主廣場位於園區的中心地帶，可用作舉辦大型社區康體活動。 上方的大型幕篷設計，為公眾提供舒適的活動環境和疏散空間；廣場下亦設有額外平台內層通道，以便大型活動期間疏導人流。 位於啟德核心地段、佔地28公頃的啟德體育園區，將成為香港新地標。 體育園主場館以「東方之珠」作為建築構思，可容納5萬名觀眾，達世界級標準，並設有體育大道貫穿至南面的海濱長廊及都會公園。
- 啟德機場位於市中心，部份導航及雷達設施需要建於市區之內。
- 1941年12月8日太平洋戰爭爆發，日軍於當日入侵香港，並在清晨出動數十架飛機空襲啟德機場，英國皇家空軍在香港的航空戰力近乎全毀。
- 客運大樓就有停車場，並且有通道通去行人隧道連接九龍城，同行人天橋連接富豪機場酒店。
- 但是，啟德機場座坐落於香港市區，只有一條跑道，而且周圍均屬於高密度樓房，空域狹小，在安全及需求考慮下，香港政府於1989年宣佈在大嶼山西北面的赤鱲角填海興建新機場。
- 作為世界頂級體育設施的體育園日後舉辦大型國際級的活動，勢必吸引龐大人流前來園區。
- 2月8日，民政事務局就啟德體育園區採購及融資安排的詳細方案顧問研究邀請書面報價，顧問研究於同年3月展開，於同年年中完成，顧問公司需要於同年3月7日中午12時前向民政事務局提交技術及收費建議書。
此外，顧問公司的研究確定在選擇地址上，應該以單一及整體方式建設啟德體育城設施，不應該分項建設，否則難以發揮其最大效益。 啟德體育園屬於《啟德發展計劃》的最終階段項目，預計於2019年動工，耗資約300億港元，最快預計於2022至2023年竣工。 園內主場館和設有一萬個座位的室內體育館將提供世界級設施，可供舉辦各種大型賽事。
啟德保齡球場: 完成歷史任務
體育園在首5個營運年度每年分別在主場館、室內場館及公眾運動場舉辦至少40日、76日及69日體育活動，出席人數每年需最少有60萬，否則將按日及按人頭罰款。 但政府亦同時會因應體育活動日數及參與人數超過目標而提供獎勵，如該營運年度總收入超過 6 億元，主場館每年舉辦超過10日、每日出席人數超過2萬的話，每超出一日將可獲50萬元獎勵。 另外，體育園內發生任何可能引起媒體負面報道或負評、或任何可能令政府聲譽受損的事故，均需在承辦商知悉後1小時內向政府呈報，否則每過1小時將被罰款1萬元。 啟德保齡球場 如果體育園的表現持續未能達標，政府有權提早終止合約，當局亦會在第十個營運年度終結前進行中期檢討。 獨特的降落方式和機場的特殊環境，讓啟德機場的13跑道世界知名。
上層為離境大堂，設有航空公司登記櫃枱及多塊自動翻牌式航班顯示板；禁區內則設有入境處出境櫃位，保安檢查設施及免稅品店。 離境大堂中央部份有一條通往上層瞭望台的樓梯，該處成為不少團體出發前拍攝團體照片之地。 離境大堂上一層設有多家食肆，當中美心集團經營美心閣酒樓及弁慶壽司，另設有「世界之窗」自助快餐店。
啟德保齡球場: 郵輪 雲頂夢號露台客房
而且跑道三面環海，左面好接近滑行道，靠近嘅一方雖然喺陸地，但唔係好遠就係滿佈樓房。 上述優惠涵蓋不同商場的藥妝、保健品、珠寶鐘錶、時尚服飾等各類型商戶優惠，讓大家玩到邊平到邊，更推出零消費即可領取的見面禮優惠。 同時，為與本港市民同樂，加上深明大家都出遊心切，各商場亦送出機票及旅行用品等大獎，以迎合全城旅行熱潮，並推出多項精彩玩樂活動，讓本港市民及遊客可探索各區景點。 1950年代起由香港飛機工程公司獨家提供飛機維修服務。 香港飛機工程公司除了提供運轉過程中的小維修外，亦提供機體、引擎定期檢修，以及機身內部改裝等服務。 維修設施位於機場北面近新蒲崗，即今工業貿易大樓及在建新稅務大樓的位置。
