位置傳感器：即時監察升降機速度和行走距離，計算加減速時間，並在接近樓層時交予鐵片作平層。 平層鐵片：安裝於井道內每一層，於接近樓層時由裝在機箱的感應器接收以提供精準平層。 升降機槽 底層/頂層撞掣：讓升降機重置後(維修/停電)，走到底層/頂層以確認位置。
- 四層以下的樓宇使用的升降机，有可能是液壓式的。
- 過籠掣負責感應升降機有否超出運行區，若超出運行區，便會以急停方法停止升降機，部份機種需要維修人員重置，或透過遠端控制來恢復運作。
- 位置傳感器：即時監察升降機速度和行走距離，計算加減速時間，並在接近樓層時交予鐵片作平層。
- 當升降機在非停站位置困人，且不能用電力移動升降機時，維修人員可透過此裝置，把機箱手動移到層站放人，需由一名維修員盤機、另一位維修員配合制動器釋放夾使用。
- 若果乘客有手提電話，可按照升降机內保養公司貼紙或指示牌的電話號碼，致電升降机保養公司要求救援。
- 但是亦有耗電量大，速度低的缺點，秒速不高於1米，以及運行時會發出高熱。
一部份有門禁管制的大樓，需有感應卡片、密碼、指紋辨識等，才能按下電梯特定樓層的按鈕，或者以顯示屏提示前往特定樓層升降机。 有些客運升降机的「轎厢」（Cab）裝飾得美侖美奐，以雲石甚至黃金裝飾都有。 2018年7月19日：尖沙嘴中間道15號一個地盤，一名從事墨斗工作的53歲姓劉男工，在升降機槽內完成墨線標示工作後，沿升降機槽內竹棚爬回7樓時意外墮下，倒臥升降機槽底，重傷昏迷，救出後當場證實死亡。 飛機轆：正式名稱為「滾輪導靴」，用多個滾輪夾著導軌三面，不用加潤滑油，多用在較快的升降機，成本較高，部件亦較多，但可提供較穩定舒適的運行環境。 補償纜可補償這種情況，原理是把補償纜一端裝在機箱底下，而另一端則裝在井道或對重下，補償兩邊行機鋼纜的重量差距。 在長程升降機中，機箱在高層或低層站時，因鋼纜本身有重量，對重和機箱所拉出的鋼纜長度極為懸殊令驅動機的負荷上升。
升降機槽: 客運
還有一種非常小的貨運升降机，叫做啞侍應（英语：Dumbwaiter），樓層按鈕設於轎厢門外，專門供多層餐館內用來運送食物、杯盤（菜梯）。 這類雜物升降机亦會在多層圖書館或醫院內用來運送書本、病歷（送書梯）。 升降機槽2025 也有一些專門運送行李的大型升降机，這種升降机是不准載人。 2017年5月15日：兩名分別54歲姓黃及53歲姓甘工人，在𨋢槽內意外跌落3米深位置受傷，送院治理。 任何人士不適當使用名冊內的資料，可能違反個人資料﹙私隱﹚條例﹙第 486 章﹚。 2019年6月3日：大角咀櫸樹街88號對面一個市建局重建地盤，46歲姓王男工在13米深地底工作期間，疑失足墮2米深𨋢槽，腰部受傷，幸清醒送院治理。
- 而無机房電梯是由芬蘭通力電梯在1996年研發。
- 一般的客運升降机的載客量，由數百公斤至2,000多公斤不等。
- 因其並非以距離作單位，故有機會出現”走亂樓層”情況，亦即系統得悉的樓層與實際不同，只要將升降機上落全程就可解決。
- 2018年7月19日：尖沙嘴中間道15號一個地盤，一名從事墨斗工作的53歲姓劉男工，在升降機槽內完成墨線標示工作後，沿升降機槽內竹棚爬回7樓時意外墮下，倒臥升降機槽底，重傷昏迷，救出後當場證實死亡。
