此外，交匯處設有兩個城巴站長室，建於地庫停車場出入口斜路之上，地面水平較車站其他部份高，行人須使用梯級往返站長室。 2016年7月16日，城巴NA11線投入服務，來往此站及機場（地面運輸中心），是首條使用此站的全新開辦路線。 年，政府開始規劃興建位於青衣南部的九號貨櫃碼頭，但立法局就批出模式有所分歧。 及後，政府曾一度將碼頭批予怡和系公司，但由於中、英過渡期間兩國的爭議，導致此計劃曾一度擱置。 葵青貨櫃碼頭建成前，香港的貨運業務主要集中在尖沙咀九龍倉碼頭。
- 交匯處北面的北角海濱花園（東堤）為香港島最北端陸地，令此站順理成章取代北角碼頭總站成為港島位處最北的巴士總站。
- 香港政府將會因應研究結果、經濟情況和持分者的意見等等，考慮是否興建十號貨櫃碼頭[10]。
- 本線開辦初期，由於沿線居民對本線的認識不多，加上班次稍為過密，故客量只屬一般[11]。
- 房屋署最初有意在北角邨地皮發展公私住宅混合項目，最後決定在2007年將地皮交還政府。
- 2004年前，葵青貨櫃碼頭為全球最繁忙的貨櫃港口，其後被新加坡超前，再於2007年被上海超前，排名第三。
- 隨著美國於1950年代發明標準尺寸貨櫃，1969年，有報告指出應該將葵涌建設為香港的專用貨櫃港，葵涌貨櫃港的首三個碼頭於1970年開始興建，適逢香港政府擴展荃灣新市鎮，因此貨櫃碼頭就選址於下葵涌醉酒灣的填海地上興建。
雖然觀塘半山已有巴士轉乘優惠接駁往返沙田區的路線，但相當不便。 2008年7月12日，香港政府公布決定在青衣西南海濱填海180公頃，興建佔地310公頃的十號貨櫃碼頭，將該處的油庫重置在新填海的土地上。 該碼頭將24小時運作，提供8個可以供給不少於長400米的船隻停泊處。 政府亦會興建交匯處，為三號幹線、八號幹線及擬建的青衣至大嶼山連接路提供通道（而八號幹線亦可以減輕青葵公路的交通擠壓情況）。
貨櫃碼頭路88號: 使用情況資訊
2014年《沙田區區域性巴士路線重組》首輪建議中，九巴放棄擴展80X線服務範圍之計劃，而擬將該線修改為只於上、下午繁忙時間分別提供去程及回程之單向服務，非繁忙時間則由89B線取代，但遭區議會強烈反對而在2014年6月的修訂建議中擱置。 其後原本提供藍田山上經大老山隧道來往沙田區巴士服務，改為開辦新路線88X線取代，並於同年8月實施，但88X線只提供往返藍田山上服務。 運輸署於2016年1月11日公佈，安達臣道發展區四條新路線均由九巴投得[3]，其中本線於2017年5月11日編號定為88[4]。 2017年6月曝光的暫定走線，顯示本線往大圍站方向改為繞經安泰邨內部的安茵街，以囊括四順客源（於安茵街有兩條行人天橋接駁四順）；路線開辦前不久，九巴再應地區人士要求進一步修訂行車路線，往中秀茂坪方向改為繞經沙田市中心巴士總站，而非如原有計劃般停靠橫壆街「好運中心」巴士站。 事實上，運輸署早於2010年10月提出在「前北角邨地皮綜合發展項目」基座地下興建全新公共運輸交匯處，位處琴行街、渣華道與電照街之間，包含巴士總站及小巴總站供17條巴士路線及兩條專線小巴路線使用，取代既有露天北角碼頭巴士總站及供專綫小巴使用的北角（馬寶道）總站。
於2005年，葵青貨櫃碼頭處理的貨物總量約為1,400萬個貨櫃單位。 貨櫃碼頭路88號 過往，一號貨櫃碼頭對開設有行車天橋連接葵涌道近荔景地鐵站，九巴33A、37、37A、第一代43D及44A線曾於不同日子途經該橋及其以北的貨櫃碼頭路，但其後先後不再途經，後來該橋因三號幹線建造工程而遭拆卸。 7號及8號迴旋處之間一段貨櫃碼頭南路位於青沙公路下方，亦為葵青區及深水埗區的分界線，以至九龍及新界的分界線。 貨櫃碼頭路（英文：Container Port Road）同貨櫃碼頭南路（英文：Container 貨櫃碼頭路88號2025 Port Road South）係香港一條路，喺新界葵涌貨櫃碼頭入面同北部。
貨櫃碼頭路88號: 香港大廈搜尋
