至於九巴，將站名由原來的「九龍灣地鐵站」更改為「九龍灣鐵路站」（Kowloon Bay 九龍灣巴士站2025 Railway Station）；其後於2017年7月再修改站名，與城巴及新巴的命名相同，即「九龍灣站」。 昔日牛頭角下邨建於上世紀六十年代，一至七座劃為牛頭角下邨（一區），八至十四座劃為牛頭角下邨（二區）；二區於1967年中入伙，共有七座第五型徙置大廈約5,400個單位，在第13座對開的一段觀塘道東行設有巴士站。 九龍灣巴士站 現時只有一條全日服務的專營巴士路線以此站為總站，但駐站站長須兼顧啟德（啟晴邨）總站的管理工作；以往甚至要兼管啟業總站，後者的路線比此站更多，這種站長同時管理多個巴士總站之方式較為罕見，亦為少數兼管跨區巴士總站的站長室。 城巴董事總經理李卓豪表示，城巴決心成為香港新能源轉型的領導者和先行者，支持政府政策，從而發展新科技並取得可靠成果。 備注：- 九龍灣宏照道和常怡道交界處路面於假日期間交通或較繁忙，善意提醒各駕駛人士須遵從交通標誌、管制燈號及路面標記指示，並時刻注意路面情況及交通安全。
- 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。
- 現時本線往尖沙咀方向是眾多條途經亞皆老街的巴士路線中，唯一一條由亞皆老街直接左轉入彌敦道的巴士路線。
- 東鐵綫列車服務調整至來往金鐘至旺角東站維持8分鐘一班車；旺角東至大圍站服務暫停；大圍至羅湖站維持10分鐘一班車；大圍至落馬洲站維持 30 分鐘一班車。
- 本路線與港鐵荃灣線及九巴6號線重疊，但沿線需求量甚大，加上本路深入遠離港鐵站的蘇屋邨及李鄭屋邨，因此仍有一定的客量支持。
- 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。
深水埗區議會則於臨近改動前始爭取復辦來往觀塘市中心的全日巴士線，惟兩年過後仍未果，期間九巴只在實施前述改動後11星期再增設2A、6D與11B、11D之八達通轉乘優惠，總車資為2A、6D線之車資。 1994年1月28日晚上，一列觀塘綫列車在駛進2號月台時其中兩節車卡出軌，服務嚴重受阻，為前地鐵系統營運以來首宗列車出軌事故[25][26]。 於2013年12月16日與正線一同投入服務，由九巴及城巴聯合營運，由啟業開出經此站後沿正線前往港島，只於平日上午繁忙時間開出兩班（0745、0805）。 巴士站鄰近「綠在觀塘」回收環保站、建造業零碳天地、企業廣場第五期（MegaBox）、九龍灣車輛扣留及驗車中心等。 九龍灣宏通街（Wang Tung Street, Kowloon Bay）巴士站，位於九龍觀塘區九龍灣商貿區啟福道東行「綠在觀塘」回收環保站外，介乎常怡道支路入口與宏光道之間，鄰近MegaBox，乃一路邊中途站。 城巴在2000年前，東、西行分站劃一命名為「九龍灣地鐵站」（Kowloon Bay MTR）；2001年，東行站獨立命名為「牛頭角下邨第十三座」（Block 13 Lower Ngau Tau Kok Estate）；2002年恢復原名。
九龍灣巴士站: 列車班次
而位於近A、B出口位置的售票機原本是設於出入閘機附近，後來為了騰出空間增設商店，售票機重置於A、B出口連接德福廣場的電扶梯對出空間。 城巴今日（17日）表示，全港首個加氫站已於西九龍車廠興建完成，氫能巴士亦正接受政府部門的車輛類型評定，通過後將能在路面行駛。 據間接持有城巴的能源公司漢思能源早前透露，預料氫能巴士可於本月完成測試落地；城巴亦於Facebook預告氫能巴士即將試行。 據了解，城巴日前發內部通告，指為配合營運所需，西九龍車廠取消所有吸煙區，全車廠劃為無煙空間，違者會被紀律處分，估計措施於氫能巴士發展有關。 九龍巴士9號線是香港九龍一條來往彩福及尖沙咀東（麼地道）的巴士路線，提供平山、牛池灣、新蒲崗及黃大仙來往九龍城、旺角、油麻地及尖沙咀的巴士服務。 九龍灣站近住九龍灣工貿區、住宅區同埋大型商場，而且港鐵九龍灣車廠上蓋有大型綜合發展物業德福廣場同埋德福花園，加上有大量乘客經呢個站轉穿梭巴士去MegaBox同埋國際展貿中心等地，因此平日繁忙時間、星期六、日及公眾假期客量非常高。
