2022年3月，港鐵向九龍城區議會交通及運輸委員會提交文件，表示現正進行行人天橋的設計工作，工程預計於 2023年動工建造，目標在2026年竣工。 除三個隨同宋皇臺站通車而開放的出口外，車站原設計中尚有一個接駁至北帝街的行人隧道出入口（C出口）。 宋王臺站b3出口2025 由於車站附近宋元遺蹟需要原址保留，導致整條行人隧道的走綫受到嚴重影響，需要另覓替代路綫，故未有隨同車站一併興建，暫時以臨時地面通道代替。 宋皇臺站（Sung Wong Toi Station）是港鐵屯馬綫上其中一站，位於九龍九龍城區啟德發展區西南角與馬頭涌接壤的地帶，服務鄰近的九龍城及馬頭圍社區。
- 車站以其西南面不遠處的宋王臺石碑命名[註 2]，冀能反映有關該宋朝古蹟的特色。
- 鐵路施工4年以來不少商戶生意暴跌20%至40%，最少8間商舖結業。
- 2017年6月，港鐵提交宋皇臺站最新設計方案，並且在古物諮詢委員會討論。
- 新走线更靠近马头围及九龙城旧区，方便更多区内市民使用东西线。
- 前地鐵公司1993年完成翻新荃灣站，大堂商舖外形設有瓦頂、樑柱及畫有山水的橫樑，甚具特色，更是當時地鐵網絡之中唯一具中國傳統特色的地鐵站。
港鐵今日率先開放屯馬線兩個新車站予傳媒參觀，包括宋皇臺站及土瓜灣站。 宋皇臺站設有三個出口，分別連接九龍城、真善美邨、宋王臺公園及德高道，車站設有洗手間及商舖，車站顏色以泥土黃為主，以呼應車站興建時所發現的文物歷史等。 大堂中央為已入閘區，頭尾兩端之非付費區分別通往A出口及B、C出口，並不於站內相連。 車站南面設行人天橋來往兩邊非付費區，由港鐵公司管理但並非鐵路處所；該橋連接貫穿荃灣新市鎮南北之大河道行人天橋，亦各設一條樓梯連接大河道北行車天橋兩邊，通往並無其他連接行人路之荃灣站巴士站。 荃灣站與屯馬綫荃灣西站間步程約15至20分鐘，但兩者並非轉車站，使用任何車票於兩站間轉綫，車費均作兩段車程計算。 專綫小巴95K及301M線為往返兩站乘客提供接駁服務，於荃灣西站出入閘可享八達通轉乘優惠。
宋王臺站b3出口: 車站藝術
香港鐵路有限公司，〈沙中綫好事成雙 九龍城段兩個車站同時平頂及落實站名〉［新聞稿］，2017年11月27日。 港鐵指承建商已採取了不同措施及安排，包括盡量維持行人道開放以保持人流、在可行情況下使用半透明圍板以及隔音設備等，讓行人和駕駛人士得知商戶位置。 港鐵指倘商戶認為鐵路工程對其生意造成影響，可根據《鐵路條例》提出申索。
此站為一地底車站，具體位置在世運道與德高道一帶，宋王臺遊樂場之東，香港飛行總會以北。 工程期間，世運公園曾被徵用作為工地，以建設連接九龍城的地下通道（即B出口）。 而連接世運公園的部分行人隧道並同樣被翻新及重建，以接駁B出口，同時亦加建升降機連接行人隧道。 大堂亦設有兩個展櫃展示逾400件文物，當中包括宋代貨幣、陶瓷器，建築構件以及19世紀末至20世紀中車站一帶的地圖、照片及日常用品。。
宋王臺站b3出口: 紅磡站新擴建月台︰
港鐵職員在站內擺放指示牌，指目前參觀文物的輪候時間約為30分鐘，並提醒乘客須於入閘後150分鐘內出閘，切勿逾時出閘。 而港鐵公司則在2020年底，提出行人天橋方案，為附近居民提供連接北帝街C出口及宋皇臺站，並向不同地區持份者作出諮詢。 屯馬綫通車多時，惟其中宋皇臺站的C出口尚未完成一直為人詬病。
