請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 皇后山地鐵站2025 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 天后站設有2個側式月台，分設於上、下兩層，各為直徑7.6米的隧道管，設有月台幕門。
- 天后站大堂及月台和隧道工程分別先後於1982年5月及9月開始動工，由日本熊谷組施工。
- 喺「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台嘅平台基座、行車隧道旁有機房嘅預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關預留大堂初期只係用圍欄封閉，後來改用圍板封閉。
- 項目除了提供合共12,000多個單位（公共租住房屋和資助出售房屋）以外，還包括各類型的配套設施，預計今年分期落成。
- 1樓及以上共5層將用作社福用途，由社會福利署管理，其中位於1樓的長者鄰舍中心及幼兒中心，提供100個幼兒全日託管名額；而2至4樓將設置150個宿位的安老院舍，總樓面面積約1640平方米；5樓則用作綜合青少年服務中心。
- 餘下兩幅港鐵大圍站及粉嶺皇后山前軍營用地，前者至今仍未招標，後者去年截標接獲九份申請，但由於地皮面積太大、發展密度偏低，加上位處偏遠，據悉入標者不少為學費出名昂貴的外國名牌大學，疑似專吸納內地有錢學生。
2020年1月，以房屋署署長唐智強為首的房署高層代表團，參觀皇后山邨及鄰近的山麗苑地盤，並聽取承建商代表講解項目採用的施工新技術。 屋邨設有商場，名為皇后山商場，樓高三層，其中第一層平台為整體承租街市，另設地庫停車場，連同位於皇頤樓及皇順樓下的商舖，合共出租面積約7400平方米。 皇后山邨設有幼兒園、休憩空間、公共運輸交匯處、停車場、購物商場、街市，以及一座七層高的社區會堂暨社區綜合設施大樓。 2016年8月尾，該地盤的公營房屋部份（包括此邨及山麗苑）開展地基工程。 皇后山地鐵站2025 此項目由房屋署總建築師（4）及王歐陽（香港）有限公司設計。
皇后山地鐵站: 炮台山樓梯牆
由於大堂集中於車站中間，所以各月台設有3條通道往返扶手電梯及升降機的位置。 天后站的車站大堂建於車站上蓋物業栢景臺的地底，大堂閘機分成左右兩邊，一邊靠近B出口，另一邊靠近A1及A2出口，客務中心位於靠近A1及A2出口的大堂閘機旁。 皇后山軍營本為駐港英軍營房，以前有尼泊爾踞喀兵駐守，面積廣闊，總佔地相等於維多利亞公園，建有約20座的綠色平房。 隨著1997年回歸，撥予警方使用改建為警犬隊總部、調查訓練學校和警察康樂中心。 皇后山地鐵站 粉嶺除了流水響水塘外，亦有其他簡單喜歡易行的行山路線。 今次要介紹的路線帶大家探索皇后山，包括皇后山軍營以及神秘印度廟。
- 2019年8月11日：港鐵一度於約下午7時05分表示，港島綫來回方向不停炮台山站。
- 雖然，西鐵線列車逐步由 7 卡加至 8 卡，每班列車的載客量增加約 14%，但基於訊號系統的問題，西鐵線無 法再增加班次以紓緩已飽和的系統。
- 美利樓最終於 2000 年在赤柱再次屹立，回復昔日外貌，內部則改建成介紹大樓歷史的展覽廳和餐廳。
- 本路線全程行車里數達26.7公里，在往來港島至九龍市區的過海隧道巴士路線中，行車里數長度僅次於城巴獨營的過海隧道路線973線。
- 此外，政府同埋鐵路公司亦正研究喺鑽石山站附近嘅前大磡村用地起沙中綫車廠。
根據九廣鐵路公司2005年提交嘅沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。 隨住兩鐵合併，運輸及房屋局喺2007年7月提出將鑽石山站發展成綜合轉車站，擴建原有車站，容納觀塘綫同沙田至中環綫。 面對已飽和的現在鐵路系統，當局有必要興建新線路以提高整體運載能力，例如 屯荃鐵路。
皇后山地鐵站: 皇后山發展 研交通配套
因此鑽石山站除咗四條主綫路軌，亦有一條中央路軌，由東九龍綫同觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車轉綫之用。 鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌，配合東九龍綫特殊軌道配置。 而於皇后山公營房屋發展項目中，位於居屋山麗苑地盤內的印度廟連同附近一座舊軍營建築（房委會招標公告中稱為「警官食堂」）將獲保留，並翻修成山麗苑管業處暨業主立案法團/業主委員會辦事處。 軍營印度廟位於香港新界粉嶺軍地，於1960年代興建，由駐守該營地的尼泊爾踞喀兵（Gurkhas）建造。 持續智庫在本系列首篇文章〈《香港 皇后山地鐵站 2030+》連繫粵港澳大灣區城市群〉中，建 議政府作整體城市規劃時，必須配合本港與鄰近區域的發展，不能故步自封。
