不過如果由新站往荃灣區，由於本身未有巴士直達，主要由紅van來往，屯馬線則在價錢上有優勢。 假如由土瓜灣或九龍城往屯門，現時可乘坐九巴61X線，車費為14.7元，屯馬線優惠車費為20.9元，巴士價錢上仍有優惠。 不過，屯馬線通車後，鐵路同樣毋須轉車可達屯門，車程時間日後或是乘客的另一個考慮因素。 過往多條新鐵路線通車後，均有其他公共交通工具受影響，包括削班，甚至取消服務。 據了解，按運輸署調查，九巴將有40條巴士線將受影響，其中85B及286M大機會要取消，至於何時會落實，仍有待運輸署諮詢地區再後確定。 翻查資料，85B線由沙田秦石來往九龍城碼頭，全程車費7.2元；286M則是馬鞍山市中心至鑽石山的循環線，全程7.6元。
- 由於紅磡至大圍段以「服務經營權」形式興建，港鐵無須藉上蓋物業收益補貼施工費用。
- 除此之外，港鐵亦有購入來自中車長春軌道客車的列車以應付需求，這也是港鐵首次在前九鐵路綫中使用中國大陸製造的列車。
- 假如由土瓜灣或九龍城往屯門，現時可乘坐九巴61X線，車費為14.7元，屯馬線優惠車費為20.9元，巴士價錢上仍有優惠。
- 經過多年規劃過程，行政長官會同行政會議在2012年3月27日根據《鐵路條例》授權進行全長17公里的沙田至中環綫鐵路計劃。
- 2020年1月17日，運輸及房屋局局長陳帆宣佈屯馬綫一期於同年2月14日通車，取代原有馬鞍山綫，並由大圍延長至啟德[5]。
- 同年11月20日，馬鞍山線所有車站完成擴建工程，所有月台由4卡長度擴建至8卡，擴建的月台部分啟用；馬鞍山線亦於2017年1月15日起，採用與西鐵線相似運轉模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。
- 車長在關上車門及月台門時，會走出駕駛室，確保所有門關上，且沒有乘客或任何物品被夾住，再進行指差確認，方會返回駕駛室。
因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的轉乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 屯馬綫由沙田至中環綫大圍至紅磡的新建路段與原有的西鐵綫以及馬鞍山綫連接而成，在規劃及建築時稱為東西走廊（East West Corridor）或東西綫（East West Line）[4]。 2020年1月17日，運輸及房屋局局長陳帆宣佈屯馬綫一期於同年2月14日通車，取代原有馬鞍山綫，並由大圍延長至啟德[5]。
屯馬線尾班車: 車站
屯馬線整合香港前九鐵五個鐵路建設計畫，當中包括九廣西鐵第一期[6]、九龍南線[7]、尖沙咀支線[8]、馬鞍山鐵路[9]，以及沙田至中環線「東西走廊」新建路段[10]，以上鐵路定線經過多番變遷，亦曾以不同路線之名服務市民；最終，九鐵公司確定「東西走廊」走線東至烏溪沙，西至屯門，中途繞經九龍半島。 規劃上稱為「東西走廊」（East West Corridor）的屯馬綫，是由既有的西鐵綫（2003年12月20日通車）與馬鞍山綫（2004年12月21日通車），連同居中新建的沙田至中環綫「大圍經九龍東至紅磡段」併合而成，形成一條經九龍半島連貫新界東與新界西的策略性鐵路走廊[2]。 隨2021年6月27日啟德至紅磡之間的一段鐵路通車，「屯馬綫」亦吿全面啟用，正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。
為維持列車服務，屯馬線服務斷開為二部分，分別是每10分鐘一班的屯門站至大圍站，而大圍站至烏溪沙站暫停服務。 隨西鐵線於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵線全日通被屯門－南昌全日通取代。 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵屯馬線（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路線及所有港鐵西北接駁巴士線。
屯馬線尾班車: 通車日期
至於西鐵線列車將會到紅磡站新2號月台清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬線一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。 屯馬線尾班車2025 屯馬線由沙田至中環線大圍至紅磡的新建路段與原有的西鐵線以及馬鞍山線連接而成，在規劃及建築時稱為東西走廊（East West 屯馬線尾班車2025 Corridor）或東西線（East West Line）[4]。 2020年1月17日，運輸及房屋局局長陳帆宣布屯馬線一期於同年2月14日通車，取代原有馬鞍山線，並由大圍延長至啟德[5]。 至於從烏溪沙站前往紅磡站，目前需要在大圍站轉一次線才能到紅磡，全程約34分鐘，車資為10.8元。 若乘搭屯馬線二期，則不需要轉站，惟全程耗時約38分鐘，更新後的車資將是10.6元。
