今年小改款的 JET SR ，以魚眼 LED 勁戰六代油耗 大燈與新造型的尾燈亮相，除了外觀外其實引擎與傳動系統更是看不見的改款重點，實力強勁的底子，更是在賽車場上大放光彩，有著成為新一代 125 級距改裝之王的潛力。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 不但轉速向後延伸到10000轉，而且六代的空濾總成，車輛吸氣噪音很小聲，車輛運轉精緻度更好。
你在找的『為鑫車行』 YAMAHA 山葉機車勁戰6代125 七期UBS 特價89000 全部用到好就在 … 路況、蛓重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 根據光方數據，光這些改變，就讓馬力提升30%、扭力提升17%油耗則提升10%。 在麗寶卡丁場試駕，好處是可以感受車輛在連續彎角的操控性，以及中低速域 … 而這次改款不僅僅有動力上的變革，外型也多有著墨，前方一改過去「單頭燈」的傳統，這回改採左右分離的LED燈具，使得前臉造型更為有神，車後則援引了TMAX 560的「T型」排列，夜間具有極高的辨識度，且整體來說多了幾分MAX家族的神韻，再搭配全新設計的全數位冷光儀表板，無論在氣勢或豪華感都有進步。 除了ABS版之外，廠方還推出UBS聯動煞車版，扣下尾煞車桿同時，前掣動輔助煞車，另外還有MotoGP拉花版本。
勁戰六代油耗: 自由人 EPIC 黑色 水轉卡夢 油箱飾圈 油圈 油箱外蓋飾圈 適用於 六代戰 水冷BWS 勁6 勁戰六代
Cygnus Gryphus在下週21日就要登場，實際規格與配備除了上述的馬力、排氣量、油耗數據外，皆還需要等正式發表才能得知，是否還有其他厲害的配備、技術搭載令人期待！ 請各位車迷朋友持續鎖定Moto7，將會帶給你們第一手的最新消息。 第二個重點便是在水冷引擎上的規格，還是「使用125c.c.的排氣量」，搭載已透露的BlueCore技術，並非部分網友傳言的排氣量的提升，輔以ARTC送驗名單於六月中的測試數據來看，車型分別為GQR125A與GQR125C，同時最大馬力為9kW也就是12.24ps，並註明轉速於8,000rpm。 最新由經濟部能源局公布的109年六月份機車耗能證明的核發資料上，即可看到三個重點，一為車款使用的名稱為「Cygnus Gryphus」，讓這輛引頸期盼的車款得到了證實，將是Cygnus車系下的後繼車款而非全新定位的車款，現在被稱「六代勁戰」的俗名應能繼續沿用。 預計在 7 月 21 日發表的台灣山葉新款速克達，一般推測，有可能就是最新款的勁戰（Cygnus），在發表前夕，能源局公布 6 月國產機車油耗測試核發資料，就出現 Cygnus Gryphus 的油耗表現，比起目前販售的車款，一公升進步超過 勁戰六代油耗 5 公里。
- 賽鷹 125採用Blue Core引擎，大陸雅馬哈公司宣傳稱其為創核科技。
- 曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸含碳量4.2特殊鋼材。
- 在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。
- YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。
- 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。
CYGNUS-X（台灣稱為勁戰）在於2002年9月發售。 屬於大改款車型，配有前後12吋輪框、55W/60W H4鹵素大燈、四氣門GP電鍍陶缸超合金引擎、大容量座墊下置物空間（Met-in Space）、雙槍後避震器。 從配備到車體設計都有相當好的評價，在125cc市場是相當熱銷的車種。 從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X SR衍生車型。 事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。
勁戰六代油耗: 勁戰 六代 實際 油耗在六期勁戰油耗、勁戰六代油箱在PTT/mobile01評價與討論的討論與評價
講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方：”o拿，你咪隊埋呀”。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
- 2007年10月12日發售全新大改款，使用搭配FI噴射引擎的台灣版本車型，為了對應日本國內汽機車氣體排放法規做了許多設定跟裝備上的更換。
- 外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈，JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣，車頭也因應燈具升級而重新設計造型，多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格，原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜，滿足不同喜好的車主。
