車長遂前往上層提醒該乘客需繳付車資，被該男子拒絕，更走往駕駛室拍打八達通機控制器及軚盤。 屯馬線全程車費 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 九巴89A線服務城河東及大圍往來東九龍，雖然於非繁忙時間能保持高載客量，但「一線走天涯」形式令大圍居民在繁忙時間經常難以登車，89A線開辦不久九巴需要加開非官方特別班次，於平日早上由博康單向往彩虹，也是此路線的前身。 新界巴士路線89B，由九巴營辦，來往沙田圍及牛頭角，途經新界沙田區的秦石邨、新翠邨，以及九龍區的黃大仙、新蒲崗及彩虹，取道獅子山隧道往返沙田及九龍。 2022年3月1日，時值香港發生第5波新型冠狀病毒疫情，港鐵表示屯馬綫因為多名車長感染新型冠狀病毒或被列作密切接觸者而需要隔離，未能執勤，令早上及黃昏繁忙時段的列車班次需要輕微調整，較正常多10多秒至半分鐘不等。
港鐵商務總監楊美珍表示，會為新站啟用推出特別車費優惠，在土瓜灣站及宋皇臺站出入來往其他車站，成人可獲一元扣減，小童、長者、殘疾人士及學生則獲5毫扣減，連同啟德站及顯徑站的相同優惠，將維持至今年年底。 她又指，屯馬綫一期原來的4條綠色小巴線及18條巴士線轉乘優惠將延長至明年1月1日，並新增兩條專線小巴，包括25A及25B號線的轉乘優惠。 屯馬綫全長56公里，合計27個車站，全程約為73分鐘，原計劃2018年12月全綫通車，惟因紅磡站擴建部分工程捲入項目造假、剪鋼筋等醜聞，該線最終需分兩期通車，其中大圍至啟德站已於去年2月啟用，全線則於下月27日通車，較原計劃延遲2年半。 市民日後經屯馬綫來往土瓜灣至尖東站只需9分鐘；土瓜灣往中環則需20分鐘；至於啟德至尖東則只需13分鐘，較原來要轉乘東鐵綫及西鐵綫要耗費32分鐘快19分鐘。
屯馬線全程車費: 路線全長
港鐵宣布將於6月12日及13日分別在土瓜灣站和宋皇臺站舉辦參觀車站開放日！ 但是，由於疫情關系，開放日分設不同時段，每時段為1小時，最多能容納800人。 如有興趣參觀，可於6月2日2pm起在港鐵「MTR Mobile」App，或6月3日在「THE GULU」App，預先報名索取入場券。
- 此外，為了讓公眾率先體驗新車站環境及設施，港鐵將於6月12日（星期六）及13日（星期日），分別於土瓜灣站和宋皇臺站舉辦車站開放日。
- 車費方面，啟德至顯徑全程為$9.3，而九龍灣、牛頭角、觀塘來往顯徑則需$10.7，相比行駛相近地區的九巴路線80只需$7.4，相差接近四成。
- 被問到會否計劃與正在訪華的白羅斯總統盧卡申科，就烏克蘭問題採取共同行動，毛寧指，中方願在政治解決烏克蘭危機中方立場文件的基礎上，與國際社會一道，繼續為推動烏克蘭危機政治解決做出自己的貢獻。
- 港鐵續指，預料沙中綫於第一季通車的目標非常嚴峻，會盡力「追得一日得一日」，惟工程團隊每晚只有數小時測試新信號系統，又要繼續恆常維修，相信要追回進展相當困難。
- 沙中線工程早在2012年通車，原定在2019年通車，但2018年發生多宗偷工減料醜聞，當中紅磡站多次被發現月台剪短鋼筋，結果港鐵決定先局部通車。
在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 屯馬線全程車費 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 本路線提供往來港鐵屯門站、屯門市中心、置樂花園、三聖、悅湖山莊、屯門碼頭、湖景邨、兆山苑、蝴蝶邨、蝴蝶灣、踏石角、屯門內河碼頭、環保園、中電踏石角發電廠、龍鼓灘的巴士服務，並於屯門碼頭站接駁輕鐵，及於屯門站接駁港鐵屯馬線及輕鐵。 不過它的前身可以追溯至1988年9月25日投入服務的輕鐵接駁巴士520線，以及1989年11月27日投入服務的輕鐵輔助巴士A51線。 不過，新線通車後或會出現「短貴長平」的怪現象，如乘客用成人八達通卡由紅磡站入閘，以八達通正價計算，經屯馬綫乘6個站到顯徑站，收費為9.6元，惟再坐多5個站到石門站，卻只需7.9元。
屯馬線全程車費: 港鐵屯馬線一期周五通車加開 5:45am 頭班車 啟德站 D 出口提早開放