倘居民選乘東鐵往市區，要坐小巴出入；若要購物、出外用膳，就要步行往鄰近屋邨商場。 皇后山地鐵站2025 皇后山地鐵站2025 「黃埔站」也是同一命運，當初九鐵有意興建「黃埔站」，但最終因路線延長而否決了安排，起初九鐵提議用自動輕便運輸系統作接駁，但兩鐵合併後，觀塘延線接駁至「黃埔站」已解決了問題。 至於位於鑽石山的「大磡村」，原擬作「沙中線」車廠之用，卻因地區人士反對，終改在「紅磡站」附近的貨運站作列車停放處。
皇后山地鐵站: 出口
周邊也有多條巴士綫，往返香港九龍，附近的大水坑村有食肆。 鑽石山站新舊車站大堂之間，有3條接駁通道連接，TOPick記者由觀塘綫月台，搭扶手電梯登上舊大堂，再經付費區通道往新大堂，搭扶手電梯落屯馬綫新月台，全程約1分30秒。 相比起九龍塘站東鐵綫及觀塘綫轉車，港鐵總經理鄭群興料需時「三幾分鐘」，意味鑽石山站路程較短。 鑽石山站的屯馬綫及觀塘綫車站大堂均屬獨立設計，乘客在兩綫轉車時不能像旺角站般「過對面月台」；而是類似九龍塘站，要步行往另一個車站大堂轉車，但鑽石山站路程較短。 北區區議會下周四討論皇后山發展計劃，房屋署、規劃署及土木工程拓展署提交文件，指皇后山建屋產生的車流，主要透過龍馬路，及新圍軍營至粉嶺站一段的沙頭角公路龍躍頭段，連接至其他交通網絡。
皇后山地鐵站: 炮台山站
當香港成為英國殖民地後，政府於 1859 年設立赤柱警署。 時至今日，舊赤柱警署已列為法定古蹟，是本港現存最古老的警署建築，現址曾經作高級餐廳，現為惠康超級市場。 倘若研究結果顯示目前主幹線的容量難以增加，當局必須考慮興建第二條主幹線 的可能性，否則只靠興建延線和增設新車站，市民只會感到港鐵只是藉增加鐵路 網絡的覆蓋人口量，賺取更多利潤。
皇后山地鐵站: 使用情況
記者日前到皇后山視察工程進度，於粉嶺火車站轉乘小巴前往，車程約15分鐘，於新圍軍營下車後還要步行約10分鐘，才到工地入口。 皇后山地鐵站2025 地盤仍「沙塵滾滾」，多數大廈也未平頂；樓與樓之間不算太密，料部分單位享開揚山景。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 無獨有偶，團結香港基金早前發表土地房屋政策研究報告《提速新界城鎮化，助力香港創新天》，同樣認為「香港需要第三條新界至市區鐵路線以支援新界地區的大型發展」，但其建議路線是由蓮塘／香園圍經皇后山、林村、大圍接通美孚。 雖然它跟田北辰方案將大圍放在大埔工業邨與荃灣之間不同，可是整體思路仍然是希望透過一條新鐵路打通即將在新界北建設的新市鎮，藉此便利市民通勤出行。 城巴機場快線是往來香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸最方便及舒適的交通工具。
皇后山地鐵站: 發展新界北要配合新鐵路
65歲長者或合資格殘疾人士，及 60 歲或以上長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 除了上述3條鐵路，《施政報告》亦提出東鐵線伸延至深圳羅湖。 港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。
皇后山地鐵站: 鐵坑山 蛇嶺 大石磨 皇后山
而佔地近一萬平方呎的明星廣場，每年舉行數以百計的項展覽及活動，為顧客增添無窮樂趣。 建於鑽石山大老山隧道出口附近的志蓮淨苑，早於二次大戰之前已創立，為一女尼修道之所。 近年經已建成仿唐寺院，共佔地達33萬平方米，為香港石屎森林別樹一幟。 寺旁大片空地原為木屋區，今由政府籌建一仿唐式大公園，名為「南苑蓮池」，以配合志蓮淨苑的面貌。
皇后山地鐵站: 車站票務
該署亦正着手進行詳細工程設計，二○一六年向立法會申請撥款，目標是在二○一九年內完成。 皇后山地鐵站 而為配合北區人口未來醫療需要，當局已於北區醫院相鄰的地段預留一幅面積約三公頃土地，以便在有需要時可擴建醫院，提供更多病床。 皇后山地鐵站 當局又預計在古洞北及粉嶺北新發展區可提供約三萬七千七百個新增就業機會，相信能為新發展區內以及鄰近居民提供不同類型的職位。