（平均行車時速約為28.7公里） 是當時全港行車時間最長、最多分站的路線。 1957年9月1日：配合油麻地實行新交通管理措施，往元朗方向改經新填地街、旺角道及廣東道，不經上海街。 1941年7月16日：奉警察司諭，行走此路線的巴士不再設有企位，保障乘客安全，同時班次由每小時五班增至六班。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往又一村方向，或由上述路線往尖沙咀方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.90 的折扣優惠。 佐敦道最西端原來為佐敦道碼頭，但是香港政府在1990年代將佐敦道碼頭拆卸以進行西九龍填海工程，將佐敦道伸展至西九龍填海區。
- 介乎甘肅街至西九龍走廊一段建有渡船街天橋，該天橋連同北行與西九龍走廊西交匯路段屬於五號幹線，令渡船街成為全港唯一以「街」作後綴的幹線道路。
- 2010年12月7日，時任民主黨北區區議員潘忠賢以及四名社區主任曾於粉嶺站進行48小時絕食抗議（民建聯其後亦跟隨進行40小時絕食），希望對12月9日到訪北區區議會的時任運輸署署長黎以德表達訴求，其中一項便是要求本路線延長至尖沙咀。
- 本路線提供港鐵紅磡站、尖沙咀東、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗往來和合石墳場的巴士服務，去程途經長沙灣道及荔枝角，回程加經沙田站，於1986年3月16日起投入服務，初時往來佐敦道碼頭至和合石，只在清明節及重陽節期間提供服務，方便九龍南市民往返和合石掃墓。
- 廣東道擁有全香港以門牌號碼來計，編號最大的門牌號碼，地址是旺角廣東道1239號。
- 張子英認為避風塘海水是代表油麻地的氣味，他家雖在十五樓高層，濃烈的海水味仍隨風可聞。
- 已停辦的新界旅遊路線70R，由九巴營辦，來往佐敦道碼頭及大埔墟（總站設於寶鄉街近懷義街），途經獅子山隧道及沙田墟，只在端午節早上至下午提供服務。
用車方面，路線開辦時已經主要使用11米非空調巴士行走，在1985年出牌的梅斯平治O305型雙層巴士在路線開辦時已成為主力，另同時派出都城嘉慕型和利蘭奧比安型行走。 踏入廿一世紀本路線逐漸與多條路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地往來北區至何文田、紅磡、尖沙咀碼頭及其他行走獅子山隧道之九巴路線，以及文錦渡、沙頭角公路沿線、皇后山、打鼓嶺、北區其他屋苑往來九龍南。 自此，北區區議會一直有跟進本路線延長至尖沙咀的事宜，歷屆區議會均多次就此議題於會議上作出討論。
佐敦道碼頭: 九龍巴士3號線
很簡單，為了修築火車路軌及總站等設施而要開山劈石、移山填海，帶來更多可資運用的土地資源，接着還要擴建碼頭及其他交通接駁網絡，強化內外聯繫；至於因原來馬路不敷應用，必須擴建，則誕生了日後的彌敦道。 這裏尤其需要補充的是，由於九龍半島過去一直沒得到充分發展，居住人口不多，例如在 1891 年，整個九龍半島只有 19,997 人。 有兩處地方的人口居住情況值得注意，其一是旺角，當時有 218 人居住，另一處是「都市碼頭」（Cosmopolitan Dock），有 618 人居住，後者在大角咀海旁。
- 2005年起，九巴富豪B9TL型巴士陸續出牌，並有編配在68X線上行走。
- 初時巴士由佐敦道末端直接出入總站，一九七四年七月，渡船街、廣東道擴闊貫通後，巴士總站出入口南移至今日匯翔道口。
- 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
- 來回方向路線改為途經洪水橋田心路和田廈路後返回原線，同時到達旺角後，由彌敦道轉入旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街及海泓道往柏景灣總站。
