總結而言，透過這樣的合作與行銷策略，有助於促進台灣旅遊產業的發展，增加相關產業的營收和就業機會。 馬可孛羅會為一個飛行常客計劃，以提升飛行體驗的方式，鼓勵商務旅客經常選乘國泰及港龍的航班。 大航高鐵團2025 大航高鐵團2025 馬可孛羅會的會籍共設有綠卡、銀卡、金卡、鑽石卡四個級別，更非公開地設有「鑽石+」(Diamond Plus)的級別供個別超級貴賓專享。 而亞洲萬里通則聚焦於經濟客艙的旅客，致力發展為一個多元化的飛行獎勵計劃，透過與其他航空公司、酒店、租車服務、信用卡及電訊公司的合作，向旅客提供累積積分及各種優惠。
- 該團原定在今早乘搭開往廣州東的頭班高鐵，準備在中途站東莞站下車。
- 因此當時只有中資背景的港龍提供獨家台灣經香港轉至中國內地的兩岸航機服務，因此港龍主要發展其內地航線業務。
- 台灣高鐵公司鼓勵大學生搭高鐵返校，將於9月2日至9日，提供32班次「大學生開學返校5折優惠列車」，8月4日起可購票。
- 1996年，國泰航空為拓展中國市場把35.86%的港龍股份售予中國航空公司，令中航公司成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，而太古及國泰佔25.5%，曹氏家族佔5.02%。
- 1995年，港龍航空和國泰航空合資成立「香港機場地勤服務有限公司（HAS）」，負責營運所有於停機坪的運輸及裝卸等工作。
「尊萃會」原是港龍航空為飛行常客而設的會員計劃，會籍分4級，分別為白金卡、金卡、藍卡及紅卡，基本會籍由紅卡開始，會員根據過去12個月內的飛行次數記錄自動晉陞或續訂。 國泰港龍航空除包含在國泰航空的馬可孛羅會及亞洲萬里通計劃外，亦視同國泰航班可供寰宇一家會員賺取獎勵。 自90年代末開始，雖然國泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開辦與國泰直接競爭的航線，如香港來往台北、東京和曼谷的航線；而隨着往來中港航線的客運需求在香港回歸後持續上升，促使國泰在2002年向空運牌照局申請重開北京、上海和廈門的航線，試圖打破港龍在中港航線市場的壟斷地位。 然而，此舉卻遭到港龍航空批評國泰的舉動如同打劫港龍的盈利，從而使雙方最終鬧上法庭收場[11]。 雖然國泰在聆訊中獲判勝訴並重開了北京航線，但因為未如預期般從港龍手中搶到其市場份額，加上此事令雙方管理層的合作關係出現危機，而使前者在2006年宣佈從中航興業全購港龍航空股權的一事埋下伏線。
大航高鐵團: 航班編號
優先入住・歌舞伎町東急 東京全新開幕最高的超高層複合娛樂大樓，細心安排優先入住「HOTEL GROOVE SHINJUKU」，齊齊體驗東京最新最矚目屬於21世紀的歌舞伎町。 此外，「航空假期聯票」泰國曼谷5日、日本大阪5日及東京5日自由行，來回機票加酒店加機捷單程票1張12,900元起；「機捷北捷聯票」含機捷來回票及北捷48或72小時不限次數搭乘聯票，還可選擇伴手禮兌換券組合，另可搭配華信航空國内機票或華信假期3,999元起。 竹科管理局表示，竹科管理局自2016年引進中型電動巴士，成為首個引進電動巴士的科學園區，今天再宣布引進2輛大型電動巴士，竹科園區目前已累計2輛中型電動巴士及2輛大型電動巴士行駛巡迴巴士路線，實現淨零排放、環保永續。
同時，為配合國泰航空於2012年初更新長途客艙設計，港龍亦將更新其客艙產品，而新座椅將配備個人電視及無線上網等娛樂設備。 港龍於2013年更換空中服務員的制服，希望將制服色調改為港龍標誌的紅色（與國泰制服略有分別，國泰制服為玫瑰紅色），為搭乘國泰集團航班的乘客帶來更一體化的服務；全新制服於2013年3月28日正式登場，由著名時裝設計師劉培基設計。 同年9月28日，港龍航空正式成為國泰航空的全資附屬公司，並宣佈裁減191名員工[14][15]。
大航高鐵團: 航班優惠