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 現時九巴5X往慈雲山（中）方向、26X往順天方向及92R線往西貢方向駛進啟德隧道後，隨即在下一個出口離開，經支路返回宋皇臺道西行綫及馬頭涌道。
宋王臺站b3出口: 位置圖
因此，大堂頂蓋設計已重新修改，另港鐵會加建彈性預留的混凝土井槽，有待宋皇臺公園設計落實，上方的宋元古井（J2井）及引水槽於原址重建後，大堂頂部的混凝土底板將可換作透明底板，乘客日後可在大堂內仰視古井底部。 屯馬綫宋皇臺站和土瓜灣站將於本月27日啟用，惟宋皇臺站連接北帝街的C出口，因考古勘察工作而未能動工。 九龍城區議會鐵路事宜工作小組今（11日）商討該站的考古研究進度及屯馬綫通車安排，要求古蹟辦清晰交代考古進展，多名議員輪流指責古蹟辦推卸保育工作的責任。 A出口除設四個分支出口外，本身亦是一獨立出口，連接車站南面之行人天橋，通往B出口、大河道行人天橋及大河道北「荃灣站」巴士站。
宋王臺站b3出口: 車站位置
近日區議會最新文件顯示，經過諮詢後，港鐵公司決定在宋皇臺站C出口採用擬建行人天橋的方案，工程預計會在2023年動工建造，目標在2026年竣工，並會在今年年中刊憲及諮詢公眾。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 至於早前曾被爆牆身遭削鋼筋的土瓜灣站，港鐵稱有關位置現已修復，亦已用馬賽克磚覆蓋。 該站設有4個出入口，連接區內落山道、江蘇街及土瓜灣街市等，並採用單側式月台設計，即有兩層月台來往不同方向。
宋王臺站b3出口: 車站大堂
一群九龍城南角道商戶指沙中綫工程封路嚴重影響商戶生意，南角道地盤由2013年開始施工至今，該路段一條行車線被封，另一邊亦改劃為雙黃線。 鐵路施工4年以來不少商戶生意暴跌20%至40%，最少8間商舖結業。 南角道超過50間商戶於2017年11月27日傍晚6時聯合熄燈一小時抗議，要求港鐵賠償。 宋王臺站b3出口2025 因應古蹟辦要求，考古工作進一步擴大至整個土瓜灣站建造範圍，最終2014年9月完成。
宋王臺站b3出口: 車站啟用
規劃署在2003年12月的分區計劃大綱核准圖編號指出港島線德輔道西西延的可行車站位置，位於德輔道西94號至170號的電車路地底。 在德輔道西110號的地面可以看到一個貼有地鐵告示的電力支站（ESS）。 在鄰近的一個醫療中心，有一個面向德輔道西的密封空間，有人認為這是未來車站出口的位置。
宋王臺站b3出口: 車站結構
港鐵於兩個車站中增設多項科技及特色主題，當中宋皇臺站以考古為主題，站內收費區設有兩個展櫃，舉辦「聖山遺粹」展覽，展出興建車站時，在工地出土的逾400件文物，吸引不少乘客駐足觀看。 以黃色為車站主要基調的宋皇臺站，位於啟德發展區西南方，毗鄰九龍城區世運道及宋王臺花園。 宋王臺站b3出口2025 宋皇臺站為地底車站，設有3大主要出入口，其中B出口直達九龍城核心的南角道，巿民前往食肆、醫院、學校，以及九龍寨城公園等，十分方便。
宋王臺站b3出口: 港鐵路綫圖
合併方案中的土瓜灣站預期使用量仍屬偏低，但因啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，故有關方面仍然希望於土瓜灣一帶分設兩站。 然而土瓜灣站的設立有可能影響到體育場館的人流管制安排，因此，土瓜灣站興建細節仍會受該計劃影響。 宋王臺站b3出口2025 （優惠只限由港鐵轉乘往慈雲山方向巴士，不適用於巴士轉乘港鐵）$4.8$1.0成人優惠細則撮要： 1.
