樓梯方面，德輔道中大堂及林士街大堂皆設有樓梯連接各月台。 後來，預留月台改為連接林士街大堂的通道，採用欄杆分隔上落人流，上大堂的乘客行經月台中央，往港島綫月台的乘客則行經月台兩邊。 月台邊緣預留作列車停泊的路軌範圍早期不設圍欄，由於曾經有乘客誤墮預留路軌，最後亦已加裝欄杆。 與其他港島綫地底車站一樣，其月台的弧形搪瓷板印有由地鐵公司建築師區傑棠書寫的站名書法大字，以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。 大館位於香港島中環核心地帶，彼鄰中上環區其他重要的歷史古蹟，與荷李活道、蘭桂坊及蘇豪區緊密相連。
往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，往屯門方向則不停會議道「灣仔碼頭」站。 往灣仔碼頭方向改經民吉街、干諾道中、夏慤道及紅棉路支路，然後返回金鐘道原有路線，不經林士街及德輔道中；取消金鐘道「金鐘地鐵站」站，並增設紅棉路支路「力寶中心」站。 中環萬年大廈地鐵出口 中環萬年大廈地鐵出口2025 隧道口廣告牌以天橋廣告形式展示，數碼戶外廣告及大廈廣告牌則是行人天橋廣告格式。
中環萬年大廈地鐵出口: 車站象徵
但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 由於上環站2號月台在港島綫西延前屬落客專用月台，無人候車，因此月台隧道壁並未如其他車站般裝設廣告燈箱；即使港島綫西延後該月台變成往堅尼地城方向月台，亦無補裝。 上環站（Sheung Wan Station）是港鐵港島綫其中一個車站，位於港島中西區上環，建於介乎摩利臣街與永和街之間的一段德輔道中地底，主要服務上環及中環西部地區。
由於修正早期系統當時包括荃灣綫嘅中環到旺角嘅路段，所以荃灣綫喺1982年5月10號通車嗰陣時，中環站就成為荃灣綫南端嘅尾站。 乘客若果往返呢個站、葵芳站同埋荃灣站，去香港站搭東涌綫再經荔景站轉搭荃灣綫嘅時間會較直接喺本站搭荃灣綫快。 不過，東涌綫班次相對疏落，仲要轉車，直接搭荃灣綫可能比較便利。 3號月台（港島綫往柴灣方向）同4號月台（往堅尼地城方向）整響德輔道中同畢打街嘅交界地底，由環球大廈整到去歷山大廈。 呢兩個港島綫月台都係響路嘅北面設立嘅側式月台，而3號月台就喺4號月台之上（用嚟處理往來堅尼地城站嘅人流）。
中環萬年大廈地鐵出口: 皇后大道中38-48 號, 中環, 香港
地址：中環畢打街29號畢打行 (中環地鐵D出口) 整棟佔四層樓的A&F A&F的正門有兩隻石獅子與兩位帥哥站崗 裡頭的裝潢比美國還豪華、氣派、誇張，很明顯的很夜店風的感覺，現場撥著熱舞音樂，有的 男女服務生也都扭腰擺臀。 由於車站中英名稱並不協調，地鐵公司於1982年3月9日宣佈在同月17日起修改中環站英文名稱，由「Chater」改為「Central」，以配合此站中文稱呼。 啟用初期港島綫月台及畢打街大堂尚未興建，但就預留了相關結構方便日後興建港島綫。
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- 友光大廈的數據 堅拿道天橋作為其中一個讓人們從港島北部通往南部的道路，經過廣告牌的每日平均交通流量為100,000輛。
- 報告書關注到中環一帶繁忙人流，亦建議在必打街（後稱畢打街）以東興建第二大堂，並以行人隧道連接主站體、第二大堂及皇后大道中，以舒緩中環區地面行人通道的擠塞。
- 「利東街」為香港帶來全新長約200米的林蔭步行街體驗，兩旁有露天茶座，品味創新的餐廳及本地和外國特色潮流品牌等，既有市區的四通八達流通便利，又有小社區左鄰右里的緊密網絡，為傳統灣仔街道注入新活力，是成為灣仔南的聚點之一。
