〈吐露港公路滿客小巴猛撼工程車 小巴司機浴血被困 14名乘客受傷〉，《香港01》，2022年12月24日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第57K、58K及58S號線啟動新電子繳費系統〉［交通通告］，2022年1月21日。 隸屬102線的KV1934偶爾會於周末支援58S線，由旺角開出一單程往上水。 其車頭並未插有任何膠牌顯示其行走中之路線；拍攝當日碰巧遇到其壞車停在和合石對出的迴旋處。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
粉嶺出旺角: 九龍／新界區通宵路線
此外，本線在平日晚間往上水方向經常出現頂閘，甚至出現於寧波街站後頂閘，導致部份於路線較後段的車站候車的乘客持續無法登車，引起部份市民提出加密班次的要求，惟至今九巴並無加班的趨勢。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈270S 修訂星期一至六行車時間表〉［乘客通告］，2022年10月。
- 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
- 因應此線晚間往上水方向客量高企，此線會由277X線、278X線、279X線及373線等抽調車輛行走。
- 乘搭由沙田區開出的38B、240X、249X、286P、286X、287P或287X線，轉乘往尖沙咀方向的280X線後，可再享該路線之西區海底隧道收費廣場連續轉乘優惠前往港島，車資合共為$18.4。
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- 另外，儘管車站與東鐵綫旺角東站位置相近並有行人天橋網絡接駁，但旺角站與旺角東站並非為正式的轉車站。
旺角站在同月16日重開後，月台幕門被釘上木板或鋼板，被媒體以「鐵幕」形容，有乘客更認為會引起揣測及不安。 由於旺角站的使用量長年高居不下，而於2001年E出口的唯一通道已極度飽和，故前地鐵公司不得不決定耗資一億五千多萬元進行一系列擴建工程，包括在E出口通道旁增建一條複製通道以及兩條扶手電梯，預料每小時客流量可達14,000多人次。 旺角站啟用初期的英文名稱為Argyle，取自於車站所在的亞皆老街之英文名稱，其後前地鐵公司於1985年5月31日改為旺角的英文名稱Mong Kok。 粉嶺出旺角2025 另外，九廣鐵路－英段（即後來的九廣東鐵，今東鐵綫）早於1969年已設有同名車站，在兩鐵合併之後為了區別兩站，後者被改名為旺角東站。 旺角站多個出入口在反修例運動期間遭到破壞，經港鐵復修後，原設於部分出入口建構物頂的港鐵立方標誌被全數移除，另外D1、D2出口原以玻璃作為建材，復修後其玻璃部分已改鑲鋼板。
粉嶺出旺角: 收費
281S九龍車站↔恆安後來延長為九龍車站↔錦英苑，1996年改称N281。 粉嶺出旺角 這6條線在開辦時已經全線空調，多以單層巴士為主力車款，有時更只有豐田Coaster小巴，反映出當時通宵巴士線的需求甚低。 270A上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明邨巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路-沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。
2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線的用車統一為Enviro500 MMC（ATENU），同年8月，此路線加入富豪B8L（V6B）行走。 改作全日服務後先後加入11、12米巴士（富豪奧林比安（AV、3AV）及丹尼士巨龍（AD、3AD））。 2004年增設低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主。 建設工程，往九龍站方向到達佐敦道後，改經廣東道、匯翔道、匯民道、柯士甸道西、雅翔道及車站環迴路北；往上水方向改經車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、匯民道、匯翔道、廣東道及佐敦道，並取消佐敦道來回分站及「雅翔道」分站。 因應皇后山邨、山麗苑落成，城巴宣布由2021年11月30日起將進軍北區，開辦78X及79X線，居民可乘兩條新巴士路線往來粉嶺皇后山、旺角及觀塘。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈北區通宵服務N73線將於1月18日啟動〉［新聞稿］，2014年1月15日。
粉嶺出旺角: 九龍巴士270A線
沙田車廠（上水分廠）（S）亦在此時把此路線大部份的掛牌車更換成低地台巴士，多屬富豪超級奧林比安（AVW）、Enviro500 12米（ATE）。 兩線都會行經龍山隧道，沙頭角公路近軍地、孔嶺、馬尾下一帶沿線居民亦可利用兩條路線進出九龍市區，服務水平將因應皇后山屋苑入伙情況而提升。 〈運輸署就委員會文件第41/2020號「要求270S通宵巴士線提供全日服務」的書面回應〉，北區區議會交通及運輸委員會文件，2020年5月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈270S 修訂星期一至六行車時間表〉［乘客通告］，2022年10月。 路程／登車站空調收費全程收費$19.3分段收費花都廣場起$10.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2015年10月3日：於亞皆老街後直駛往櫻桃街，再取道青沙公路前往北區，不再途經上海街、窩打老道、獅子山隧道及沙田路，並延長至聯和墟。
粉嶺出旺角: 八達通轉乘優惠
