將軍澳綫現成功批出至少6個項目發展，市值超過637億元。 扣除地價、建築成本及發展商利潤後，即使以最低分紅作保守估算，港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元，較當年估算的52億元多出1.6倍，該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。 儘管將軍澳新市鎮內有多個商場，但缺乏大型商業區，所以很多居民會往市區就業。
日出康城位於香港新界將軍澳小赤沙將軍澳86區，是一個包括住宅、商場、公園的鐵路上蓋發展計劃。 蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。
將軍澳上車盤: 物業發展
他說，現時450萬元以下的兩房放盤有兩個，最平為2期8座低層G室，建築/實用面積632/481方呎，業主換樓急售，本月中放售即叫410萬元，貼近今年低位價開盤，建呎近6,500元，屬區內平價盤選擇。 美聯劉卓豪表示，現時最肯減價為個別睇淡後市的收租客，如入門盤10座中層E室，建築/實用面積527/384方呎，屬屋苑最細兩房戶型，業主趁租約期將屆滿放售，原先一直叫430萬元，近日見市況不濟，減價至425萬元放售，較今年同類高位價回落近6%。 Monterey提供926個單位，最近260平方呎單位放盤價為600萬元，如果以九成按揭置業，首期60萬元，每月供款約19,000元。
- 兩巴同時增設各自的轉乘優惠，方便將軍澳乘客轉乘旗下獨營路線。
- 【晴報專訊】將軍澳區本月交投轉旺，成交比例領先九龍區。
- 根據樓市研究公司RiskWise Property Research行政總裁Doron Peleg表示，疫情最終會過去，但在墨爾本買到一間負擔得起物業的機會，卻不是經常有。
- 業主原叫價2,200萬元，最終以2,180萬元將單位易手，折合平均實用呎價25,738元，創近年屋苑新高價成交。
- 舉例實用面積為354平方呎，放盤價570萬元，若以按揭保險九成按揭計算，首期約57萬元，每月供款約19,000元。
另外信號等機件維修成本也上漲，自然轉嫁到乘客身上，若出現壞車或訊號故障，追撞事故出現率比其他路綫更容易，處理事故要比其他地鐵路綫更長時間。 港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。 於2013年5月13日至5月15日期間的晚上非繁忙時間，列車曾於本綫載客行走北角站至寶琳站，然後於2013年5月16日安排行走康城站穿梭列車作詳細試驗。 在2013年5月13日和2014年4月15日，列車在將軍澳綫行走和載客以進行試驗，為日後的緊急調度安排準備，目前未有將該款列車調往將軍澳綫服務的計劃。
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原業主2018年9月以502萬元一手買入，趁額外印花稅（SSD）3年期滿沽貨，賬面獲利210.8萬元，賺幅達42%，料屬屋苑賺幅最多的一宗二手。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 與此同時，將軍澳隧道在市區綫發生故障時發生交通意外，再度令將軍澳淪為「孤島」，自此區內開始有聲音要求開辦來往將軍澳至港島的渡輪服務。
乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、東鐵綫、屯馬綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 將軍澳上車盤 非繁忙時間則北角站至寶琳站班次為約5或6分鐘一班，康城站開出之列車全部則以調景嶺站為終點站，約每10或12分鐘一班。 列車抵達調景嶺站時，所有乘客必須下車，之後列車會沿往油塘方向駛至五桂山隧道的五桂山側線掉頭，轉入往寶琳/康城方向軌道返回調景嶺站上客。 事實上，寶琳站附近亦有數個私樓屋苑，其中新都城配套較好，基座有大型商場，而且是鐵路站上蓋項目，惟叫價較貴。
將軍澳上車盤: 投資高手 200多呎上車盤變出千萬豪宅 專家拆解將軍澳樓盤 值得投資的3個原因
首先當然是比併一下由地產代理提供的將軍澳20大私人屋苑入場價，尤其港鐵將軍澳線沿線五個站劃分的五個小社區，居住環境各具特色，做足功課格定價，入市自然得心應手。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。
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其中東行站興建共2座升降機塔連4部升降機，以及一組有蓋高架行人道連接至秀茂坪道；西行站興建1座升降機塔連2部升降機，以及一組有蓋高架行人道連接至連德道。 將軍澳上車盤2025 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要連接多個因遷就地形而坐落不同方位的住宅發展區——轉彎路段有北角站至鰂魚涌站、東隧口至油塘站、油塘站至五桂山隧道、將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫，除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車，更因將軍澳綫本身的乘客量，令觀塘綫乘客登車難上加難。 繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車，變相對從觀塘綫到港島東（港島綫太古站至柴灣站）的乘客帶來不便，例如往來觀塘綫藍田站及港島綫太古站，原本3個站車程變成需在油塘站及鰂魚涌站轉車。
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將軍澳綫列車行走多個路段（尤其是站距最遠的將軍澳站至康城站、調景嶺站至油塘站及過海段）時，由於車速高達每小時60公里以上，即使在車廂內，噪音仍會持續超過100分貝，音量大得完全蔽蓋報站系統和電話聲。 通車以來，一直都有傳媒和地區人士反映，惟一直未有改善。 有學者指，這些噪音基本上是來自列車和路軌之間的磨擦聲，是列車轉彎時會出現的，而彎度越急，噪音便會越厲害。