- 我是六期的四代戰近期很快就閃燈然後就去加滿每次都加滿有時候一天要加到三次油現在則是一天一次我常常騎車閒晃有時候會跑跑山區最近頻率比較少了但 …
- 請各位車迷朋友持續鎖定Moto7，將會帶給你們第一手的最新消息。
- 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。
- 因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。
Cygnus-X SR Evolution，外觀多了許多裝飾貼紙，在引擎方面則多了TPS（節流閥開度感應器）裝備。 Copyright Reserved © 本網站已委託巨曜法律事務所 陸正義律師為法務顧問。 小老婆汽機車資訊網 僅提供討論平台，所有文章僅代表註冊會員之個人意見，並非本站立場，也不負任何法律責任。 小弟我第一次接觸到數位儀表 (上一台是 GTR aero 類比儀錶，給弟弟騎了)，想必都會有一點不習慣。 所以就利用一些時間來測試一下每一格油表可以跑多少公里。 小老婆汽機車資訊網 › 鐵馬研究 › YAMAHA 速克達研究室 › 六期勁戰四代油表閃燈時剩餘的油量 (文長慎入) …
勁戰六代油耗: EPIC FORCE 2.0 勁戰 六代 水冷 BWS 水轉印 碳纖維 卡夢 髮絲紋 油箱飾圈 油箱飾環 油箱環 油箱圈
：#jets 水泥灰勁戰 #勁戰三代 #勁戰四代 #水泥灰 ：#foucs #mk3點5 放假要幹嘛？ 第六代「勁戰」共有三個版本，分別是MotoGP拉花版，ABS防鎖死版及UBS聯動煞車版，三個版本均有不同配色。 Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩。 勁戰六代油耗 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。
勁戰六代油耗: APEXX 碳纖維 卡夢 壓花 油箱飾圈 勁戰 六代 6代 水冷 BWS FORCE 2.0 油箱圈 油箱環 油箱蓋環
Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯一搭載水冷引擎的125c.c.速克達，讓動力成為大家在選擇Gryphus時的首要原因。 YAMAHA即將在7月21日正式發表全新的速可達車款，從先前的預告片來看，新車應該就是名為「Cygnus Gryphus」的第六代勁戰，而且這次新車將獲得相當大幅度的改款，特別是從預告片中已經可以確定搭載水冷引擎，近日經濟部能源局更是搶先曝光Cygnus Gryphus的油耗表現，比起上一代車款有相當顯著的進步。 YAMAHA六代勁戰的消息與輪廓隨著越貼近發表日期7月21日，資訊也趨於明朗，從7月7日在粉專上無預警發佈的影片中，冒出了「神鷹Gryphus」一名，紛紛猜測難不成不叫「天鵝Cygnus」了嗎？
勁戰六代油耗: 配備滿載。YAMAHA …
因為汽缸與活塞總是有加工尺寸上的公差，SMRT堅持人工全檢，配對好汽缸與活塞的尺寸，讓每一位車主能拿到效能最穩定的引擎套件。 由於引擎內部一些零件的不同（例如活塞），以及為了符合噪音法規的傳動設定，讓台灣規格的CYGNUS-X速度比日本規格還要快。 2019年4月，台灣山葉勁戰推出Moto GP配色ABS版，車身配色採用MotoGP廠隊的藍黑配色，車身上也有大量的魔爪和其他贊助商貼紙，僅車身配色改變，卡鉗為金色，後避震器彈簧為黃色，內裝與一般ABS版無異。 2009年，台灣車手陳貿宏先生，騎乘New Cygnus-X新勁戰 125挑戰日本全日盃最高等級Open組，創下首次台灣車手拿下優勝的紀錄，更是首次以速克達車種戰勝擋車的先例。 車架方面捨棄了從初代勁戰以來使用的引擎支架（狗骨頭）設計，改用鎖付式的牽力桿，用以調整車架剛性與彈性間的平衡（車台左側2組牽力桿、右側1組牽力桿）。
勁戰六代油耗: EPIC 勁戰六代 水轉印 碳纖維 卡夢 髮絲紋 油箱飾圈 油箱飾環 油箱環 油箱圈 六代勁戰 神鷹 六代戰 油箱蓋
編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。 不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。
勁戰六代油耗: EPIC 六代勁戰 BWS 七期 水轉印 碳纖維 卡夢 髮絲紋 油箱飾圈 油箱飾環 油箱環 油箱圈 勁戰六代 水冷BWS
反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 SVMax 125’，官方中文為車玩，是作為勁魅的後繼10吋車種，也是當時台灣山葉主打的125cc主力車種，引擎一樣採用NPA EV4 2v 勁戰六代油耗2025 SOHC引擎，最大馬力有9.5ps，但是初期車玩在高速行駛時曲軸的機油潤滑潑濺效果會降低，加上機油濾清器位置設計不佳，一般店家不懂也不想拆下保養，使得引擎潤滑油路阻塞。 Max sv在外型方面對當時台灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時台灣市場失竊熱門車種。