超低地台巴士亦同時被換入，用車為丹尼士三叉戟三型12米（ATR），在特定時間，則有配上箂特日蝕雙子星型車身、來自219X線的富豪B9TL（AVBW）行走。 車站後方的行人天橋橫跨啟福道來回方向行車綫，方便市民到對面蜆殼九龍灣 九龍灣巴士站2025 九龍灣巴士站2025 （西）油站與埃索九龍灣#2油站。 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。
九龍灣巴士站: 九龍區專線小巴68線
展望將來，有鑑於荃灣西部多個大型私人屋邨對往返黃大仙及彩虹等沿途需求量增加，本線由2017年2月13日起根據運輸署《 年度巴士路線發展計劃》，延長至麗城花園，以抗衡與紅色小巴之競爭，成為來往麗港城及麗城花園的跨區路線，未來本線客量將會繼續穩定上升。 九巴開辦這條連接東西市區（觀塘至荃灣）的創舉路線，為日後80年代通勤兩區的工業重鎮起了極大作用。 本線路線迂迴，且在1982年5月地鐵荃灣綫通車，速令40M短暫的歷史任務也告完成，乘客往返荃灣及觀塘可全程乘搭地鐵。 唯一未被鐵路覆蓋僅餘的優勢（九龍城啟德機場）也在1998年遷移，加上競爭對手愈來愈多，與38號線相似的途經龍翔道、呈祥道另一「飛龍」42C也在1991年出現，率先為大窩口區及悅來酒店一帶提供快捷服務。 另來往荃灣及九龍城、新蒲崗/觀塘的紅色小巴，車海戰術直接來往荃灣至東九龍一帶亦只需20分鐘，搶走了不少本線的乘客。
荔枝角廠於2009年3月31日至8月11日期間加入一輛1991年丹尼士巨龍空調巴士（AD41／EX2369），是荔枝角車廠第一條長途路線有如此車務安排的。 九龍灣巴士站 荔枝角廠其後再於7月及8月各加入一輛1991年利蘭奧林比安空調巴士，其中一輛用以代替該巨龍空調巴士。 九龍灣巴士站2025 九龍灣廠於10月也將本線所有富豪奧林比安空調巴士調走，改派1992年利蘭奧林比安空調巴士行走，為九龍灣廠第二條路線逾17年車齡的巴士行走（第一條為6D線）。
九龍灣巴士站: 巴士路線數目
有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客落車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今仍沒有交代事件[27]其後在同年8－9月期間並多次發生類似的月台閘門事故，讓列車服務稍有延誤[28]。 2011年4月，港鐵逐步在九龍灣站安裝半高式月台門，惟多次發生故障：首先於同年5月15日部分已安裝的閘門未能開啟，並需要人手操作打開閘門讓乘客上下車；同年8月2日早上尖峰時間，車站往調景嶺方向的半高式月台門發生故障，並由月台助理及乘客合力拉開閘門。 有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客下車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今仍沒有交代事件[27]其後在同年8－9月期間並多次發生類似的半高式月台門事故，讓列車服務稍有延誤[28]。
