因應路面情況改善，以及有大嶼山居民指同時申請大嶼山封閉道路通行許可證及東涌道禁區許可證的手續是雙重且沒有必要，故此在2010年6月1日起，香港運輸署取消東涌道禁區安排。 換言之，只要持有大嶼山封閉道路通行許可證的車輛就可使用東涌道，不再受時間限制。 2013年5月21日，東涌擴展研究第二階段公眾諮詢展開，發展局發佈了步發展大綱圖。 初步規劃兩個發展方案，俱分別於東涌東部、東涌灣填海120公頃及14公頃，增設東涌東及東涌西兩個地鐵站。 預料首期工程最快於2023年落成，整體公私營房屋的比例為6比4，連同已有發展，屆時整個東涌的預計人口將上升至27萬人。
- 緊接下來介乎䃟石灣至伯公坳一段的南段亦於2009年1月完工，並於2009年2月6日早上十時起正式開放通車[4]，伯公坳以南的舊東涌道隨之永久封閉作公共設施道路。
- 換言之，只要持有大嶼山封閉道路通行許可證的車輛就可使用東涌道，不再受時間限制。
- 來自美國西雅圖的人氣肉桂卷店Cinnabon，擁有過千間分店，繼奧海城新店開幕後，已經吸引不少肉桂迷支持。
- 東涌自配合赤鱲角國際機場發展開始，一直不斷以東涌市中心為核心向外發展，發展目的亦由為在機場工作居民提供住宅轉為發展成高人口密度的新市鎮，高密度住宅和各項社區配套亦相繼落成。
東涌新市鎮拓展的環境評估報告於2016年4月8日獲有條件許可，相應的分區計劃大綱草圖於2017年2月17日獲行政長官會同行政會議批准[11][12][13]。 離開東涌站之後，沿達東路往順東路方向走，便會到達「東涌小炮台小徑」的入口。 往上行200級樓梯，經過涼亭，再往下走一些梯級及斜路，便抵達「東涌小炮台」。 東涌小炮台建於嘉慶二十二年（1817年），由當時兩廣總督建造，於1980年被發現，遺蹟只餘下兩堵成曲尺的圍牆及一處平台。 炮台被名為「小炮台」，目的是要與東涌下嶺皮的「東涌炮台」區分。 小炮台附近有一座唐代灰窟遺蹟，原本位於赤鱲角虎地灣岸邊，於上世紀60年代被發現，後來為避免影響新機場發展，於1991年搬到東涌。
東涌去沙田: 路線全長
事實上在1997年，路政署進行的「東涌道改善工程計劃」可行性研究發現，因為此路部份路段斜道過大，沿原來東涌道走線進行改建並不適合，故一直沒有再為「沿線改善方案」再進一步研究。 後來，路政署亦曾研究增建大蠔灣至梅窩的新道路，並就有關方案共出支900萬港元進行前期設計及勘察。 最終發現興建新路的方案不較原有東涌道沿線進行改善工程的路線短，此外因該方案涉及大蠔灣自然生態而未能通過環評，環境保護署亦沒有為有關工程發出環境許可證。
東涌道（英語：Tung Chung Road）是位於香港的大嶼山的道路，是唯一貫通大嶼山島內南北的車道。 東涌道原本是一條水務設施通道，以方便興建數條輸水隧道，將東涌黃龍坑及其他溪流的水輸送至南部的石壁水塘儲存，後來該通道開放給居民使用。 現時東涌道石門甲以南路段屬封閉道路，道路使用者必須持有大嶼山封閉道路通行許可證，才可使用東涌道往來該島南北。 受愛民邨一帶路面狹窄影響，此路線曾是唯一不能使用12.8米巴士行走的城巴北大嶼山對外路線。 隨著忠孝街近孝民街安全島移位工程於2019年年中完成，此路線最終於2020年1月獲批准採用12.8米巴士行走，並在同月22日首次獲派有關用車。 在路線表令中，E21A線被歸類為E21線之特別班次，為東涌西及東涌北居民提供來往九龍市區的較快巴士服務，取道青衣北岸公路往返東涌及九龍，不如主路線般行經青衣西路。
東涌去沙田: 到達新州，落山直達大澳村
與此同時，港珠澳大橋和屯門至赤鱲角連接路南段的順朗路同步於2018年10月24日啟用，而屯門至赤鱲角連接路北段亦已於2020年12月27日全線通車，現時東涌的對外交通並不局限於使用青嶼幹線。 東涌原稱東西涌，首見於明萬曆《粤大記》等古籍，因東西兩邊各有一河涌流入海中。 清道光《廣東海防匯覽》把「東西涌」分別標記為「東涌口」和「西涌口」兩個地方，最後東邊的鄉鎮發展較好，人們統稱整個地區為「東涌」[3]。 根據方志記載，在清朝嘉慶二十二年，總督蔣攸銛、阮元先後題准於大嶼山東涌口建汛房八間、石獅山腳建炮台兩座，東涌口即今日的東涌。 2020年4月7日，行政長官林鄭月娥會同行政會議正式批准港鐵展開東涌綫延綫的詳細規劃及設計，包括東涌東及東涌西兩個車站，預計2023年動工、2029年落成通車[3]，初步估算延綫造價為187億港元[11]。 東澳古道可以從東涌行到去大澳，不過路途比較遠，大家可以選擇今次推介路程行到沙螺灣就折返。