當體育園完工後，政府有可能重建位於香港島掃桿埔的香港大球場。 香港政府計劃啟德體育園區供予體育總會、學校以至團體作為比賽及訓練用途，例如主場館可以用作舉行大型足球或者欖球比賽，副場館則可以用作舉辦學校運動會等等。 啟德保齡球場 政府於2017年4月至7月公開招標，邀請有興趣競投啟德體育園的設計、興建及營運合約的申請者參與資格預審，期間收到6份申請。
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同時用來維護球道和球館運營的東西也有很多，例如落油機，清潔球道的機器等。 啟德體育園項目在香港建築資產與環境信息管理協會聯盟舉辦的「2022年香港 openBIM/openGIS 頒獎典禮」上，榮獲大獎(項目類別) – The Grand Award 啟德保齡球場 。 早餐包括各款即叫即製蛋料理、自助粥、點心等美味醒神之選；午餐和晚餐雲集意粉、薄餅、燒肉等風味正宗的環球美食及多款誘人甜品。 星夢郵輪的夜光保齡球場與平常傳統的球道大不相同，郵輪上的的球道閃閃發光、色彩斑斕的霓虹燈與紫外線燈光交相輝映，伴隨著震撼音樂，讓您和好友歡度一個酣暢淋漓的夜晚。 1967年11月5日，國泰航空公司一架康維爾CV-880噴射機起飛失敗，衝咗出跑道墮海，1死40傷。 客運大樓同埋停車場最後喺2003年12月至2004年1月期間拆晒，而接駁富豪東方酒店同埋客運大樓嘅行人天橋喺2006年6月都拆埋。
啟德保齡球場: 郵輪公司「公海遊」的防疫措施
不少設備、器材等在午夜後才從舊啟德搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機也要飛到新機場。 亞勃特的飛行學校不久便停辦，啟德營業有限公司也於1927年陷入財困，無力把土地發展成住宅區。 啟德保齡球場2025 與此同時為因應日本軍方調派機隊進駐台灣南部，英國皇家空軍也計劃派飛機駐守香港，並於1927年3月首度駐港。
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1978年3月，駐港皇家空軍將總部遷往石崗機場，把啟德皇家空軍基地的用地交由港英政府擴建機場及興建啟業邨。 1979年3月，皇家香港輔助空軍在啟德機場建成的新總部由總督麥理浩主持開幕。 啟德保齡球場 1946年5月1日，民航處成立，專責管理香港的航空服務至今。
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啟德機場喺第二次世界大戰後期畀盟軍嘅猛烈轟炸，嚴重損毀。 啟德保齡球場 經過多次擴充後嘅啟德機場，閂之前一共有32個登機門；當中只有8個連接登機橋，主要畀大型客機好似波音747使用。 使用其他登機門嘅乘客需要步行去到地面轉撘連接巴士，到戶外嘅停機坪，再爬上樓梯登機。 對機上嘅乘客、特別係坐喺機艙右邊靠近窗邊嘅乘客嚟講，飛機降落時就好似係飛錯咗航道一樣。
啟德保齡球場: 提供多個體育設施，符合國際賽事標準，適合專業及業餘運動員使用。
1953年7月27日，皇家空軍一架自新加坡出發的赫士廷斯式（Hastings）運輸機，降落啟德舊13跑道時過早着地，飛機撞毀跑道頭的莆崗民房。 一名村民當場撞死，飛機鏟進跑道後着火，全機40人生還。 啟德保齡球場 1946年9月25日，一架準備前往越南西貢（今胡志明市）的英國皇家空軍C-47運輸機在惡劣天氣下，由舊31跑道往獅子山方向起飛後於九龍塘墜毀，19人死亡。
