上述只表列于香港西九龙站附近主要上落客位置的专营巴士及专线小巴路线。 何文田站出口2025 如欲查询更多有关香港西九龙站附近的专营巴士及专线小巴服务及收费详情，请使用运输署「香港出行易」流动应用程式或联络巴士公司或专线小巴营办商。 除以上特快路线，乘客亦可选乘香港西九龙站附近的现有专营巴士路线前往目的地。 如欲查询更多有关香港西九龙站附近的专营巴士服务，请使用运输署「香港出行易」流动应用程式或联络专营巴士公司。 現場三部升降機上亦有標明目的地，其中兩部升降機往何文田邨/愛民邨，記者試搭下發現只能到達接駁有關屋邨的行人天橋層；第三部標示「往天鑄」的升降機，同樣可到達天橋，但中途可停前往天鑄的忠孝街出口樓層。
不過，同樣居住愛民邨的蔡先生就理解港鐵安排，指雖然現時較少天鑄居民使用該升降機，但隨着附近發展，相信長遠會增加人流，又指最長只需花兩至三分鐘等候升降機，認為可以接受。 記者於昨日（22日）傍晚五時半至六時半的繁忙時間到現場視察，發現港鐵的確A3出口的三部升降機外分流，要求乘客分兩條隊，分別是前往何文田邨或愛民邨，以及「往天鑄」。 港鐵否認網民的說法，但承認將其中兩部升降機只停留車站大堂及行人天橋樓層（即通往愛民邨及何文田邨），有關安排是參考了乘客意見及作實地調查後實施，指做法可更有效疏導人流，及確保繁忙時段的車站運作暢順。 有網民在Facebook發帖，聲稱港鐵在放工繁忙時間，將觀塘線延線何文田站A3出口一部升降機鎖起，只讓鄰近豪宅「天鑄」住客使用，令居住公屋及居屋的乘客需「等多幾部𨋢」，批評港鐵安排失當。 何文田站一共設有5個出口，其中B2的忠孝街出口，乘升降機一出，左邊是一條頗彎的有蓋行人路，設有巴士及小巴站。 沿路往上行，可以欣賞到進入紅隧前一段多線行車的馬路，極目遠眺香港理工大學、紅磡體育館，以至對面海的景色。
何文田站出口: 港鐵路綫圖
而車站亦有安排職員於繁忙時間在各樓層提醒乘客有關的升降機安排。 據車站職員實地觀察，有關安排可確保繁忙時段的車站運作暢順和為乘客提供更舒適的鐵路服務。 家住愛民邨的劉先生亦批評港鐵的安排，變相使其中一部升降機淪為私人屋苑「專𨋢」。 他指由何文田站啟用以來，港鐵已於早晚繁忙時間實施此分流，有時明明「天鑄專𨋢」無人使用，他和其他居民仍要排隊等候另外兩部升降機，認為是浪費資源。 他促請港鐵更彈性處理，如無天鑄居民使用升降機，應讓往天橋的市民乘搭。
- 何文田站的車站大堂與漆咸道北路面處於同一水平，惟其採完全密封設計，亦無出口直接由大堂通往站外路面，故難以為人所察覺。
- 他促請港鐵更彈性處理，如無天鑄居民使用升降機，應讓往天橋的市民乘搭。
- 不過，同樣居住愛民邨的蔡先生就理解港鐵安排，指雖然現時較少天鑄居民使用該升降機，但隨着附近發展，相信長遠會增加人流，又指最長只需花兩至三分鐘等候升降機，認為可以接受。
- 項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。
- 2016年10月31日，2號月台（觀塘綫往黃埔）其中一部連接轉車大堂的上行扶手電梯的梯級在運作期間受損，幸好無人受傷。
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 何文田站出口2025 服務對象主要係居住喺鄰近嘅居民、返班人士、鄰近學校學生、香港公開大學學生同香港理工大學宿舍學生。 只係開通咗觀塘綫嘅時期，從L2層嘅車站大堂需要落4層先能夠到達L7層嘅觀塘綫月台，所以除咗上下晝繁忙時間因為鄰近嘅漆咸道北塞車而吸引乘客乘搭之外，整體嘅出入閘人流會較少。
何文田站出口: 工程期間相片
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。 何文田站出口 港铁荃湾线通车初期，因荔景站邻近荔景山各大屋邨，而且该区的巴士服务品质欠佳，因此荔景区居民逐渐改用港铁进出市区及荃湾，客量一直保持平稳。
- 當然，如果大家對自己的體力好有信心，都可以試下唔搭電梯同升降機，直接由月台行562級樓梯到A3出口的行人天橋。
- 而原車牌則套用於2005年5LS2上，先後行走運泰實業新界44系路線及中西區小巴服務新界43系路線。
- 紅磡市政大廈體育館位於紅磡馬頭圍道11號紅磡市政大廈3至5樓(毗鄰是家維邨)，於1996年4月15日啟用。
