二弟僑武則負責管理司機、小巴班次調整和維修保養。 三兄弟在商議重大事件時也會有意見不統一的時候，但每個人都會謙讓，如果不能調和，由父親最終拍板。 資料顯示，上述最新成交為觀塘駿業街44號航空科技大廈全幢工廈，在11月5日以3.9億元沽出。 上述工廈由人人汽車有限公司（YAN YAN MOTORS LIMITED）持有，該公司由小巴大王馬亞木家族持有。
- 近日市傳他有意放售持有的其中三層樓面，意向呎價約29,000元，每層叫價約7.2億元，較兩年前放售時的意向價再低逾三成。
- 2017年他以110億元接手中環中心部分樓層，一時轟動市場。
- 當年的車費比起巴士更貴，且是不合法，不過因為「白牌車」的效率及車程都更為快捷便利，吸引當時港人。
- 基雅巴士有限公司（Kayart Bus Limited）屬於馬亞木旗下，經營一條來往下白泥至元朗市的居民巴士服務，其客運營業證編號為9064A。
- 當中，大部分都是多年前就已經購下，期間甚少進行出售。
據悉，中環中心的47層寫字樓主要由5位大股東分攤，其中，除了世茂集團的許榮茂外，馬亞木也是其中之一，馬亞木佔13層，包括68、69及78樓等高層單位，是為最多的一位。 後來，馬亞木又發現了另外一個商機：香港是屬於寸土寸金的地方，很多上班族居住的地方都離公司非常遠，他們都有出行需求，所以開巴士非常賺錢。 馬亞木身家2025 不過門檻也是高的，一張巴士牌照就要5000至8000港元，這相當於司機工資的幾十倍，而且很難買到。 同時間看準時機購入專線小巴營業牌照，又不斷購入專線小巴，數年間已累積超過20個牌照，更拿下黃大仙往慈雲山37號專線服務，逐漸壟斷全港專線小巴大部分利潤。 直至1967年，香港左派出現暴動，街道上出現很多土製炸彈，交通亦受到增塞，而當時巴士公司亦受擺工而被迫停駛。
馬亞木身家: 小巴大王馬亞木投資理念2：有入無出
上個世紀70年代正是香港交通改革時期，馬亞木不放過任何一個能賺錢得機會，他決定和幾個好朋友合資創業，創辦了冠榮車行，進軍香港出行領域。 他採用眾籌方式集資，當時一張牌價已經漲到了2萬港元。 此後，馬亞木拿下了黃大仙往慈雲山37號專線服務，自此一帆風順，手握全港專線小巴的絕大部分利潤。 佢喺中國廣東省潮州市出世，17歲去香港搵食，喺紅磡大環山木屋區居住後改建為七層徙置樓住。
當年的米行生意，客人需要商戶送米上樓，這種體力活動，馬亞木不願意親力親為，就僱傭幾個人，將這個工作交給他們去做。 之後，他在洗衣店工作，就開始用積蓄購買商舖，再轉租出去賺取租金，再後來就專心經營賣舖出租的生意。 馬亞木身家 兩者現時為馬氏旗下的子公司，經營非專營巴士業務。 陳添旅遊巴士一直屬於馬氏名下，而雅高巴士原本為獨立公司，於2011年被陳添旅遊巴士收購[19][20][21][22]，詳看陳添旅遊巴士及雅高巴士條目。 明裕運輸曾營辦沙田區小巴路線801系，因不堪長期虧損，該公司於2010年2月21日及2020年9月21日起先後放棄經營801S及801線，分別由興銳開辦的811S及811B線取代。
馬亞木身家: 公司類型
