隨著香港人口的增長，當時香港2大巴士公司九巴及中巴不斷從英國購入雙層巴士，在1960年，往來荃灣市區與九龍佐敦道碼頭的16B路線加入雙層巴士行走，這線也是新界首條採用雙層巴士的路線。 九龍巴士的前身為九龍汽車公司，於1921年11月26日成立。 當時開辦2條巴士路線：尖沙咀←→深水埗（現在的九龍巴士6號線）及尖沙咀←→九龍城（現在的九龍巴士1號線），只有9輛巴士行走2條路線。 1920年代末期，九龍巴士由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線（即後來的50號線），成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走總共十多條路線。 雙層巴士起源於英國，其中行走倫敦的紅色雙層巴士，更是英國的「國寶」。
- 同年，九巴買入丹尼士飛鏢單層低地台巴士，並將佢哋派去行60M（來往屯門市中心同埋荃灣地鐵站）、88K（來往顯徑邨同埋駿景園）等線。
- 雙層巴士，或稱作雙層公車、雙層公交，是指載客車廂由上下兩層組成的巴士。
- 售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。
- 巴士車頭及車身前方位置髹上三條橙黃色的線條（俗稱「三劃黃」）以識別該巴士由2至3名售票員，改為只有1名售票員[6]。
- 2006年，九巴引入兩部附合歐盟4型廢氣排放標準的新款特低地台巴士，其生產商來自瑞典的富豪和英國的亞歷山大丹尼士。
澳門倫敦人，澳門路氹連貫公路 © 2023 東方威尼斯人有限公司版權所有。 而往來荃灣同埋觀塘嘅40號線收費就係全程過海巴士嘅20%（即係$0.2）。
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2012年5月8日，全港最後一批非空調巴士完成歷史任務，最後一批九巴非空調巴士有兩種型號，包括丹尼士巨龍11米及富豪奧林比安11米，分別於1986年及1994年起引入香港，全盛時期分別有369部及30部。 這些非空調巴士（人們稱為熱狗巴士）曾經是上世紀90年代九巴車隊的主力，每天接載不少市民上班上學，見證著香港巴士服務的轉變和進步。 雙層巴士99元2025 這些巴士的特點包括紅色車頂、奶黃色車身、褐色的座椅、可開關的車窗，司機位的風扇及下層車尾的車窗等。
- 我亦在2020年施政報告中宣布，香港將致力爭取於2050年之前實現碳中和。
- 比亞迪商用車營運事業部總經理田春龍表示，對於去年投入服務的16部比亞迪純電動單層巴士運作暢順，受市民歡迎感到鼓舞。
- 2011年7月19日，九龍巴士在記者會上表示，受到燃油價格高企、載客量持續下跌、鐵路網絡擴展及重組路線遇上重大障礙等因素影響，六成巴士線處於虧蝕，九龍巴士預計上半年度的業績將會錄得虧損，其母公司載通國際亦發出盈利警告。
- 他亦解釋在現有地區及街道加設充電設施的難度甚高，但當局在新發展區的規劃上可先預留位置加設充電及變電站，是推動使用電動巴士的先決條件。
- 1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。
- 1998年2月17號，政府宣佈唔延續中華汽車有限公司（中巴）嘅專營權，十幾條路線改由城巴接辦，88條路線公開招標；同年3月31號，政府宣佈新世界第一巴士（新巴）投到嗰88條路線。
- 當局與專營巴士公司會繼續多管齊下，為市民提供安全、優質和環保的巴士服務，並促進香港未來持續發展。
本線和77線是從西灣河去筲箕灣最便宜的巴士路線，比港鐵便宜$1.7（港鐵$4.7）。 坡、港兩地有如孿生兄弟的巴士車款能夠「相聚一刻」，確實係經典極緻的場面，但這部退役巴士飄洋到香港將之成事，全因收藏家車主 Dennis 與及他認識多年在新加坡的一眾友人的努力，背後的故事，未必感人，但值得細味。 至於在新加坡，Volvo B10TL 的數量僅寥寥52部，同樣是 SBS-Transit 車隊規模近 3000部巴士中的「稀有物種」。 办理副卡，月租10元，套餐内包含：上网守护功能、共享主卡内语音/流量、与主卡国内互拨免费、与主卡合账消费。 亲子卡，月租是19元一个月，套餐内包含：3G国内流量+100分钟通话+上网守护功能+与主卡互拨免费。 套餐外可以选择日租宝—每日1元/GB的国内流量，或者选择月租宝—每月5/GB的国内流量。
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2012年，九巴加訂Enviro 雙層巴士99元2025 雙層巴士99元2025 200 Dart單層巴士，新車配置了Hanover發光二極管（LED）橙色電子顯示屏、由上海凱倫電子提供的新型自動報站系統，以及Vogelsitze座椅，用來取代將會退役的1996年丹尼士飛鏢「易搭巴士」。 該批Enviro 200 Dart單層巴士車長10.5米，但改用單門設計。 2009年6月，九巴再訂購46輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500，因為有20輛轉讓予同集團的龍運，成為龍運的8411至8430，所以新車數目由46輛減至26輛。 巴士的規格與上一批巴士相若，但改用新款路訊通顯示器組件（巴士迷俗稱底褲），ATEU17起改配Lazzerini座椅及Voith波箱，分配給九巴的首輛已於2010年5月15日付運，並於同年6月中投入服務。 2010年，九巴宣佈購入30輛10.4米Enviro 200 Dart單層巴士（車隊編號以AAU開頭），選用Lazzerini Pratico 2840座椅及EEV標準的康明斯引擎，載客量62人（28座位及34企位）。 1989年，東區海底隧道通車，中巴、城巴和九龍巴士分別於1988、1989、1994、1997開辦601、603、606、619和671路線，同年，中巴發生工潮。