宋王臺站b3出口: 啟用日期
2003年12月，規劃署分區計劃大綱核准圖編號，寫了港島線德輔道西西延的車站位置，在德輔道西94號到170號電車路地底。 在德輔道西110號地面，會見到電力支站（ESS），貼有地鐵告示。 宋王臺站b3出口2025 鄰近的醫療中心，有個向德輔道西的密封房間，可能是未來車站出口。
宋王臺站b3出口: 港鐵屯馬綫車站 / 维基百科，自由的 百科全书
港鐵今早(9日)安排傳媒率先參觀兩個新車站，並安排特別班車由宋皇臺站開往土瓜灣站，車程約2分鐘。 港鐵高級建築經理-工程設計周子茵指，宋皇臺站深入地底20米、闊30米、長200米，港鐵建造車站時進行了詳細考古工作，發現大量宋元時期的出土文物，包括香爐、青瓷壺及石井等。 港鐵正與古蹟辦商討在車站展櫃展示有關掘出的出土文物，又稱為配合重置車站上方的古井，車站頂蓋已修改並加建混凝土底槽，日後可更換成透明底板，供乘客仰望古井底部。 沙中綫屯馬綫將於本月27日全線通車，同日兩個新站、即宋皇臺站及土瓜灣站亦會啟用，兩站準備工作已大致完成，不少商店亦已進駐並完成裝修。 地段擁有悠久歷史背景的宋皇臺站，將加入大量考古相關設計，該站目前設有3個出口，將配合未來啟德發展區，其中B出口有一條全天候開放的通道，市民只需步行5分鐘即可到達九龍城南角道一帶，有助連接區內幹道。
宋王臺站b3出口: 出口
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 而其餘出入口則設於啟德新發展區，連接未來商住大廈及多用途體育場館等基礎建設，現時因該區發展仍在起步階段，車站一帶仍一片荒蕪，須以臨時行人通道接駁附近街道。 車站開放初期，不少市民到場參觀文物展櫃，以致須不時實施人潮管制措施，限制在指定範圍內近觀展品的人數，並播放廣播呼籲市民在其他時間前來。
宋王臺站b3出口: 列車服務
此站月台牆身的搪瓷板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批不在原地鐵系統上印有由他書寫的書法字的車站。 有鑑於宋皇臺一帶的歷史底蘊，區氏選用宋代最為流行的行書呈現此站站名。 由於寶琳站鄰近多個大型屋苑或屋邨，因此人流眾多；而在星期六、日及公共假期，因有不少來自東區、觀塘區和將軍澳之乘客前往新都城購物，人流較平日繁忙。 由於鐵路路軌需要由地面（寶琳站）慢慢下降至地底（坑口站），地鐵公司在寶琳站南端，一路沿著景林邨旁建設了一個綠化公園，一方面覆蓋路軌，另一方面可以為區內提供綠化空間。
西港島線在2014年12月28號開通，但是西營盤站還未開通。 宋王臺站b3出口 與其他的港鐵站不同，車站大堂、出入閘機和月台也在同一層。 由於本站只有一個月台，列車只能在同一個方向到達和離開，因此列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 另外，在本站1號月台後方，設有一條不對外開放的路軌供列車停泊，但列車不能從該路軌駛進1號月台上客；同樣地，列車進入1號月台後，將無法駛進該段路軌。
宋王臺站b3出口: 車站票務
還有值得留意的一點，寶琳站雖然鄰近寶林邨，但其「琳」字與「林」字不同，但根據寶琳路的歷史，前地鐵公司因此將車站名稱改回「寶琳」的正寫，而並非使用「寶林」的官方標準。 宋王臺站b3出口2025 因此不少市民誤將「寶琳」及「寶林」混淆，實際上兩者有所分別。 2009年5月21日，香港多份报章报道港铁推出马头围至启德一段走线之修订方案，土瓜湾站将改设于世运道对出的启德新发展区边陲（约于旧启德机场原址之临时停车场），而车站出入口将接驳北帝街、太子道西、亚皆老街及真善美村一带。 新走线更靠近马头围及九龙城旧区，方便更多区内市民使用东西线。
專綫小巴方面，2011年從2A分拆之2S（已取消）往馬頭圍、69往九龍城及69A線往旺角方向，途經世運道以西一段西行綫，東行綫則沒有公共交通駛經。 後來啟德機場落實搬遷，因應當局提出的東南九龍發展計劃，1994年提出之《鐵路發展策略》將東九龍綫外移以服務九龍灣填海區，建議在填海區設置兩站，當中「九龍灣填海區南」站可視為土瓜灣站之雛形。 2000年政府發表《鐵路發展策略2000》，首次提出沙田至 中環綫的概念，九龍灣填海區南的車站正式命名為土瓜灣站。 宋王臺站b3出口2025 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 宋王臺站b3出口 • 編輯專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類25A九龍塘站↔東頭邨$6.3或以下$0.5成人25B九龍塘站↔譽．
