在1970年代前，東涌一直未有大規模的發展，及至1970年代後期，政府建議於赤鱲角興建新機場時，始出現針對東涌和大蠔的發展計劃。 在1983年發布的《North Lantau Development Investigation》研究中，北大嶼山沿岸的東涌、大蠔等地已有建設可容納近30萬人口的新市鎮的構想。 目前完成第3A期發展計劃，包括在東涌東岸填海26公頃土地、建造長約1.5公里的海提，於1999年3月動工，於2003年4月完成。 第3A期發展計劃工程完成後，東涌的目標容納人口已增至約115,000人。 地盤平整、挖掘航道、建築道路及渠道等基建工程於1997年完成。
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- 東薈城於2000年代中期改以名店倉（outlet）形式營運，而富東邨和逸東邨的公共屋邨商場亦被領展收構，在定位問題和缺乏競爭的情況下，加上東涌並無規劃任何公營街市，令物價成為全港最高，居民購買日用品苦不堪言[14]。
- 自1999年東涌新市鎮獨立成為一個區議會選區起，東涌舊碼頭(馬灣涌)一帶維持劃入大嶼山選區。
- 新市鎮的其中一個主要特色是新市鎮與赤鱲角島之間有一條海道將兩者分隔，並有一座小山丘作為天然隔音屏障。
- 地區人士決定「自救」，主動向區議會及政府部門提出多項交通改善建議後終獲回應，最近獲路政署同意增建一條馬路，連接區內屋苑至附近發展較成熟的社區，料最快今年第三季完工，又獲九巴答允增設巴士路線，接載居民進出市區免受「兜路」之苦。
另外，政府發展東涌新市鎮擴展計劃，包括在東涌東進行填海工程以提供約130公頃土地，以支持新增規劃人口約12.6萬人，當中首批居民將於2024年遷入。 公民黨東涌中區議員李嘉豪表示，若兩個車站在2029年竣工，即首批居民要等至少五年才有可乘達地鐵，加上若工程出現延期、超支等情況，實際啟用時間亦或需延遲，故他認為政府規劃「其實都比較遲」。 2013年5月21日，東涌擴展研究第二階段公眾諮詢展開，發展局發佈了步發展大綱圖。 初步規劃兩個發展方案，俱分別於東涌東部、東涌灣填海120公頃及14公頃，增設東涌東及東涌西兩個地鐵站。 預料首期工程最快於2023年落成，整體公私營房屋的比例為6比4，連同已有發展，屆時整個東涌的預計人口將上升至27萬人。
東涌西發展: 住宅發展與市中心
2012年，香港政府展開《東涌新市鎮擴展研究》，其後東涌西站於路政署展開的《我們未來的鐵路》中被重新提出。 東涌市中心地區分區計劃大綱核准圖編號S／I-TCTC／24，現置於城規會秘書處、位於北角和沙田的規劃署規劃資料查詢處、西貢及離島規劃處、離島民政事務處、離島民政諮詢中心（東涌）及東涌鄉事委員會，讓市民於辦公時間內查閱。 針對延線的設計，他重申兩點訴求，1.應將東涌線及機場線接駁，使當區居民乘搭鐵路到機場時毋須再「兜大彎」;2.照顧毗連的愉景灣居民需要，增加接駁車站，使居民有更多交通選擇。 民主黨東涌北區議員徐生雄表示，相信新設車站會受到居民歡迎，而政府目前發展東涌填海區，預計未來新增13萬居民，加上原有居民，估計新車站將惠及25萬居民。 路政署及港鐵指，已透過多種方式和渠道，持續向地區持份者，包括區議員、鄉事委員會委員、居民代表、環保團體、大嶼山發展關注團體等作簡介及交流意見。 對於因或就本網站所載的任何資料（包括數據或程式）而引起的任何損失或損害，政府並不承擔責任。
東涌新市鎮發展第1期是政府的港口及機場發展策略的重要部分，為赤鱲角機場提供一個支援社區。 他指，東涌的土地規劃，例如新建屋苑等已一早有定案，鐵路網絡應該配合居民入伙時間規劃，他認為政府在交通規劃上應有前瞻性。 東涌西發展2025 他又指，港鐵有沙中線工程醜聞的先例，工程管理質素是「震驚全世界」，故擔心港鐵未能按時完工。
東涌西發展: 拓展填海