適逢安達臣道發展計劃之推展，兩條大型公共屋邨（安達邨、安泰邨）於數年內在秀茂坪附近落成，運輸署決定改為開辦全新路線，假借安達臣道發展區的人口增長，使秀茂坪居民同時得享往返沙田區的巴士服務。 2015年1月8日，運輸署向觀塘區議會交通及運輸委員會發表《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，建議開辦六條全新路線，其中四條擬以公開招標決定營辦公司，包括一條往返沙田的路線，往返中秀茂坪及大圍站，取道安秀道、彩雲邨、大老山隧道及沙田市中心往返，沙田區總站定為大圍站[2]。 貨櫃碼頭路88號 2013年，時任行政長官梁振英推動的首個區域性重組《北區區域性巴士路線重組》於8月起逐步實施，其中往返藍田（平田）至粉嶺聯和墟的277X線，在該計劃下被縮短至藍田站，未獲諮詢的觀塘區議會得悉277X線在藍田端縮短之建議後，議員紛紛表示反對，並要求在交通及運輸委員會會議上增設議程討論之。 8月3日，九巴和多名建制派議員會面後，除了決定增加藍田山上路線轉乘277X線的轉乘優惠外，亦表示會研究將80X線兩端服務範圍分別擴展至大圍鐵路站以及四順、秀茂坪和藍田山，方便該區乘客來往沙田區，並透過與其他途經大老山隧道路線之轉乘優惠方便乘客往返馬鞍山、大埔及北區等地，並改以循環線模式運作[1]。
- 8月3日，九巴和多名建制派議員會面後，除了決定增加藍田山上路線轉乘277X線的轉乘優惠外，亦表示會研究將80X線兩端服務範圍分別擴展至大圍鐵路站以及四順、秀茂坪和藍田山，方便該區乘客來往沙田區，並透過與其他途經大老山隧道路線之轉乘優惠方便乘客往返馬鞍山、大埔及北區等地，並改以循環線模式運作[1]。
- 貨櫃碼頭路（英文：Container Port Road）同貨櫃碼頭南路（英文：Container Port Road South）係香港一條路，喺新界葵涌貨櫃碼頭入面同北部。
- 本線為首條全日服務安達臣道發展區的新界專營巴士路線，以及秀茂坪首條來往沙田區的專營巴士路線，亦是大老山隧道首條來往大圍的專營巴士路線。
- 星期一至六（包括除農曆年外的公眾假期）下午繁忙時間，營辦商會加開由四號貨櫃碼頭開往葵芳站的短程特別班次，車頭地點牌會顯示「特別車不入新都會」以示識別。
- 葵青貨櫃碼頭佔地龐大，位於下葵涌、青衣及昂船洲一帶沿岸，共有9個貨櫃碼頭，佔地279公頃，提供24個泊位共7,804米深水岸線，可以停泊世界上最大型的貨櫃船。
- 雖然觀塘半山已有巴士轉乘優惠接駁往返沙田區的路線，但相當不便。
- 該碼頭將24小時運作，提供8個可以供給不少於長400米的船隻停泊處。
貨櫃碼頭路北端連接葵福路同葵義路交界近港鐵葵芳站，南端連接2號迴旋處同貨櫃碼頭南路；而家葵泰路以南一段貨櫃碼頭路只維持單程往2號迴旋處方向，同只限前往1、2號貨櫃碼頭車輛駛出。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用6輛小巴提供服務，並可從87線其中1輛為19座位小巴進行替換。 第一代88線於1974年7月1日開辦，當時是來往顯田及小瀝源[9]，及後於1976年6月1日改為來往小瀝源及沙田墟，至1982年5月7日因為九鐵的電氣化服務貫通紅磡及沙田，於是九巴停辦88線，並由新開辦的84K（第一代）替代原有88線的服務[10]。
貨櫃碼頭路88號: 交通
現時，貨櫃碼頭路北端設有一大型巴士總站，名為貨櫃碼頭路公共運輸交匯處，亦即「葵芳（南）總站」，現時常規專營巴士路線只途經該總站出入口至葵福路迴旋處一小段。 另外，只於昂船洲軍營開放日服務的九巴6R及46R線則途經貨櫃碼頭南路7號及8號迴旋處之間一段。 2015年初，觀塘區來往沙田區的巴士路線有近十條之多，但各條路線皆行走觀塘道與牛頭角道兩條位處山腳的主要交通走廊；而觀塘區住宅區集中於山上的四順、秀茂坪及藍田一帶，並非沙田至東九龍巴士路線的覆蓋範圍。 貨櫃碼頭路88號 山上居民要乘搭該等路線往返沙田，必須先乘區內巴士或小巴路線至山下的觀塘市中心、牛頭角、彩虹等地轉車。