宋王臺站b3出口: 【率先睇】宋皇臺站揉合考古元素展示出土文物 連接出口行約5分鐘到九龍城
開放日分為六個參觀時段，每個時段有兩百張入場券，每張券可供四位市民入場。 宋王臺站b3出口2025 首輪參觀時間為早上10時15分，入場人士須使用「安心出行」或填寫個人資料。 根據古諮會文件，港鐵於2012年末展開首輪考古工作，範圍為約15萬呎，結果找到200多個遺跡，其中一個宋代方井獲原址保留，但文件並再無交代其他遺跡狀況。 有民間組織要求政府全面接管發掘工作，避免歷史文物受破壞，古蹟辦指宋皇臺站地盤部分工程已暫停，處理文物符合考古原則。
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 ），建造初期稱為土瓜灣站，是一個位於香港九龍九龍城區馬頭涌世運道，是港鐵屯馬綫的鐵路車站，屬於沙田至中環綫（大圍至紅磡段）工程的一部分，於2021年6月27日啟用。 車站鄰近馬頭涌宋王臺與世運道，主要服務啟德發展計劃2A及2B區、馬頭涌、馬頭圍及九龍城南角道一帶。 宋王臺站b3出口2025 至於宋皇臺站C 出口工程， 他說因要原址保育考古發現，要在完善設計後建造。 港鐵公司主席歐陽伯權博士表示隨著屯馬綫通車，宋皇臺站及土瓜灣站亦正式投入服務，鐵路網絡延伸到九龍城及土瓜灣，將社區與全港各區聯繫起來。
宋王臺站b3出口: 九龍城商戶投訴鐵路工程影響收入
或由本站觀塘綫4號月台駛入渡綫，調度至荃灣綫，往中環沿途各站及港島綫。 由於係同方向調度，當此情況發生時，觀塘綫3號月台或荃灣綫2號月台嘅列車則須要延誤最少5分鐘先至可以開出。 宋王臺站b3出口2025 於荃灣線未啟用時，修正早期系統亦係用嗰條渡線來往中環同觀塘。 【本報訊】沙中綫屯馬綫全線將於本月27日通車，惟新增的宋皇臺站C出口目前仍無確實方案及時間表。 宋皇臺C出口將連接九龍城北帝街一帶，惟因該處附近發現大量古蹟，建造行人隧道方案因需擴大考古範圍，研究至興建耗時或逾10年計，故至今未有定案。 港鐵表示，宋皇臺站20米深、30米闊，及200米長，該站設有三個出入口連接區內，方便周邊居民往返車站；同時為配合宋皇臺站的歷史元素，車站內將會展示出土文物。
惟生意沒有帶挈到附近其餘小店，有水果店雖有不少人買椰汁解渴，但員工謝小姐指，生意未有明顯增加，人流雖增但「只睇唔買」，又認為港人只是愛新鮮，加上今日周日放假，難以估計生意未來會否增加。 紅磡站則以醒目的紅色作為點綴，其角色亦將大變身，由現有東鐵線及西鐵線的終點站，轉為日後屯馬線及東鐵線的轉線站，升級成為重要的交通樞紐。 另外，屯馬綫全線將為全港引入首條「車廂載客情況顯示」的鐵路線，乘客資訊顯示屏將以綠色、黃色及紅色代表車廂擠迫情況，其中綠色代表少人、黃色為中等，紅色代表擠迫，讓乘客選乘空間較充裕的車卡。 〈屯馬綫通車︱宋皇臺站月台「難體」勁黐底 筲箕灣站同用深色牆就冇事〉，《蘋果日報》，2021年6月13日。
宋王臺站b3出口: 車站興建
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 旺角站位於香港九龍油尖旺區人流最大嘅旺角市中心，係九龍油尖旺區其中一個大型及重要購物區，四周設有購物商場及潮流商店。
港鐵公司遂根據《古物及古蹟條例》（香港法例第53章），逐步把出土文物移交予古蹟辦。 經修改此站設計及施工方法，將通風設施及機房選址移離J1井及周邊房基遺存後，土瓜灣站建造工程於2015年3月起全面恢復。 九鐵慮及即使在啟德發展後，土瓜灣站使用量仍會偏低，故提出將土瓜灣及馬頭圍站合而為一，成為馬頭角站。 港鐵於2020年12月提出以興建一條橫跨宋皇臺道的天橋連接北帝街，取代行人隧道方案。 其中一個建議為天橋直接由車站大堂連貫北帝街，技術可行性較低，需時五至六年；另一方案中的天橋只連接將於通車時啟用的地面行人通道，不直通車站大堂，則需時四至五年。 在建造期間，工程人員發現大量宋代遺蹟，包括於現時車站大堂中央位置發現宋元時代的古井及接連的引水槽。
港鐵公司按沙田至中環綫環境影響評估報告的建議，在土瓜灣站工程展開前，在工地指定範圍內進行相關考古工作，於2012年11月至2013年12月期間進行。 九鐵新方案提出不久，政府即研究兩鐵合併之可行性，並要求兩間鐵路公司提出沙中綫合併方案。 2007年發表的合併方案將馬頭角站分拆，重設土瓜灣和馬頭圍站兩站，當時沙中綫仍是擬沿土瓜灣道地底興建。