藍地交匯處可接駁往藍地段、元朗公路、屯門公路或青麟路。 此段位於屯門新市鎮的東部，南端在杯渡路路口接上青山灣段，向北至北端於港鐵兆康站南交通交匯處路口接上嶺南段。 青山道301及303號2025 輕鐵的鳳地支線於此段的側邊，沿途設有鳳地站、景峰站、新墟站及何福堂站。
這段路開始便是屯門區的範圍，由嘉龍村西面的大欖涌至掃管笏青龍路止。 當中由屯門公路巴士轉乘站至小欖橋一段路，通車至今並沒有任何重大擴闊工程，只作重鋪路面及在小欖交匯處附近加設交通管制燈號。 青山道301及303號2025 此路段除大欖角至嘉龍村一段時速限制為70公里外，其餘均為50公里。 由深井浪翠園至近大欖涌東面嘉龍村[8]止，自青山公路擴闊工程後已被擴闊至雙程雙線行車，限速提升為70公里。 由深井雙仙灣（Gemini Beach）泳灘至青山公路青龍頭段近釣魚灣泳灘。 其中途經的主要建築物如麗都花園、碧堤半島、縉皇居、嘉頓麵包廠等。
青山道301及303號: 新界東
另外介乎油柑頭翠景臺連接汀九段和寶豐台迴旋處的一段荃灣段，由於過於狹窄關係，在改善青山公路－汀九段的同時，亦改為單程往荃灣方向；往屯門方向以海安路代替。 當中江南工業大廈至海興路一小段為闊度僅約4至5米（單線行車），應為目前整條青山公路最狹窄路段。 此兩條公路昔日沿路亦設有多塊里程碑，但由於缺乏保護，至今僅存數塊[3]。 里程碑所示距離以英里計算，但里程起點卻並非現時的深水埗起點，而是當時九龍交通要衝尖沙咀碼頭[4]。 在早年新界沿路標誌性建築不多的情況下，市民往往以青山公路多少「咪」（即英里英語miles之粵語音譯）表達所在地，成為青山公路的特點，有些甚至演變為地名留存至今，例如位於荃灣的中國染廠大廈的商場就以其所在位置而命名為「8咪半」。 據了解，此類弧形轉角的戰前唐樓，現時在香港僅存3幢，除上址外，另2幢分別為太子荔枝角道及塘尾道交界「雷生春」、及深水埗汝洲街269及271號，後兩者分別被評為「一級歷史建築」及「二級歷史建築」。
此段接担竿洲路路口的米埔段向東北，盡頭至新田公共運輸交匯處側的新深路路口，東北端接洲頭段。 青山道301及303號2025 此段相當短，接潭尾段繼續向北走，經過加州花園及米埔村，至担竿洲路路口止，接上新田段。 火警後，被波及的4車輛均有不同程度的損毀，其中2輛私家車及1輛的士，幾乎付諸一炬；貨車損毀則較輕微。 而上址唐樓的外牆全被熏黑，騎樓底的天花、樑柱、燈箱招牌及街道路牌，均嚴重焚毀，地面遺下大堆已化為灰燼的雜物。
青山道301及303號: 青山道301號 位置地圖
過往青山公路可於上水再次連接大埔公路，通往新界東部甚或返回九龍，惟現時大埔公路已縮短至林村，兩者不再在新界的終點相連。 青山道301及303號 1899年，英國根據《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為香港殖民地一部分。 出於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路。 繼大埔公路於1902年落成後，青山公路青山（今屯門）至上水段亦於1914年建成；而深水埗至青山段則於1920年完工。
- 由掃管笏管青路至杯渡路，途經新、舊咖啡灣而到達青山灣，輕鐵三聖總站在恒福花園旁，主要建築有置樂花園及華都花園。
- 至今青山公路沿途仍存留不少歷史悠久、仍在使用的舊式郵筒[7]。
- 70年代中期，因應青山公路拓闊工程，新墟段的走線稍微東移。
- 他解釋，因分間劏房時或會增設廁所，一但渠口位、排水位等接駁不妥，將對建築物造成物理性上的影響。
青山道一帶是深水埗及長沙灣主要的住宅區，因此青山道幾成長沙灣舊區的代名詞，紅色小巴也以「青山道」為目的地。 根據富豪酒店國際控股2019年度的中期報告，該公司已擁有此物業的100%業權，以及同街291及293號物業的80%業權[6]。 2022年2月12日凌晨4時，唐樓路邊有雜物起火，火勢波及路邊多輛車，大量濃煙亦攻上唐樓，撲熄後近發祥街外牆及欄杆均被熏黑[8]。
青山道301及303號: 青山道303號
青山公路和大埔公路之興建目的為接駁九龍的彌敦道及新界東西部，方便開發新界，而青山道就是青山公路在新九龍市區內的一段。 青山公路有使用「青山公路××咪」作為地址標示，如釣魚灣是「青山公路13咪」、舊咖啡灣是「青山公路18¾咪」等，尤見於由荃灣一帶至屯門一帶之沿岸。 當中「咪」是英里的英文「mile」之音譯，代表該處與尖沙咀碼頭（經彌敦道）的距離。
青山道301及303號: 香港大廈搜尋
「2020逆時鐘環島機車行」DAY2，此次全線順樁記錄，我們從嘉129-1線順樁方向直入高134線開始記錄，沿途會經過青葉茶業、青山茶業、越稜點（跨越阿里山山脈）、崩塌點、玉打山觀景臺路口、捷徑、馬卡龍平台，最終抵達台29線。 青山道301及303號2025 青山道一帶是深水埗及長沙灣主要的住宅舊區，因此青山道幾成長沙灣舊區的代名詞，前往該區的紅色小巴也多以「青山道」為目的地。 唐楼建于1933年，楼高3层，为香港目前仅存的战前弧形转角唐楼之一，街道交界的外墙为圆角设计。 整幢楼宇向街部分有六枝柱梁支撑露台，而露台仍保留特色栏杆，同时窗框是沿用旧式设计[1][2]。 青山道301及303号（英语：301 & 303 Castle Peak Road），是香港一幢单幢式战前唐楼，位于香港九龙深水埗区长沙湾青山道301及303号与发祥街交界，现被评级为香港二级历史建筑。 現時最小雙數門牌號碼是青山道58號的嘉頓總辦事處，而2號至56號已經不存在，現場所見是一個公園、園圃和安全島等，並設有由深水埗區議會設立的鐘樓。
