風阻係數公佈之後，比亞迪漢身上搭載的「刀片電池」成為了大家談論的焦點。 刀片電池缺點2025 比亞迪刀片電池也存在普通磷酸鐵鋰電池在冬天的時候續航差的短板，因為冬天的氣溫特別低，所以對於電池也有一定的損害。 一般車用的磷酸鐵鋰電池單體和三元鋰電池單體為方形（除了特斯拉之前等少數用的是圓形電池）。 這次比亞迪的刀片磷酸鐵鋰電池，形態上還是方形，但它變薄變大了，最大的挑戰是電池的結構及強度。
- 再采用蜂窝铝板的设计，上下两面粘贴两个高强度铝板，刀片电池排列其中。
- 而在铁锂电池本身的稳定性上，刀片电池又做成了轻薄的长条形，散热面积更大，同时电池回路长，热量不容易在电路上集中，因此被刺穿后也能保持稳定的温度，安全性能大大提升。
- 完美的电池包形式的模组结构优化，提升了封装效率，高度集成化。
- 正因为这两个原因，即便在2022年也只有比亚迪刀片电池由于成组效率上的提升，可以做到 公里长续航，而特斯拉、小鹏的磷酸铁锂版本一般用于 公里的标续版本。
- 這不僅是比亞迪的又一里程碑，更是中國新能源汽車發展的縮影，見證了它的發展，進一步推動中國新能源汽車行業進入規模化、全球化的高質量發展階段，讓全球消費者更認可中國品牌的技術與產品。
- 三元鋰電一般有鎳鈷鋁（nca）電池和鎳錳鈷（nmc）電池兩種。
完美的电池包形式的模组结构优化，提升了封装效率，高度集成化。 设计的原理是电池形状的优化，最核心的是高度优化了电池包空间和布局，如此设计的结果就是，同样的体积，可以布置更多数量的电芯，大大提升电池的能量密度，将续航里程增大。 比亚迪通过将刀片电池与三元锂电池和磷酸铁锂电池进行针刺实验对比，实验过程就是用直径为5-8mm的耐高温钢针，垂直贯穿满电状态的电池，然后观察电池的各项指标。 三元锂电池在针刺瞬间，电池包内部发生剧烈燃烧，温度攀升到500℃，伴有明火和冒烟现象，磷酸铁锂电池在针刺瞬间发生冒烟现象，达到 ℃，而刀片电池针刺实验，并没有发生剧烈反应，温度也仅为30℃-60℃。
刀片電池缺點: 刀片电池是什么电池，和其他电池相比对消费者有什么意义？
去年第11批《目录》，共包含146款车型，磷酸铁锂电池配套87款车型，占比接近60%；第8批《目录》中，磷酸铁锂占比更是高达69%。 2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（简称《目录》）中， 奇瑞新能源新款小蚂蚁开始出现磷酸铁锂版；第10批《目录》，东风小康EC36和长城欧拉R1，也开始出现磷酸铁锂版本。 此外，刀片电池还借鉴了非常成熟的蜂窝铝板的结构原理，在100个电池组成的电池堆的上下两面上，粘贴两块高强度的强度板，形成了类似蜂窝铝板的这种结构，使强度再次升级。 以比亚迪汉为例，NEDC续驶里程是605公里，即使按2000次循环论，其寿命也将达到120万公里以上。 从刀片电池的专利来看，一个刀片电池内，包含多个容纳腔，每一个容纳腔包含一个极芯，容纳腔通过隔板隔开。 从专利信息看，刀片电池长度可以在600—2000mm之间。
同时比亚迪电池结构设计借鉴了蜂窝铝板的原理，通过结构胶把电芯固定在两层铝板之间，让电芯本身充当结构件，来增加整个系统的强度。 大佬王传福，一直重视追求续航里程、而忽略了安全性的做法并不好。 但是我澄清一下，比亚迪并不排斥三元锂电池，在车上也搭载了一定比例的三元锂电池。 比较高续航里程也很重要，还兼顾安全性，这是未来的发展方向，将所有的侧重点融合一起，那刀片电池的诞生，恰巧是两种电池优势的完美结合，也是最优化的方案。
刀片電池缺點: 刀片电池更安全吗？