- 最低限度的安全裝置包括在機房裝設的鋼纜限速器，在轎箱及對重上安裝安全鉗。
- 作用是補償懸掛轎箱或對重的鋼纜長度改變引起的重量變化。
開关門的機械裝置安裝轿厢顶上驱动轿门，称做门机。 外邊的一層門則是裝在每層的升降机井入口，一般称为层门（或厅门），其开、关门由轿门通过门刀带动。 层門平時以彈簧（或重锤）保持在關閉的狀態，防止有人掉進井內。 升降機槽 內門附有感應器（所指乃机械式或光幕式安全触板），感應器有机械和光电式（紅外線）二种，防止擠壓到人或貨物。 门的形式有中分和双折二种，对开门距特别大可用中分双折，如果特别要求，也可做三折门。 有以下特性：下行進排氣量與乘載重量會直接影響到電梯運行速度。
升降機槽: 電梯結構
限速器都用離心力來運作，機箱帶動保險纜令限速器轉動，當轉動器件超過所設定速度時，轉動器會被鎖上，限速器的安全掣亦會按下使機器停止動能。 保險纜停止而升降機仍在移動時，便會帶動安全鉗令升降機停下。 若井底下方仍有其他空間(如走廊、商場入口、房間)，對重亦要裝上限速器。 不同控制箱可控制機箱內不同微細事項，如調較燈光、機門速度等，及供維修人員在機頂以檢修模式控制升降機運行。 在自動門升降機上，內門裝上了電動機，以門臂帶動機門開關；以及連接外門的門刀，連接外門一併移動，並附防夾裝置(如安全碰邊)，避免自動關門時夾人。 升降机是極安全的交通工具，只要使用恰當，保養得宜，是很少會發生意外的。
電梯具有各種安全裝置，防止轎箱因鋼纜斷裂、制動失靈等任何原因造成的墜落。 最低限度的安全裝置包括在機房裝設的鋼纜限速器，在轎箱及對重上安裝安全鉗。 現代的升降机門常見的是全自動左右水平對開趟門，也有只向左或右單邊趟門，亦可能在轎箱內不同方向設有多組機門，以遷就不同樓層在井道不同方向的出入口。
升降機槽: (iii) 安全驗證
製造及安裝一個新的升降機機箱，佔整部升降機價錢一半，因此，部分更換升降機工程會保留舊機箱，並於翻新後供新機使用。 升降機槽 作用時，油壓唧會啟動鋼纜制動器，若因而造成乘客被困而且無法電動釋放，維修人員就需遵從機房指引以人手釋放，升降機方可移動。 法例要求所有新升降機需設有對講機，讓被困升降機內人士、機房維修人員、大廈管理處(若沒有，則設在主層站外)互相通訊。 早期的限速器會控制安全鉗直接把機箱剎停，乘客就會因此困升降機，較為不便，新一代的安全鉗，可在超速時把訊號傳到控制板令升降機減速，若及時減速限速器會被釋放，若未有減速，就會透過裝在機箱的安全鉗剎停升降機。 貨運升降机一般比客運升降机大和載重較多，由2000至5000公斤不等，多數都是採用曳引式，有部分貨運升降机甚至可以容納輕型車輛。 貨運升降机內一般沒有很好的裝飾，一些則會裝上木板或軟墊以避免運貨時被損壞，舊式貨運升降机許多都有人手控制的升降机門開關。