（中央社記者汪淑芬台北2日電）台灣高鐵公司鼓勵大學生搭高鐵返校，將於9月2日至9日，提供32班次「大學生開學返校5折優惠列車」，8月4日起可購票。 2020年3月16日，全球首架空中巴士A 客機（B-HTF）從國泰港龍航空機隊中退租，並於同年11月5日-6日執飛KA3502班機經日本札幌以及安克雷奇前往美國Pinal 大航高鐵團 Airpark（英語：Pinal Airpark）封存。 2019年7月31日，全球首架配勞斯萊斯引擎空中巴士A330客機（B-HLA）從國泰港龍航空機隊中退租，並於同年8月27日執飛KA3490班機經成都前往西班牙Teruel Airport（英語：Teruel Airport）封存。
2020年10月21日，受2019冠狀病毒病疫情影響，國泰港龍航空的母公司國泰航空宣佈通過重組計劃並大幅度裁員。 國泰港龍航空停運前的最後一班航班為KA294航班，從越南河內飛抵香港[28]。 港龍於2009年5月1日宣佈把客運運力調低13%，包括5月內按情況取消的航班服務。 另外，港龍的貨機機隊與國泰航空機隊進行了整合，三架波音 BCF貨機已調配至國泰航空機隊，而另一架則由2009年1月開始停泊於美國加州，不過將繼續透過客機上的載貨艙提供貨運服務[16][17]。 除了易飛網串聯桃北捷推出航空聯票外，台灣高鐵公司也推出航空聯票。
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惟運輸及房屋局其後表示，國泰港龍航空全面停飛後，必須將航權交還特區政府，不能自行轉讓予其他公司，因此國泰港龍航空的航權將會被交還予政府再重新分配[7][8][9]。 11月27日，政府刊憲宣佈港龍航空有限公司已在11月11日將牌照交回空運牌照局，有關牌照已被註銷[10]。 2020年9月24日，髹上「香港精神號」塗裝的空中巴士A （B-HYB）從國泰港龍航空機隊中退役，並於同年10月14日以KA3503航班經杜拜前往雷阿爾城機場封存。 另外一架空中巴士A （B-HYF），於同年10月7日退役後，於同年10月14日以KA3505航班經杜拜前往雷阿爾城機場封存。 雖然國泰航空曾計劃在完成與各國民航監管部門的交接程序後，大部分航線交由國泰航空及同系香港快運航空營運，機隊全部轉至國泰名下。
1996年，國泰航空為拓展中國市場把35.86%的港龍股份售予中國航空公司，令中航公司成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，而太古及國泰佔25.5%，曹氏家族佔5.02%。 同年，港龍航空和大昌貿易行汽車服務中心有限公司成立「大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司」，提供地勤設備的維修和保養服務。 國泰港龍航空（英語：Cathay Dragon，前稱港龍航空（英語：Dragonair））[4]是香港一間已結業的航空公司，以香港國際機場作為樞紐。 終止營運前國泰港龍航空每星期提供約400班航班，航點包括中國大陸及亞洲各地。 大航高鐵團2025 這篇文章介紹了易飛網國際旅行社攜手桃園大眾捷運，在桃園機場捷運A1台北車站設立航空聯票櫃檯的消息。
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港龍航空副董事長曹光彪也曾公開表示，港龍每月的虧損額高達500萬港元。 大航高鐵團2025 1989年底，港龍航空的虧損累計已達23億港元，大股東漸感無力支撐，逐萌退意，國泰航空眼看時機已到，便開始了收購部署。 國泰港龍航空的前身——港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立，希望創辦一家有中資背景的本地化航空公司，與當地長期處於壟斷地位的英資公司國泰航空競爭。
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因應出國旅客交通往返，購買華航、長榮、星宇等航空公司機票，也可享加購高鐵車票8折優惠，有需要的旅客可多加利用。 大航高鐵團 並串聯台灣虎航推出「航空聯票」囊括日本九州佐賀、東京、大阪、菲律賓長灘島及巴拉望等航點，含來回機票及機捷單程票1張僅8,999元起。 易飛網國際旅行社攜手桃園大眾捷運，在桃園機場捷運A1台北車站設立航空聯票櫃檯，並串聯多家航空公司推出「航空聯票」。
