王耀庭說，當未來太陽光電過多時，可能要反過來請大家利用白天充電。 這時候，電動車白天充電可以減少太陽光電對電網的衝擊，電力供需平衡更有利。 選擇的是綁約3年、月租899吃到飽的方案，因為較不常使用大眾運輸系統，且重度依賴機車在雙北地區代步通勤、接送親友與出遊，他認為里程數與付出的月租費相當划算。 他們除了免除電動汽車進口稅（車價的 100%）和道路稅（每年約 350 美元），同時也開放市區停車、充電、及行駛收費高速公路免費，且依法可行駛公車道。 環保署長李應元則指出，政府會持續加強淘汰老舊的二行程機車，預估 2019 年完成 150 萬輛，另外也將汰換 8 禁售燃油機車 萬輛一、二期老舊柴油車、並要求 3.8 萬輛的三期柴油車加裝濾煙器。
- 另外，行政院也規劃全面汰換燃油汽機車時程，行政院政務委員張景森表示，公務車與市區公車全面電動畫時程，訂定在2030年，中央政府每年汰換 輛公務車，由於電動車價格較高，未來推動汰換過程，將考慮採租賃方式，市區公車汰換電動車部分，原本交通部就有補助。
- 在非電力能源去碳化方面，除加速電氣化進程外，亦將投入創新潔淨能源之開發，如氫能與生質能以取代化石燃料，並搭配碳捕存再利用技術；同時將積極規劃山林溼地保育，擴增自然碳匯，藉以達成2050淨零排放之長期目標。
- 當時因為沒有具體方案、沒有相關產業的完整配套措施，又礙於大貨車、二行程機車退場疑雲等四起的民怨被迫「暫緩」。
- 我國2050淨零轉型路徑規劃，將以總電力占比60~70%之再生能源，並搭9~12%之氫能，加上顧及能源安全下使用搭配碳捕捉之火力發電20~27%，以達成整體電力供應的去碳化。
內政部長林右昌13日視察國家住宅及都市更新中心，宣布住宅政策大方向，除了擴大每年新台幣300億元租金補貼方案的適用範圍，也擬提出「… 面對疫後國內中小微型企業倒閉、全球通貨膨脹、升息不斷、俄烏戰爭再起、中國經濟不振、全球消費力大減與製造業減產等全球經濟衰退的險峻情勢，… 台灣一直有高房價的問題，為讓年輕人買得起房，行政院長陳建仁拋出「使用權住宅」的提案，國產署預計盤點約300坪土地，用低於市價的價格，… 華語是全球第2大語言，只有台灣與中國以華語為主，中國專制，台灣民主，因此華語留學是台灣獨特產業，有護城河的教育觀光戰略產業。
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其中位於元朗工業邨的持牌設施將廢鉛酸電池作初步處理後，再出口到外地如韓國的回收設施處理以抽取鉛金屬作循環再造。 而另外位於屯門稔灣的新界西堆填區，根據環保署的嚴格要求，於堆填區的指定地區內以特定填埋方式處置廢鉛酸電池。 現時本港的堆填區均採納密封式設計，設有多重的防滲漏層，確保不會污染周邊環境。
- 李康業又表示，其實市場上已有相關的維修車輛課程，而且並非涉及尖端科學，促請政府盡快改善相關配套，「如果講一個時間實行呢個配套，個時間就係今日，因為呢啲車已經開始係市面上行緊」。
- 儘管汽車製造商已經籲請歐盟放慢轉向電動車的腳步，但製造商和供應商近年都已開始轉向電動車。
- 政府近年推廣電動車，料本月公布「電動車普及化路線圖」，並訂下2035年或以前停止燃油私家車新登記的目標。
內政部長林右昌13日端出「住宅三箭」，表示將針對租屋族、房貸、青年購屋基金等，推動補貼政策。 禁售燃油機車 去年地方九合一選舉，藍綠兩大陣營紛紛提出區域大眾運輸優惠整合政策的倡議；不論是1280元還是1200元的月票方案，… 然而，隨去年選前大貨車、二行程機車退場疑雲惹出民怨，選後停售油車政策也趨近無聲。 一輛輛機車就像是瀑布一樣傾瀉而下，這是台灣特有街道奇景，在各個馬路、巷弄內都可以看到機車族穿梭身影，但燃油機車占比高，其實也嚴重影響到空氣品質。
禁售燃油機車: 全球與區域