巴士公司引入一款車身較矮及較短的兩軸低地台巴士服務東涌來往梅窩的3M線[9]。 東涌去沙田2025 東涌去沙田2025 惟有關安排引起部分人士關注雙層巴士行走路窄多彎、陡峭的東涌道帶來的安全隱患[7][8]。 不論改善前的東涌道及改善後的東涌道的路面狀況也可讓個別單層低地台巴士行走。 鑑於低地台巴士一般不適宜在南大嶼山一些陡斜和有急彎的道路上行駛，加上成本效益及會提高巴士損耗率問題，起初並沒有常規低地台巴士被調派行經東涌道。 新大嶼山巴士代表曾於一個活動上表示，其實低地台巴士已可來回行走東涌至梅窩。 只是因為低地台巴士只有29個座位，比一般巴士可載接近60人為少，而且輪椅使用者使用低地台巴士的需求並不多，如常規運行低地台巴士會造成資源浪費，但仍歡迎有需要的傷健人士可在用車前提早致電該公司安排服務[6]。
東涌去沙田: 班次
自新機場1998年7月啟用以來，屯門區只有E33線服務屯門市中心、安定、友愛邨與毗鄰屋苑的格局，多年來一直維持不變；其他地區之乘客只得長期默默忍受先乘搭輕鐵到市中心，才可轉乘E33線之苦。 雖然龍運巴士在2002年8月開辦只在繁忙時間提供服務的A33線直達香港國際機場，不過該路線既不經東涌及機場後勤區，兼且車費高昂，以致客量長期欠佳，屯門區議會多年來持續爭取開辦新路線。 自1997年青嶼幹線通車、1998年新機場落成啟用、以及北大嶼山新市鎮首期落成，東涌道正式與市區道路網連接起來，成為出入大嶼山，以至連接大嶼山南部及大嶼山北部的重要道路，居民及遊人的乘車模式亦因而改變。
城巴曾以「快速」（Rapid）包裝此路線，與常見的「特快」不同。 除了海濱觀景台，東涌東擴展區休憩用地擬興建的全新設施包括海濱長廊、中央綠園、綠 化園境地帶及單車公園暨極限運動場。 土木工程拓展署表示，希望創造一個充滿活力的綠化園區，倡導生態與發展共融，揉合海岸生態、休閒和健康生活等元素，為不同年齡層的市民提供多元化戶外空間。 為配合機場發展，東涌首期發展的定位為前往香港國際機場工作的人口提供住宅。 東涌去沙田2025 整個發展計劃於1994年開始動工，公共屋邨富東邨及裕東苑於1997年落成，而私人屋苑東堤灣畔和東薈城則分別於1999年和2000年落成，東涌地鐵站亦建於其中。
東涌去沙田: 工程範圍簡介:
此方案可以提供約33,000個住宅單位，居住人口約9.5萬。 而東涌西發展區除了在東涌灣作填海，亦會在東涌谷進行發展，整體發展密度會較東涌東為低，務求在發展和保育兩方面爭取平衡。 東涌西的發展將可提供1.5萬個住宅單位，容納4.3萬人口[15]。 1989年制訂的《港口及機場發展策略》，正式決定新機場將在赤鱲角興建，東涌新市鎮的發展亦得到確定。 東涌新市鎮的第1期發展計劃納入《香港機場核心計劃》當中，目標乃成為機場的支援社區。
東涌去沙田: 發展計劃
然而，在1998年至2004年期間，路政署在東涌道多處地方進行小型改善工程，包括擴闊部份路段、增加避車處數目及分階段在凌晨時份間歇性封路鋪設防滑鋼砂，以提升道路安全和容車量。 東涌道由東涌馬灣涌（舊碼頭）開始，經過石門甲及鳳凰山與大東山之間的伯公坳，到達長沙與嶼南道交匯。 配合東涌道改善工程完竣，自2009年2月6日起，由伯公坳至長沙一段的東涌道已永久封閉，由伯公坳起的新定線會改沿東南方向延伸，至近䃟石灣的嶼南道交匯。 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資,車內不設找續。 至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資，車内不設找續。
東涌去沙田: 道路重新命名