試驗結果認為在提升運載能力及減低日常營運成本方面雙層巴士有優勢，惟最後因購車成本預算問題、巴士繞路避開過矮之陸橋（香港稱天橋）徒添行車時間等，計畫最終無疾而終[2][6]，車輛則運回香港，輾轉至2000年代才拆毀[7]。 2012年12月底，九龍巴士投資10億港元，引進370部新一代E500歐盟五型雙層巴士，分別可以減省1成燃油及碳排放，除了驅動及空氣調節系統改良外，各部件的總重量比較舊款的E500輕700公斤。 該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。 [16][17][18]首輛E500巴士已於2013年2月2日付運到港，其餘將陸續付運，主要行走往返新界往市區的長途路線。 首部於同年4月23日出牌，並於4月30日首航58X線。 1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。
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現時行駛於99線的巴士多為亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX、91XX）及富豪B9TL 11.3米(95XX)。
九巴去年決定未來時間將邁向電巴時代，逐步將旗下車隊全部四千架巴士轉為電動巴士，並稱有信心可以在二〇五〇年可達致目標。 雙層巴士99元 已經投入服務的16部比亞迪單層電動巴馬力一樣約為402匹，續航力約200公里，即料雙層電動巴士更優勝，不過單層充電時間更快，只需1小時40分鐘。 1985年，九巴為取代年事已高的豪華巴士，特地購入丹尼士獵鷹巴士行走豪華巴士路線；同年，地下鐵路港島綫通車，結果導致中華巴士載客量大幅減少。 由於當時英國出現巴士車廠工潮，香港巴士出現求過於供的現象，在1972年9月1日前，103號路線是由九巴獨自營辦。
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1981年，九巴及中巴分別向英國都城嘉慕巴士廠購入3軸都城嘉慕12米巴士，這是香港3軸巴士的元祖，又是12米巴士的始祖。 截至2022年4月23日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目為4012輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數為可供輪椅使用者乘搭的低地台空調巴士。 2010年11月，九龍巴士與城巴合辦的機場博覽館特快X1路線正式投入服務，是繼1997年後再次有九龍巴士路線以專利巴士營運模式為東涌居民和博覽館活動提供不停站直達服務。 但該路線為每月提供不定期固定班次，有別於同樣駛經機場博覽館而提供頻密固定班次且較便宜的S1路線，全程只需3.5元，比X1路線少付2.3元。 2006年5月，九龍巴士引入配新款歐盟四型引擎的巴士，車牌號碼分別是MJ2927（車隊編號ATEU1）及MF5119（車隊編號AVD1，原車牌為LJ7006）。 2005年8月19日，九龍巴士首部試驗成功及以白色為車身顏色的雙層空調巴士（車隊編號AL1）退役，並獲九龍巴士保留。
雙層巴士99元: 九巴燈位溜前 的士無端捱撞
2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。 雙層巴士99元2025 2022年5月引入新型號電動巴士後，在電動巴士上採用電光綠色塗裝。 2017年5月5日，九龍巴士推出全新車隊塗裝概念，並宣布將企業口號由「九巴服務 日日進步」更新至「城市脈搏」，該車隊已於2017年6月運抵本港。 2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。 2017年6月30日起，安裝在車上的電視屏幕路訊通不會再次為九龍巴士代理巴士電視業務，路訊網同日起停止提供新節目。 2006年，九巴引入兩架符合歐盟四型廢氣排放標準嘅新款低地台巴士，分別由瑞典富豪同埋英國亞歷山大丹尼士生產。