- 港鐵除了沿用原本分別在東鐵線、西鐵線和馬鞍山線上行駛過的近畿川崎列車之外，亦有購入新的近畿川崎列車車廂以擴充車隊。
- 為協助屯馬綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月台通道入口增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫及荃灣綫各方向未來兩班列車的抵站時間。
- 西鐵線車站月台最長可容納9節車廂（柯士甸站及紅磡站新月台可容納8節車廂，尖東站可容納12節車廂）；通車初期以7節車廂行走，由2016年1月2日起開始陸續改以8節車廂行走。
- 因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的轉乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。
- 賽事分三組進行，半馬和全馬於東區走廊近東岸公園起步，時間分別是清晨4時45分和5時，途經東隧，終點是土瓜灣新山道。
- 以往是東鐵綫及西鐵綫終站的紅磡站，亦是粵港直通車總站，而在屯馬綫通車後，紅磡站將成為屯馬線及東鐵線的轉線站，為進一步強化鐵路樞鈕的角色，紅磡站會在現有車站下的平台位置，加建全新的屯馬綫及東鐵綫月台，而車站大堂亦會全面翻新，以新布局示人之餘亦增加連接通道及扶手電梯等設施。
- 同年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬綫一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。
- 然而，即使全線貫通後，民間仍有不少人用通車前的網絡（分成西鐵、馬鐵及沙中線三段）稱呼本路線的不同部分。
早在2018年4月4日有消息透露此綫命名為「屯馬綫」（Tuen Ma Line）[5]。 惟何文田站L3層一個環境控制系統房門外的名牌，曾顯示「東西綫」來稱呼屯馬綫，該字句現已被刪去，但英文簡稱「EWL」則未有移除。 2020年1月17日，陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段於2020年2月14日啟用，並稱「希望港鐵當天有些安排讓乘客有驚喜」[19]。 屯馬線尾班車 2020年1月17日，陳帆於記者會中透露屯馬線大圍至啟德段於2020年2月14日啟用，並稱「希望港鐵當天有些安排讓乘客有驚喜」[19]。
屯馬線尾班車: 屯門南延綫
為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。 屯馬線尾班車2025 屯馬線尾班車2025 港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。 有別於過往港鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，完工後交由九廣鐵路公司持有並以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運。 為協助屯馬綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月台通道入口增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫及荃灣綫各方向未來兩班列車的抵站時間。
2021年6月28日（即屯馬綫全綫通車後第二天） ，位於紅磡站與何文田站之間的架空電纜故障，屯馬綫列車班次大受影響。 為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為三部分，分別是每10分鐘一班的紅磡站至屯門站和啟德站至烏溪沙站，及每20分鐘一班的紅磡站至啟德站。 列車到達紅磡站及啟德站後將在原來停靠的月台折返，而乘客到達紅磡站及啟德站後，需下車到對面月台轉乘另一班列車以繼續行程，事件於當天車務運作完結後完成修復並於翌日回復正常。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車卡每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間[40]。