- 此站人流最多的月台為3號月台，因乘客在各月台與所有大堂間穿梭，均須路經該層；而該層亦設有通往香港站的車站通道、大量MTR Shops、iCentre、數碼服務站。
- 喺起港島綫嘅同時，中環站更加設4個新出入口，令當時中環站出入口加至13個。
運輸署批准12.8米巴士行走此路線全程後，大量引入Enviro500 中環萬年大廈地鐵出口 MMC（3ATENU、E6X）取代富豪B8L 12米（V6B）；同年12月，全線以12.8米巴士作為掛牌車。 翌年1月，加入12.8米長之富豪B8L（V6X）行走。 此路線於2013年全線改派Enviro500 MMC（ATENU，當中首29輛巴士曾全部於此路線服役），取代車齡十三年的丹尼士三叉戟。
中環萬年大廈地鐵出口: 港島綫
這兩個港島線月台都是在路的北面設立的側式月台，而3號月台則在4號月台之上。 第479號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章）–中區香港站公共運輸交匯處〉，香港特別行政區政府憲報第07卷第04期，2003年1月24日。 中環萬年大廈地鐵出口2025 客人可選乘各公共或私人交通工具抵達酒店，惟建議預留額外時間往返酒店，以應付交通變化及/或道路封閉等情況。 2004年1月24日：一名女子在灣仔碼頭急步「追巴士」，登上一輛丹尼士三叉戟（ATR58／HX8815）後突然暈倒，頭部撞向扶手，送院後證實不治。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
中環萬年大廈地鐵出口: 設有駐站站長
職員已即時圍封受影響範圍，事件無人受傷，車務運作未受影響。 工程人員會繼續跟進及詳細調查事故原因，而受影響範圍會一直圍封直至確認安全。 的行人隧道連接大堂及位於中環填海區的擬建巴士總站（即現時之中環（交易廣場）巴士總站）。 報告書關注到中環一帶繁忙人流，亦建議在必打街（後稱畢打街）以東興建第二大堂，並以行人隧道連接主站體、第二大堂及皇后大道中，以舒緩中環區地面行人通道的擠塞。 中環萬年大廈地鐵出口 中環站位處香港中心商業區（CBD）之核心，不少商業機構及政府部門在車站周邊設立辦公室，而且中環為香港的交通樞紐，故此站設置大量出口，照顧乘客通勤、轉車等的需要。
中環萬年大廈地鐵出口: 巴士意外
香港大廈的大型戶外廣告牌懸掛在這當眼處，必能吸引途人或購物人士的注意。 香港大廈的數據 怡和街每日平均交通量為30,000，每月即超過900, 000的車輛經過。 有着附近的購物中心和銀行環繞，香港大廈的行人流量每天超越200,000。 此站共設四個月台，建於環球大廈、介乎昭隆街與雪廠街間之德輔道中、以及介乎畢打街及會所街的遮打道地底，是首個設有雙層大堂的港鐵車站。
中環萬年大廈地鐵出口: 公司
自1979年開通至2007年兩鐵合併期間， 中環萬年大廈地鐵出口2025 大約由MTR 行去要多少時間? ，是為了因應沿著山區發展的中環，而往東行方向的巴士將停在德輔道中。 高達是一所澳洲公司，香港分公司在市中心提供戶外廣告，例如中環、灣仔、銅鑼灣、及隧道口，廣告清晰可見。 大廈位於皇后大道中最黃金地段，行人川流不息，兩分鐘直達中環地鐵站。
中環萬年大廈地鐵出口: 大廈資料
中環站喺1980年2月12號因應地鐵修正早期系統由尖沙咀延伸而啟用，成為修正早期系統嘅終點站，乘客可以直接搭列車前往觀塘，大概要27.5分鐘。 中環萬年大廈地鐵出口 中環萬年大廈地鐵出口 啟用初期只開放1號同埋2號月台、位於遮打道車站大堂同埋畢打街走廊層，而車站底層設有停車側綫，由遮打道月台延伸至德輔道中，車站當時共深25米，長380米。 此外，由於地鐵起機場鐵路時，早已經喺環球大廈地底起行人隧道連接香港站，現時有港島綫同荃灣綫。 乘客用行人隧道轉機場快綫或東涌綫前往香港國際機場、青衣島、大嶼山等地，為中環站帶來龐大轉車人流。
