亞歷山大丹尼士電動雙層巴士一樣。 亞歷山大丹尼士巴士雖未有設計圖，但也有資料公布，包括預計可載120人，馬力約為更大的456匹，不過，續航力約為300公里，稍遜於比亞迪的320公里。 電動巴士試驗為期兩年，測試範圍包括巴士、電池或超級電容及充電設施的可靠性、維修要求，以及經濟可行性等，以確定該等車輛是否適合在本港作專營巴士之用。
比亞迪雙層巴士: 設計
王傳福於1995年2月創辦比亞迪股份有限公司，並於2002年7月31日於香港股票上市。 最初該公司僅製造充電電池，王傳福涉及侵犯電池製造的專利引發了一系列與具有專利權的日本三洋電機與索尼的法律訴訟。 九巴助理總監（傳訊）林子豪續指，電巴的表現「畀到我哋好好信心」，除非電巴配套如充電設備等未能配合，九巴將停止購置傳統的柴油巴士，相信可於2040年，將全線車隊提升為新能源巴士。
- 因此，双层巴士在設計上需更慎重考慮其車體和物理特性對機械設計和運行的影響。
- 这些车通常有兩種，分別為車身低矮，設有後置樓梯及行李艙的雙層遊覽車，以及上层是露天或半露天的雙層观光巴士。
- 試驗結果認為在提升運載能力及減低日常營運成本方面雙層巴士有優勢，惟最後因購車成本預算問題、巴士繞路避開過矮之陸橋（香港稱天橋）徒添行車時間等，計畫最終無疾而終，車輛則運回香港，輾轉至2000年代才拆毀。
- 根據比亞迪提供的圖片，新電巴車身採用綠色設計，配上紅色KMB標誌。
- 試想像每日收車後，各車廠有數百輛電動巴士要同一時間充電，對電力系統負荷甚大，需電力公司提升供電基建來配合。
- 2022年9月24日，九巴安排比亞迪B12A行走213M線，首航當日乘客將獲贈一套三款的限量版電動巴士襟章及註明編號的乘搭證書作為紀念。
- 2014年6月1日，廈門金旅XML6116J18CS型自動擋雙層巴士落户廈門思明公交，至此：廈門公交30路時隔17年再次迴歸雙層巴士行列。
在一些地方例如香港，新型號巴士在獲准載客前必須通過傾斜測試。 其中 16 部由中国比亞迪設計同生產嘅 B12A 電動單層巴士，已經喺較早前經由陸路陸續運抵香港。 喺首航之前，九巴中午前就喺尖沙咀碼頭舉行記者招待會，簡介新車資料同解答記者問題。 九巴表示正向比亞迪和英國亞歷山大丹尼士（Alexander Dennis Limited，ADL）兩間巴士製造商，再購入合共52輛電動雙層巴士，預計明年付運。
比亞迪雙層巴士: ADL 為九巴提供 Enviro500EV 電動雙層巴士
2020年11月20日，環保署「新能源運輸基金」新批出第30批試驗綠色創新運輸技術的申請，當中九巴及城巴獲批試驗各兩部電動雙層巴士。 2020年12月1日，香港環境局局長黃錦星透過社交媒體貼文指，環保署「新能源運輸基金」早前批出第30批試驗綠色創新運輸技術的申請，首次涉及電動雙層巴士。 他希望約兩年後，能有4輛電動雙層巴士於香港路上試行，以推廣電動車普及化。
比亞迪雙層巴士: 政府報告
2022年7月，濟南公交T3路、濟南公交K115路和濟南公交K202路三條線路上線雙層巴士載客試運營。 比亞迪雙層巴士 1997年12月，濟南公交再次引進了45輛雙層巴士，分別投入到濟南公交5路、濟南公交15路、濟南公交35路線上。 1992年11月14日，西安首條雙層公交線路602路開通，使用了當時由香港特別行政區引進的雙層大巴，由緯什街至火車站。
比亞迪雙層巴士: 雙層巴士主要產品
，及後該巴士於4月28日披上以藍色為主調的廣告，並於翌日「#MissionZero」啟動禮中亮相。 2021年7月29日，匯達交通行政總裁譚利民出席宣傳品牌新口號啟動禮時首次會見傳媒表示，首輛全電動雙層巴士原定聲稱於8月抵港投入服務，及後據了解因城巴車廠當時尚未有相應充電設備，令有關全電動雙層巴士延誤抵港。 電動巴士維修和保養服務水平不能與傳統柴油巴士車隊的完善安排相比，後備零件數量亦不足以支持僅有5輛電動巴士維修和保養，尤其當兩輛或以上電動巴士同時遇到類似的問題。 用作對照的單層柴油巴士可使用時間為88.3%，而試驗電動巴士整體平均可使用時間則為77.3%，相對柴油巴士較低，因此需要更多電動巴士才能維持相同服務水平。 在兩年試驗期內，專營巴士公司須調派電動巴士行駛不同運作特點的路線，以全面評估巴士性能。