屯馬線尾班車: 乘客量
有别於過往港鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，完工後交由九廣鐵路公司持有并以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運。 為協助屯馬線的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月台通道入口增設乘客資訊顯示螢幕，讓乘客得悉屯馬線未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示螢幕，讓乘客得悉屯馬線及荃灣線各方向未來兩班列車的抵站時間。 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字[39]，2019年上半年屯門至紅磡段以每平方公尺六人站立密度計算的最高可載客量為5.6萬人次，而最繁忙的路段為錦上路站至荃灣西站，載客率以每平方公尺四人及六人站立密度計算分別為99%及84%，載客率為所有港鐵重鐵路線中次高。 同年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬線一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。 屯馬線尾班車 有別於過往港鐵網路發展車站上蓋物業的融資方式，本線的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，完工後交由九廣鐵路公司持有並以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運。
屯馬線尾班車: 服務時間
屯馬線全線於2021年6月27日正式通車，代表西鐵線及屯馬線一期將會全面接通，屆時全線總長將達56公里，成為全港最長的鐵路線。 因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車卡及月台清潔，也有機會調整班次[20]。 屯馬線尾班車2025 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字[39]，2019年上半年屯門至紅磡段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為5.6萬人次，而最繁忙的路段為錦上路站至荃灣西站，載客率以每平方米四人及六人站立密度計算分別為99%及84%，載客率為所有港鐵重鐵路綫中次高。 同年2月14日，通車特別首班車於清晨約5時45分由啟德站開出，馬鞍山綫正式併入屯馬綫一期運作。
屯馬線尾班車: 屯馬線新站實測介紹│宋皇臺站最多嘢玩最多嘢睇？ 車站附近必去景點📷
港鐵除了沿用原本分別在東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫上行駛過的近畿川崎列車之外，亦有購入新的近畿川崎列車車卡以擴充車隊。 其中原本在東鐵綫上行駛的列車在經過改裝後，已全數退出東鐵綫的服務並全部改行屯馬綫。 西鐵綫全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵自悠通一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫、所有輕鐵路綫、所有港鐵巴士綫及港鐵接駁巴士K16線。
屯馬線尾班車: 屯門來往馬鞍山較巴士貴$5.9 惟毋須轉車
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，其中原有沙田綫被「東九龍綫」取代，沙田段被取消，北端終站改為鑽石山；南端終站則由尖沙咀（此報告書中稱「馬連拿站」，接近現尖東站）延伸至香港島上環的林士站。 在興建修正早期系統鑽石山站及港島綫上環站之時，地鐵公司亦同時興建了預留位置供未來發展東九龍綫使用。 唯最後，在政府決定興建「車鐵兩用」的東區海底隧道以紓緩當時的過海交通問題的同時，決定暫緩東九龍綫計劃。 4月18日起，屯馬線分6至8個晚上的非行車時間進行全線列車測試，來回烏溪沙站與屯門站，自此西鐵線及屯馬線一期開始共用車隊營運。 屯馬線尾班車2025 5月2日，西鐵線及屯馬線一期當日的列車服務延遲至早上7時30分開始，以配合屯馬線全線大型列車測試，期間亦安排免費接駁巴士服務受影響的乘客。 測試最後比原定時間提早完成，西鐵線及屯馬線一期因此分別於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。