- 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。
攝影：劉廣民飽歷風霜的佐敦道碼頭巴士總站，蒙受有名無實的指責五年後，終於跟隨小輪服務而成為歷史。 佐敦道碼頭2025 政府規劃中的九鐵南環線將穿越總站地底，巴士總站和毗鄰的哥爾夫球場──從前的客運和汽車碼頭──將重新發展，巴士總站需遷往隔鄰的新填海區，新的總站形狀方正，不像舊總站那般前闊後窄，月台通道更寬廣。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 1974年7月12日：下午4時許，一輛往佐敦道碼頭方向的利蘭亞特蘭大（2L28／BD5108）在葵涌道近瑪嘉烈醫院地盤時因左前軸突然爆軚，失事撞向建造中的行車天橋地盤並墮坑翻側，車頂被削開。 由於車長弄錯路線牌，車上乘客較少，但意外仍造成3人死亡，9人受傷。
佐敦道碼頭: 收費
當時有一隻名為「投石號」（La Fronde）的法國魚雷艇在維港沉沒，5名（有說20名）法籍船員罹難。 加士居道紀念碑，是香港一座紀念碑，本來的名稱已不可考，後人以其原設置於九龍佐敦加士居道與佐敦道交界而取此名。 該紀念碑於1908年豎立，紀念於丙午風災期間法國魚雷艇「投石號」（La Fronde）沉沒而罹難的法籍船員。 進入到上個世紀60年代末期時，挪威國內的塗料工業開始變得日益艱難。 塗料分銷商以及用户可能很喜歡這樣的局面，但是對於塗料廠商來講，尤其是挪威當時的四大塗料廠商來講，則將負擔更重的間接成本。 1920年，Odd Gleditsch開辦了一家塗料分銷店，由此開始了他天才的商業發展。
而車票更分成五仙、一毫、二毫、三毫、四毫、五毫、六毫、七毫、八毫、九毫和一元共11種之多。 由本路線往尖沙咀方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往慈雲山方向，優惠後總車資為第一程應付車資或第二程全程車資中的較高者。 1998年6月22日，九龍站公共運輸交匯處落成啟用，部分路綫遷往九龍站公共運輸交匯處，以紓緩佐敦道碼頭巴士總站的擠迫情況。
佐敦道碼頭: 巴士分站
在佐敦道附近一段廣東道，由於政府在1970年代把部分廣東道改道，轉移連接渡船街，因此廣東道在此分成兩段。 現時在尖沙咀的一段廣東道是單程南行，在油麻地一段廣東道與連接的渡船街同為雙程行車。 佐敦道最西端原來為佐敦道碼頭，香港政府在1990年代將佐敦道碼頭拆卸及進行填海，將佐敦道伸展至西九龍填海區。 現時佐敦的位置原本是一座小山丘，是從九龍通往尖沙咀的必經之路，1906年，香港發生了一場嚴重的風災，損失極為巨大。
佐敦道碼頭: 佐敦道碼頭
每班小輪泊岸後，巴士總站總湧現一條條長長的人龍等候巴士往不同地區。 因應賽事安排，星期六晚上十一時三十分起，港九、新界多處分階段實施封路及交通改道措施。 因應全程及半程馬拉松比賽採用介乎尖沙咀與亞皆老街的彌敦道北行行車線、介乎尖沙咀與加士居道天橋的彌敦道南行行車線，以及亞皆老街為賽道，油尖旺各區的封路範圍將相當廣泛。
佐敦道碼頭: 使用情況資訊
憑同一張八達通咭於登車後兩小時半內由本路線往西九龍站方向轉乘以上路線往尖沙咀方向，第二程可獲 $5.40 的折扣優惠；由上述路線往美孚／青衣方向轉乘本路線往青衣方向，第二程可獲$5.40（由6號線轉乘）／$7.40（由41A轉乘）的折扣優惠。 到了2000年左右，九巴更多的特低地台巴士陸續出牌並投入服務，68X線開始使用特低地台巴士行走，為元朗區較早期使用特低地台巴士的路線，方便使用輪椅人士上落巴士，當時特低地台用車主要是富豪超級奧林比安型12米。 九巴在1987年曾在其中一輛都城嘉慕型巴士(S3M145/DP1932)加裝空調系統，並在68X線行走作測試。
佐敦道碼頭: 發表迴響 取消回覆