- 為方便視障人士來往何文田站和香港失明人協進會位於愛民邨嘉民樓的服務中心，港鐵公司已按運輸署要求，在有需要地面行人路段上，鋪設了觸覺引路徑。
- 而項目第1A期在2021年12月入紙申請預售樓花同意書，現尚待批中。
- 地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。
- 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
荔景站现设有4个月台，并以两个岛式月台排列，全部月台均装有月台幕门。 每当特殊情况时，往荃湾方向的上行线列车将会以该站作为临时的终点站。 届时，前往葵芳站至荃湾站的乘客将须要转乘其他交通工具前往。 何文田站依山而建，共有八层，高低落差超过70米，车站面积达58,000平方米，是港铁网络中面积最大的转乘站。 何文田站出口2025 车站最底层为观塘线月台，而建设中的南北走廊沙中线月台则设于第三层。 1989年，由于政治形势改变，政府发表香港机场核心计划（玫瑰园计划），并于《香港第二次整体运输研究》中以“资源分配不足”理由下暂缓的东九龙线及九铁过海延线计划，加以配合中环至湾仔填海区重新规划，以应付未来的交通流量需求。
何文田站出口: 香港岛
故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，何文田站則較為接近紅磡區。 2016年10月31日，2號月台（觀塘綫往黃埔）其中一部連接轉車大堂的上行扶手電梯的梯級在運作期間受損，幸好無人受傷。 工程人員檢查時發現有一顆外來螺絲，因而導致扶手電梯損壞。 項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。
何文田站出口: 車站藝術
此外，当时还建议除了选择设立何文田站外，还可以以机利士路站取代，以服务红磡北部。 在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，并有可能伸延至跑马地，会展及中环，为当时的“第三条过海铁路”计划，预计在1998年前落成。 建议有在香港买房意向的朋友们可以早些开始留意现阶段香港的楼价状况、人气较旺的成交地区、自己心仪的楼盘等，以便万事具备、只欠开关。 住宅设施：设有3层住客会所“CLUB ULTIMA”，室内外面积合共约13.14万平方呎，提供包括32米室外泳池、20米室内恒温泳池、健身室、水疗区、桌球室、宴会厅、阅读室、儿童游戏室等设施，于大堂并有6米高的水晶酒吧。
何文田站出口: 位置及交通指南
何文田站B2出口外的忠孝街設有名為「何文田站公共運輸設施」的巴士及專綫小巴站，其由港鐵於觀塘綫延綫工程期間一併興建，已於2016年10月14日率先啟用。 何文田站出口2025 何文田站出口2025 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
何文田站出口: 由 港鐵何文田站 前往 何文田游泳池
地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮台山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。 然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 何文田站出口2025 何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。
何文田站出口: 港鐵何文田站3號升降機的小故事
何文田站（Ho Man Tin Station）是港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍九龍城區紅磡仁風街前山谷道邨第一期位置，為忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所包圍，並預留空間發展上蓋物業。 大堂同月台層之間設有升降機同埋扶手電梯，方便乘客使用。 而本站北面設有側線，方便列車調動或者信號故障嗰陣用。 另外由于爱民邨位于忠孝街的“两侧”，虽然站内的指示牌建议使用由A3出口到达，但到达的其实是爱民广场上的其中四座，要到达沿公主道兴建的五座楼宇实际上应利用B2出口到达，亦同样地造成不便。