大航高鐵團: 香港反對逃犯條例修訂草案運動事件
漁村先前的名字叫漁灘洲，是孫先生把它改名為漁村的；另一位是美國總統克林頓，曾來漁村一遊。 陽朔西街 是集古今中外文化於一體的旅遊景點和商業點，因為此處外國人聚集，故又稱為「洋人街」。 桂林是廣西壯族自治區最重要的旅遊城市，享有桂林山水甲天下之美譽。 2006年，香港特區政府開始進行啟德發展計劃，因此原啟德機場客運大樓也在同年內拆卸，通道取消，而前機場的所有有關道路也會在短期內取消（不包括世運道及協調道），但直至2020年仍然保留命名，並用於正式地址（如港鐵宋皇臺站的變電站地址）上。 現德高道為通往客運大樓舊址商業及居屋項目地盤的道路，不許其他車輛駛入。
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即日起至8／31購買華航桃園出發不限航點來回機票，加上機捷單程票，最低4900元起；外國人來台旅遊，也可透過雙捷聯票不限次數搭乘北捷，暢遊大台北。 與母公司國泰航空一樣，港龍所有航班的航班編號均按照目的地所在的地區和飛行方向分門別類，而所有定期客運航班編號都是以三位數制定。 不論飛行方向，港龍大部分返港航班的尾綴編號都是單數，如從高雄返港的KA451航班；相反，離港航班的尾綴編號都是雙數，如香港飛往高雄的KA432航班和香港前往廣州的KA782航班。 與國泰進行合併後，港龍航空重組航線，取消往來曼谷的航班，並重新營運往布吉和開辦前往釜山的航線。 2006年12月1日，與國泰航空就往來北京、上海、廈門、東京、布吉、釜山及亞庇的航班實施代碼共享。 2007年12月2日，港龍重新營運往尼泊爾首都加德滿都的定期航班。
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為此，港龍航空的創辦人包玉剛和曹光彪曾多次公開抨擊港英政府，不遺餘力地保護國泰航空和英國的利益。 然而，港英政府的航空政策並未因此改變，港龍航空的困境也未得到改善。 大航高鐵團2025 每年1月份，各股東都要向港龍注資以維持公司運作，至1987年，港龍的股東權益已經增至4億港元，至1988年更增至6億港元。
大航高鐵團: 國泰收購港龍
不過疫情下港人北上需要完成健康申報，及持有核酸檢測陰性證明，過關時間相比往日需時，惟列車準時出發並不等人，以致部份市民大失預算。 有旅行社今日辦東莞兩日一夜團，原定今早8時乘坐往廣州東的首班車，在中途站東莞落車，因部份團友不諳手機操作，健康申報需時，為確保順利出發，只能改坐下一班10點開出的列車。 台灣高鐵表示，全年實習生提供與正職員工相同訓練，也享有與正職人員一樣的通勤、團膳補助及福委會提供等福利；受訓期間從今年7月開始，為期1年，並在今天於高鐵桃園站進行實習生消防滅火與急救實習課程。
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首架已裝設全新2013年商務及經濟客艙的國泰港龍A330客機（B-HLK）於2013年2月26日完成首班飛往越南河內的航班[35]。 值得注意的是，國泰港龍並沒有在旗下A320客機安裝個人電視，因此只能靠機上無線網絡，在個人裝置連接到StudioKA的自選影音系統（AVOD），惟商務客艙乘客可獲提供iPad借用。 國泰港龍航空的所有2013年全新頭等、商務及經濟客艙的客位均設有名為StudioKA的自選影音系統（AVOD），並配置輕觸式屏幕，頭等艙的屏幕為15.4吋，商務艙為12.1吋，而經濟艙則為9吋。 乘客可選擇逾100齣荷里活精彩電影及膾炙人口的亞洲影片、超過500輯西方及亞洲電視節目、880張音樂專輯、22條音樂頻道，共9種不同語言的視聽節目。
經過重組後，太古集團和國泰航空分別持有港龍航空5%和30%的股權，中信泰富的持股也增至38.3%，而曹氏家族的持股量則降至21.6%。 重組後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，港龍航空實際上成為國泰航空的子公司，成功鞏固了其在香港航空業霸主的地位。 請注意，去回程訂購不同航空公司的組合時，可能發生僅有其中單程開票成功的情況，屆時會為您刷退未成功開票的航段，您需要另外再訂購單程機票。 且不同航空會有不同規定，若因天災人禍造成無法搭乘或更改或取消退票等，必須遵照各航空公司規定辦理。