其实就是增多了电池包里的电池的数量，能量密度自然增加，相当于续航里程的增加。 刀片电池的体积利用率更高，能容纳更多的电芯，体积能量密度提升，续航里程也随之得到很大提升，已经达到了与三元锂电池同等能量水平，比亚迪纯电车型续航纯电里程已经来到了605km，足以证明刀片电池的高续航能力。 儘管刀片電池本質上還是磷酸鐵鋰電池，並沒有在電池結構上做出突破，然而透過重新佈局，刀片電池的體積能量密度比傳統鐵鋰電池提升了 50%——相當於原來能跑 刀片電池缺點 400 刀片電池缺點2025 公里的車，現在可以一口氣跑 600 公里。 電動汽車的核心除了電池外，還有電池管理系統、電機及電控系統等核心技術，只有這些逐步突破了才能彎道超車。
比亚迪的刀片电池在电池包的外侧依然设计有类似汽车防撞梁的吸能盒结构，能通过变形吸能来抵御对电池包本体的冲击，而刀片电芯则直接竖向紧密排列，并固定在电池包的边框上，让每块电芯本身也变成结构件，成为支撑电池包的横梁。 一根薄薄的横梁起不到什么作用，但横梁数量一多，就会形成有点类似“一把筷子拧不断”的效果，并且面积最大，最容易发生弯折的部分正好面向车头与车尾，外部有更为充足的缓冲区域。 刀片电池所有电芯是通过结构胶固定在一起，意味着后期某个电芯坏了，需要维修的时候，只能通过整包更换维修，维修的成本较高。 针刺试验是模拟电池发生热失控之后的反应剧烈程度，刀片电池确实在针刺试验表现出一些优点，实验现象只能表明刀片电池的热失控触发的温度比三元电池高，热失控触发时间要比三元电池晚一点，但不能证明刀片电池不会发生热失控。 而消费者对于电动车的安全认知是电动车零自燃，现阶段大部分的自燃都是由电芯热失控引起的，真正的安全是应该避免电池热失控的出现。 这种设计在比亚迪命名为无模组设计，又称CTP技术，通过磷酸铁锂电芯长度的阵列，将其封装在600mm到 2500mm的电池包内。
刀片電池缺點: 刀片电池简要介绍
三元鋰電一般有鎳鈷鋁（nca）電池和鎳錳鈷（nmc）電池兩種。 該種電池能量密度更高，且具備更強續航能力，但其中的鈷元素是最昂貴的金屬，所以三元電池比較貴，迴圈次數（也是充放電次數少），但更致命的是安全性比磷酸鐵鋰差，所以搭載有三元理電的車輛自燃概率比磷酸鐵鋰高。 针刺穿透测试是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。 这一测试要求用钢针把电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。
我公司的鋰電池具有安全性能好、容量高、壽命長、體積超薄輕巧、高倍率放電性能穩定、設計極具彈性等各方面的優點，完全符合CE、UN、UL以及ROHS等標準要求。 刀片電池缺點 產品廣泛用於手機、藍牙、移動互聯網設備、可擕式DVD、MP3/MP4、數位相機、航模、電動玩具、電動工具、儲能設備、電動自行車、GPS、礦燈、LED燈、醫療器械等各種設備。 首先我们看下第一代电池包，是异形电池包，为了节省成本，采用了标准模组，但是成组效率都比较低。 第二代电池包，也是异型电池包，为了提高成组效率，选择了和电池结构匹配的非标准模组，使成组效率有明显的提升。
刀片電池缺點: 比亞迪：漢累計銷量突破10萬 刀片電池功不可沒
比亞迪迎來前所未有的發展機遇，第600萬輛新能源汽車的下線進一步鞏固了比亞迪作為全球新能源汽車領導者的地位。 在刀片電池裡，電池單體成為了結構件的一部分，既是供電部件，又是電池包的梁。 比亞迪漢幾年前就已經公佈了車輛資訊，這是一臺品牌主推的中型旗艦轎車，根據車型不同分成了漢ev和漢dm，整輛車是在比亞迪bna架構+e平臺的基礎上研發的，目前公佈的資訊當中還是有不少亮點的。 比如新車的顏值十分前衛，速度也十分前衛，據說百公里加速時間只需要3.9秒，而風阻係數只有0. 所以一家獨大並不利於電動汽車產業發展，需要有比亞迪和寧德時代等企業的良性競爭才能逐步突破瓶頸和彎道超車。 然而刀片電池被刺穿後表面溫度仍維持在 30-60℃ 的穩定水平，沒有冒煙沒有起火，電池表面的雞蛋也仍然是流動狀態。