勁戰六代油耗: 六代勁戰 水冷BWS 卡夢 碳纖維 油箱飾圈 油箱飾環 油箱圈 油箱環 Limi 勁豪 RS NEO 六代戰 卡夢油箱圈
SMRT與他廠不同，套件中還附上專用的凸輪軸齒盤，他們鎖付上凸輪軸的方式與原廠不同！ 59mm鍛造活塞，雖然為平頂造型，但是整體活塞平面高度是比原廠活塞還高的，搭配上原廠燃燒室讓車輛壓縮比符合SMRT的設定值。 看似簡單的59mm陶瓷汽缸，但能確保品質一致性的關鍵就在這裡！ 汽缸內徑與活塞外徑的匹配，維持固定活塞與汽缸的間隙，讓引擎運作的順暢度與效能符合SMRT的標準。
勁戰六代油耗: ▸GT CLUB◂EPIC 六代勁戰 水轉油箱飾圈 水轉 卡夢 油圈 髮絲紋 油箱圈 油箱外圈
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 特色配備：五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10（ABS版限定）、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 藉由先前公布的預告片，也看到了與老大哥 TMAX 相仿的尾燈，搭配雙眼頭燈、液晶儀表板等。
勁戰六代油耗: EPIC E款 髮絲紋 油箱圈 水轉卡夢 油圈 油箱外蓋 油桶外圈 適用 勁戰六代 GRYPHUS 六代戰 水冷BWS
以下為從2002年到2006年CYGNUS-X，一代勁戰的各版本（一代勁戰專案經理許漢權先生，現任YMRT副總經理，設計師為一色知行先生）Cygnus-X 4V，為台灣發售CYGNUS-X初期版本，以「剛」、「強」、「快」、「適」為開發概念。 整體來說，六代戰雖然在動力上並非頂尖，但可貴在靈巧均衡的動態表現，且新引擎無論運轉質感及油耗表現都較過去有感進化，就像隨著最初勁戰擁護者 … YAMAHA即將在7月21日正式發表全新的速可達車款，從先前的預告片來看，新車應該就是名為「Cygnus Gryphus」的第六代勁戰，而且這次新車將獲得相當大幅度的改款，特別是 …
勁戰六代油耗: 台灣「TOYOTA休旅車」配備換新名2023-03-29
煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 說回新款CYGNUS GRYPHUS，有網友表示新車頭有FORCE 155的影子，而新款大燈更一改過去幾代的設計，採用鷹眼式LED雙頭燈設計風格，指揮燈則設置於鷹眼兩側，採用鹵素燈泡，而舊款指揮燈則設置在軑把上，新車更加入小風擋，而新款LED尾燈就有濃厚TMAX味道。 此次在車架採用與勁戰六代相同的架構，比起前代車款，車身尺碼縮小不少，雖然重量上有所減輕，但在空間卻顯得侷促許多，像是腳踏平台空間，一般男生的腳放上去就沒有什麼空間了，此外前方也沒有國人習慣的置腳平台。 若以 SHOEI X-14 當作標準，六代勁戰的置物箱比較好放安全帽。
勁戰六代油耗: APEXX 卡夢 碳纖維 壓花 油箱飾圈 FORCE 2.0 六代 勁戰 水冷 BWS 七期 油箱圈 油箱環 油箱蓋環
UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。 其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 如果單看動力數據，六代勁戰的水冷引擎加上 VVA 可變汽門，在尾速的表現較佳，但整體表現較為溫吞。
在油價越來越高的時代92已經每公升突破30元省油畢竟有經濟優勢. 勁戰六代 新款的型號GQR125AD, 跟原本的GQR125A , 油耗從平均耗油量(km/L) 48.9 下降到47.6. 隨著YAMAHA Cygnus Gryphus六代勁戰的發表，讓「最強125c.c. … 的油耗已經可以算是前段班的表現了，當然，身為新發表的車款實際上路油耗表現如何還 … 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 這顆引擎具備YAMAHA當家招牌的VVA可變汽門技術，可提供更優異的高轉輸出，這也讓Nmax 125擁有12PS的最大馬力和大約50 KM/L的定速油耗，非常湊巧的是這兩項數據都和YAMAHA Cygnus Gryphus曝光的檢測數據相近，大致上間接證實了Cygnus Gryphus新引擎和Nmax 125為同一顆引擎。
勁戰六代油耗: 勁戰 六代 實際 油耗的PTT 評價、討論一次看
如果你是不想再額外花錢改車，想要在動力與操控上獲得平衡的人，那麼 JET SR 的起、中加速實力與操控性絕對是你的首選。 以同級距的原廠車來說，加速與操控性沒幾台能和 JET SR 抗衡的，加上亮到靠北的魚眼 LED 大燈，跑山夜殺又省去一筆改裝費用。 同樣是加速至 60km/h 然後使用前煞車煞停，可以發現在六代勁戰在煞停過程中，後輪有微微離地的現象，甚至在煞停前一刻，後輪已經高高舉起。 可以由交叉數據看出 JET SR 在七千轉之前的曲線圖與六代勁戰的表現不相上下，但在七千轉之後六代勁戰藉著 VVA 的幫助讓高轉的延伸更好，動力表現也跟著有所突破，而沒有可變汽門設計的 JET SR 則是吃了記悶虧。