我們在 2014 年 東涌西發展 10 月完成了三個階段的公眾參與活動後，已制訂東涌擴展計劃的發展建議包括建議發展大綱圖、主要土地用途和發展參數。 【香港商報网訊】記者周偉立報道：行政長官會同行政會議已批准政府邀請香港鐵路有限公司開展東涌線延線項目的詳細規劃及設計。 據運輸及房屋局向立法會提交文件顯示，東涌線延線將於2023年動工建造，項目下的兩個新車站東涌西站及東涌東站，預計於2029年竣工，預算建造成本約為187億元。 政府預計，到2030年，東涌新市鎮的人口會逾80萬，延線可支持該區人口和就業機會長遠持續增長。 儘管現有基礎設施可容納約 124,000 人居住，東涌新市鎮現時的人口只有約 98,000。 政府一直計劃將東涌新市鎮進一步發展成為規劃全面的新市鎮，以容納更多人口，並提供足夠的地區及區域社區設施。
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東涌西發展: 合約:
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東涌新市鎮擴展是繼2003年將軍澳及東涌完成最後一期填海發展後，首個填海造地的新市鎮計劃，亦是政府多管齊下增加土地供應的重要措施之一。 相關填海工程於2017年12月底展開，在時間和財務控制方面進度理想。 我們有信心明年（2020年）可移交第一批土地予房屋署，即由「生地」變作「熟地」，可供「打樁起樓」發展公營房屋。 至於未來路向及財政安排，文件指政府已邀請港鐵詳細規及設計，將以擁有權模式為項目的融資基礎，與港鐵談財財務安排。 根據港鐵的建議書，延線的預算建造成本約為187億元，2023年動工建造，兩個車站及相關鐵路段料於2029年竣工。 文件指，隧道延展段是一條長約500米的地下隧道，將在香港站東面的龍和道地下建造，讓東涌線和機場快線列車在香港站後方，而並非現時的前方，轉換路軌和掉頭，提高列車運行效率，讓列車可迅速從往香港方向，分別轉往東涌和機場方向，使兩條鐵路都能以設計的最高載客量運作。
東涌西發展: 交通
路政署及港鐵近日向離島區議會提交文件，交代項目最新進展，其初步設計已大致完成，現正進行詳細設計階段，另港鐵公司已聘用獨立顧問公司進行環境影響評估研究，料報告可於今年第4季提交予環境保護署。 時間表方面，料項目可於2023年動工建造，並在2029年竣工。 東涌西發展2025 東涌設有多間政府及私人診所，例如東涌健康中心，每日平均有一至兩位醫生駐診。 北大嶼山醫院第一期工程於2012年年底落成，於2013年9月24日啟用，於2014年9月25日起全面投入服務，並增設部分類別住院、外科、內科及骨科等服務。 現時北大嶼山醫院平台的市區的士站和大嶼山的士站已運作中，而新大嶼山巴士37H線亦已於2015年10月10日起開始運作。
東涌西發展: 巴士
東涌新市鎮是香港第九個新市鎮，也是第一個在離島興建的新市鎮，主要功能是為興建於赤鱲角的新香港國際機場提供後勤服務，提供房屋和教育資源，同時容納及發展不同的工商業，作為抵港旅客進入香港的門廊。 本網站載列的資料由香港特別行政區政府（「政府」）轄下的土木工程拓展署編製，只供一般參考。 政府雖已盡力確保該等資料準確，但對於該等資料在任何特定情況下使用時的準確性或恰當性，並沒有作出任何明示或隱含的陳述、申述、保證或擔保。 土木工程拓展署與莫特麥克唐納香港有限公司就環境小組簽署顧問協議合約編號 東涌西發展 CE64/2020－ 東涌新市鎮擴展（西部） －設計及施工合約。
東涌西發展: 資料來源及註釋
基於人口增長放緩，北大嶼山新市鎮發展規劃改變，以及整個東涌西區只發展了逸東邨，東涌人口目標於2004年減少至200,000人，引致東涌西站無法興建，有關建議於2001年度的地鐵年報中刪除。 東涌西發展 東涌東擴展區亦是政府第一次在工務工程中引入生態海岸線，目的是在可行情況下，加入模仿自然潮間帶的設計，以提供一個合適的生境讓海洋物種生長，增加海床的生物多樣性。 東涌西發展2025 日後於東涌東海旁，放眼所見的將不會只是水泥建造的人工海堤，而是由紅樹林和生態磚等組成的海岸線。