該巴士線來往尖沙咀碼頭及荔枝角，途經油尖旺鬧市，兩人完成巡邏後在彌敦道近尖沙咀警署下車。 九龍灣站通車初期只有A、B出口，而非收費區通道是設於大堂外近觀塘道的走廊。 後來當德福廣場於1997年翻新及擴建時，為疏導人流及興建升降機連接商場與大堂，便於大堂中央位置興建C出口，並於大堂內增設連接所有出入口的非收費區通道。 而位於近A、B出口位置的售票機原本是設於出入閘機附近，後來為了騰出空間增設商店，售票機重置於A、B出口連接德福廣場的扶手電梯對出空間。 九龍灣站通車初期只有A、B出口，而非收費區通道是設於大廳外近觀塘道的走廊。 後來當德福廣場於1997年翻新及擴建時，為疏導人流及興建電梯連接商場與大廳，便於大廳中央位置興建C出口，並於大廳內增設連接所有出入口的非收費區通道。
九龍灣巴士站: 九龍巴士2號線
藍田（廣田邨）開經：碧雲道、連德道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名路及海泓道。 九龍灣巴士站2025 據了解，城巴於本月中發內部通告，指西九龍車廠內原有的三個吸煙區將全數取消，全廠劃為無煙空間，無論員工或訪客都必須遵守，城巴將加強抽查，並向違規員工紀律處分。 由2023年10月1日至2024年3月31日，使用八達通的乘客可分別以每張港幣48元及53元的優惠票價購買日間(上午6時至晚上11時29分)及深宵(晚上11時30分至上午5時59分)時段的單程車票。 九龍灣大部份土地原為海域一部份，於二十世紀七十年代大幅填海，並規劃為工業區，作為觀塘工業區的延伸，於1982年落成，惟不久以後中國大陸即改革開放，大量工廠北移神州，區內工廠單位漸漸轉作他用，例如有不少物流企業爭相租用區內工業大廈單位，設置辦事處及倉庫。 由2012年3月9日起，本線引入2部亞歷山大丹尼士Enviro 米低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士，提升本線的用車水平。
九龍灣巴士站: 九龍巴士16線
顏汶羽認為，若東九線經由連德道、碧雲道再前往油塘，則無須興建隧道，避免了在隧道段使用電池作為主要供電方式而衍生的安全隱患，也可將藍田北居民納入系統。 「如果政府仍然堅持興建隧道，我們希望研究在隧道內增設藍田北站的可行性，並考慮在該站附近興建行人天橋或行人通道，以便碧雲道一帶居民能夠步行到五桂山內上車。」顏汶羽曾聯同多間營運商曾實地考察建議方案，均認為可行，相信可增加客流量，提升成本效益。 港鐵表示，東鐵綫九龍塘站有乘客進入路軌範圍，現時來往旺角東及大圍站列車服務暫停。
九龍灣巴士站: 九龍灣公共交通總站
駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。 本路線與港鐵荃灣線及九巴6號線重疊，但沿線需求量甚大，加上本路深入遠離港鐵站的蘇屋邨及李鄭屋邨，因此仍有一定的客量支持。 九龍灣巴士站2025 為慶祝九巴成立80周年，在2013年7月15日至2014年1月13日，本路線調入8部來自不同車廠、披上不同款式「九巴情載80年」復古車身色彩的巴士，向市民及遊客展示九巴車隊的演變歷程。
九龍灣巴士站: 香港文匯網
繁忙時間特別路線606X及74B先後於2013年12月16日及2014年6月30日開辦，與107線使用同一車坑。 2022年12月28日增設回程服務的X6C線，起點站位設於最西面的非專營巴士上落客區。 尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街、東頭村道、沙田坳道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、彩石里、彩興路及彩榮路。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 九龍灣站（粵拼：gau2 lung4 waan1 zaam6；英文：Kowloon Bay 九龍灣巴士站2025 九龍灣巴士站 Station）係港鐵觀塘綫嘅一個架空車站，喺九龍觀塘區九龍灣，響1979年10月1日啟用。