站長室旁邊是「北角碼頭公共運輸交匯處公廁」，設有男及女廁、暢通易達洗手間及育嬰室，出入口在建築物外圍的北角海濱花園。 2018年4月23日，港島專綫小巴65X線投入服務，只於平日中午時段來往此站及東區醫院，成為至今唯一使用此站的專綫小巴路線。 和黃港口鹽田投資（HYPIL）2008年及2009年的稅後盈利，則分別為37億元及30.6億元。 香港國際貨櫃碼頭於2008年及2009年的稅後盈利，分別為14.96億元及13.億元。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
貨櫃碼頭路88號: 路線資料
與此同時，有關部門正在進行《香港港口發展策略2030研究》，更新港口貨運量的增長預測，並且探討如何更善用現有的港口設施，以配合未來發展。 香港政府將會因應研究結果、經濟情況和持分者的意見等等，考慮是否興建十號貨櫃碼頭[10]。 每逢颱風吹襲香港，並且帶來強風或嚴重交通事故，葵青貨櫃碼頭便會逐步停止運作。 當風暴過後，前往交收貨物的貨櫃車往往會將附近道路擠至水洩不通，導致公共運輸癱瘓做成延誤，運輸署、新界西各區議會、香港警務處和交通基建管理有限公司就需要啟動緊急事故應變機制應對。 本線開辦初期，由於沿線居民對本線的認識不多，加上班次稍為過密，故客量只屬一般[11]。 公共運輸交匯處於2016年5月14日啟用，取代原有位於海港道的北角碼頭總站[2]，並繼承其東區三大巴士總站之地位[註 1]，巴士路線數目共有14條。
貨櫃碼頭路88號: 巴士
九龍巴士88線是一條新界市區巴士路線，來往中秀茂坪及大圍站，途經九龍區之秀茂坪、寶達邨、安達邨、安泰邨、彩雲邨及牛池灣，以及新界區之沙田圍、沙田市中心及美林邨，取道大老山隧道往返九龍新界。 2011年1月3日，和記黃埔以57億元現金，向華潤集團購入香港國際貨櫃碼頭10%股權、和黃港口鹽田投資公司10%股權，以及觀塘創業街九號物業少數權益從而提升在香港國際貨櫃碼頭及深圳鹽田港一及二期股權比例持股量分別增至76.5%以及53.4%。 本線為首條全日服務安達臣道發展區的新界專營巴士路線，以及秀茂坪首條來往沙田區的專營巴士路線，亦是大老山隧道首條來往大圍的專營巴士路線。 北角渡輪碼頭公共運輸交匯處設有巴士總站與專綫小巴總站，專綫小巴只准使用最南面的雙坑，其餘車坑只准專營巴士使用。 2013年2月27日，時任財政司司長曾俊華透過《2013年至2014年度香港政府財政預算案》表示，有關部門正在探討建議的技術可行性，以及評估對環境的影響。
貨櫃碼頭路88號: 途經
北角渡輪碼頭公共運輸交匯處（North Point Ferry Pier Public Transport Interchange，城巴地點代號為NPF）[1]，位於港島東區北角渣華道133號海璇與商場北角匯三期基座，介乎琴行街與電照街之間，與上蓋物業同屬內地段第9027號之餘段範圍，是一個室內專營巴士暨專綫小巴總站。 香港國際貨櫃碼頭（英語：Hongkong International Terminals，簡稱HIT）在葵青貨櫃港發展及經營四號、六號、七號及九號碼頭(北)，現時共有十二個泊位，另與中遠海運港口有限公司及亞洲貨櫃碼頭有限公司在八號碼頭合營四個泊位。 香港社會曾就是否興建十號貨櫃碼頭引起討論，而綜合包括人力、交通和土地成本等多方因素。 2013年，貨櫃碼頭工人曾發生工潮，以抗議李嘉誠旗下公司的待遇刻薄[2]。 大圍站開經：美田路（南行）、迴旋處、美田路（北行）、大埔公路—大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、大老山隧道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街及秀明道。 巴士總站車坑佈局與上一代北角碼頭總站頗為相似，設有前、中、後三組車坑，每組設三至五條車坑，各組之間有通道連接。