本註冊名冊目的是幫助公眾確定某人是否根據《升降機及自動梯條例》（第 618 章）獲得註冊的註冊升降機工程人員。 《條例》引入一系列的提升監管的措施，包括擴大法例的涵蓋範圍、加強從事升降機及自動梯工程的人士的註冊制度、提高違例的罰則水平及引入提高運作及執法成效的措施。 當升降機機箱因種種原因不能停止時，而撞向井底時，井底緩衝器為最後一防線，加長撞擊時間，減低作用力，使機箱及乘客傷害減少。 若井底下方仍有其他空間(如走廊、商場入口、房間)，對重亦要裝上井底緩衝器以免撞穿井底。 外門設有自動關閉裝置(如彈簧或鐵塊)，而且設有機械鎖以保持機門緊閉。 外門並附有聯鎖電路，若外門因任何原因(升降機在平層範圍除外)意外開啟，升降機便會即時停下。
升降機槽: 電梯驅動系統
只要使用恰當，保養得宜，升降机是十分安全的。 升降機槽 若果以乘客數量計算，升降机的安全紀錄應該超過其他各種交通工具。 升降机緩衝器位於電梯井道底部，作為最後的保護。 當電梯發生故障、在下降時超逾行程，緩衝器可減低電梯的衝撞力。
升降機槽: 電梯安全裝置
部分電動機要使用齒輪帶動曳引轮，較新及較快的升降机一般會採用無齒輪帶動。 部分高層曳引式升降机還有重量補償裝置，在轎箱及對重之下設有一條鋼纜或鎖鏈，連接到地上。 作用是補償懸掛轎箱或對重的鋼纜長度改變引起的重量變化。 升降機箱必須與井頂及井底保持距離，以免撞上。 過籠掣負責感應升降機有否超出運行區，若超出運行區，便會以急停方法停止升降機，部份機種需要維修人員重置，或透過遠端控制來恢復運作。
升降機槽: (vi) 註冊制度
早期的升降机以及現今一些安裝於倉庫或廠房的載貨用電梯並無全自動開關的扉門，轎箱可能只有手動拉閘。 轎箱於氣密式升降道內，以氣壓差調節方式，達到運行的功能。 常用於信件文書的傳遞，近期亦有用於載人電梯的設計出現。 此類電梯的升降道可省去鋼索與柱塞，並具有氣密結構，轎箱可如同針筒內的推桿般，運行至升降道最頂端與最末端。 2018年2月24日：葵涌安蔭邨澤蔭樓一名61歲姓梁工人，在28樓升降機頂維修時，升降機突升高至另一樓層，工人被夾，上半身被困在𨋢槽內，而雙腳則凌空在𨋢外，陷入昏迷，送院搶救後不治。
升降機槽: 意外
連同今日的事故，由2016年至今，本港已發生最少10宗不同類型、涉及升降機槽的意外，當中8人身亡。 升降機槽2025 升降機/自動梯的擁有人及任何其他對升降機/自動梯有管理權或操控權的人士(如物業管理公司)均為升降機/自動梯的負責人，他們須確保升降機/自動梯保持於妥善維修狀況及安全操作狀態。 防止升降機未停定而開門時，腳部意外夾進外門與機箱底空隙，甚或停層不準時，有機會由層站意外進入機底而跌入機槽。 提供機箱內所需的電力，控制機箱上各部件的運作，一般會由機箱懸吊到設在井道中央的接線箱，然後接到機房。 供維修員出入升降機井底之用，井底爬梯連接最底層站升降機門，維修員需爬梯進入，梯側需另設停機掣讓維修人員按下。
升降機槽: 電梯
供維修人員出入機房之用，機房門外需附有警告字句，禁止擅自進入。 現有條例規定，機房門須向房外開啟，門鎖需設計成對外鎖上，內進需用鎖匙，但外出無需鎖匙。 控制櫃內裝有控制版，有如升降機的大腦，控制升降機運行速度及方向、接收樓層、機內按鈕訊號、開關門等等，並配合同組升降機(如有)作群組控制。 德國蒂森克虜伯電梯側於近年設計了一款共用井道的升降机名為TWIN，2個機箱位於同一井道，互相配合各自運行。
升降機槽: 香港