比亞迪雙層巴士: 九巴比亞迪B12A電動單層巴士投入服務
梁領彥表示，現時新引入的電動巴有電池管理系統及水冷系統，可監察電池狀態，並管理其溫度，萬一過熱甚至冒火，都有系統直接撲滅火種，強調有多重系統防止意外。 九巴續稱，新雙層電巴續以電光綠作為車身主色，車廂提供免費5G Wi-Fi上網服務、設有通風窗、全車座位設有安全帶，亦已安裝GreenRoad車長駕駛反饋系統、電子穩定系統及駕駛監察系統等先進安全設施。 九巴向 ADL 訂購嘅會係 Enviro 500EV 型號，長度為 12米。 消息指會採用 Proterra 商用車電池技術，配有電池水冷系統，可以有效管理同控制電池溫度，以延長電池壽命同提升效能。 充電兩個半鐘就可以行走約 300 公里，總載客量約為 120 人。 新車沿用經典的紅色外殼，車身長度為 10.9 米，將行走倫敦的 43 號路線，往返倫敦橋至北部 Friern Barnet，連同早前作測試的 5 部，將共有 42 部 Enviro400EV。
比亞迪雙層巴士: 香港鐵路 (R (
2014年6月1日，廈門金旅XML6116J18CS型自動擋雙層巴士落户廈門思明公交，至此：廈門公交30路時隔17年再次迴歸雙層巴士行列。 從另一個角度來講，廈門的普通公交車裏有了自動擋的雙層巴士。 2020年1月18日起，為進一步方便星港花苑、楓逸人家等小區居民出行，同時加大推廣北汽新能源公交車輛的應用，線路起訖站調整為紅梅公交中心站-鐘樓公交中心站。 Y1線路是常州政府為了打造常州旅遊城市，利用快速公交將城市公園巧妙的聯繫在一起的一條公交線路。 這條線路從紅梅公園起站，途徑常州最繁華的城區，最後到達常州最美的露天公園，青楓公園。
比亞迪雙層巴士: 九巴首部雙層電巴今到港 沿用電光綠色 充電3小時可行300公里
針對網傳「排放超標引起流鼻血」的情況，屬於惡意捏造關聯，公司已就此事報警。 比亞迪汽車生產充電式電動汽車、公交車、卡車、電動自行車、叉車及電池，包括純電動車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV），在2022年3月前也曾生產燃油車。 比亞迪雙層巴士2025 九巴早前已為全線車隊轉用新能源巴士訂下清晰的時間表及路線圖，預計 2023 年將有 82 部電動巴士服務；2025 年會增購至 500 部電動巴士，佔現時巴士車隊的 1/8；期望 2050 年前將全線車隊提升至新能源巴士。 問到單憑電巴兩個月的表現，便訂出2040年的目標是否過於進取，林子豪強調，電巴技術一日千里，過去兩個月的經驗令九巴更有信心。 梁領彥亦指，廠商保證電池於10年內可保持其效用，期間如未符表現，廠商亦承諾更換。
比亞迪雙層巴士: 九巴 16 部比亞迪電動單層巴士投入服務 來往荔枝角及尖沙咀
以電池巴士為例，充電一次，行走短途路線可持續16小時以上，但行走長途路線續航力仍有待改善。 其次是載客量，目前市面上仍然只有單層電動巴士；若現階段要將電動巴士普及化，等如要聘請多一倍車長，巴士亦會佔用多一倍路面空間。 繼本週一九巴宣佈引進中國的比亞迪單層電動巴士，週五則輪到新巴和城巴母公司匯達交通公開全港首部雙層電動巴士，兩款電動巴士預計會在今年下半年投入服務。 新巴和城巴的雙層電動巴士會在 5 月起以巡迴方式向市民展示，並且會試行 5B 和 22M 路線。 此外，九巴向比亞迪和英國亞歷山大丹尼士 兩間巴士製造商，購入合共 52 輛電動雙層巴士，預計明年付運。 比亞迪雙層巴士 兩款巴士車身長度為 12 米，預計載客量約 120 人，約需 2.5 小時便能完成充電，續航力約 300 公里。