為彌補68X線不再途經屏山至華都花園的不足，九巴在68X改道當日開辦63X線，使沿線乘客可以繼續前往九龍。 1962年，隨着佐敦第一家海外工廠在利比亞的建立，其國際化的進程開始起步。 當時的利比耶還是一個採油業發達的王國，而有跡象已經顯示其經濟即將進入快速發展時期。 Odd Gleditsch junior時任佐敦董事長，在他的倡導下，名為Linoco的利比亞挪威工業公司順利建立。 儘管佐敦在Linoco的股份逐漸降低甚至最終在上個世紀80年代中期完全放棄持股，但Linoco在整個佐敦的國際化進展中扮演着舉足輕重的角色。 佐敦從對該公司的運營中獲取了管理國際性公司的寶貴經驗，而這也成為佐敦日後成為中東和東南亞地區主要塗料供應商的基礎。
佐敦道碼頭: 行車時間
1964年6月4日：下午5時許，一輛行走16線往佐敦道碼頭方向的亞比安勝利者（L118／AD7031）在元朗大馬路輾傷一名年僅五歲的女童，女童傷勢嚴重，被救護車送往元朗醫院救治。 1938年11月28日：中午時分，一正行走9號綫往元朗的巴士（車號813）沿青山道行駛，於青龍頭與大欖涌交界之十五咪附近轉彎時失控撞向山邊大樹，車頭完全碎毀。 1980年3月6日：往元朗（東）方向駛至廣東道後，改經公眾四方街、上海街、荔枝角道、太子道、大南街、柏樹街、汝州街及欽州街。 2月25日：往佐敦道碼頭方向駛至上海街後，改經登打士街、彌敦道及公眾四方街，然後返回上海街原有行車路線。 1976年：為配合地下鐵路建造工程實行新交通管理措施而改道：1月7日：往元朗（東）方向駛至塘尾道後，改經通州街、大角咀道、界限街及海壇街，不經荔枝角道。
佐敦道碼頭: 佐敦道碼頭總站
2004年本路線加入Enviro500 佐敦道碼頭 12米（ATE），2011年4月起改派Enviro500車身富豪B9TL 12米（AVBE）取代Enviro500 12米，同年5月起大量加入新出牌的富豪B9TL（AVBWU，配置歐盟五型引擎）行走。 2012年，本路線部份的蛇車字軌一度被斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及配置歐盟三型的富豪B9TL（AVBW）取代。 2014年2月至11月期間全部蛇車改回Enviro500，其後被富豪B9TL 12米（AVBWU）取代，至2015年全線以該款巴士行走。 佐敦道碼頭2025 維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。 2005年起，九巴富豪B9TL型巴士陸續出牌，並有編配在68X線上行走。 最初是Wright車身版本，而Enviro 500車身版本亦有獲編配行走。
佐敦道碼頭: 旺角的蛻變
由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 直至2009年8月港鐵九龍南線通車，尖東站撥歸西鐵線（現稱屯馬線）（即俗稱「尖東歸西」），東鐵線恢復以紅磡站作總站，令於上水及粉嶺站登車之乘客不能再乘搭東鐵線一程直達尖東站而毋須轉車，本路線要求繞經尖沙咀的訴求再度升溫。 2010年12月7日，時任民主黨北區區議員潘忠賢以及四名社區主任曾於粉嶺站進行48小時絕食抗議（民建聯其後亦跟隨進行40小時絕食），希望對12月9日到訪北區區議會的時任運輸署署長黎以德表達訴求，其中一項便是要求本路線延長至尖沙咀。 油尖旺區繁華鬧市，今天的佐敦道與其他主幹道一樣，仍是交通樞紐。 自西九龍填海工程完成後，已陸續建有九龍、柯士甸等港鐵站，加上廣深港高鐵香港段正式通車，西九龍文娛藝術區等啟用，都意味着這條過百年歷史的道路，將繼續迎來璀璨的年代。
佐敦道碼頭: 使用車輛
乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 大體上九巴安排了一共四組數字作為地區字頭，這四組數字分別為 30-49、50-69、70-89、90-99。 30 至 49 號路線是指服務荃灣和葵青區，50-69 是指服務屯門和元朗區，70-99 服務整個新界東區，包括上水、大埔和沙田，而90-99則是專門行走西貢區的路線。 已停辦的新界旅遊路線70R，由九巴營辦，來往佐敦道碼頭及大埔墟（總站設於寶鄉街近懷義街），途經獅子山隧道及沙田墟，只在端午節早上至下午提供服務。 有關封路將不會影響由港島／九龍／新界東前往香港國際機場及大嶼山的車輛。 至於由新界西經屯門公路或大欖隧道前往機場及大嶼山的車輛，由於受到汀九橋（往九龍方向）封閉的影響，則須改經荃灣路、荃青交匯處、青荃路、青荃橋及青衣北岸公路前往青馬大橋。
不過渡船街天橋南行（屬五號幹線東行）設計失敗，出現4線變1線的嚴重「樽頸位」，加上西區海底隧道多次加價，令大量駕駛人士改經此天橋，接駁明顯較便宜的紅磡海底隧道，因而令渡船街天橋往加士居道天橋方向經常擠塞。 為方便分別由最早上午五時四十五分及六時正起跑的半程及全程馬拉松參賽者前往尖沙咀，以及由最早上午五時四十五分起跑的十公里比賽參賽者前往銅鑼灣，港鐵有八條鐵路線的頭班車會在星期日適時提早開出，而最早的頭班車為屯馬線及東鐵線於凌晨三時二十五分開出。 此外，28條特別巴士路線將會於星期日提供服務，方便參賽人士前往尖沙咀或銅鑼灣。 佐敦道碼頭2025 西區海底隧道往九龍方向的管道會維持行車，而往港島方向的管道將由星期日凌晨零時四十五分起封閉，並因應賽事進度而重開。 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。
佐敦道碼頭: 佐敦道碼頭──七十年任務圓滿結束
同一時間，當年成立嘅九龍巴士亦喺碼頭旁邊開設巴士總站，開設咗兩條巴士路線分別來往佐敦道碼頭去深水埗同去九龍城。 佐敦道碼頭 之後，重開咗多條來往九龍同新界嘅巴士路線，令到呢個碼頭成為當時九龍最繁忙嘅碼頭，亦成為當時九龍區重要嘅交通樞紐之一。 由於全程馬拉松比賽會使用長青公路、長青隧道及南灣隧道往九龍方向的行車線，由青嶼幹線（青馬大橋）前往九龍方向的車輛須改經青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。
可惜此車行走了極短時間後便告測試失敗，巴士的空調系統被拆除，改回非空調巴士。 68X正式有空調巴士行走，就要到1990年12月，為元朗區第二條以冷熱混合形式行走的路線，比首條元朗區以冷熱混合行走的64K線遲了3個月。 空調巴士最初使用當時新出牌的利蘭奧林比安，而丹尼士巨龍和富豪奧林比安(11米版本AV，12米版本3AV)亦在其後陸續加入。
完成黃金海岸總督任期後，彌敦獲委任為香港第 13 任總督，並於 1904 年 7 月前來履新，那時他只有 42 歲，較前任港督卜力（Henry Blake）年輕 22 歲，可謂年輕力壯。 由本路線往尖沙咀方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往上水方向，優惠後總車資為第一程應付車資或第二程全程車資中的較高者。 若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。
1900年，新填地街再被加以填海，至1904年的新海岸線為渡船街。 第六街在1903年被擴建，將其伸延以連接新開闢的加士居道，慢慢發展為一條處於交通要衝的道路，當地人口亦不斷增長。 1996年11月10日，九巴3號線因地鐵觀塘綫於1979年通車後客量大減取消服務，並以10號線改為循環線取代。 渣打馬拉松2023封路｜第25屆渣打香港馬拉松將於2023年2月12日（星期日）舉行。 運輸署提醒市民，為配合渣打馬拉松，由2月11日（星期六）晚上11時30分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至2月12日星期日下午約4時30分。