由該時開始，大部份居民及遊人均改用東涌道進出大嶼山南部地區，使東涌道的車流量遠遠超出原有設計負荷。 2016至2018年間，高密度住宅昇薈、東環、迎東邨及滿東邨相繼於在東涌北和東涌西落成。 2007年10月13日，隨着東涌道擴闊工程初步完成，部份路面環境改善，管制站亦由近黃龍坑道南移到石門甲一帶 [3]。
東涌去沙田: 新市鎮發展（1998 – 2003年）
需要留意的是，現時東涌道近石門甲道以南路段仍屬封閉道路，雖然昔日正式的石門甲檢查站已經拆卸，現在整條東涌道已再沒有正式的檢查站，惟石門甲路面上方設有閉路電視監察外來車輛。 如車輛及駕駛人士未能展示有效大嶼山封閉道路通行許可證使用東涌道進入大嶼山南即屬違法，可被檢控及被要求即時折返。 鑑於梅窩的新居屋銀蔚苑即將落成入伙並帶來新增的交通需求，香港運輸署在2018年4月批准新大嶼山巴士使用雙層巴士行走東涌道[7][8]。
東涌去沙田: 巴士轉乘優惠
而按目測所示，一般巴士或重型車輛均會在適當時讓車供後方車輛超車，超車後司機亦會按動數秒危險警告燈示意「謝謝讓路」，形成大嶼山島民獨有的駕駛文化。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 它是一間位於大嶼山嘅水上活動度假中心，中心內提供咗風帆、滑浪風帆、風箏滑浪、衝浪板、印第安獨木舟等設施。 就算你沒有裝備或者初學者都不用擔心，中心內設有水上活動用品店及由專人指導的水上活動課程，令大家可以安心享受其中樂趣。
東涌去沙田: 香港巴士大典
由東涌站出發，先走2公里路到達東澳古道入口，有路牌指示，首段為全石屎路，穿過幾條村，小河流，農地，右手面可遠眺機埸跑道，360纜車，港珠澳大橋經過䃟頭，鱟殻灣很快便到達沙螺灣。 2018年10月港珠澳大橋以及2020年12月屯門至赤鱲角連接路全線開通後，從珠海、澳門以及香港其他地區到訪東涌的人比過去多了很多。 不少東涌區內居民認為現時人流車流量急增會影響民生，造成嚴重的空氣和噪音污染，並擔心東涌的塞車問題只會變成屯門或觀塘的翻版。 擴展區預留50萬平方米商用樓面面積作辦公室等用途，另有10多萬平方米零售業樓面面積[16]。 2017年4月13日，發展局向立法會申請撥款205億元，款項將用作在東涌東填海130公頃，預計2023年完成，東涌東站將在2026年投入服務。 根據規定，重型車輛亦必須在落斜路段（南行近長沙引水道、北行近伯公坳）先行在避車處內停車，先測試剎車系統再用低波落斜。
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經行人單車兩用天橋過對面，下天橋後轉右，沿單車徑踩至首個斑馬線，經斑馬線過對面就到達第三個目的地東涌炮台。 如果想踩單車的你，首先可由東涌逸東邨出發，經過馬灣涌邨去到馬灣涌碼頭。 單車遊最重要就是一輛戰車，在逸東邨附近有數間租借單車店，其中這間在逸東商場外的單車店是最易找，租了單車就可以向著馬灣涌漁村方向出發。 東涌好去處｜東涌令人可能只聯想到坐昂坪纜車、轉東涌巴士去大澳等，但其實東涌市內景點及美食種多，暗藏了不少歷史古蹟和打卡位，而且很適合踩單車，更可以順便到Outlet掃平貨 ，非常適合一日遊。 自1999年東涌新市鎮獨立成為一個區議會選區起，東涌舊碼頭(馬灣涌)一帶維持劃入大嶼山選區。
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東涌去沙田: 服務時間
2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，東涌東站並沒有一同納入東涌西延綫的興建計劃當中，但策略報告指出視乎東涌新市鎮的發展方向及進一步的可行性研究，日後或可增設東涌東站[7]。 脫胎自第一代A33線的E33P線，最初僅在每天上午及下午繁忙時間行走，分別由屯門及機場開出數個班次。 幾經區議會爭取，現時往機場方向已提升至每天日間服務，而往屯門方向則於每天午後服務。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 根據審計署於2012年提交給政府的「東涌道改善工程計劃摘要」文件，由於南大嶼山發展低於預期，東涌道完成改善後的車流僅及原先預計的31%。