比亞迪雙層巴士: 相關推薦
其中旅遊車是專門用於旅遊的客車，是60 年代後發展起來的現代化交通工具。 九巴另外向英國亞歷山大丹尼士購入10部雙層電巴，在載客量及馬力上都較比亞迪雙層電巴高，預計可載120人及有約256匹馬力，不過續航力稍低，有約300公里。 九巴今日（28日）首度公開比亞迪雙層電能巴士的設計圖，該款雙層電巴外觀與日前啟航的單層電巴相似，同樣採用青綠色設計。
「自給電動巴士」主要是電池電動車，其電動機從車載電池中獲取能量，亦有少數車型採用其他儲能方式，例如飛輪車，它採用飛輪儲能裝置儲存能量。 「非自給電動巴士」通過與外界能量供應源的接觸而獲得能量，例如無軌電車的集電弓。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴新一代電動巴士落區 再多一條路線獲批行駛電動巴士〉［新聞稿］，2022年5月7日。 〈[即日快報] 九巴綠色車身比亞迪 B12 電動巴士運抵香港〉，hkitalk.net，2021年7月23日。 2022年9月24日，九巴安排比亞迪B12A行走213M線，首航當日乘客將獲贈一套三款的限量版電動巴士襟章及註明編號的乘搭證書作為紀念。 引入「輪邊驅動系統」，把電池摩打安裝於車輪內，直接驅動巴士行駛，並省去變速器及傳動軸系統，以釋放更多車廂空間。
（4）牽引車：專門用來牽引掛車、半掛車和長貨掛車的主體，一般車上不搭乘旅客，沒有裝載貨物的車廂（少數具有短貨箱）的汽車稱為牽引車。 比亞迪雙層巴士 又稱載貨列車，一般可分為全掛牽引車和半掛牽引車，半掛車的載荷由自身和牽引車共同承受，全掛車的載荷全部由自身承受。 此批巴士現時行走1、203C及213M線，亦以掛牌名義上掛1、1A、14B、110、203C及213M線。
2014年1月，開通觀光1號線和2號線（客運西站↔客運西站環線），使用4台安凱HFF6115GS01C，每條線路各配2台。 觀光1號線和2號線已於2015年6月合併成為29路（火車站↔客運西站）。 10路、11路、18路、24路、25路、26路、41路等線路都曾投放過雙層巴士。 2022年4月3日，比亞迪宣布，自3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車版塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。 如今的比亞迪不僅在純電動乘用車領域市場表現突出，在純電動商用車領域也是成績斐然，比亞迪的電動大巴車目前已經出口到海外很多國家。 在一些三線城市或者是比較落後的城市，用的都是比較普通的城市公交車，這一類公交車一般價格是在60-70萬元左右。
比亞迪雙層巴士: 旅遊觀光巴士專用
周一（6日）深夜11時許，一輛九巴比亞迪單層電動巴士沿觀塘道，駛入港鐵觀塘站旁的巴士站時，右邊車身突然撞向巴士站右邊的石柱，而左邊的倒後鏡亦撞向巴士站左邊的石屎簷篷頂。 電動巴士右邊車身第二扇玻璃窗登時應聲爆裂，玻璃碎片濺傷一名69歲姓蕭女乘客。 母公司載通國際（00062）擬在今年底前於各車廠、建築物、巴士站和巴士車頂安裝約3萬塊太陽能板。 九巴稱，車頂加裝太陽能板是為抽風和空調裝置提供電力，巴士熄匙後，如車廂內熱過攝氏35度，裝置會自動啟動抽走熱空氣，讓車廂涼8至10度，每輛巴士每日可省油量5至8%，一年下來能減少碳排放6噸左右，這裝備亦已成為新購置巴士的標準配置。 九巴配上「電光綠」色嘅匯達交通營運及工程總監馮家輝先生表示，新巴士會喺五月到各區同市民見面，其後會喺城巴路線 比亞迪雙層巴士2025 5B 同 22M 進行測試，測試成功後先會正式載客。