屯馬線尾班車: 紅磡站 擔當鐵路樞鈕
因此，當該延線完工以後，屯馬線將成為自2008年東區海底隧道鐵路專營權完結以來，第一條由多於一間公司持有業權的港鐵路線。 屯馬線尾班車2025 此外，屯馬線全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊[註 1]實時顯示於屯馬線沿途各站的月台顯示螢幕，為整個港鐵系統首次引入。 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字[39]，2019年上半年大圍至鳥溪沙段以每平方公尺六人站立密度計算的最高可載客量為45.9萬人次，而最繁忙的路段為大圍站至車公廟站，載客率以每平方公尺四人站立密度計算為52%。
屯馬線尾班車: 沙田至中環綫
時任港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭群興及常務總監劉天成在啟德站派發「驚喜紀念品」予乘搭頭班車的乘客，包括免費車票一張、港鐵吉祥物「鐵仔」零錢包一個及「鐵仔」巧克力一個（因為首日通車當天是情人節而派發巧克力）[21]。 屯馬線尾班車2025 為確保順利通車，警方在同月13日晚上派出約10輛警車，有近100名警員在啟德及顯徑站戒備，包括防暴警察及鐵路應變部隊。 由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，港鐵呼籲市民不要急於乘搭頭班車，以減少人群聚集和防止疫情進一步擴散，但有鐵路迷與市民依然冒雨及疫情下試搭頭班車。 同年2月14日，通車特別首班車於清晨約5時45分由啟德站開出，馬鞍山線正式併入屯馬線一期運作。 因為2007年12月2日兩鐵合併，路線最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網路整合，並以綜合車站規劃轉線車站以更妥善安排不同路線的轉乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 營辦該路線的合發小巴負責人謝卓余指，現時有30%至40%乘客是由何文田往紅磡，部份乘客或因屯馬線通車，而直接改乘搭鐵路系統，而不需要陸路運輸。
屯馬線尾班車: 模板:港鐵首尾列車/屯馬綫
為了使香港鐵路有限公司能賺取商業回報，九鐵每年向港鐵支付定額款項，在經營權有效期內總值4.65億港元[11]。 屯馬線尾班車 早於1970年代，當局已規劃由鑽石山以南穿越九龍城的鐵路綫，當時稱為東九龍綫，但因為不同原因而暫緩興建。 直至政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議興建沙田至中環綫。
政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出[50]，建議屯馬綫由屯門站起向南延伸，到達屯門碼頭一帶，此段車程約需4分鐘，預計2030年落成。 屯馬線尾班車2025 陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段將稱為「屯馬綫一期」[17][18]；而啟德至紅磡段將爭取於2021年啟用。 2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為「屯馬綫」[15]，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持，相對之下「東西綫」的支持度高達62%。
除此之外，港鐵亦有購入來自中車長春軌道客車的列車以應付需求，這也是港鐵首次在前九鐵路線中使用中國大陸製造的列車。 「自悠通」原定優惠期至2007年12月31日，但兩鐵合併時被西鐵線全日通取代。 屯馬線尾班車 西鐵線全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵自悠通一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵線、所有輕鐵路線、所有港鐵巴士線及港鐵接駁巴士K16線。 6月20日起，西鐵線及屯馬線一期合併運作，為通車前的過渡作最後準備，紅磡站屯馬線月台率先啟用。 屯馬線尾班車 屯馬線一期列車將會全日使用啟德站1號月台清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵線的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。