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在一些（前）英聯邦國家和地區，諸如印度、香港、新加坡、南非等地，雙層巴士是主要的通勤交通工具之一。 由於車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意乘車安全，雙層巴士的設計要特別考慮穩定性。 雙層巴士99元2025 因此，雙層巴士在設計上需更慎重考慮其車體和物理特性對機械設計和運行的影響。 而為免更進一步將車輛重心升高，乘客一般也不能站在上層，以免巴士翻側。
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首季餐點就與「台北晶華酒店」合作推出獨家菜色，每日提供3個用餐時段，分別為1次下午茶及 2 次晚餐，而下午茶時間為 1.5 小時，晚餐時間為 2 雙層巴士99元 小時。 2014年，香港嘅專利巴士公司引入12.8米長嘅雙層巴士同埋12米長嘅柴油/電力混合動力雙層巴士嚟試驗。 隨住九巴剩低嘅冇冷氣巴士車齡越嚟越高，九巴淘汰冇冷氣巴士嘅程序喺2010年代初去到尾聲。 2011年底，九巴喺其中一架冇冷氣巴士貼上「再見熱狗巴士（2012）」嘅廣告，隨後亦有幾個巴士迷組織喺第二啲冇冷氣巴士賣形形式式嘅送別廣告。
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2012年5月9號凌晨九巴最後一班冇冷氣巴士喺16線開出之後，九巴剩低4條有用冇冷氣巴士行嘅巴士線（5A、16、93K、98A）都改晒做全冷氣，自此香港再冇冇冷氣嘅專營巴士行。 1996年，城巴買入多架富豪B6LE低地台巴士，佢哋係香港首批低地台巴士。 同年，九巴買入丹尼士飛鏢單層低地台巴士，並將佢哋派去行60M（來往屯門市中心同埋荃灣地鐵站）、88K（來往顯徑邨同埋駿景園）等線。 1988年6月，一架九巴雙層冷氣巴（利蘭奧林比安，AL1，車牌DX2437），亦係全球首架以同一引擎推動冷氣系統同埋驅動系統嘅雙層冷氣巴，以試驗形式行走來往美孚新邨同埋尖沙咀嘅6號線，自此之後九巴就開始大量買入雙層冷氣巴。
雙層巴士99元: 豪華巴士、三軸巴士與空調巴士的興起
「 雙層巴士99元 ※112年07月22日(六)起至112年10月1日(日)雙層巴士調整為僅假日行駛【台江建庄二百年-開江紀】活動路線時刻表請見官網說明。 雖然今日天氣酷熱，但無阻熱情的巴士迷，有人準備了相機、自拍桿及風扇到場，打算拍多些漂亮照片，有巴士迷認為今次是見證歷史時刻，再辛苦也值得。 有乘客表示，電巴引擎很安靜，加上冷氣十分足夠，感覺很舒服，表現令人滿意。 香港現時大約兩成碳排放源來自運輸，因此，在探索如何為電力減碳和節省能源的同時，推動電動或新能源車輛普及化，以邁向零碳交通運輸，是我們爭取實現碳中和的重點措施。 2022年2月27日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2。
雙層巴士99元: 電動巴｜九巴購42部比亞迪雙層電巴 設計圖首曝光同樣採用青綠色
絕大部分路線由單一公司經營，部分路線（例如海底隧道路線、R8線、S1線、X1線、601線等）由多於一間巴士公司聯合經營。 不少地方例如中國大陸、台灣和澳門，都曾引進過雙層巴士，但由於行車安全、經營成本，甚至是行人天橋的高度限制等因素，最後還是以失敗告終。 在目前一些歐洲、北美城市及中國大陸、馬來西亞、日本一些城市，雖也有雙層巴士，惟主要還是作為觀光巴士以及長途客運。 這些車通常有兩種，分別為車身低矮，設有後置樓梯及行李艙的雙層遊覽車，以及上層是露天或半露天的雙層觀光巴士。 英國、香港及新加坡因為很早已普及使用雙層巴士，並透過建築物及道路的相關法規，新建的建築物須要保留雙層巴士能夠通過的高度，確保雙層巴士可以通行無阻。 不少地方例如中國大陸、台灣和澳門，都曾引進過雙層巴士，但由於行車安全、經營成本，甚至是人行天橋的高度限制等因素，最後還是以失敗告終。
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在一些地方例如香港，新型號巴士在獲准載客前必須通過傾斜測試。 由於車體龐大，重心較高，驾驶员和乘客都要特别注意乘车安全，雙層巴士的設計要特別考慮穩定性。 因此，双层巴士在設計上需更慎重考慮其車體和物理特性對機械設計和運行的影響。 而為免更進一步將車輛重心升高，乘客一般也不能站在上层，以免巴士翻側。 隨住香港人口增長，當時香港2大巴士公司九巴同埋中巴不斷自英國買入雙層巴，喺1960年，往來荃灣市區同埋九龍佐敦道碼頭嘅16B線改用雙層巴行，成為新界首條採用雙層巴嘅路線。
[8][9][10]在該年度，九龍巴士的每日平均載客量為256萬人次，較2010年下跌1.1%。 載客量下跌，主要是由於鐵路網絡不斷擴展，與九龍巴士服務範圍內的多條巴士線重疊，吸納了更多乘客流向鐵路服務。 雙層巴士99元 這情況導致巴士的使用量日漸下降，及國際油價顯著上升，錄得虧損的巴士路線數目亦不斷增加。
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根據現時法例規定，現時香港只可有4,350輛小巴營運。 它成立於1947年，並於1947/48賽季加入香港甲級聯賽。 綽號「原子巴士」的球隊在1953/54賽季和1966/67賽季獲得了僅有的兩個聯賽冠軍。