路政署已敦促港鐵公司就東鐵線暫緩新信號系統事件對「紅磡至金鐘段」通車日期的影響加快評估，以及研究及推行可行的追回進度措施。 屯馬線全程車費 政府期望隨著屯馬線全線開通的里程碑，港鐵公司能認真積極地推展各可行的措施，以讓公眾人士能盡早知悉有關延伸路段的完成日期，以早日惠及乘客和紓緩目前荃灣線過海段繁忙時間的擠迫情況。 過往多條新鐵路線通車後，均有其他公共交通工具受影響，包括削班，甚至取消服務。 據了解，按運輸署調查，九巴將有40條巴士線將受影響，其中85B及286M大機會要取消，至於何時會落實，仍有待運輸署諮詢地區再後確定。 翻查資料，85B線由沙田秦石來往九龍城碼頭，全程車費7.2元；286M則是馬鞍山市中心至鑽石山的循環線，全程7.6元。 屯馬線全線票價為23.6元~雖然港鐵目前暫時沒有公布完整的屯馬線來往各區的車程時間，但根據已公布的車費表，票價略高於搭巴士。
- 原訂工程造價798億元的沙中綫，被指超支200億元至逼近1,000億元。
- 事後港鐵常務總監金澤培宣佈，即時暫停會展站相關所有挖掘工程，以釋除公眾疑慮。
- 港鐵票價結構關注組成員Aaron表示，另一個較嚴重的例子為來往鑽石山站及何文田站，差距4個站，原價收費為8.7元；然而由遠一個站的紅磡往鑽石山，車費卻只為6.7元。
- 民主黨馬希鵬指不少市民會乘搭九巴11號綫前往伊利沙伯醫院，若突然取消，將為市民帶來不便。
- 巴士配備最新安全裝置，包括駕駛輔助系統、車長倦意提示系統、GreenRoad車長駕駛反饋系統、座椅安全帶等等。
到達目的地站後，使用該「八達通」車票在屯馬線站出閘，繳付屯馬線車程的車費。 當屯馬線收費系統計算出之前的輕鐵接駁車程可獲得免費轉車優惠，該程屯馬線車程的車費會被綜合計算，最終令之前的輕鐵接駁車程變成免費。 屯馬線全線於6月27日正式通車，代表西鐵線及屯馬線一期將會全面接通，屆時全線總長將達56公里，成為全港最長的鐵路線。 屯馬線全程車費 「屯赤隧道公路」通車後，從屯門南往返香港國際機場，行車路程預計可縮短約22公里，現時約30分鐘的行車時間，亦將會縮短至約10分鐘，即減少3至4成。
屯馬線全程車費: 屯門南延綫
陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段將稱為「屯馬綫一期」；而啟德至紅磡段將爭取於2021年啟用。 2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西綫）」，但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。 然而對於大圍至紅磡一帶新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。 屯馬線全程車費2025 2016年1月2日，西鐵綫為配合未來東西走廊運行，開始更換運行車隊編組，將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛，期間採取混合運行模式，7卡及8卡編組同時用於運作中。 同年11月20日，馬鞍山綫所有車站完成擴建工程，所有月台由4卡長度擴建至8卡，擴建的月台部分啟用；馬鞍山綫亦於2017年1月15日起，採用與西鐵綫相似運行模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。
屯馬線全程車費: 使用車輛
本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 香港鐵路有限公司，〈港鐵開辦K52A號新巴士路綫由屯門站直達曾咀〉［新聞稿］，2021年9月10日。 港鐵巴士（新界西北）路綫K52A，來往屯門站及曾咀，途經散石灣、蝴蝶灣、望后石、小冷水及龍鼓灘，為現時唯一常規服務曾咀的公共交通，以及首條及唯一服務墳場的港鐵巴士路綫。 香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 過千名鐵路迷乘搭通車首日特別班 率先感受鐵路網絡升級新體驗〉［新聞稿］，2021年6月27日。 港鐵公司與政府及九廣鐵路公司簽訂了規管屯馬綫營運及服務經營權的四項主要協議。 由屯馬綫全綫通車日（2021年6月27日）起，港鐵公司獲得屯馬綫營運及服務經營權，為期兩年。
屯馬線全程車費: 屯馬綫開通後將送10萬張單程車票 車費「短貴長平」需時理順
