職員已即時圍封受影響範圍，事件無人受傷，車務運作未受影響。 工程人員會繼續跟進及詳細調查事故原因，而受影響範圍會一直圍封直至確認安全。 中環站的港島綫新建候車月台早在港島綫第一期通車的翌日，即1985年6月1日已由承建商青木飛島共同體移交地鐵公司，而上環至中環行車隧道之貫通儀式亦在同日進行。 當日典禮先由地鐵工程及策劃總監紀偉政引爆炸藥，使上述隧道正式貫通；隨後地鐵主席李敦和青木建設有限公司行政總裁青木宏悅合力擊破一個日本清酒酒桶，象徵月台正式移交。 地鐵站內櫃員機2025 當時首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統終點站（1號及2號月台）將名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島綫車站將名為「中環西」（Pedder）。
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- • 編輯（模板 • 資料）乘客亦可經收費區轉車通道前往香港站，乘搭機場快綫列車，往返亞洲國際博覽館、機場及市區，或乘搭東涌綫列車，往返大嶼山、青衣、九龍西部及港島北岸等地。
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- ）是一個位於香港九龍油尖旺區西九龍填海區雅翔道，屬於港鐵東涌綫與機場快綫的鐵路車站，鄰近廣深港高速鐵路香港西九龍站。
有市民認為在港鐵站內開槍時應視乎情況，質疑警員未有顧及其他乘客安全。 同月17日，時任警務處處長盧偉聰表示經調查後證實女警是根據武力指引及當時環境作出合理和正確的判斷，期望市民多了解警員工作複雜性，又形容如果當時女警沒即時反應，或許就會像朱振國事件那麼不幸。 而中槍的男子及家屬與立法會議員涂謹申召開記者會，指中槍男子於深切治療部留醫，脊髓受損，醫生檢查認為能重新站立的機會較低，而且未能進食及錄口供。
地鐵站內櫃員機: 車站舊稱
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。 地鐵站內櫃員機2025 研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 東大堂改建工程及E3出口翻新工程於2011年11月13日完成；至於洗手間、出入站及月台往大堂的升降機則於2012年8月26日啟用。 上環站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店及銀行等服務，主要分佈在德輔道中及林士街大堂內。
2016年6月7日下午3時許，中環站內一個供應冷氣的低壓電錶房跳電，同時亦有少量煙冒出，滅火保護系統隨即啟動後截斷電源，導致站內一部升降機、兩部扶手電梯、3／4號月台部分照明系統以及14間商店停電及沒有空調。 然而乘客仍能如常出入閘，而港鐵職員亦曾一度以手持電筒照明，直到當晚約9時10分才全面恢復電力運作。 地鐵站內櫃員機 由於修正早期系統當時是包括荃灣綫的中環至旺角的路段，因此荃灣綫於1982年5月10日通車時，中環站便成為荃灣綫的南端終點站。
地鐵站內櫃員機: 服務概覽
HEYCOINS「神沙機」將會設置在不同地區，位置包括港鐵站，方便市民使用。 流動分行於指定地點為你提供方便的銀行櫃位服務，服務範圍包括現金提存服務、支票存入等。 我們致力提升銀行服務設施，因此於指定分行設有「社區關懷櫃位」，為長者、殘障人士與其他有需要的客戶提供優先櫃位服務。 分行的數碼及銀行服務經理現已配置平板電腦，將更有效率地協助你處理指定銀行服務，包括申請提款卡及戶口查詢。 另外，我們亦已於指定分行引入Digital Bar，你可使用我們為你而設的平板電腦瀏覽本行網站以獲取最新資訊，或登入並操作你的個人e-Banking。 分行網絡遍佈全港，方便你與客戶經理及理財專家會面。
- 关于名稱相近的馬來西亞長途巴士總站，请见「富都中环车站」。
- 然而乘客仍能如常出入閘，而港鐵職員亦曾一度以手持電筒照明，直到當晚約9時10分才全面恢復電力運作。
- 此外，由於J1及J2出口靠近舊立法會大樓（即今終審法院大樓），以往倘立會外舉行較大型的示威活動，該二出口或會因應警方要求而臨時停用。
- 「港鐵展廊」於2017年2月4日正式開放，但只接受網上預約參觀，並只限星期六、日才開放。
- 當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。
- 為配合方便觀塘綫乘客適應在油塘站轉乘將軍澳綫列車前往香港島，將軍澳綫及觀塘綫來往北角站及藍田站至油塘站的路段於2002年8月4日啟用，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路前往新的油塘站。
- 為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫喺7月19號開始實施新行車模式。
加上車站鄰近港澳碼頭、孫中山史蹟徑、海味街以及多間百貨公司，因此無論在平日繁忙時間或公眾假期，上環站的出入閘使用率高。 茘景站設有兩層大堂，兩層大堂則夾在兩層月台的中央。 上層大堂其中一側外牆採用圓形舷窗設計，而連接A出口的位置亦設有一個特色的圓形天窗。
地鐵站內櫃員機: 香港各銀行櫃員機ATM位置
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李男重傷昏迷，倒臥在恒生銀行的櫃員機前，一地鮮血，有港鐵職員上前協助，亦有相信是附近診所的醫生及護士幫忙急救；兩名同事亦受刀傷，其中一人左面及右手被斬傷。 三人由救護車送院治理，惟李男經搶救後，延至晚上6時47分證實不治；另兩人經治理後情況穩定。 東涌綫同埋機場快綫用西班牙製造特別設計嘅車廂，當中迪士尼綫嘅車廂，其實係由市區綫調動嘅車卡進行改裝而成，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗門同埋車廂裡面嘅扶手都係米奇老鼠頭部嘅形狀噉。 每個月台兩端都有壓力感應器，一旦有人經月台兩端嘅樓梯行落路軌，感應器就會傳送信號到站長室，通知職員。 另外，每個月台都有緊急停車掣，防止有人墮軌而俾列車輾過。
地鐵站內櫃員機: 車站佈置