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以上各場館將會構成一座體育場館區的焦點，整個體育場館將會以園景平台連接至啟德站和都會公園。 接壤馬頭角的海濱一帶，則會發展為海濱飲食廊，設有小型商店及茶座。 體育園的興建旨在推廣全民運動、支援香港舉辦國際體育賽事、讓本地運動員有更多機會在香港作賽、提供綠化空間和園景公園，並支援學界體育發展。 ），為香港政府推行的《啟德發展計劃》中的體育場館區（即體育城）及《起動九龍東》計劃的主要部份，並由私人機構長期營運，位於九龍前啟德機場北停機坪西部，上跨啟德隧道及承啟道，西面連接馬頭角，佔地28公頃。 啟德保齡球場2025 啟德體育園屬於《啟德發展計劃》的最終階段項目，已於2019年4月動工，耗資約300億港元。 啟德保齡球場 林鄭月娥又指，體育園是體育基建重要投資，落成後將有助本港舉辦更多亞洲區內和國際體育賽事，令啟德成為連接世界的窗戶，希望體育園如期且不超支完成。
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1941年12月8號，日軍開始進攻香港，喺嗰日轟炸啟德機場，好快就將英國皇家空軍嘅飛機同埋設施摧毀。 日軍喺1942年3月擴建啟德機場，請咗幾千個工人炸毀古蹟宋王臺，得嚟嘅石頭喺原有嘅07/25跑道以外起咗一條橫跨清水灣道嘅13/31跑道。 13/31跑道嗰陣長1,371米，喺1943年年底起好咗，機場西北面嘅九龍寨城石牆，同埋隔離嘅20幾條鄉村亦都被拆毁。 1928年，啟德土地起咗一條混凝土下水滑道，畀水上飛機喺九龍灣升降用，機場基本工程喺1930年完成。 同年香港政府請咗第一位機場監督，同時並由嗰陣嘅海港署（Harbour Department）負責管轄各種飛行活動。
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1967年6月30日，一架泰國國際航空嘅Sud Aviation SE210客機喺颱風吹襲期間降落，最後滑咗出跑道墮海，攪到14死56傷。 1951年3月11日，一架太平洋海外航空（Pacific Overseas Airlines）嘅C-54飛機喺機場起飛之後撞咗喺畢架山，死咗26個人。 1941年9月21日，中國航空公司一架DC-2降落啟德嘅時候衝出機場外面嘅西貢道並且撞冧咗一間屋，機身嚴重損壞但係就冇人死。 1996年，啟德機場喺國際客運量方面，喺全球最繁忙機場嘅第三位，處理咗2950萬個國際旅客；而喺國際貨運吞吐量方面總共處理咗156萬公噸嚟自世界各地嘅貨品，係全球第一。
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啟德體育園的擬議工程範圍及設施需求早就轉交予建築署，2009年，該署聘請了顧問進行技術可行性研究，於同年年底定出體育場館和附屬體育設施的初步布局。 為了鼓勵全民參與體育，當局希望在區內引入最多的體育設施，會研究在多用途體育館內甚至是在毗連的都會公園邊界佔地，扶助主流上比較冷門的體育項目，引入棒球或者網球等場地。 而最新一間將會結業的保齡球場是全港最多球道，位於九龍灣的保齡球場。 民政事務局亦會成立約30人的駐地盤團隊，監察工程，啟德體育園有限公司須符合當局設下的多項指標，否則要罰款，如草坪狀況出現問題，致主場館或公眾運動場的訂場申請被不合理地拒絕或取消，每次事故分別罰50萬元或5萬元。 最近天氣時晴時雨，有時預早計劃的戶外活動亦會因天氣關係而被迫取消。
最後一班航機喺啟德機場飛走咗之後，機場嘅搬遷計劃全速進行，所有泊喺啟德機場嘅29架飛機全部飛去赤鱲角機場。 當所有飛機喺啟德機場飛走晒之後，當時嘅政務司司長陳方安生同埋民航處處長施高理（Richard Siegel）主持咗跑道熄燈儀式。 1點17分，施高理用 “Goodbye Kai Tak, and thank you!（拜拜啟德，多謝你！）” 作為告別嘅說話，㩒掣熄咗跑道全部嘅燈，正式幫啟德機場嘅歷史畫上咗句號。