東涌西發展: 香港文匯網
2016至2018年間，高密度住宅昇薈、東環、迎東邨及滿東邨相繼於在東涌北和東涌西落成。 為配合機場發展，東涌首期發展的定位為前往香港國際機場工作的人口提供住宅。 整個發展計劃於1994年開始動工，公共屋邨富東邨及裕東苑於1997年落成，而私人屋苑東堤灣畔和東薈城則分別於1999年和2000年落成，東涌地鐵站亦建於其中。 東涌自配合赤鱲角國際機場發展開始，一直不斷以東涌市中心為核心向外發展，發展目的亦由為在機場工作居民提供住宅轉為發展成高人口密度的新市鎮，高密度住宅和各項社區配套亦相繼落成。
東涌西發展: 港鐵東涌線延線2023年動工 增兩車站配合新市鎮擴展 預6年完工
運房局向立法會提交的文件顯示，東涌新市鎮擴展區是香港重要的中長期土地供應來源之一，以滿足房屋、經濟和社會方面的需要。 擬增建的東涌東站大約位於迎東、映灣園一期附近，該處為東涌東填海區;東涌西站則顯示於逸東一帶。 文件指，東涌線延線項目將提供可直接出入東涌新市鎮擴展區的鐵路服務，支持該區人口和就業機會長遠持續增長。
東涌西發展: 車站位置
自從東涌在1998年起開始發展成為新市鎮後，香港國際機場、東薈城、昂坪纜車、亞洲國際博覽館等購物、娛樂、遊玩以及外遊消閒設施陸續啟用，加上東涌鄰近香港迪士尼樂園，以及東涌是外國遊客來港必會經過的地區，使近年到訪東涌及大嶼山的香港本地遊客及海外遊客人次節節上升。 東涌西發展2025 另外，東涌近年亦有不少以介紹東涌的歷史文化和大自然生態作為主題的導賞團出現。 由於多數市民對東涌灣和東涌河的生態環境的表示關注，2014年8月發佈的建議發展大綱圖取消東涌西的填海建議，而東涌谷的發展密度亦作出調整；但東涌東的發展密度則有所提高，將增建4萬個房屋單位，住宅密度地積比會由最高6倍增至6.5倍。
東涌西發展: 項目編號:
東涌新市鎮的第1期發展計劃納入《香港機場核心計劃》當中，目標乃成為機場的支援社區。 1992年完成的《北大嶼山發展研究》則為整個東涌新市鎮的規劃及發展訂定大綱，並建議新市鎮的人口容量為26萬人。 由於大蠔灣昔日具有極高的生態價值（香港政府於1999年將大蠔灣劃為具特殊科學價值地點，於2004年提出將大蠔灣劃為自然保育區，後來遭破壞後消失），故此於2010年前東涌新市鎮的各項發展計劃只集中在東涌。 而部分城市後勤設施，例如港鐵車廠、巴士車廠、廢物轉運站、污水處理廠、廚餘回收中心、濾水廠和車輛扣留中心等皆設置於小蠔灣，港鐵小蠔灣車廠亦預留發展上蓋物業，並隨上蓋物業發展而增設鐵路車站。 隨著香港政府於2011年起再專注擴展東涌範圍至石門甲一帶及在東涌東建設高密度住宅及主要商業運輸物流區，東涌新市鎮的發展得以繼續。
東涌西發展: 交通設施
李嘉豪指，未來數年東涌均有新屋邨入伙，隨著人口增加，擔心東涌路面交通不勝負荷。 他又指，2001年逸東邨入伙時，政府已經承諾居民將會在該邨附近將興建地鐵站，惟現時仍靠巴士接駁對外交通，形容工程是「拖咗廿年」。 東涌西發展2025 文件指，根據港鐵的估算，如不建造機場鐵路掉頭隧道延展段，東涌線由青衣站至荔景站的關鍵路段，從2032年起早上繁忙時間的車廂乘客密度，會超過每平方米站立4人的標準，故此有需要建造機場鐵路掉頭隧道延展段餘下部分約460米，並於2032年啟用。
由於東涌人口近年再度加速增長和不少大型基建都在東涌興建以及東涌東部大發展，東涌東站和東涌西站建設方案最終在2014年都被政府落實興建。 東涌港鐵站附近的昂坪360東涌站提供前往昂坪及天壇大佛的觀光吊車服務。 在2014年中旬，政府已落實發展東涌東發展計劃，最快在五年後開始提供大量房屋、高等中小學教育用地，以及建造公共交通運輸處，完成發展後人口將會大幅增至28萬。 東涌西站（英語：Tung Chung West Station）是港鐵東涌綫一個興建中的重型鐵路地底車站[3]，車站位於新界離島區東涌新市鎮逸東邨附近對出近海的地方，落成後將會取代東涌站成為東涌綫的終點站。 車站連同隧道由布依格-寶嘉聯營承建，於2023年5月25日動工[1][5]，並於2029年12月通車[1][6]。