1977專線小巴法例前，馬亞木已積累廿多牌照，銀行業改革，以兩成首期供款十年還有餘額，於是加快轉業專注小巴業務。 1979年投得黃大仙往慈雲山37號專線服務，加上該區陸續興建入伙，大量乘客更助長一代流氓富豪的誕生，至今壟斷全港專線小巴的絕大部分利潤。 1970 年，港英政府開始為小巴發牌，限定數量於 4,350 輛之內。 馬亞木就看準了這個商機，與朋友合資成立冠榮車行，以眾籌方式集資，先標會後付款，當時牌價約兩萬港元。
- 人人好初期以坑口為據點，營辦來往西貢市中心及九龍新蒲崗的101及102系列路線。
- 不過，今年家族一改策略，沽售物業套現，在2月初把尖沙咀金馬倫道全幢商廈，以4.48億元出售予凱龍瑞基金，較叫價低2.32億元；最近又傳放售中環中心三層樓面。
- 马氏以不同的子公司的名义，拥有约600辆16-19座位小巴，经营了近60条专线小巴路线[1]。
- 不過按剛才提到沽售旺角停車場，加上近年馬氏家族都不斷沽售物業套現，包括2021年7月時，再沽售中環中心兩全層單位，涉資共約13.23億，平均每呎2.52萬及2.77萬，持貨3年升值約10%。
- 从事米业生意的马亚木，手头积聚十万计钞票，为资金寻找出路。
當中，大部分都是多年前就已經購下，期間甚少進行出售。 馬亞木奉行只租不賣的策略，如今他旗下的物業資產已經升值了數倍。 可以説馬亞木就是這麼一個大懶人，就喜歡這樣躺着的賺錢方式。
馬亞木身家: 小巴大王馬亞木3.9億沽觀塘全幢工廈 近半年三度出貨套現11億
據分析提到，「小巴大王」馬氏家族有兩大投資理念值得參考，包括「人棄我取」及「有入無出」，要懂得低買高賣，他亦曾提醒投資人士要看準時機低價購入，避免損失。 例如於2003年沙士期間，馬亞木斥近20億元購入多個舖位，而這批商舖價值已升數倍。 馬亞木作風極為低調，鮮有喺公開場合露面，行蹤亦非常保密。 佢啲仔衣着樸素，更以普通車款代步，可謂香港典型嘅隱形富豪家族。 馬亞木身家2025 出生于中国广东省潮州市，十七岁只身到香港谋生，在红磡大环山木屋区居住后改建为七层徙置楼居住（至今马亚木集团旗下的小巴车门仍贴有其早期地址“九龙红磡大环山新邨二座地下11-13”，该地现已重建为红磡邨）。
馬亞木身家: 「小巴大王」馬亞木由北角賣米到買賣中環中心！靠2大投資理念創富
1952年創立「廣發隆米行」同衫舖，工作交由大仔馬僑生打理。 1960年代，通脹好高，馬亞木每次先用高息標頭會，囤積存貨，善價而沽。 马氏以不同的子公司的名义，拥有约600辆16-19座位小巴，经营了近60条专线小巴路线[1]。 此外，他也有经营非专营巴士、出租公共小巴、维修小巴、安装显示车速装置、的士出租[2]等业务。 现由其子马侨生，马侨武和马侨文逐步接掌家族事业。
馬亞木身家: 服務範圍
靠自己力量有限，他便同好友合資成立冠榮車行，以眾籌方式集資，當時一張牌價已經漲到20,000元。 馬亞木看準時機購入專線小巴營業牌照，同時不斷購入專線小巴，數年間已累積逾20個牌照，更拿下了黃大仙往慈雲山37號專線服務，之後逐漸壟斷了全港專線小巴大部分利潤。 不過，隨時代發展，公共交通多樣化，尤其是港鐵線路斷擴展，令小巴業務日漸式微，於是，馬亞木近年將投資重心轉移到了地產行業，並且非常成功。 馬亞木最初是在50年代經營一間叫做“廣發隆”的米行。 直至67暴動後，他聽聞政府會發牌給白牌車，當時他覺得白牌車的生意又很好賺，所以便與友人成立了冠榮車行，收購多個當時價值5000元至8000元的小巴牌照。 馬亞木身家2025 現在馬亞木及兒子已經擁有600多輛小巴，60條專線，單是小巴牌照已值80億港元了。