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈270B 增加往上水班次及新增星期六、日及假期服務〉［乘客通告］，2013年10月29日。 2021年8月，此路線由182線調入一輛富豪B8L 12米（V6B166／XE651）行走。 適逢當時正值2020東京奧運舉行，九巴特意為該車披上特別設計的白色底主題全車身廣告，以配合此路線之九龍端總站奧運站。
粉嶺出旺角: 收費模式
上述改動最終於2012年6月10日實施，但原本方案所建議去程取道廣東道的計劃，在最後落實的方案中，已改為取道九龍公園徑，其餘路線則與原本方案無異，令此路線成為北區首條往來尖沙咀的全日路線。 本路線延長至尖沙咀後，由於能夠直達尖沙咀而毋須轉車，相比乘搭東鐵綫更有優勢，故此線延長後成功吸納部份港鐵客源，更吸引到北區乘客乘搭本線前往尖沙咀碼頭轉乘天星小輪往返港島中區及灣仔區。 粉嶺出旺角 九巴在1996年5月1日決定重組通宵巴士線，293S、241S、281S、271S和216S，分別改稱N293、N241、N281、N271和N216；121和122改稱N121和N122。 而在九巴重組通宵路線時，便開始計劃在1996年5月1日開辦N260（屯門碼頭↔美孚），但要到1997年7月14日才正式投入服務。
粉嶺出旺角: 收費資料
紅色小巴旺角至上水線，簡稱「旺上線」，於凌晨時分循環來往旺角（亞皆老街）及上水（新康街），途經獅子山隧道、大埔公路及聯和墟。 粉嶺出旺角2025 粉嶺出旺角2025 同樣提供凌晨時份由九龍市區前往北區服務的公共小巴旺角至上水線走線迂迴，九巴270S線只限深宵行走。 此路線位於旺角道之總站過去經常出現排隊乘車的人龍，乘客往往須花較長時間輪候才能上車。 粉嶺出旺角2025 已停辦的新界專綫小巴路線58S，由馬亞木旗下上水專線小巴有限公司（客運營業證編號4534C）營辦，來往上水（石湖墟）及旺角，途經天平邨、聯和墟、祥華邨及大窩西支路（←），然後取道吐露港公路至獅子山隧道往返旺角，曾為少數往返新界北區及九龍的通宵專綫小巴路線。 中巴和九巴於1975年12月17日開辦的2條通宵隧巴線121及122。
粉嶺出旺角: 九巴重組通宵線
〈【颱風山竹】紅Van上水往旺角索價200元 01記者質問司機因由〉，《香港01》，2018年9月17日。 2018年4月30日：早上5時許，此路線一輛小巴駛至近南華莆對開一個左彎時，突然失控撞壆，掃毀約15米長水馬後，右邊車頭狂撼電燈柱躉始停下。 2014年6月16日：此路線用車沿油麻地上海街往佐敦道方向行駛，駛至甘肅街交界時，與運菜貨車相撞，小巴車身留有刮花痕跡，該貨車事後不顧而去。 2012年7月3日：凌晨二時許，一輛往上水（石湖墟）方向的豐田Coaster在吐露港公路撞倒一輛警車，一死八傷。 2012年6月9日：凌晨三時半，一輛往上水（石湖墟）方向的豐田Coaster在沙田路懷疑超速行駛，失控撞向兩輛工程車，15人受傷。
粉嶺出旺角: 車站藝術
2014年8月25日：開設特別路線T270，只限逢星期一至五由上水單向開出三班往尖沙咀東（麼地道）。 2010年12月13日：270P線開辦，北區依270A路線行走，並繞經清河邨，然後沿吐露港公路、青沙公路、大角咀、彌敦道（旺角及油麻地）、佐敦道及廣東道，以中港碼頭為終站。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 2013年8月19日：270B線投入服務，逢星期一至五雙向各開出五班，來往上水及深水埗，九巴稱本線為「八號幹線特快」作宣傳。
粉嶺出旺角: 路線資訊
、沙頭角公路–龍躍頭段、新運路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。 粉嶺出旺角2025 2015年8月31日：T270線改由粉嶺（祥華）開出，並改經百和路、上水及大欖隧道前往尖沙咀東（麼地道）。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2014年9月27日：因應路線客量，加密星期一至五往上水之班次，同時削減星期六、日及公眾假期雙向班次。
粉嶺出旺角: 港鐵路綫圖
1986年8月28日：前身18S線投入服務，為北區首條常規通宵公共交通路線。 享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠；除此及互轉70K／273A／273D線的部分組合外，此優惠不能與其他轉乘優惠同時使用。 2013年8月17日：北區區域性巴士路線重組第一階段實施，往尖沙咀方向不再途經佐敦道、廣東道及九龍公園徑，改沿彌敦道直接往返梳士巴利道，並調整班次。 粉嶺出旺角 」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線及270A／270B／270C／270D／270P／T270線，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。
旺角站的承建商為金建利組合公司（包括金門（香港）有限公司、基亞集團及麗萊有限公司），車站於1979年12月31日啟用。 除N11、N21、N31外，所有北大嶼山及機場路線（包括NA字頭在內）都不是全晚服務，而只會在凌晨0時左右在東涌/機場開1至2班車往市區，接載晚機到港的旅客及下班較晚的機場員工，及在凌晨4時至5時在市區發數班車往機場，接載乘搭早機離港的旅客及開早班的員工。 2006年10月17日：一輛行走本線前往上水的富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV378／KP4535）於窩打老道近衛理道行駛時，失控剷上行人路，撞向一座大廈的簷篷，巴士車頂被撞至飛脫，一名路經的速遞員被捲入車底身亡，另有12人受傷。 當維多利亞港舉行大型活動（如煙花匯演及除夕倒數）時，本線一般會改以九龍站為臨時總站，不經尖沙咀沿途各站，以配合封路措施。