雖然坐兩程車，不過車費仍較屯馬線的22.6元優惠價便宜5.9元；然而，屯馬線的最大優勢為「由頭坐到尾」，毋須轉車。 屯馬線尾班車 屯馬線尾班車 謝卓余又無奈指，如客量下跌，只好減少車次，目前仍要待屯馬線通車後進行統計，以及與運輸署協調。 不過他亦稱，「啲車減出嚟都唔知去邊好」，如要開辦新市區線擔心影響其他營辦商，故希望政府可在新發展區，包括啟德等，讓受新鐵路線影響的小巴營辦商優先投標。 以往是東鐵綫及西鐵綫終站的紅磡站，亦是粵港直通車總站，而在屯馬綫通車後，紅磡站將成為屯馬線及東鐵線的轉線站，為進一步強化鐵路樞鈕的角色，紅磡站會在現有車站下的平台位置，加建全新的屯馬綫及東鐵綫月台，而車站大堂亦會全面翻新，以新布局示人之餘亦增加連接通道及扶手電梯等設施。
屯馬線尾班車: 車站數目
其中最東鐵線首班車3時5分在上水開往金鐘；屯馬線首班車3時5分由分別在屯門及烏溪沙開出。 設施方面，採用單側式月台的土瓜灣站設有四個出入口，接駁至落山道、江蘇街等不同方向，當中大部分均設有升降機方便有需要人士，車站大堂付費區亦設有洗手間及育嬰間，同宋皇臺站一樣，新站亦設有四款機械人，提供客務查詢、清潔、電梯安全提示等服務。 位於啟德發展區西南面的宋皇臺站，毗鄰九龍城區世運道及宋王臺花園，由於興建時發現大量宋朝遺蹟，以黃色為主調的車站，設計上也揉合了考古元素，像站內便加入了本地陶藝家黃麗貞女士的陶瓷藝作《歷史的忠實守護者》，作品利用陶瓷浮雕重新詮釋宋代畫作，以銘誌着中華文明一個輝煌時代。 此外，車站興建時發現的宋元時代古井文物，站方已暫時妥為封存，並計劃會原址重置，乘客日後將可在車站大堂仰觀古井底部。 屯馬線尾班車2025 設施方面，宋皇臺站大堂將設有智能客務中心及設多個輕觸式屏幕，供乘客查詢行程及車站資訊，車站付費區內亦設有洗手間及育嬰間，而新車站更會設有四款機械人，提供客務查詢、清潔、電梯安全提示等服務。 轉線車站： 6個轉線站為大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，分別接駁至東鐵線、觀塘線、東涌線及荃灣線。
另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 2021年6月28日（即屯馬線全線通車後第二天） ，位於紅磡站與何文田站之間的高架電車線故障，屯馬線列車班次大受影響。 為維持列車服務，屯馬線服務斷開為三部分，分別是每10分鐘一班的紅磡站至屯門站和啟德站至烏溪沙站，及每20分鐘一班的紅磡站至啟德站。 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬線（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 2021年9月12日 ，位於沙田圍站至烏溪沙站發生訊號故障，屯馬綫列車班次大受影響。 為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為二部分，分別是每10分鐘一班的屯門站至大圍站，而大圍站至烏溪沙站暫停服務。
「香港街馬」星期日舉行，運輸署將於當日凌晨1時至下午1時，在相關路段分階段實施臨時交通安排和封路。 三條過海隧道當日會實施分時段收費，賽事的全馬及半馬組別都會途經東隧，香港島交通部執行及管制組總督察趙志強表示，當日凌晨1時至早上9時，東隧的北行管道將會封閉，警方亦會對違例停泊的車輛，嚴厲執法，包括將有關車輛拖走。 賽事分三組進行，半馬和全馬於東區走廊近東岸公園起步，時間分別是清晨4時45分和5時，途經東隧，終點是土瓜灣新山道。 10公里賽事的起點是將藍公路近日出康城，早上9時半起步，途經將軍澳跨灣大橋和將藍隧道，終點是觀塘海濱道。 為配合街馬活動，港鐵多條路線當日將於凌晨大約3時起提早開出頭班車接載跑手，其中東鐵綫和屯馬綫，將於凌晨3時05分，分別由開上水、屯門及烏溪沙開出。 港鐵由早上7時半至11時期間，亦會增加來回北角至寶琳和調景嶺至康城的列車。
他坦言目前難以預測影響，初步估計客量會跌20%，惟仍要視乎新站轉乘方便程度。 土瓜灣站及宋皇臺站會於通車時正式啟用，如果與其他交通工具比較，在價錢上，在兩個新站乘坐屯馬線未必一定有優勢，例如前往中環區，乘坐過海巴士111線只需10.6元，仍較優惠價12元的屯馬線便宜1.4元。 即使從屯門來往馬鞍山，現時未有巴士直達，轉車後車費仍較屯馬線便宜；不過屯馬車享始終有毋須轉車的優勢。 另外，直至今年年底，港鐵將於啟德、顯徑、宋皇臺及土瓜灣等四站推優惠，於上述4站出入閘的乘客，使用成人八達通可減1元車費；其他八達通亦可減5毫子，進一步擴大港鐵優勢。