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2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。 將軍澳上車盤2025 導致坑口站及寶琳站的乘客較以往更難上車，加上由於寶琳站只設一個月台，導致將軍澳至寶琳段的主綫難以加密班次。 ）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接位於香港島東區的北角站與新界西貢區將軍澳新市鎮的寶琳站及康城站，屬於城市軌道交通系統；由於路綫大部份車站位於將軍澳新市鎮，因而得名。
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因此，將軍澳綫新界段在繁忙時間的流量主要集中單一方向。 而油塘站至東區海底隧道一段匯集了將軍澳綫和觀塘綫的乘客，所以流量是全綫最大的。 2002年8月4日或以後原觀塘綫乘客如需經東區海底隧道前往港島區須於油塘站轉乘將軍澳綫往北角站列車。 本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站和鰂魚涌站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。 本綫除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站；除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段。
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於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。 將軍澳上車盤 將軍澳上車盤2025 隨着日出康城各期陸續入伙，港鐵公司於2012年11月12日起，增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分由康城站開出的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。 2014年，康城站開出班次進一步增加，將軍澳綫於繁忙時間以「2+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站。
將軍澳上車盤: 【港樓成交】將軍澳天晉中層兩房955萬易手 實用呎價約17,917元
天晉位於將軍澳唐賢街9號，是港鐵將軍澳站上蓋綜合發展項目中的住宅部分，該綜合發展項目還包括香港九龍東智選假日酒店、香港九龍東皇冠假日酒店、服務式住宅「星峰薈」、大型商場PopCorn及甲級商業樓面。 乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民改乘東隧巴士前往港島區。 不過，隨着鄰近調景嶺站及將軍澳站的大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站附近的公共屋邨重建完成，將軍澳綫的客量大幅攀升。 九巴及新巴／城巴皆設有將軍澳隧道巴士轉乘站八達通轉乘優惠，乘客於指定時間內使用同一張八達通，可於將軍澳隧道巴士轉乘站轉乘以下路線（同一路線或296C/296P、798/798A/798B/798P/798X之間的組別除外）。
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此外，海天晉附近環海，數分鐘便可以到達海濱公園，滿足居民休憩需要。 將軍澳上車盤 後來，林鄭政府調整了按揭政策的措施，讓市民更容易做到高成數的按揭，例如1,000萬以下的住宅可借8成，800萬以下的住宅可借9成。 Ken在影片中表示，自己於2013年尾以415萬元購入了清水灣半島一個實用面積有478呎的兩房單位，用作自作。 居滿4年後，Ken以668萬元放售單位，帳面賺253萬元。 【買樓攻略】Ken早期購入了旺角一個200多呎的上車盤，不到10年的時間便將其變成將軍澳知名豪宅盤，賺近300萬元。
在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。 但由於韓製Rotem電動列車僅有13列，故須有3列都城嘉慕列車。 受制於寶琳站單側式月台的設計，除非增加往康城的列車班次，否則將軍澳綫已經沒有加密班次空間。 路綫當年設計為最密每3分30秒一班往寶琳或康城（採用「1+1」模式），將軍澳站至北角站聯合班次為1分45秒。
將軍澳上車盤: 將軍澳車廠／康城站項目：日出康城
雪姨也不斷稱，這些單位最特式是3.5米樓底，空間向上發展，比如217呎單位，睡床在閣樓，要上樓梯才到閣樓的床上。 當中3個示範單位分別為217呎、284呎及402呎，即3個示範單位平均只301呎，與雪姨近年買的豪宅單位比較，在面積上根本不可比。 除豪宅外，富貴的雪姨不只是睇豪宅，竟然連納米樓也有興趣？
將軍澳上車盤: 業主放盤
惟使用此等付款方式必須使用同一個流動支付帳戶，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃；而互轉690/690P線使用此等付款方式之轉乘優惠只適用於城巴營運之班次。 再錄千萬成交，為3座高層B室，屬實用面積757方呎3房戶，剛以1,048萬元易手。 按賣方2015年買入價772萬元計，物業6年升值36%。 入伙盤越賺越勁，10月份LP6錄兩宗「SSD」鬆綁貨成交，其中5座低層H室，實用面積347方呎，成交價712.8萬元，呎價20,542元。
最近港鐵東涌站旁的東堤灣畔及「姊妹」盤海堤灣畔，近10年實用呎價升約2倍；反觀映灣園過去10年只升1.69倍。 利嘉閣彭錦添指出，青衣藍澄灣1座高層A室，實用面積約451方呎，以約588萬元售出，呎價約13,038元。 原業主2019年11月以約590萬元入市，不足4年貶值約兩萬元。
地鐵亦因為機鐵工程上馬，決定押後將軍澳支綫的動工時間。 將軍澳上車盤 布政司署運輸科在1990年1月發表《 將軍澳上車盤2025 香港運輸政策白皮書》，把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。 將軍澳上車盤2025 但地鐵公司在同年8月以人口未達目標和財政等因素，明確表態不會興建將軍澳支綫，被議員指斥其與政府欺騙當區居民。 然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫，隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》，將其列為優先興建項目之一。