林士站亦設有車站控制室（現用於上環站）、完整的大堂、商店及客務中心等，具備獨立運作的條件。 唯因東九龍綫計劃擱置，林士站的大堂現已成為上環站的東大堂。 因應滙豐銀行總部大廈的相關配套工程，通往皇后像廣場的新出口（今K出口）亦在獲廣場的業權人滙豐銀行和負責管理的市政局首肯下，於1984年9月動工加建。 皇后像廣場出入口由負責港島綫中環站工程的青木飛島共同體聘請法國地基建築公司承建，其外牆飾以花崗石，色調有別於同站其他出口，刻意營造與皇后像廣場和滙豐總行新大廈諧協的視覺效果。
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有別於港島綫其他車站，兩個月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的月台，但事實上它們是採用對向式月台排列，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔，故容易讓乘客難以得知兩個月台位於同一層。 地鐵站內櫃員機 地鐵站內櫃員機 輸入您的位置和所需服務類型，然後選擇相關符號來查看開放時間和聯絡方式。 我們建議客戶可透過恒生個人e-Banking、流動理財服務應用程式及電話理財服務熱線處理銀行事務。 此超連結可連接至由第三方於互聯網上編載和經營之其他網站。
地鐵站內櫃員機: 理財
香港明報 – 地鐵昨日載客量創新高 年12月23日 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2007年01月21日，. 旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。 地鐵站內櫃員機 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置。 1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因中東石油危機問題而對投資前景感到悲觀，於1975年初決定退出，引致有關計劃一度暫停。
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由2002年8月開始，香港地鐵開始引入月台幕門到各個地底月台，並且已經喺2005年嘅10月全部完成。 而東涌綫、機場快綫同埋將軍澳綫喺落成嘅時候都已經裝咗月台幕門。 月台幕門能夠防止乘客墮軌，同埋防止月台嘅冷氣流失。 香港地鐵一直都舉行唔少活動，確保乘客注意使用地鐵時嘅安全。
地鐵站內櫃員機: 機場鐵路及迪士尼綫列車
此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降台，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。 但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多只會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇着下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。 故此，地鐵曾要求向運輸署增加車輛行走，但被否決，主要原因還是因為巴士班次不平均，很難說是巴士不足的問題。 結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M綫巴士的人數減少，最終九巴的40M綫於1984年2月被取消；而九巴的5M綫則於1985年2月16日因客量大跌被取消。 同時也有部份M綫巴士被跟其他巴士路綫合併，甚至其他的巴士公司的巴士綫合併，例如九巴的11M綫於1986年6月29日與29綫合併，形成今日的九巴29M綫；中巴的24M綫也與5M綫（堅尼地城↔中環）合併為5C綫。 有些甚至完全廢棄原有的行駛路綫而另立新綫，例如中巴的23M綫被改成第16綫（1987年再與10M綫合併，再於1988年與10A綫合併，直至中巴專營權結束）。
地鐵站內櫃員機: 香港地鐵
此條目介紹的是設於香港港鐵「荃灣綫」及「港島綫」的一個列車站。 关于現時位於中環新填海地的港鐵「東涌綫」及「機場快綫」列車站，请见「香港站」。 关于現時位於中環花園道的山頂纜車總站，请见「中環總站」。 关于名稱相近的馬來西亞交通枢纽车站，请见「吉隆坡中央車站」。
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 九龍站在興建時早已規劃為一個綜合的車站建築群，在整個Union 地鐵站內櫃員機2025 Square地面設有公共運輸交匯處，當中設有多條巴士及小巴路線往返港九各區。 在圓方商場旁，更設有跨境巴士路線前往深圳寶安國際機場。
九龍站的市區預辦登機服務大堂及東涌綫大堂（G層）、機場快綫大堂／月台（L2層）、東涌綫月台（L4層）設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點。 另一方面，由於機場快綫大堂為旅客而設，因此市區預辦登機服務大堂及機場快綫大堂的非收費區均設有公眾洗手間供乘客使用。 機場快綫市區預辦登機服務大堂，主要為乘客預先辦領登機證及付運行李，無須等候機場登機櫃檯，不過乘客是必須預繳車資方可使用此服務。 大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務及車站商店，並與圓方相連，乘客可在此得知航班資訊，亦可購物及進膳。 而於2014年，港鐵將九龍站大堂原先設有的大型航班顯示屏改裝為商業廣告牌，卻引起部分市民及旅客不滿。 通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班次過於疏落（當時將軍澳綫只有15部列車行走），一度引起混亂。
地鐵站內櫃員機: 機場快綫穿梭巴士
茘景站現時設有2組島式月台，1號月台（荃灣綫往荃灣）及3號月台（東涌綫往東涌／迪士尼綫）位於上層（L3層）；而2號月台（荃灣綫往中環）及4號月台（東涌綫往香港）則位於下層（L5層）。 地鐵站內櫃員機2025 2組島式月台均採用同層月台轉車設計，乘客可走過對面月台即可轉乘另一條路綫之列車，另外上層月台的頂部更採用一個高樓底的特色孤形頂蓋。 的行人隧道連接大堂及位於中環填海區的擬建巴士總站（即現時之中環（交易廣場）巴士總站）。 報告書關注到中環一帶繁忙人流，亦建議在必打街（後稱畢打街）以東興建第二大堂，並以行人隧道連接主站體、第二大堂及皇后大道中，以舒緩中環區地面行人通道的擠塞。 另外，港鐵於該站3號月台連接遮打道大堂的位置設立了iCentre互聯網中心，為乘客提供免費上網服務。