因應東涌一帶陸續落成和發展的購物、娛樂、遊玩及外遊消閒設施，如東薈城、亞洲國際博覽館、昂坪360、香港迪士尼樂園度假區等，而往返南大嶼山的旅遊人士在青嶼幹線通車後亦大多改為使用東涌出入，令東涌在假日有大量旅客出沒，增加社區負荷。 按照現時的規劃，東涌新市鎮的總面積為830公頃，於2030年全面完成發展後，人口將會達到28萬人[4]。 在某些情況下，如須查詢或遞交申請，可能須要提供一些個人資料。 至於這些個人資料將會用作何種用途，表格上或本網頁有關部分列有說明。 本署承諾會確保一切個人資料均依照《個人資料（私隱）條例》的規定處理。 2020年4月7日，行政長官會同行政會議正式批准港鐵展開東涌綫延綫的詳細規劃及設計，包括東涌西及東涌東兩個車站，預計2023年動工、2029年落成通車[2]，初步估算延綫造價為187億港元[10]。
東涌西發展: 新市鎮發展（1998 – 2003年）
主要建設包括富東邨、裕東苑兩個公營房屋；警署、消防局、救護站及東涌新發展碼頭等公共設施。 凡個人或團體，在《東通新市鎮擴展》過程中，向土木工程拓展署或其代表提供意見、見解、材料或資料，均被當作已同意土木工程拓展署或其代表，在無須再徵詢那個人或團體同意的情況下，完全自由使用或公開，包括上載於合適的網頁，部分或全部所提供的意見、見解、材料或資料。 若任何個人不希望其個人資料被公開，請在提供意見、見解、材料或資料時聲明這一點。 2016年，大嶼山發展諮詢委員會為大嶼山的發展願景、策略性定位和規劃原則提出多方面的建議，之後進行公眾參與活動，翌年政府公布以「北發展、南保育」為未來發展方向。
1989年制訂的《港口及機場發展策略》，正式確立新機場將在赤鱲角興建，東涌新市鎮始出現了成為機場的支援社區之概念。 東涌西發展2025 1992年完成的《北大嶼山發展研究》為東涌新市鎮的規劃及發展訂定大綱，並建議新市鎮的人口容量為26萬人。 東涌新市鎮計劃的東涌發展計劃第1期其後納入《香港機場核心計劃》，正式落實了東涌新市鎮的發展。 規劃署和土木工程拓展署於 2012 年 1 月聯合進行「東涌餘下發展計劃的規劃及工程研究 – 可行性研究」（下稱「規劃及工程研究」），以檢討東涌新市鎮的餘下發展潛力。
同時於2013年「優化土地供應」第二階段公眾參與活動期間，小蠔灣被列作五個建議近岸填海選址之一。 政府委託的顧問公司於2018年1月初發佈初步的發展方案，建議將填海所得土地塑造成高生活質素及知識地區，發展低密度住宅和教育設施[31]。 時任行政長官梁振英於2016年施政報告表示將研究佔地約30公頃的牛頭灣港鐵小濠灣車廠上蓋作住宅發展。 港鐵委託顧問公司進行研究，於2017年7月發佈的初步發展方案中，顯示車廠上蓋可建多達108幢住宅，提供1.4萬伙，以及32萬平方呎的商場[30]。
東涌西發展: 主要街道
其中一個擬建潛在市鎮擴展區鄰近東涌舊區，佔地170公頃，涉及於東涌灣填海和開發休耕地；另一個建議項目為於東涌映灣園以東填海120公頃，發展市鎮或作康樂用途。 由於政府過分依賴《香港規劃標準與準則》的人口比率進行規劃，使東涌新市鎮的公共社區設施嚴重不足。 相對於私人住宅設有大型會所，居住在公營房屋的居民只能乘車到青衣享用圖書館、體育館及游泳池休憩設施。 東涌西發展 到2006年，前行政長官曾蔭權於《2006至2007年施政報告》中承諾將在東涌興建圖書館、體育館、游泳池和其他休憩設施，並且加強社區支援設施的規劃與協調工作。 規劃區涵蓋約341.66公頃，坐落在大嶼山北岸，位於赤鱲角香港國際機場東南面。