九龍灣巴士站: 港鐵安排免費接駁巴士來往九龍塘至沙田站 可於大圍站上落
九巴替此站站名冠上地區名稱，城巴則無此舉，反而城巴報站系統播報此站時，會列出「 宏通街、MegaBox」（Wang 九龍灣巴士站2025 Tung Street, 九龍灣巴士站 Megabox）。 牛頭角下邨一區已於2003年清拆，並重建為六幢新公屋；而此站旁邊的二區亦已於2010年初清拆，現正興建東九文化中心。
九龍灣巴士站: 小巴總站
車站鄰近的德福花園設有公共運輸交匯處，有不少往返九龍灣工貿區穿梭巴士、巴士及小巴路線以此為終點站。 九巴於2012年3月向觀塘區議會諮詢本路線的更改計劃時，遭麗港城區區議員強烈反對及要求補償麗港城來往九龍城的交通服務（如加強九龍區專線小巴69線之班次，運輸署計劃延長至旺角東站北面的基堤道），現運輸署已落實有關方案，而有關地區亦已接納，並等待專線小巴69線一切為延長之準備，即可實行有關重組方案。 2011年4月，港鐵逐步在九龍灣站安裝月台閘門，惟多次發生故障：首先於同年5月15日部分已安裝的閘門未能開啟，並需要人手操作打開閘門讓乘客上下車；同年8月2日早上繁忙時間，車站往調景嶺方向的月台閘門發生故障，並由月台助理及乘客合力拉開閘門。 故障時列車須改為人手操作，進入車站時要慢駛，導致沿約列車服務受阻約兩小時，而有大批乘客亦因在彩虹站下車轉乘另一列車而導致彩虹站非常擠迫。
九龍灣巴士站: 軍裝警首日巴士車廂「行咇」 乘客支持安排可望減少罪案
故當時乘搭的本線多是流水客，甚少乘客坐足全程，但由於本線服務範圍廣泛，橫跨東西達5個區域，流水客量相當高。 同時，為補償乘客往來麗港城至九龍城和旺角的需求，專線小巴69線會分拆69A線往返麗港城至旺角東站北面的基堤道，大致與69線一致。 九龍巴士40線是香港的一條巴士路線，來往荃灣（麗城花園）及麗港城，途經荃灣市中心、大窩口、葵興、葵芳、荔景、荔枝角、美孚、蝴蝶谷、大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 本線是來往荃灣及觀塘的全日行走巴士路線，由於橫越五個都會區區域，提供九龍東前往荃葵及美孚的特快服務。
九龍灣巴士站: 路線數目
早前巴士公司發內部通告，表示警員巡邏範圍包括彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、青山道和元洲街，告之車長在駕駛巴士時，如途經該道路及遇到軍裝警員示意登車進行巡邏時，要按警員指示，配合警員的巡邏。 九龍灣巴士站2025 商業方面，九龍灣區內首個大型項目為「企業廣場」（Enterprise Square），共分四期，當中第一期於1992年落成，其中寫字樓部分更是九龍灣首座甲級寫字樓[1]，其基座設有平行式月台巴士總站。 第二項落成的商業大廈為「國際展貿中心」（Hong Kong International Trade & Exhibition Centre），1995年開幕，是香港其中一個輔助展覽場地。 此外，地處偉業街與觀塘道之間的德福花園是港鐵九龍灣車廠上蓋大型住宅發展，旁邊為港鐵九龍灣站。 本線另設特快特別路線16X線，起訖點與主線16相同，但改經觀塘繞道，不經觀塘至九龍灣，只於星期一至五上午繁忙時間往旺角（柏景灣）開出三班，下午繁忙時間往藍田（廣田邨）開出兩班。