另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。 另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係[13]。 國泰港龍同時擁有五間附屬公司的控股權，營運各領域的航空業務；國泰港龍航空使用國泰航空之馬可孛羅會及亞洲萬里通為其飛行常客獎勵計劃。 大灣區航空全力支持香港國際機場「飛遇世界鉅賞」機票禮遇活動， 將會送出前往香港的來回機票，讓亞洲區的旅客重新探索香港，享受香港大都會之魅力。 台灣高鐵公司鼓勵大學生搭高鐵返校，將於9月2日至9日，提供32班次「大學生開學返校5折優惠列車」，8月4日起可購票。 台灣高鐵今天發布新聞稿表示，除原有大學生優惠專案可適用5折、75折或88折的車次外，9月2日至9日再加碼提供32班次、停靠各站的「大學生開學返校5折優惠列車」，8月4日凌晨0時起開放購票。
大航高鐵團: 機場貴賓室
德高道（英語：Dakota Drive）是香港九龍的一條道路，位於九龍城舊啟德機場旁，昔日為啟德機場的巴士和計程車停泊道路區，名為機場一路（Airport Drive No.1），在1990年更改為現名。 2017年3月起，國泰航空再將其5架A 客機轉移至國泰港龍機隊，有助更完善地運用培訓資源[22]。 行程包括暢遊「四大古墟」之一的觀瀾古墟；在塘廈三正半山溫泉酒店，任浸38個養生溫泉；並包海鮮自助晚餐、招牌鴻運原隻有米豬、紅蔥頭淋雞宴等。 廣深港高鐵香港段自兩地封關後，停駛三年終在今（15日）恢復行駛。
大航高鐵團: 國泰港龍航空
2012年5月，港龍航空的台北及高雄航線與國泰航空實施代碼共享。 在國泰港龍的樞紐機場 – 香港國際機場，國泰港龍與國泰航空共用設於一號客運大樓第七層離境大堂的B,C和D區的登機服務櫃位，有關櫃位位置鄰近機場南面出境檢查站，乘客在辦理登機手續後便能直接進入檢查站接受保安及出境檢查。 2012年2月，港龍在接收2架新租賃、全經濟艙佈局的A320客機及從國泰航空以乾租形式租用第四架A 客機（B-HLL）後，計劃自4月初夏季時間表開始陸續重辦2009年取消的航線、增加現有航班的載客量和進一步擴展其亞洲網絡。 2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已經與其他相關公司達成協議[12]。 大航高鐵團 國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其他股東全面收購港龍。
2011年底，港龍管理層制定了一系列未來發展計劃，確立公司定位為地區航空公司，專門營運中國及亞洲短途航線，並配合母公司國泰航空的洲際航點，為乘客提供更佳的轉乘網絡之餘，亦應對主要競爭對手香港航空於中國市場的急速擴張。 港龍將於未來數年擴充其空中巴士機隊，包括從國泰航空接收3架A 廣體客機以及向外租用4架A 窄體客機。 其中前者將用於加強現時港龍傳統黃金航點的服務和開拓亞洲區的中距離航線，以及取代現行融資成本較高的機隊；而後者將用於開辦更多亞洲短途航點，另用作重新開辦2009年因金融海嘯而取消的航線。 經過這次股權重組，港龍航空已經蛻變為由大多數英籍人士持有和控制的「以香港為基地」的航空公司，終於取得了與國泰航空同等經營定期航班的資格。 但港龍航空的發展未因此而變得順利，1985年11月，時任港英政府財政司的彭勵治（曾任國泰航空母公司太古集團董事局主席），宣佈新的航空政策，規定一條航線只能由一家（本地）航空公司經營，先獲發牌經營的航空公司可獲獨家經營的資格。 由於高利潤、高客量的航線，包括香港－北京、香港－上海、香港－倫敦等航線已經由英資的國泰航空營運，港龍只能經營往來泰國布吉、以及北京、上海以外其他中國內地但利潤較低、客量較少的航點，還有一些假使由擁有廣體客機的國泰航空營運的話效率不高的航線。