馬亞木身家: 出身自廉價出租屋 小巴大王馬亞木從賣米、做洗衣店到擁百億元財富、坐擁逾600輛小巴 全憑兩大投資理念
2017 年，馬亞木以 402 馬亞木身家 億購入中環中心的 75% 權益。 2021 年 6 月，馬亞木沽出部分商場物業，以 1.218 億元出售旺角依利大廈三樓至六樓停車場，當年馬亞木低價購入此商場，持貨約十七年，帳面大賺 2.5 倍。 同年 7 月，馬亞木以 6.93 億沽出中環中心全層，以面積 2.5 萬方呎計，呎價約 元，買家為紀惠集團。
馬亞木身家: 資產
馬亞木現時沽出的是中環中心 26 樓全層，預計還會陸續沽出其他樓層。 市場消息透露，馬亞木除了沽售中環中心 26 樓外，還打算出售 20 樓及 29 樓 。 近日，馬亞木才放售中環中心的其餘樓層，每層樓面面積約 2.5 萬方呎，意向呎價約 2.9 萬元。 不過按剛才提到沽售旺角停車場，加上近年馬氏家族都不斷沽售物業套現，包括2021年7月時，再沽售中環中心兩全層單位，涉資共約13.23億，平均每呎2.52萬及2.77萬，持貨3年升值約10%。 不過隨著時代發展，近年的公共交通變得多樣，加上港鐵路線發展，馬亞本將投資重心轉至地產行業，由最初的家族資產佔比7成小巴，3成物業，變成3成小巴，7成物業，資產據報亦升至約300億元。 「小巴大王」亦由此而來，不過馬亞木的故事是從大米生意開始，少年的他從潮州市來港，而當時他則於街頭留意各商機，據知香港該時的局勢動盪，糧食短缺慢慢的便開始在北角賣米。
馬亞木身家: 公司背景
他亦是全球最昂贵的商业大厦“中环中心”的最大股东。 這個商機讓馬亞木看中了——香港上班族都有出行需求，揸巴士好賺錢。 不過一張巴士牌照要價5,000至8,000元，並且難買。 人人好初期以坑口為據點，營辦來往西貢市中心及九龍新蒲崗的101及102系列路線。
馬亞木身家: 香港專綫小巴
馬亞木與進智公交於2011年2月18日訂立交易協議，將「香港專綫小巴有限公司」（Hong Kong Maxicab Limited）售予後者，於同年4月1日生效。 國際永勝集團去年申請創業板上市，據招股文件顯示，該公司2018年度收入約1.3億元，其中超過六成是來自港鐵及其他公營機構及政府部門。 小巴大王馬亞木家族再度大手沽貨，最新以3.9億元沽出觀塘駿業街全幢工廈，持貨約十五年大賺3.5倍。 綜合過去成交資料，馬亞木家族在過去半年至少三度賣出逾億元大額物業，套現合共約11.4億元。 2015年，馬氏從領展（港交所：00823）買入兩個商場，被譽為全港數一數二嘅「舖王」同埋合資江蘇省嘅鎮江百貨城，每位投資者各出一億港元。
馬亞木身家: 「小巴大王」馬亞木從中北角賣大米開始
幾年間馬亞木斥資20多億港幣購買了多家商鋪，然後又花了30多億港幣買入兩棟商業樓，3家商場還有部分商鋪。 低買高賣是投資的金科玉律，道理無人不曉，但真正敢於低位入貨的人卻少之又少。 馬氏家族堅持的兩個投資理念十分簡單，即是“人棄我取”，“有入無出”。 馬亞木出生於廣東潮州，在他十七歲時便隻身到香港謀生。 人生地不熟，沒有穩定的經濟來源，馬亞木只好在紅磡落腳，住在由大環山木屋區改建而成的徙置樓裏，每天流浪在街頭留意有什麼生意可以做。