中環萬年大廈地鐵出口: 服務時間及班次
大多數建築物都是以維持過去的面貌為目標，因此某些建築物可能比較不方便使用。 訪客可利用多個公眾閘口輕鬆進出大館，或從中環至半山自動扶手電梯經荷李活道及奧卑利街交界處的行人天橋步行即達。 〈車Cam直擊｜青葵公路貨Van車罅間切線 引發六車連環車禍〉，《香港01》，2022年3月29日。 2014年8月14日：早上十一時許，一名七歲內地男孩和家人乘坐一輛富豪B9TL（AVBWU321／SR9274）抵達灣仔碼頭後因一時貪玩，頭部被困在上層前排座位之扶手，須由消防員救出。 ）駛至青葵公路時，遭一輛試圖從的士及巴士之間切線的客貨車猛撼右邊車尾，肇事巴士右邊車尾損毀，從後遭撞及的的士，其行車記錄儀亦拍下事發經過，肇事的士之後遭從後駛至收掣不及的三輛私家車碰撞。
中環萬年大廈地鐵出口: 車站舊稱
現時有關預留空間屬私人物業，但地契指明只可以用作車站出入口；永安百貨曾以該空間作為百貨公司其中一個出入口，但受地契條款所限，現時該出入口已不作開放。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
中環萬年大廈地鐵出口: 月台類型
此站的接駁巴士上落客點設於干諾道中「林士街」巴士站，可用，或依職員指示前往。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 上環牽引配電站及通風樓上環牽引配電站（Sheung Wan Traction Substation，SWT）在車站以西的德輔道中、安泰街及新街市街交界處和康威花園地底，即西港城對出。
本文介紹的是香港四季酒店基座的有蓋公共運輸交匯處：關於香港站機場快綫穿梭巴士站，詳見「香港站機場快綫穿梭巴士停車處」。 2018年10月30日：下午五時許，一名車長駕駛一輛往建生方向的Enviro500 MMC（ATENU813／TV3120）途至屯門公路近深井交匯處時突然不適眩暈，巴士失控撞向石壆停下，2人受傷。 2016年7月24日：早上十時許，一輛往灣仔北方向的Enviro500 MMC（ATENU951／UA2145）在屯門公路近深井交匯處與兩輛私家車相撞，10人受傷，其中一名上層女乘客疑失平衡，由樓梯跌落下層，一度陷入昏迷。 2010年6月4日：下午四時許，一輛往建生方向的丹尼士三叉戟（ATR266／JS8378）在青葵公路遭對面線一輛貨櫃車所脫落的車輛零件擊中上層右邊車窗，三扇車窗分別被擊穿及碎裂，兩名巴士乘客受傷。 2006年2月19日：下午三時許，一輛往建生方向的丹尼士三叉戟（ATR258／JS7285）在西九龍快速公路撞向前方工程車車尾，4人受傷。
中環萬年大廈地鐵出口: 位置圖
乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 該配電站對上的路面建有通風樓，就在西港城大門對開，遮擋西港城向南立面。 負責管理西港城的市區重建局在2003年耗資3000萬元美化該通風樓，將之粉飾成一色調與西港城外牆相近的仿古鐘樓，作為其「上環坊計劃」一部份，於當年12月31日由時任房屋及規劃地政局局長孫明揚、巿區重建局主席劉華森等人主持竣工典禮。 然而，由於欠缺保養，該等後加裝飾物外貌日漸殘破，加上通風樓與西港城色彩相近，往往使遊人誤以為通風樓亦屬古董，難以突顯西港城本身的建築風格和歷史價值，市建局經與港鐵公司磋商後，於2016年決定拆除有關裝飾物，工程已在同年末完竣。 號月台：港島綫堅尼地城方向（左邊車門）扶手電梯方面，每個月台設有2至3條扶手電梯分別連接中央大堂和東面大堂的L3層，當中中央大堂L3層設有3條扶手電梯連接大堂（L2層）。 中環萬年大廈地鐵出口2025 升降機方面，1號月台只設1台升降機連接東面大堂，2號月台則同時設有通往兩個大堂的升降機。