李應元指出，近年機車銷售量每年60萬至70萬輛，去年更達90萬至95萬輛，這顯示絕對沒有消滅燃油車的情況，且全世界都往電動車方向發展，這都是為了解決空污問題，尤其這個月就有3場空污遊行，請大家一定要理解。 他指出，世界各國都在宣告交通運具電動化的期程，但環保署還是持續無差別補助燃油機車和電動車，造成台灣交通運具電動化進程變緩慢，甚至出現大量新掛牌的燃油機車，對於運輸部門減碳極為不利。 經濟部次長龔明鑫表示，再生能源的發展，有很多時候不是在剛好需要用電的時期，因此可以將這些電力儲存下來，提供給電動車使用。 賴清德則補充，2018年，全國電力備轉容量平均將達10%，備用量15%以上，供給電動車使用不是問題。 他坦言，即使沒有2035年政策，預估電動機車仍會享有一定比例市占，公會也鼓勵全台2.8萬家機車行可以考慮轉型、加入電車陣容，不用堅持一定只做油車生意。 禁售燃油機車2025 「政府不應該訂一個政策、讓產業馬上消失，」中華民國機車商業同業公會全國聯合會理事長張慶寶認為，應靠市場機制決定車種去留。
近年來，各國紛紛提出的禁售燃油車時程成為電動車產業發展的一大助力。 然而，這其實是相當大膽的政策，除了將結構性地永遠改變人們交通工具的面貌外，也遭遇來自傳統汽車行業不小的反彈壓力。 這一篇將從政策法規的角度來看全球電動車浪潮到底又是如何推動的。
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身兼香港汽車商會委員、英之傑集團的大中華區董事總經理劉啟成表示，除電動車外，其實市場上仍有其他類別環保車，例如氫氣車，日本在全國設置約160個氫氣站，猶如油站般，以配合氫氣車運作。 現時議案需要等待歐盟理事會簽署，就會在歐盟官方公告刊憲和生效。 議案同時對年產 10,000 部新車或 22,000 部小貨車的小型廠商作出放寬，而年產量低於 1,000 部的廠商則完全獲得豁免。 有外國傳媒認為歐盟此舉形式性多於一切，因為大部份汽車集團如 VW、GM、Stellantis 和 Volvo 等到已經決定於 2035 年或以前，在全球或至少歐盟地區停售燃油引擎汽車。 維修車輛產生的廢電池，不論是燃油車輛的廢鉛酸電池、或是電動車曾使用的廢鋰電池，均屬化學廢物，受《廢物處置條例》及附屬的化學廢物規例所規管。 處理廢舊車輛電池的汽車維修商須向環保署登記；而廢電池收集商及處置設施亦須要按法例向環保署申領牌照。
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政府於最新一份《財政預算案》提到，本月將公布「電動車普及化路線圖」，目標在2035年或之前，停止燃油私家車的新登記，並擴展電動車充電網絡等。 汽車維修管理協會主席、英之傑集團大中華區售後服務部總監李康業表示，認同推動電動車普及，但認為現時政府主要關注充電設施，忽略其他配套同樣有不足，形容當局推動電動車普及，「可能十劃先得一、兩撇」，尤其在電動車維修及電池回收方面有不足。 交通部長林佳龍周一和國內八大機車業者見面溝通，林佳龍透露空汙法將修正，行政院已經指示2035年禁售燃油機車的政策要暫緩，但交通部對於扶植電動機車產業的立場不會改變，因此，將以研擬鼓勵的措施，來讓老車自動退場。
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我們透過讀者的贊助支持來營運，不仰賴商業廣告置入，在獨立自主的前提下，穿梭在各項重要公共議題中。 ，但近年來機車碳排增加的幅度卻比其他大多數的運具還多，因此管制燃油機車的成長是整體減碳政策中不可忽視的一環。 尤其是根據「交通部運研所」統計，在2015到2019年之間，台灣整體運輸部門排碳量雖然減少了28萬3,000噸，但機車的排碳量卻增加了36萬2,000噸。 禁售燃油機車2025 趙家緯表示，該模擬結果突顯出運具電動化的重要性，既然2050年之前要有8成的小客車必須是電動車，在2040年就必須禁售燃油汽車，才能達到2050碳中和的減碳幅度。
禁售燃油機車: 《產業》燃油車早十年停售 業者：含淚配合