刀片電池缺點: 刀片电池
最为直接的结果就是电池包整体的能量密度以及容量的提升。 刀片電池缺點2025 刀片電池缺點 以搭载最新刀片电池的比亚迪汉EV为例，其电池包总能量为76.9kWh，能量密度140Wh/kg，工信部的续航里程能够达到605km，已经达到了新能源车续航水平的第一梯队。 从电动车企的电动汽车温控方案历程看，基本上都从风冷发展到液冷。 此前，腾势电动汽车的磷酸铁锂电池，电池正负极使用了包碳工艺处理，以应对低温环境问题。
刀片電池缺點: 持續拓展外銷 台灣香蕉擴大供應日本營養午餐
对未来的技术体系而言，刀片电池提供了从结构上进行创新，让产业不必局限于材料创新带来的局限。 但刀片电池仍然不是动力电池的最终解决方案，材料本身的性质决定了磷酸铁锂的局限性，它注定只是属于未来几年的技术路线。 不过，无论如何，动力电池产业的每一次创新都将推动我们离汽车电动化的时代更近一步。 LFP能量密度低这个缺点是不可避免的，比亚迪的工程师通过增长电芯长度，减少电芯结构冗余设计和电芯数量，能够有效的提高电芯的体积能量密度和电池包的体积能量密度，来提高车辆的续航里程。 我们来看下比亚迪专利中公布的数据，不同电芯长度与电池包能量密度的关系，可以明显的发现，电芯长度从208增加至435mm的时候，能量密度没什么变化，但是长度增加至945mm，能量密度提升了10%。
刀片電池缺點: 寧德時代CTP與比亞迪刀片電池到底有什麼差別？
实验室数据显示，三元电池的自燃温度是200℃，即到达此温度时，三元电池的材料就会开始融化、自燃，直至引发爆炸。 而磷酸铁锂电池的自燃温度则是 ℃，也就是很难“点着”。 为此，《电动汽车观察家》特意向六七位一线电池专家咨询了磷酸铁锂电池包寿命情况。 综合他们的观察，目前中国车用磷酸铁锂电池包，实验室测试循环寿命在3000次左右没问题。 另外，比亚迪在推广刀片电池的之前，就先将其标准化e平台推向全行业。 如果客户采用e平台，虽然可以有不同的电量配置，但采用的刀片电池的长度一致，更有利于规模化生产，分摊生产成本。
刀片電池缺點: 比亞迪的「刀片電池」是什麼？它相比普通的動力電池有哪些優點
在充电倍率方面，来自比亚迪的消息称，刀片电池快充可以达到1.5C，峰值可以达到2C。 以此推算，至少在0-80%阶段，30-40分钟可以完成。 如果说在十年前的电池技术下，行驶百万公里是个别现象；那么相信如今，百万公里续驶里程已经能够成为普遍现象。 那么，合理的推测是，比亚迪完全可以通过增减容纳腔的数目，来调节刀片电池长度。
刀片電池缺點: 刀片电池：利刃的另一面
而每一個刀片裡又被分成很多個容納腔，每個容納腔裡都包含一個電芯，整個刀片就是由是多個極芯串聯而成的模組。 刀片電池缺點 整體來看給人一種非常輕薄、卻在有限空間裡塞滿了電芯的印象。 說實話，電池仍然是電動汽車難以推廣的一大瓶頸，以上的這些知識作者十多年年前讀研究生的時候已經研究過。 截止今天仍然變化不是很大，只是因國家政策的利好，才會有今天新能源這麼火熱的產業。 由於化學性質的差異，三元鋰電池的能量密度比鐵鋰電池高出 刀片電池缺點 70% 左右，因此搭載三元鋰電池的車型普遍跑得更遠、更快。
刀片電池缺點: 二.刀片电池对消费者有什么意义？