著名巴士迷容偉釗曾在其著作《香港巴士掌故系列－二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》一書指香港為日軍佔領時，日本軍政府指示下組成的香港自動車運送會社曾於1942年10月至1943年8月期間營辦5號線，由尖沙咀經荃灣及元朗往返上水。 不過，據1942年10月1日的《香港日報》之〈新界巴士〉報道所述，該路線實際上是往來大角區（即旺角）至上水，途經荃灣及元朗，並非如容氏著作所述往返湊區（尖沙咀於日治時期之名稱）。 一直以來本路線都採用「丹尼士巨龍十二米」巴士作為車隊主力，以求疏導大量乘客，而踏入廿一世紀，「丹尼士巨龍十二米」巴士大量退役，直至2003年9月全部退役前，餘下少量車輛仍然擔任本路線主力，成為不少巴士迷追捕的目標。 九巴在2020年上半年，在屯門及元朗區，部份往市區的車長準備安裝八達通機的外殼，準備推行屯元天雙向分段計劃。
往佐敦道碼頭：鳳德道，蒲崗村道，彩虹道，沙田坳道，東頭村道，聯合道，太子道西、窩打老道、彌敦道及佐敦道。 1967年5月，鬥委會發起六七暴動並指揮暴徒縱火及燒巴士，服務本線的雙層巴士亦遭到左派暴徒焚毀，3號線停駛直至12月2日。 2009年12月20日：本線總站由佐敦（匯翔道）遷往佐敦（渡華路），以配合興建廣深港高速鐵路西九龍站工程。 2008年6月22日：配合5號線遷往富山作總站，203E與5號線的總站互調，總站由富山遷往彩虹邨，同時修正本線斧山道一段來回方向走線重復的情況。
張子英感嘆過往避風塘海水清澈，填海後海水越來越污濁，他認為不能將責任歸咎於海旁居民或艇戶，污水主要源自油麻地靠內陸的住宅，通過污水渠排出避風塘。 張子英認為有三種聲音代表油麻地：1.輪船汽笛聲；2.(廣東道)消防局出車聲；3.(佐敦道碼頭)巴士總站車聲。 消防車來自廣東道消防局，出更時居民難以入睡；昔日首班巴士在清晨五點從總站開出，居民惟有習慣在噪音環境下睡覺。
佐敦道碼頭: 中環及灣仔繞道隧道
[註 1]九巴卻一度更改巴士站名為「佐敦道」，實際上在西九龍填海工程完工後，佐敦道已長達1.4公里，街道本身已有若干巴士站，反映了九巴對巴士站命名方式存在問題，直至2020年8月下旬方跟隨城巴新巴更名西行站為柯士甸站，東行站則改以西九龍站命名。 旺角的開發是油尖旺區最遲的，1887 年政府才規劃在今天的豉油街與新填地街一帶的芒角咀海邊，開闢土地。 直至1915 年，填海工程及避風塘興建工程完成後，旺角開始繁盛起來。 油蔴地區自1875 年拓建以來，都是九龍華人聚居和商業的中心。 經歷二次世界大戰，到了1960 年代，這區的舊建築呈現老化，政府開始進行舊區重建和清拆計劃。
由屯門公路通往汀九橋南行線的支路將於二月十一日晚上十一時三十分開始至翌日下午約一時十五分封閉，直至道路可安全重開。 來往粵港及港澳的跨境車輛必須申領封閉道路通行許可證才可以進出香港。 指，涉事兩輛巴士曾於事發當日早上在荔枝角山（今饒宗頤文化館所位處的山崗）上測試，而當時的腳剎仍運作正常。 1977年7月5日：晚上正值3號風球懸掛時，一輛丹拿F型（D621／AR7556）駛至青山公路十七咪半無街燈之路段時，懷疑閃避迎頭駛至的小巴，失控撞向道路左邊的大樹，造成17人受傷。 牌單層巴士（4979）在青山公路十四咪（即現時的青山公路 – 佐敦道碼頭2025 青龍頭段）因閃避電單車而失控撞向路邊石柱，然後全車墮海。
中型及重型貨車、巴士和暫准駕駛執照持有人所駕駛的車輛，在時速限制超過70公里的路段，其最高車速限制仍為時速70公里。 非過境人士則須持有有效的禁區通行證進入港珠澳大橋香港口岸的禁區範圍。 佐敦道碼頭 本文介紹的是1933年至1941年的第一代9號線；1947年至1973年的第二代16線：關於1946年至今第二代9號線，詳見「九巴9號線」。
佐敦道碼頭: 道路結構資訊
青富苑、青衣西路公屋、青康路北公屋落成預料會使本線客量進一步增長。 唯一要面對是邨巴NR40系的競爭，港鐵因為需要用小巴或九龍巴士248M／249M線轉車未能威脅本線。 佐敦道碼頭 青衣（長亨邨）開經：寮肚路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、佐敦道及海泓道。