根據日媒報導，長江存儲位在武漢的第二個工廠，廠房蓋好裡面空盪盪，晶片製造設備安裝工作尚未開始。 業者抱怨，汽車電動化，政府每次只會訂時間表，卻看不到端出任何實質的配套措施；只會要求車輛業者推電動化，但卻沒有看到政府有太多實質作為。 環保意識抬頭，各國為了達到將全球的氣溫升溫控制在2℃以內，以及自主遵循2015年聯合國氣候峰會中通過的巴黎協定，紛紛喊出於不同時間點禁售新燃油車，各國或區域的時程表如下，甚至有些國家已經開始在禁止燃油車駛近市區或徵收進城稅等作法。
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其實早在行政院擬出禁售燃油汽、機車的時間表當下，今年許多國家對於未來禁止販售燃油汽車的時間，早已有了明確的時間點。 最早 7 月底時，法國能源部長 Nicolas Hulot 率先宣佈，將自 2040 年起停售汽、柴油車後，同月底英國也宣佈相同時間跟進。 同樣是備受矚目的未來新能源，第二代氫燃料電池車 Toyota Mirai在2021年創下高達1,360公里續航力的世界紀錄。 他指出，以鄰近的韓國和日本為例，去年相繼宣誓要在2050達到碳中和的目標後，接著都是開始討論禁售燃油運具的時程。 經濟部表示，未來將採取市場導向之產業推動策略，輔導車廠開發符合青年人、女性、年長者等族群需求款式之電動機車，整合產業鏈合作開發共通零件，推動平價化，並與中油等業者合作完善充 (換) 電站基礎建設，逐步提高電動機車普及率。
禁售燃油機車: 歐盟區2022電動車銷售創紀錄 占新車銷量12.1％
西班牙：西班牙為台灣機車外銷出口金額的第三大國，根據路透社報導，西班牙政府預計於2040禁止銷售燃油車。 西班牙電動機車市場現況一文中指出，觀察近年來西班牙政府為發展電動機車，政策方面提供稅賦減免及購車補貼，電動機車最高補貼750歐元(4kW以上車型)。 另依據車輛的可行駛距離，續航力小於40KM的車款，提供單次額外補貼2.7歐元；介於40~90KM的車款，補貼3.7歐元；若續航里程達90KM以上，則補貼5.5歐元。 废止燃油车是旨在減少交通工具所排放之溫室氣體和懸浮微粒的一类交通政策，包括：禁售、禁行等。 自2005年以來，許多國家已相繼公告並推動禁售燃油車政策，計畫將在未來數十年內禁止販售部分或所有以化石燃料（包括汽油、液化石油氣和柴油）為動力源的運具，進而達成改善空氣污染、減緩全球暖化等目的。 禁售燃油機車 禁售燃油機車2025 因為禁售燃油車政策的目標規範較為簡單、明確，相較於其他包羅萬象的淘汰化石燃料政策，普遍更受各國政府歡迎。
禁售燃油機車: 機車族看過來！內政部預告修法 人行道機車格將全面撤除
其實台灣預計在 2040 年禁售燃油汽車，相比其他各國已經算晚的。 儘管「以油發電」的 e-Power 油電混合動力系統大受好評，但面對日漸逼近的歐洲禁油令，Nissan 正計畫加速電動化轉型力道，預計於 2025 年起推出 Qashqai、X-Trail 及 Juke 禁售燃油機車2025 純電版本，讓旗下休旅主力能在歐洲市場維持競爭力。 瑞祥選擇的是綁約 3 年、月租 899 吃到飽的方案，因為較不常使用大眾運輸系統，且重度依賴機車在雙北地區代步通勤、接送親友與出遊，他認為里程數與付出的月租費相當划算。 根據車輛同業公會統計，去年受到汰舊換新補貼政策激勵，機車年銷量衝上近九十一萬台，機車業年產值達六○五億元，機車零件業年產值五一○億元，超過百萬家庭是靠機車養家餬口。 同樣的，王耀庭解釋，空污也是電力配比問題，夜間增加發電可能是風能也可能是燃氣機組。 台電正投入高效率低污染的「超超臨界」燃煤機組，也有環保調度，這些都有助於減少空污。
禁售燃油機車: 歐洲擴大自行車道、補貼購車抗汙防疫，台灣電動化政策卻剎車