較高速升降機設有多重過籠掣，以供不同速度下制動。 轎箱由底下或側面的柱塞支撐及昇降，柱塞由液壓推動。 部分柱塞可作望遠鏡式摺疊，減少地底所需要的深度。 因為柱塞的限制，油压式升降机一般只會在2至5層高的建築物上使用（不多於20米）。 油压式升降机的優點是機房可設置在任何位置（當然不能離開轎箱太遠），而且佔地較少，機械亦較為簡單；一般使用亦較少機會發生問題。
升降機槽: 升降機及自動梯條例簡介
一部分符合無障礙設計之電梯更設有附有標示字句的機身知悉燈。 一部份電梯可在停電等狀況發生時，自動以備用電池的電力將車廂移動至最近的樓層後打開廂門，使得乘客不會被困在電梯內。 曳引式升降机由多條鋼纜把轎箱懸掛在升降机井頂部機房的曳引轮之上。 曳引轮是依靠鋼纜的粗糙表面及引轮上坑紋之間的摩擦力來拉動轎箱。 因此當鋼纜或曳引輪用舊之後，必須適時更換以防滑溜。 電動機負責帶動曳引轮轉動，提供動力昇起或放下轎箱。
升降機槽: 搜尋「註冊升降機工程人員」
以下的意外原因大多是使用不當及沒有良好保養而發生的。 哈里發塔包含目前世界第三快的電梯，速度達18m/s（64km/h或40mph）[5]，世界第四快的電梯在台湾的台北101，達16.83m/s（60.6km/h或37.7mph）[6]。 部分升降机的升降机行走的軌道並非垂直，例如艾菲爾鐵塔（奧的斯製造）類似的例子還有香港沙田寶福山（迅達升降机）、香港愉景灣愉景北商場（臺日電梯）、香港大澳文物酒店（達輝工程），新界葵涌邨至禾塘咀街百步梯（奧的斯）。 多數的法例規定，升降机內最少必須有：警鐘、對講機/求助電話（被困時求救）、開（關）門按鈕和緊急停止按鈕（但有部分升降机不設此按鈕）。 很多升降机還有超載警告，防止因過重引起意外。 安全鉗是一種機械安全裝置，由奧的斯發明，當電梯速度超過預定速度時，限速器會鎖緊限速器纜索後，啟動安全鉗夾緊導軌，把轎箱或對重剎停。
由於機器運作會發出熱力，機房需有其獨立的通風系統，亦有指引建議機房不應超過攝氏40度。 在無機房電梯，控制板分別設於最頂層門外及井道頂層，頂層門外的一部份較小型，放置較常調校零件及人手操作上落按鈕，而井道頂層的一塊較大型，用作放置較大的零件及供電之用，所佔空間因而縮小。 旁置式機房升降机始終不適合十多層以上的樓宇，因此該些樓宇很多時仍要用普通升降机，為了遷就總高度，一些樓宇會把機房放到樓宇頂層而不放於天台，這些樓宇頂層便不設升降机服務，或另設短距離升降机來服務。 升降机的基本結構包括一條垂直的升降机井內，升降机井壁裝有導軌，一個上下移動的轎箱及有用來平衡的配重。
升降機槽: 香港
但是亦有耗電量大，速度低的缺點，秒速不高於1米，以及運行時會發出高熱。 故此，机房須用空調以降溫，否則升降机運行不暢，甚至因過熱而停機。 升降機槽2025 除了必須安裝的開門及警鐘按鈕之外，機箱按需要而裝上樓層按鈕供乘客選擇所往樓層(升降機智能分配系統除外)，按鈕構造和井道上的樓層按鈕一樣，部份會設有維修掣、手動控制等按鈕(可能會鎖上)。 某些多層辦公大廈可能需要數以十計的客運升降机。 為了增加升降机的速度、效率和建築物可用的面積，多數高樓大廈會把升降机分成數組，每一組負責部分樓層，並且要根據不同時間、不同樓層的使用模式，作出不同的調整和調度。