冠榮車行的辦事處位於「九龍深水埗青山道 號地下」，客運營業證編號3289C。 馬亞木（英語：Ma Ah Muk；1931年—），原名馬木林，是香港最大規模的專線小巴經營商冠榮車行的創辦人，由於他擁有最多的專線小巴路線及小巴，被譽為「小巴大王」。 他亦是全球最昂貴的商業大廈「中環中心」的最大股東。 在上世紀 50、60 年代，當時香港還沒有小巴，但有一種九座的輕型貨車，俗稱「白牌車」。 「白牌車」在當時屬於非法的交通工具，車資也比其他交通工具高，但其效率及車程都更為快捷便利，吸引當時港人乘搭，這就是小巴的前身，而馬亞木的小巴生意也就是這樣開始的。
馬亞木身家: 買物業令「小巴大王」馬亞木身家大增
由于筹措资金困难，米业商人每以义会形式集结资金。 1967年香港暴动期间，因香港粮食短缺，奇货可居，存货身价暴涨，进而获得第一桶金的开始。 六七暴动后，港府筹报且为免九巴在罢工期间大量停驶，造成以轻工业为支柱的香港经济损失，将普通客车转为黑白阶砖仔客车继续以载客为主营业，实行牌车分离，有牌者方可更换车辆，作为管制，手持该类牌照者，可自由转让。 当时牌价约五千至八千港元，司机工人工资一二百元。 馬亞木之子馬僑生在2016年接受傳媒訪問時曾回憶，之前小巴業務佔家族資產約七成，其餘三成為物業資產。 不過隨樓市穩健發展，家族資產已升值至約300億元，所佔比重也發生了逆轉，物業資產比例已升至佔七成；小巴業務僅佔約三成。
馬亞木身家: 主要人物
據代理透露，上述工廈現況交吉，在兩年前已推出放售，惟當時以進取價6億元放售，一直未獲承接，直至近半年降價至4億元。
馬亞木身家: 「小巴大王」馬氏家族創業史
馬氏作風極為低調，鮮有在公開場合露面，行蹤亦非常保密。 其三名兒子馬僑生，馬僑武，馬僑文均衣著樸素，並僅以普通車款代步，可謂香港典型的隱形富豪家族。 馬亞木身家2025 馬亞木本人由美國科羅拉多哈頓大學譽為「世界傑出華人」，並頒授榮譽工商管理博士學位。
有網民引用公司註冊處資料指，騰寶興業原由紅色小巴業者黎銘洪擔任董事，藉以在招標過程取得較高分數；在成功投得113線並投入服務的第五天，即把董事改為馬亞木長子馬僑生。 [18]而在113線開辦當日，馬亞木與當時仍未成為騰寶興業董事的馬僑生曾到峻瀅總站視察路線運作情況。 自僑運放棄原有路線後，中西區小巴服務是馬亞木唯一在屯門區與受聘車長以受薪方式營運的小巴公司。 除了高鐵站的服務合約，勞工處網上招聘廣告也顯示，國際永勝護衛管理同時為不少口岸管制區招聘保安或管理員，包括深圳灣、羅湖等。 馬亞木是一個非常低調的人，很少在公開場合露面，行蹤亦非常保密。 直到馬亞木斥資110億港元買下李嘉誠以402億天價賣出的中環中心，才讓他被挖掘出來。
亦因如此，當時的港英政府僅能默許白牌車進入市區載客。 漸漸的白牌便成大眾日常交通工具，而政府亦將其合法化。 1979年，投得黃大仙往慈雲山37號專線服務，加上該區陸續興建入伙，大量乘客更助長一代流氓富豪嘅誕生，至今壟斷全港專線小巴嘅絕大部分利潤。 1977年，專線小巴法例立法前，馬亞木已經儲咗廿幾個牌，銀行業改革，以兩成首期供款十年重有餘額，於是加快轉業專注小巴業務。 實際上，馬亞木是個非常懶惰的人，而他的懶惰也成為他的致富動力。