NBA交易截止日前，出現許多重磅交易，但是芝加哥公牛隊卻無所作為，這讓外界摸不著頭緒，而且陣中還有一名4年8000萬的「球哥」－朗佐・鮑爾（Lonzo Ball），因為膝蓋反覆疼痛，這個賽季還沒有出戰任何一場比賽。 70年代巨星劉文正昨（15）日驚傳去年11月因心肌梗塞病逝，享壽70歲，消息且由經紀人夏玉順證實。 未料24小時不到情況大逆轉，夏玉順稍早受訪時改口劉文正尚在人間，一時間劉文正的生死成了大謎團。 禁售燃油機車 豐田第三代掌門人豐田章一郎逝世，他是雷克薩斯品牌主導者，也是豐田汽車全球化推動者。 名爵即MG，全稱Morris Garages，於1924年成立於英國牛津。
禁售燃油機車: 歐洲議會通過「2035年起禁售燃油車」就怕中國太強？ 網懷疑：坐等政策轉彎
針對反對者質疑，歐洲電動車的電池都是由外國競爭者製造，堤孟思則回應，在歐盟當局支持的投資加持下，歐洲電池產量將提高。 吉西克認為像是德國就可能有60萬人會飯碗不保，呼籲歐盟執委會重新考慮將禁令擴大至卡車與巴士的計畫。 (圖片來源/ 禁售燃油機車 BMW)至於歐洲人民黨則警告，歐洲禁售燃油車可能出現「哈瓦那效應」，屆時民眾因為買不到或買不起電動車，反倒繼續駕駛老舊燃油車，對於降低碳排反而會衍生出其他問題。 環保團體呼籲，許多國家都已經訂出燃油機車的退場機制，台灣也不能等，但台灣身為機車生產大國，要如何在環境品質以及產業發展中取得平衡，也考驗著政府的應變機制。
禁售燃油機車: 台灣 2040 年禁售燃油車算晚？看看其他國家時間表就知道！
《財政預算案》為控制私家車增長，亦提到調高汽車首次登記稅及牌費。 劉啟成批評，疫情下各行各業正值寒冬，政府卻堅持加稅，對此感到遺憾。 他表示，部分人原本正洽談購買新車，但加稅後，即時暫緩計劃，令車行生意再受打擊。 他又稱，近年新登記車輛的增長已放緩，例如2017年為3.3萬輛，2019年則跌至2.6萬輛，認為政府毋須急於加稅，而且有其他政策紓緩塞車。 他表示，單從外觀上，有時難以分辨燃油車及電動車，一旦有人將電動車連同電池棄置在廢車場，甚至送到堆填區，其實難以得知，而電池產生的化學污染，甚至較燃油車的影響更嚴重。
從事產業輔導工作， 目前正在攻讀企業管理博士班，隨時都在關心國家大事，特別是攸關民生與產業經濟議題。 他說，其他主要經濟體訂下的目標是在2030年至2040年停售燃油車，香港計劃在2035年或之前達標是合理定位，他相信過程中會遇上挑戰，但這項挑戰是全球都要面對的。 其次，如果因為電力需求造成燃煤電廠的空污增加，等於讓電動車的空污轉移到電廠，也非大眾所樂見。 據台電估算，夏日夜間離峰可提供每天4000萬度，冬季夜間離峰也有6400萬度，都足以滿足電動車充電。 從電力負載曲線來看，中午與下午時間是用電尖峰，為了滿足這段時間的用電，台電要準備很多發電機組，這些機組在夜間離峰時間閒置。
禁售燃油機車: 禁售燃油車 行政院：技術已有突破、不給業者負擔
根據去年達成的政治協議，2030年銷售的新車碳排量需比2021年水準減少55%，新款廂型車則需比2021年水準低50%。 獨派團體「台灣國家聯盟」日前宣布，由於台北市長蔣萬安身為蔣家第四代，身份敏感，將不參加蔣萬安也會出席，由北市府合辦的228紀念活動。 針對國民黨主席朱立倫17日再度批評台灣「低薪、缺工、缺才」，民進黨發言人張志豪表示，現階段國人最關心的，…
禁售燃油機車: ‧ 日本女記者衝入白沙屯！ 媽祖讓抬轎香燈腳讚親民
作為全球第一個在2年前就宣布「氣候緊急（climate emergency）」的國家，英國提出以淨零碳排為目標的「綠色工業革命」，計畫之一即是加速運具的電動化，因此首相強森在2020年底，把原先2040年禁售燃油車的期程提前至2030年。 以全世界禁燃油車速度最快的挪威來說，除了免徵各項燃料稅和貨物稅，並提供90%的汽車稅折扣等間接補助的手段，讓電動車的起跳價就比燃油汽車便宜之外，也導入了尖峰時段快速車道僅限高乘載公車與電動車通行等方式，增加民眾使用電動車的誘因。 鑽研綠色經濟已25年的中華經濟研究院綠色經濟研究中心主任溫麗琪認為，國際市場的電動車布局從2010年起就非常明顯，「嚴格來講台灣落後了國際不只10年。」不久的將來，很多區域都不會再有燃油車了，現在鴻海和裕隆合組MIH聯盟，也是要搶電動車的商機。 對比之下，就在各個國際市場加速運具電動化的時刻，台灣的電動車市卻成長緩慢，近2年電動車占所有新車的市占率維持在個位數的7%至8%；電動機車銷售則是大幅衰退。