曾经多个电池组结构成的电池包，这是由块状体或者圆柱体电池构成，而刀片电池，是将薄如刀片的电芯结构集成在一起。 刀片電池缺點2025 3、成本费用大幅度降低30%及以上，能通过合理节省原材料、人工客服电话成本等，电池包成本费用有希望大幅度降低30%。 另，還有3-1.2期離岸風力上岸之線路及變電站設備、太陽光電案場統包EPC工程、再生能源投資業者之昇壓站及線路工程、民間投資儲能場之昇壓站與線路工程，這些都是中興電可以爭取的案量之一。 日本政府今天上午已在首相官邸危機管理中心成立「情報聯絡室」，負責蒐集與禽流感疫情相關資訊；相關部會首長下午也將在首相官邸開會，商議接下來的相關因應作為。 刀片電池缺點2025 泰國外交部特別感謝卡達、以色列、埃及、伊朗、馬來西亞等國家以及國際紅十字會的幫忙，讓這批人質獲釋，也希望目前還被俘虜的人質能夠盡早被釋放。
我们来看下这几年纯电动车电池材料的发展趋势，纵坐标是能量密度。 在纯电领域，一直存在两条技术路线，三元和磷酸铁锂电池。 三元电池由于能量密度高，被大部分车企选择，但是他有个缺点是成本高。
而每一個刀片裏又被分成很多個容納腔，每個容納腔裏都包含一個電芯，整個刀片就是由是多個極芯串聯而成的模組。 整體來看給人一種非常輕薄、卻在有限空間裏塞滿了電芯的印象。 2013 年，美国田纳西州的一辆特斯拉 Model S 的底盘撞到了掉落路面的拖车挂钩，车底部的电池包被挂钩刺穿，电池短路起火；同年，西雅图的一辆 Model S 撞击到路中央的金属物体，电池包受损，汽车开始自燃。 由于化学性质的差异，三元锂电池的能量密度比铁锂电池高出 70% 左右，因此搭载三元锂电池的车型普遍跑得更远、更快。 而每一个刀片里又被分成很多个容纳腔，每个容纳腔里都包含一个电芯，整个刀片就是由是多个极芯串联而成的模组。
电池模组在电池包里边的利用率仅为50%；电池到模组的空间利率80%，由此可以算出，电芯在电池包的占比仅为40%。 所谓针刺试验，是将充满电的电池放在一个平面上，用直径3—8mm的钢针沿径向将电池刺穿，一小时内不发生起火和爆炸，视为合格。 铁离子氧化能力不强，磷酸铁锂电池在充放电时，不会放出氧气，自然也就难以与电解质发生氧化还原反应，这使得磷酸铁锂电池充放电过程处在一个相对安全的环境中。
刀片電池缺點: 刀片电池
同时，电池包的空间利用率提升了50%，可以达到60%以上。 刀片电池在PACK设计在电芯的上下两面上，使用结构胶粘贴两块高强度的强度板，形成了类似蜂窝铝板的这种结构，使每一个电芯充当结构梁。 传统电池包一般只有4－5根梁，而刀片电池是让每一个电芯都充当结构件，其强度可想而知。 电池底部发生碰撞的时候，电芯可以直接承受一定范围的力。
刀片電池缺點: 二.刀片电池对消费者有什么意义？
而磷酸铁锂正极材料本身的热稳定性就比三元锂要好不少，在500℃以内都有着极高的稳定性，超过800℃时才有发生热失控的可能。 此外即便发生热失控，磷酸铁锂电池的放热也非常缓慢，且分解时不会释放氧气，减少了起火的风险。 已经发生的新能源电动汽车事故大部分与动力电池的热失控有关，或由于碰撞挤压、或由于过充过放，最终导致电芯过热起火。
儘管刀片電池本質上還是磷酸鐵鋰電池，並沒有在電池結構上做出突破，然而通過重新佈局，刀片電池的體積能量密度比傳統鐵鋰電池提升了 50%——相當於原來能跑 400 公里的車，現在可以一口氣跑 600 公里。 不過不論是寧德時代CTP還是比亞迪的刀片電池GCTP，都能夠顯著提高純電動車的續航里程，同時降低動力電池價格，這對消費者而言是一件好事。 所以如果都採用CTP技術，在電池包的能量密度都得到了提升的情況下，憑藉成本更低、安全性更高的優勢，走磷酸鐵鋰電池路線會更加受到追捧一些。 首先在電芯型別的選擇上，目前寧德時代的CTP技術基於的電芯是三元正極材料，也就是主流的NCM523三元鋰電池，當然未來也會在磷酸鐵鋰電池上運用CTP技術。 由於比亞迪早期的技術佈局重心全在磷酸鐵鋰電池上，所以比亞迪的刀片電池是完全建立在磷酸鐵鋰電池之上的。