何文田站出口: 九龍專綫小巴8M線
香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專線小巴第 3、8、8S 及 8M 號線的車費〉［交通通告］，2022年7月29日。 該3代原車牌為DP6663，原為勝運實業九龍54系路線用車，於2005年轉投合發小巴並更換車牌，直至2010年7月退役。 而原車牌則套用於2005年5LS2上，先後行走運泰實業新界44系路線及中西區小巴服務新界43系路線。
何文田站出口: 九巴命名
項目是由華懋集團和香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，地段屬九龍內地段第11264號，預計落成日期為2024年4月30日。 各種交通工具之車站位置沿著停車灣排列，九巴、新巴及城巴同樣將此站取名為「何文田站」（Ho Man Tin 何文田站出口 Station）。 當港鐵發生事故期間，何文田站緊急接駁巴士上落客點設於此站。
何文田站出口: 世界殯儀館 過去30天最常訂白事花籃
由于香港机场核心计划，港铁公司选取了这个车站作为荃湾线及东涌线的交汇点，因此将车站改建为跨月台转车站设计，兴建新的L3月台，荃湾线往荃湾列车改行此月台；而原有L5月台层则扩阔，保留原有荃湾线往中环方向轨道并加建东涌线往香港方向的轨道。 荔景站位于中国香港新界葵青区荔景山，是港铁荃湾线和东涌线的转车站。 何文田站出口2025 站内有4个月台，以两个岛式月台排列，全部月台都装有月台幕门。
何文田站出口: 啟用日期
由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。 車站建築工程其中一環是於B2出口外，即忠孝街33號協和石油紅磡辦事處舊址，建造一個面積約1,900平方米的公共運輸交匯處，內設約160米長供專營巴士和專綫小巴使用的停車處及有蓋行人通道；以及約30米長供的士和一般車輛落客貨區。 對區內專綫小巴業界的影響時，表示何文田站缺乏清晰指示，而且小巴站位置偏僻，乘客一般使用A3出口直接步行前往愛民邨，而不會前往B2出口乘搭此路線。 他因此批評運輸署未有就8M線客源作出正確估算，以致路線至今仍出現虧損情況。 不過，區議員批評此路線車費過高，增加基層市民交通費負擔，要求此路線車費下調至$3.0或以下，於是港鐵在通車首年向使用成人八達通的乘客提供$0.5轉乘優惠。 2020年8月21日，政府於去年9月20日公布有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。
而无柱空间（以往之路轨处）尽头的紧急出口即通往该废弃路轨。 車站實際位置位於老龍坑漆咸道北地底同忠孝街之間嘅一幅山坡之上，車站附近有少量住宅、辦公室同社區綜合大樓。 何文田站出口 但係人口集中嘅大型屋邨都喺山上或者山下，所以車站設有往來山上出口嘅升降機或者山下嘅天橋。
何文田站出口: 行人隧道沉降超標
〈【觀塘延線通車】小巴生意料跌兩成 紅VAN推2元優惠價搶客〉，《香港01》，2016年10月23日。 〈【觀塘延線】何文田站隔涉行16分鐘長命斜 愛民邨長者：索晒氣〉，《香港01》，2016年9月1日。 合發小巴經理謝卓余承認，此路線首日營運客量一般，「架車停喺度六、七分鐘都係得三、四個客」，惟他不認同是由於車費過高，反而認為收費合理，並指港鐵應在站內加強宣傳及指示。 現時合發小巴旗下九龍3線及8系路線合共使用42輛豐田Coaster柴油小巴行走，包括17輛16座位小巴及25輛19座位小巴。 隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成，位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。 另外，受工程影響的康樂設施包括蕪湖街臨時遊樂場、佛光街遊樂場、部分仁風街休憩花園、部分京士柏上配水庫遊樂場、東何文田配水庫遊樂場及常樂街花園（第二期）等，已陸續完成還原工程。