禁售燃油機車: 力抗電動車！禁售政策喊卡恐懼未散 機車業高喊補助盼「關愛眼神」
不過若仔細觀察台灣機車大廠外銷全球的數字不難發現，歐洲對電動運具的迫切期待，自許為機車王國的台灣，恐怕難以置身事外。 荷蘭：媒體報導指出，荷蘭政府預計在2030年禁止燃油車上路，以達到全面零排放的目標。 另外，2017年電動機車產業創新躍升計畫中也提到，阿姆斯特丹補助汰換電動機車，最高可達750歐元。
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雖然此命令僅對「新發售」車款進行禁令，加州居民仍能保留原有的燃油車，二手車也可以繼續販售，但此舉卻可能促使美國國內其他州相繼跟進實施相關政策。 台灣主流的電動機車能源補充方式為「換電模式」，使用者約為充電模式的三倍。 以 Gogoro 為例，全台目前設有近 2000 座換電站，提供用戶吃到飽、預選里程等不同的電池月租資費。 以Gogoro為例，全台目前設有近2000座換電站，提供用戶吃到飽、預選里程等不同的電池月租資費。
不過日前在中國大陸，就有位女孩把切好的整隻魚放入烤箱加熱，下一瞬間魚卻像是復活般「活蹦亂跳」，讓她嚇得求救「爸爸好可怕呀」。 即使同為傳統汽車公司，大眾汽車純電動車型ID.系列全球累計銷量也已超過50萬輛，而豐田汽車兩款純電動車型在市場上幾乎毫無水花。 混動汽車的市場份額達到22.6%，銷量為264萬輛，上漲8.5%；插電式混動則同比下降了2.7%，銷量為101萬輛；汽油和柴油車的市場份額佔一半以上，但處於快速萎縮中。 禁售燃油機車 大眾集團在2022年3月宣佈在2035年前在歐洲市場停售燃油車，旗下奧迪更早一步，將在2033年實現這一目標。 如果按一輛汽車15年生命週期計算，到2050年歐洲最後一批燃油車也將淘汰，這項禁令確保了歐洲在2050年達到乘用車和小貨車方面的零排放。 台北市內湖區近年發展快速，交通壅塞的問題成為各界關注的焦點，為解決內科交通問題，北市副市長李四川與相關單位討論，初步研擬推出北捷早晚鳥票，…
不過照現在世界各地的環保法規趨勢來看，電動車在未來勢必會取代傳統燃油車。 不過，讓德國妥協這項法案並沒有這麼容易，因為歐盟是在妥協德國提出的「允許使用碳中和原料」的情況下才讓這項法案取得共識。 因此，Porsche的執行長Oliver Blume在接受外媒採訪時則表示，「Porsche將致力於兩個E，電動車(E-Mobility)和合成燃料(E-Fuel)，同時持續研發現代內燃機引擎汽車」。
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行政院會16日通過內政部提出的「中產以下自用住宅貸款戶支持方案」，遭外界質疑是大撒幣政策買票，無法真正改變不合理的房價所得比，… 媒體報導，一名剛上任的政院高官，在11年前任職地方政府期間，多次不當接受色情業者性招待。 供應未來全球市場對電動車的大量需求，Nissan正在積極開發電動車，X-Trail、Juke、Qashqai 3款主力休旅將採用新開發的CMF純電平台，由雷諾、Nissan、三菱共同研發，後續3方品牌更能延伸出多款雙生車。 全球通膨壓力未歇，又遇到地緣政治風險，全球經濟前景蒙上一層陰影，「末日博士」經濟學家魯比尼（Nouriel Roubini）日前警告，全球債務危機與停滯性通膨的風險逐漸升高，經濟正遭遇二戰以來的最大威脅，台灣雖是全球化趨勢的成功故事，但在地緣政治風險下，可能成為大威脅的原爆點。 2.因國內車款大多為代工生產或進口方式，如母廠無提供油耗較好的新型態引擎，那現有的車款又達不到平均油耗的話，那就只有被迫向電動車車廠購買碳權這一條路可行。 在艱困的媒體環境，《報導者》秉持深度、開放、非營利的精神，致力於公共領域的調查與深度報導。