沙中綫屯馬綫原定今年第3季通車，消息指有機會提早在今年6月底通車，惟若以現時票價結構釐定屯馬綫車費，或會出現「短貴長平」的情況。 港鐵行政總裁金澤培今日(26日)在周年股東大會上承認，有關票價問題屬歷史遺留下來的原因，由於不同線路有不同處理方式，未來會通過每年票價機制逐步調整，並承認需時解決相關問題。 至於屯馬綫大型測試工作已完成，金指，通車工作相當順利，而政府正審批通車日期，另有消息指最快下月通車；惟沙中綫過海段、即紅磡至金鐘段，若要如期在明年第1季通車情況嚴峻，意即難做到。 另外，「屯馬綫」亦將引入最新載客顯示，月台屏幕將實時顯示每一卡載客情況，若屏幕顯示綠色代表該卡車廂載客量少；黃色代表該卡車廂載客量多於一半；紅色代表該卡車廂載客量已滿。 MTR Mobile Next Train 候車功能亦將加入土瓜灣站及宋皇臺站，方便市民預先計劃行程。 另外，港鐵亦會於兩個新車站設置機械人，協助車站的清潔工作、處理票務，及擔任扶手電梯安全大使。
屯馬線全程車費: 屯赤隧道12月底通車 隧道免費 10分鐘直達機場 巴士車費大幅降價
除此之外，新道路可提供交通分流的作用，減輕北大嶼山公路、青嶼幹線及屯門公路的交通負荷，亦提供另一條連接香港國際機場及市區的替代通道。 立法會一個委員會今日(4日)討論屯馬綫通車安排，多名議員關注有部分路線車費出現「短貴長平」問題。 其中，議員謝偉銓表示，由紅磡前往顯徑站車費為9.6元，但搭多一個站到大圍票費卻為6.2元，兩者相差3.4元，要求港鐵交代如何理順有關問題及所需時間。 至於出現「短貴長平」情況，涉及歷史因素，港鐵需要時間透過票價調整機制，逐年調整不同路綫的票價，理順有關問題。 立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌表示，據知政府會於日內公布屯馬綫全線通車日期，又指根據以往慣例，一般會選擇公眾假期，故6月最後一個星期日、即6月27日機會較大。 他稱屯馬綫全線橫跨新界東及新界西，全程較長，萬一中段行車出現問題，列車可能未能按時返回車廠，因而影響班次，促港鐵應預備足夠列車作後備，避免該情況。
屯馬線全程車費: 港鐵屯馬線建設規劃
考慮了市民的關注及意見，政府於2011年7月15日及11月11日分別就兩次鐵路修訂方案刊登憲報，並根據法定程序處理反對個案，港鐵預計大圍至紅磡段最快要2018年通車。。 取消了原有填海建議，港鐵在2009年修訂沙 屯馬線全程車費 中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道方案，改為經馬頭涌道和馬頭圍道。 修訂後的走線可以服務更多土瓜灣、九龍城及啟德發展區人口，讓區內大部分住宅、學校和工商業區，都位處車站出入口附近五百米步行範圍之內。 另一方面，考慮到顯徑居民對鐵路有需求，港鐵落實加入顯徑站，既可紓緩大圍站擠迫情況，亦方便沙田居民享用顯徑附近的球場和泳池等社區設施。 九鐵列車、訊號系統和供電系統與地鐵系統有所不同，沙中綫列車因此不能使用九龍灣車廠，同時九龍灣車廠已經飽和，沒有剩餘用地可供使用。 何東樓車廠位於東鐵沿線，因此行走馬鐵與西鐵之間的列車未能接駁至該車廠。
屯馬線全程車費: 屯門來往馬鞍山較巴士貴$5.9 惟毋須轉車
港鐵現時先用混凝土底板將井槽封上，待宋皇臺公園設計落實後，配合相關設計，之後可將混凝土底板更換為透明底板，讓乘客在車站大堂仰望觀賞古井之底部。 歐洲央行行長拉加德表示，本月加息50個點子可能性仍存在，因為歐元區通脹仍然過高，須使用一切可用的工具來降低通脹，而未來利率路徑將取決於數據。 她稱，歐央行將採取必要措施將通脹率降至2%的目標，將歐洲和美國的物價情況作比較是錯誤的。
屯馬線全程車費: 服務時間
對於部分車程出現票價「短貴長平」問題，立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌表示，港鐵的票價結構奇怪。 屯馬線全程車費2025 當局指出兩間鐵路公司所遞交的標書均具競爭力，工程費用較《第二次鐵路發展研究》的預計低百分之15，兩份標書在整體技術表現都「不相伯仲」。 雖然九鐵方案建造成本較高，但建議車費比地鐵便宜，由沙田至中環的全程票價為$11.8，可吸引更多乘客，能抵銷較高成本的影響；再加上九鐵完全不需要政府資助，反而地鐵需要政府三幅車站／車廠物業發展權作為資助，亦需政府就一系列鐵路相關基建和遷置工程負擔所需費用。 屯馬線全程車費2025 政府根據「服務經營權」模式撥款興建沙 中綫及其附屬基建，最終擁有該段鐵路。