，其中，三元鋰離子電池又分為三元-NCM（鎳鈷錳）和三元-NCA（鎳鈷鋁），三元-NCM在三元鋰離子電池中佔據絕大部分市場。 相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池安全性更高、循環使用壽命更長、成本也更低，但能量密度的提升空間較小。 但如果能夠解決磷酸鐵鋰電池能量密度低的短板，所有問題不就迎刃而解了嗎？ 刀片電池缺點2025 理論上是這樣沒錯，但難度卻相當大，所以才有了CTP技術，在不改變正負極材料的前提下最大程度提高電池的體積比能量密度。 而比亞迪“刀片電池”的重量比能量密度雖然比上一代電池提升了9%，但體積比能量密度的提升幅度卻高達50%，這才是“刀片電池”真正的過人之處。 百贏能源/友飛翔技術有限公司（Benzobattery.com）坐落於深圳市龍崗區坂田街道，是一家集研發、生產和銷售鋰聚合物電池於一體的高新技術企業。
目前比亞迪新能源乘用車已進入德國、日本、法國、巴西、澳大利亞、阿聯酋等海外58個國家和地區，海外銷量累計超20萬輛，在泰國、巴西等地接連斬獲新能源汽車市場銷量冠軍。 刀片電池缺點2025 同時比亞迪在慕尼黑車展與東京出行展上備受矚目，漢、海豹、元PLUS、海豚等車型獲得越來越多國際消費者的認可。 比亞迪與眾多自主品牌正走進全球用戶的視野，推動全球汽車產業加速進入新能源時代。 儀式現場，員工代表共同迎接第600萬輛新能源汽車方程豹品牌豹5的下線。
刀片电池在 刀片電池缺點2025 kN的测试标准中，电池包只发生了轻微变形，未冒烟和起火，而在三点压强测试中，刀片电池最终可以承受445kN的压力，其可承受的碰撞、挤压强度确实比传统的电池包结构还要强。 但是，业内普遍认为，由于能量密度的限制，磷酸铁锂适合的续驶里程多为300公里左右，很难做出更长里程的车型。 传统电池包一般只有4-5根梁，而刀片电池是让每一个电芯都充当结构件，100个电池就是100个梁，其强度可想而知。 刀片电池发布会上的视频可以看到，刀片电池的针刺试验结果要明显优于三元电池，以及传统磷酸铁锂块状电池。 2010年比亚迪在深圳投放的e6电动出租车，在2018年时就有单车行驶里程超过100万公里，并仍能正常运营的先例。 这样一来，尽管可能不同客户需要不同长度的刀片电池，但它们共用标准化的容纳腔、极芯等部件，还是能够实现标准化、规模化生产的。
刀片電池缺點: 刀片电池是什么电池，和其他电池相比对消费者有什么意义？
也就是說，寧德時代的CTP技術實際上就是將之前的小模組換成了更大的模組。 所以在刀片電池生產前期，刀片電池的產量十分有限，只能夠比亞迪車型使用，而寧德時代CTP電池很早就能夠實現供應給其他車企。 3月29日，比亞迪宣佈正式推出“刀片電池”，並將率先搭載在漢EV上。
比亞迪的刀片電池之所以稱之為“刀片”，是因為它長得就很像一塊刀片。 刀片電池缺點2025 它的方案是將電芯進行扁平化設計，增加電芯的長度，根據專利資訊來看，刀片電池電芯的長度區間為400~2500mm。 為了“跳過”模組或者減少模組數量，就需要把電池電芯的容量/體積做得更大，理論上這樣就能夠直接塞滿電池包。
刀片電池缺點: 刀片电池社会评价
整体来看给人一种非常轻薄、却在有限空间里塞满了电芯的印象。 相比之下，比亞迪刀片電池的“無模組化”程度要更高一些，實際上我們可以簡單理解為刀片電池包只用了一個大模組（就是電池Pack包本身）。 寧德時代CTP同樣將單體電芯進行了大容量化處理，根據業內人士的透露，寧德時代CTP採用的電芯在外觀方面與之前的電芯沒有明顯差異，只是進行了放大“擴容”，一個CTP電芯等於4個傳統電芯的容量。