貨櫃碼頭路88號: 北角渡輪碼頭公共運輸交匯處
例如由貨櫃輪卸下貨櫃到碼頭，轉為陸路運輸；又或者由一艘貨櫃船上卸下貨櫃，吊上另一艘船，轉送下一站的水路運輸。 中秀茂坪開經：秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安茵街、安秀道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、支路、大老山隧道、大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路－大圍段、美田路及車公廟路。 至1996年，中、英雙方就九號碼頭合約的爭議得到解決，政府決定以一貫公開招標方式批出，並由當時已有的營運公司中標。 星期一至六（包括除農曆年外的公眾假期）下午繁忙時間，營辦商會加開由四號貨櫃碼頭開往葵芳站的短程特別班次，車頭地點牌會顯示「特別車不入新都會」以示識別。 有機認證，確保了產品的品質，所以我們的有機產品已符合英國、澳洲、馬來西亞等地最嚴格的有機認證標準。
貨櫃碼頭路88號: 服務時間
隨著美國於1950年代發明標準尺寸貨櫃，1969年，有報告指出應該將葵涌建設為香港的專用貨櫃港，葵涌貨櫃港的首三個碼頭於1970年開始興建，適逢香港政府擴展荃灣新市鎮，因此貨櫃碼頭就選址於下葵涌醉酒灣的填海地上興建。 根據法例，乘客只可於設有站牌處（詳見下表）上落小巴，惟實際情況下，專綫小巴於兩路隨意上落客。 由於葵泰路以南一段貨櫃碼頭路以及葵泰路以北一段貨櫃碼頭南路沒有公共交通途經，故從略。 交匯處北面的北角海濱花園（東堤）為香港島最北端陸地，令此站順理成章取代北角碼頭總站成為港島位處最北的巴士總站。 香港國際貨櫃碼頭亦是和記港口集團環球網絡的一員，與旗下港口及物流公司成員共享集團資源。 葵青貨櫃碼頭佔地龐大，位於下葵涌、青衣及昂船洲一帶沿岸，共有9個貨櫃碼頭，佔地279公頃，提供24個泊位共7,804米深水岸線，可以停泊世界上最大型的貨櫃船。
貨櫃碼頭路88號: 貨櫃碼頭路88號 Kwai Chung
Sherry當時表明如果再沒有狗狗消息，便會在網上發帖尋狗，結果今早便收到自稱Karen家人的男子來電，對方聲稱因為嘰嘰「太嘈」，因此在一個多月前已將嘰嘰放到香港葵涌貨櫃碼頭路6-7號迴旋處綽德停車場，又指當時沒有綁繩，所以兩日後嘰嘰已失蹤。 北角邨2003年清拆時，正值嚴重急性呼吸系統綜合症疫情後的經濟疲弱時期，加上輿論對土地日後用途尚有爭議，故一直丟空，暫作露天停車場之用。 房屋署最初有意在北角邨地皮發展公私住宅混合項目，最後決定在2007年將地皮交還政府。
貨櫃碼頭路88號: 行車路線
政府隨後落實將渣華道市政大廈以北的西大樓與西風車樓故地用作興建酒店，其餘地段則劃作商住用地，僅留下市政大廈與酒店之間的「北角邨里」作歷史見證。 2013年3月28日至5月9日，香港國際貨櫃碼頭爆發重大工潮，外判工人不滿意自1997年來薪酬有減無增，連續工作24小時只得1,300港元，比較1997年時的1,480港元低13%，而且工作環境及條件惡劣。 2004年前，葵青貨櫃碼頭為全球最繁忙的貨櫃港口，其後被新加坡超前，再於2007年被上海超前，排名第三。 貨櫃碼頭路88號2025 貨櫃碼頭，又名貨櫃碼頭，是貨運碼頭之一，專門處理貨櫃的轉載服務。
香港政府同時指出，填海興建十號貨櫃碼頭將會影響青衣及馬灣一帶水質，以致香港漁業受到損害，加上原有土地上有多座油庫及船塢，土地可能受到重金屬污染，故此需要進行大規模的除污工程。 貨櫃碼頭路88號 專綫小巴方面，新界87A及87M線均途經貨櫃碼頭路及貨櫃碼頭南路，前者以八號貨櫃碼頭為總站，途經1-8號迴旋處；後者以四號貨櫃碼頭為總站，只途經1-3號迴旋處，兩線為現存僅有深入葵涌貨櫃碼頭的常規公共交通。 貨櫃碼頭路88號 另外，九龍44M線以政府船塢為總站，途經7號迴旋處，而於昂船洲軍營開放日的特別班次則途經7號及8號迴旋處之間一段。