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之後查看手機地圖，可以沿海邊綑入䃟石灣碼頭，再接上東澳古道，於是從沙螺灣氣流剖析儀站旁邊小山徑一直走，沿途有大量人面蜘蛛，小心翼翼避開。 東涌東站（英語：Tung Chung East Station）是港鐵東涌綫一個興建中的車站，鄰近東涌填海區。 車站由保華-中國鐵建聯營承建，於2023年5月25日動工[2][4]，2029年12月通車[2][5]。 常見車型包括Enviro500／MMC 12／12.8米（84XX、15XX、UE6X）及富豪B8L 12.8米普通版（UV6X）。 炮台北牆上裝有6尊大炮，其中2尊分別建造於1805年及1809年。 1898年新界租借給英國，清兵撤出炮台，炮台先作為警署之用，其後用作華英中學校舍、東涌鄉事委員會及東涌公立學校。
東涌去沙田: 道路網改變帶來的影響
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東涌去沙田: 路線資訊
離開小炮台沿路往下走，約2分鐘便到達「東涌舊碼頭」（即馬灣涌公眾碼頭），就算是平日，這裡都有不少人在釣魚。 馬灣涌是一條已有過千年歷史的漁村，2年前為了進行美化改善工程，土木工程署聯同YMCA及本地藝術團體 OMNI ART，在碼頭上畫了多個3D地畫，一個個筲箕上載滿了魚蝦蟹，十分有趣！ 雖然經過日曬雨淋，以及海水的侵蝕，顏色沒那麼鮮艷，但仍不失為一個有趣的打卡點。
而由於大嶼山路面狀況比市區複雜，運輸署亦要求駕駛公共巴士前往大嶼山南部的車長，必須最少持有有效公共巴士駕駛執照兩年，方可駕駛巴士進入該區。 不過，坊間亦有人以「新東涌道」及「舊東涌道」來分辨兩條道路，尤其辨別伯公坳以南的路段。 因此現時實際東涌道南面起點為長沙嶼南道近䃟石灣；北面起點為東涌馬灣新村近裕泰苑的迴旋處。 東涌去沙田2025 新大嶼山巴士有多條路線行經東涌道，來往東涌和大嶼山島上其他目的地如梅窩、昂坪和大澳。 在昂坪360纜車啟用之前，東涌道也是遊客由東涌前往昂坪寶蓮寺及天壇大佛的必經之路。 [駐場博客小牛牛快樂行山郊遊相集by Chan Keung］趁今天放晴，立即出發登高去，誰知突然又下雨，烏雲密佈，唯有改行東澳古道，全長約17公里，平緩易走。
東涌去沙田: 大嶼山浪高長岸
炮台被列為香港的法定古蹟，炮台建於1832年，在清朝時被稱為東涌所城，炮台上有6尊大炮，最古舊的大炮足足有二百多年歷史，炮台先後改建成警署和學校，至今開放予遊人參觀。 廟宇外有一片大草地，可以望到對面海，不少人都會在此野餐和放風箏，附近在洗手間和自助售賣機，大家可以趁機會休息一下。 侯王宮興建於1765年，是香港一級歷史建築，是香港僅餘的二進格局式建築，細心留意廟頂的屋脊，可見一排宣統年代石灣陶人像，當中左右兩邊的第7個人像穿洋服，非常特別。 中途會到達一座橋，在橋上可以看到很多棚屋和紅樹林泥灘，更可以看到即將重建的馬灣涌公眾碼頭，繼續向前踩就會到達今次第一個景點馬灣涌碼頭。 所有乘客須在售票處購票（只收現金及指定貨幣），售票處分別為皇崗口岸離境方旅遊客車停候區及東薈城名店倉B1層16號舖。
東涌去沙田: 香港好去處：【極簡易行山路線 只需約45分鐘！藍地水塘屯門徑 途經彩虹欄杆 環境極清幽！】
從東涌地鐵站搭38號巴士去逸東邨出發，沿途一路有輕微起伏，沒有樓梯，父母可以推著BB車行。 東涌去沙田 在改善路段重面通車後，東涌道限速亦由每小時30公里提升至每小時50公里；在後期加設閉路電視及車速監察器，進一步提升路面安全。 而除了各項水活動外，浪高長岸仲有提供各種大小營地租住服務：度假屋、南非野營屋、燒烤、派對場地。 無論是一家大細、三五好友或拍拖睇日出/日落都喺一個不錯的選擇。 來自美國西雅圖的人氣肉桂卷店Cinnabon，擁有過千間分店，繼奧海城新店開幕後，已經吸引不少肉桂迷支持。 東涌店將於10月24日正式開幕，新店裝潢採用簡約風格設計，設有小量座位，方便客人在店內享用新鮮肉桂卷。