青山道301及303號: 長沙灣路邊雜物起火波及4車 「二級歷史建築」戰前唐樓受損
此段由洪水橋段近灰沙圍開始，經屏廈路、朗天路以及水邊圍，到元朗體育路和媽廟路的交界為止，接駁元朗段。 此交界曾稱元朗西迴旋處，但於輕鐵興建的時候改成十字路口。 青山公路最短的一段，此段是因經過掃管笏而命名，由掃管笏管青路至青龍路。 初時此段設計限速為每小時70公里，至後期下調為50公里。 至於大澳新村的天后古廟，則建於1722年（乾隆33年），是大澳村民拜祭供奉的場所，除天后古廟外，大澳現時共有10幢已獲評級和未被拆卸的歷史建築，包括舊大澳警署 、吉慶後街關帝古廟、大澳慈善方便院等。 此外，古蹟辦亦擬將薄扶林水塘石橋列為一級歷史建築，翻查資料，政府於2009年刊憲將作為香港首個水塘的薄扶林水塘內的量水站、前看守員房舍及石橋等6項歷史構築物列為法定古蹟，今次擬議評級的石橋同是建於1863至1871年間。
青山道301及303號: 連接街道
另外政府正研究沿荃灣至屯門之青山公路海傍興建單車徑。 而該道路自1998年上半年起成為通往大欖隧道和環迴公路之主要幹道。 青山道301及303號2025 青山道原址由深水埗區大埔道近桂林街路口向西北起，鄰近嘉頓麵包總辦事處及烘焙中心大樓，至蝴蝶谷道路口止，門牌單數為3至505、雙數為58至800。
青山道301及303號: 香港樓宇目錄
此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，也是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 該建築物建於1933年，位於青山道及發祥街交界，兩街交界的單位外牆為圓角設計，屬罕有的弧形騎樓，更是香港現存3幢孤形轉角的戰前唐樓之一，另外兩幢分別是一級歷史建築雷生春，及被列為二級歷史建築的汝洲街269及271號。 不過，業主曾於2016年展開裝修工程，將部分單位分間成劏房出租。 青山道301及303號 由掃管笏管青路至杯渡路，途經新、舊咖啡灣而到達青山灣，輕鐵三聖總站在恒福花園旁，主要建築有置樂花園及華都花園。 近香港黃金海岸至三聖墟一段於1990年代初提升為 9 米闊雙線雙程行車道路。 至於三聖墟至屯興路一段路口，最初因道路狹窄，而曾進行擴闊工程，期間因怪石阻路，引致不少意外，所以需要繞過怪石進行[10]，而怪石位置現已開闢為麒麟崗公園。
青山道301及303號: 九龍西
2019年3月，古物古蹟辦事處向古諮會提交文件，建議將唐樓評級為二級歷史建築[10]，並於同年6月13日確定該評級[11]。 深水埗區的長沙灣@中原樓市片區，區內共19,540個私人住宅單位，涉及人口共131,188人。 主要街道包括元州街(長沙灣段)、青山道(長沙灣段)、發祥街(長沙灣段)、福榮街(長沙灣段)、長沙灣道(長沙灣段)、荔枝角道(長沙灣段)、福華街(長沙灣段)、醫局街(長沙灣段)、海壇街(長沙灣段)、興華街(長沙灣段)。 另外，區內主要屋苑包括 麗翠苑,李鄭屋邨,南昌邨,美居中心,幸俊苑。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,000，年齡中位數為 46.2歲。 1970年代前，青山公路於新界的路段亦名爲「青山道」；其後才易名爲「公路」[3]。
青山道301及303號: 青山道303號 303 Castle Peak Road
樓宇沿用唐樓「下舖上居」的特色[3]，地舖是二十四小時營業的「洪慶海鮮燒臘飯店」[4]，而樓上現已分間為劏房[5]。
青山道301及303號: 青山道303號 位置地圖
前古諮會成員甚至稱該建築可獲評為一級歷史建築，形容為「熊貓級」建築珍品。 由凹頭迴旋處開始向北，到錦田河北面轉至新田公路西側北上，經壆圍、錦綉花園及竹園村等，直到攸美新村附近，接駁米埔段。 此段及隨後四段的青山公路（以前統稱之為上元公路，即上水至元朗），在新田公路及粉嶺公路（新界環迴公路）通車之前為來往上水及元朗之主要幹線，角色直至1990年代初期才漸漸被取代。 除紅毛橋限速為70公里，其餘路段均為50公里，兩線雙程行車。
青山道301及303號: 青山道301號 近期成交
直至1970年代末，青山公路沿途各區的近代快速公路（包括葵涌道、荃灣路、屯門公路、元朗公路、新田公路及粉嶺公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低，但地區內使用青山公路的車流量依然高企。 踏入2000年代，政府亦有繼續為青山公路部分路段進行擴闊及改善工程，以應付增長的車流。 香港政府現正計劃進行青山灣段擴闊工程（將海榮路以南的青山灣段由單線雙程擴闊為雙線雙程）[13]。