CYGNUS-X在生產地臺灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟Majesty 125 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。 ）是日本山葉發動機公司製造販售的一款輕型速克達，型號是「XC」。 雖然以前所有的型號都是日本生產，但現在都是由台灣山葉機車生產。 ，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。
化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。 SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。 YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。 而是在GP的工廠賽車中曾使用的鎳磷基(Nip-Sic 硬度750Hv以上)，故在商品導入時採用GP cylinder之名稱以突顯其技術經過MOTO GP考驗的高科技感。 其實，GP cylinder就是硬度(耐磨度)更高的電鍍汽缸。
勁戰六代油耗: 台灣本田二輪2023年式GOLDWING&…
其中除了外觀特色的露出外，很重要的一點就是改採用水冷引擎，以YAMAHA目前既有的產品線來看，水冷引擎皆使用在155c.c.的車款上，如SMAX、FORCE及最新加入的NMAX，不禁令人猜想是否在排氣量也做了升級，但是真的嗎？ 另外榜單中可以看到許多老面孔，在改為七期環保認證後，油耗表現依舊亮眼，不過也有新成員上榜，就是大改款後的第六代勁戰 CYGNUS Gryphus，引擎升級為水冷設計，並搭載 VVA 可變汽門揚程技術，使油耗更進一步。 Forte SV 125R，官方中文為勁魅，風光高階版，型號為XC125R開頭，大約於1998年發售，使用跟風光Forte相同的車體、引擎，但卻配備有碟煞及第二煞車燈，前方向燈有黑色外框，龍頭也附加黑色小風鏡，外觀配色以及貼紙裝飾也採用比較運動化的設計，前斜板進氣口則為橫置飛翼設計。 2000年小改款更換NPA版本的EV4引擎，配色為雙色（主色 + 黑色側導流殼），透明後方向燈殼，紅色避震器彈簧，也推出低價導向前輪股煞版本，但在市場定位上跟風光Forte太過接近而容易讓消費者搞混，最後則研發新車體SV-MAX作為勁魅系列的接班人。
勁戰六代油耗: EPIC D款 黑灰 油箱圈 水轉卡夢 油圈 油箱外蓋 油桶外圈 適用 勁戰六代 GRYPHUS 六代戰 水冷BWS
在大陸雅馬哈公司，Cygnus GT是大陸地區獨有賽鷹 勁戰六代油耗 125踏板車代號。 賽鷹 125採用Blue Core引擎，大陸雅馬哈公司宣傳稱其為創核科技。 大家好，這篇文章是針對勁戰四代的油表、油箱容量來做分享的，大概測試了兩三個月，最後再由日版雅哈哈勁戰手冊的數據來做比對。
原本勁魅的車體則回饋給新風光使用，日本或歐洲的CYGNUS SV（引擎代號SE07J），約2001年開始販售，則以此車為基礎，後期針對早期NPA EV4引擎因潤滑油道設計問題，針對NPA EV4引擎再度改進。 此次運動速克達中，SYM 勁戰六代油耗2025 佔據半壁江山，除了靈獸系列之外，在七期新車中，採用新一代 Clean 勁戰六代油耗 Power 引擎技術，搭載日本最新京濱四代噴油供油系統、環保排氣觸媒、低阻抗油封和智慧型整流器，最終創造出相當優異的油耗表現。 作為通勤、熱血兩相宜的運動速克達車款，舒適性當然也是相當重要的一環！
勁戰六代油耗: 可行駛 105 公里不吃油！Toyota Prius Phev 台灣 4 月底上市
CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中國大陸所生產的Cygnus車型，Cygnus-Z稱為迅鷹、Cygnus-L稱為悅鷹。 整個車體設計都跟臺灣生產車型有相當大的不同，L版為101cc排氣量，且為原勁風光的可動式版本。 CYGNUS XC180是1982年開始銷售並販賣十餘年的輕型機車，是Cygnus車系始祖，排氣量171cc的引擎可以產生15p馬力，但是引擎散熱部份被車體覆蓋，導致容易過熱的缺點也在上市後逐漸顯露，銷售狀況並不如預期。 「小老婆汽機車資訊網」是台灣最大的專業汽機車媒體與車友討論區，提供最新、最快與最優質的國內外汽機車相關訊息，並透過實測的方式，用精準的數據進行專業分析，將正確的玩車觀念與相關知識與廣大的網友讀者互動。 因為上一台A肉是類比指針，每次都騎到指針掉到 “E” 才會去加油，這麼多年了汽油幫也沒出過問題。 勁戰六代油耗2025 不過想歸想，新車總是比較愛護，所以還是乖乖的去加油，不然汽油幫燒掉怎麼辦 (謎：到底是誰說會燒壞的RRR)。