而第4期輕鐵列車在2009年抵港後，在屯門車廠內試車時曾在彎位發生出軌事故，中國南車浦鎮車輛廠需要派出專家來港協助調查。 港鐵當時表示，出軌是因路軌承托力不足，否認列車設計有問題。 自此事後，當所有出廠的列車抵達香港後，列車承辦商需要先在車廠內修正列車在製造時所發現的錯誤問題才能交付與港鐵公司正式上線營運。 另外輕鐵司機對第4期列車也劣評如潮，有司機投訴第4期列車駕駛艙的擋風玻璃視野較舊款車窄，阻礙視線，而列车控制加速及減速亦較困難[來源請求]，令乘客感覺此款列車行駛時較其他列車搖晃劇烈。 所有輕鐵列車的設計最高速度是80公里，而實際上的最高營運速度是每小時70公里，一般營運最高速度是40公里，不過在兆康站至水邊圍站及灰沙圍交匯處至坑尾村站之間一段青山公路，最高營運速度達每小時70公里。
職員曾試圖用滅火筒救火，可是火勢太猛猶如杯水車薪，消防接報到場，出動兩條消防喉及兩隊消防隊员灌救，約20分鐘將火撲熄，幸無人受傷。 尾卡車廂嚴重焚毀，膠椅被燒熔，輕鐵服務並無受影響，消防證實起火位置於車廂冷氣裝置。 1091號車卡停泊於車廠超過2年後，於2016年進行修復。 同一站出入閘2025 港鐵回覆指整個處理過程經車務控制中心安排及根據指引和按程序處理。
同一站出入閘: 車票 Tickets
凡乘客無合理辯解而在該期間屆滿後仍留在該區域，即須繳付車票發出條件所指明的最高額列車單程車費。 港鐵公司無須就因頭等載位不足，以致乘客未能乘搭任何列車的任何頭等車廂隔間而承擔法律責任。 在上述載位不足情況下，已獲發出車票的乘客可於乘搭任何列車前就該車票獲得退款。 如已發出頭等車票而列車頭等載位不足，持有頭等車票的乘客可乘搭普通等，但無權就車費的適當差額申索退款。 港鐵公司不保證乘客可由某一特定列車運載或列車在某一特定時間或某些特定時間離開或到達，亦不保證車票的發出在某一班列車離開前完成。 如港鐵公司的列車服務(或部分服務)因任何理由而更改、暫停或撤銷，因此而引致延誤或滯留，港鐵公司無須就因該等延誤或滯留而產生的損失或損害對任何人負有法律責任。
- 2019年10月4日晚上8時許，一輛停止服務的拖卡輕鐵（編號1037及1068）於屯門碼頭站被反修例運動示威者破壞，車門玻璃爆裂，駕駛室門更被打開，已回廠維修。
- 具體地說，就是乘客在某個車站下車，需離開車站付費區，才可以由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費計算方式及是否需要另行購票則按鐵路營運商於轉乘站的安排、乘客支付車資的方法而不同。
- 對於屯門及元朗的居民而言，輕鐵系統一直也是重要的交通工具。
- 於輕鐵興建前，香港政府曾經有三個方案作為屯門接連香港市區的鐵路。
- 2021年2月4日下午1時許，一輛載有100名乘客開往天逸方向的751線輕鐵列車（編號1014）於鍾屋村站前100米與一輛貨車相撞，列車撞向貨車車尾，事件導致22人受傷，藍地站至洪水橋站輕鐵服務一度暫停。
- 輕鐵站內的月台顯示屏於2003年開始加設，直到2019年反修例運動期間，港鐵指有68個輕鐵車站受破壞，事隔三年仍然有超過一半的乘客資訊顯示屏仍未修復。
港鐵公司須安排以標誌或其他方式劃定每個過境限制區的界線或入口，向可能進入該過境限制區的公眾人士合理地表明該範圍為過境限制區。 港鐵公司須在本附例及港鐵公司公布的告示中不時所載的運載貨物條件的規限下，接受貨物以作鐵路運載或貯存。 同一站出入閘2025 任何人不得致使、准許或容受任何風箏、氣球、模型或其他物件飛進、飛過或越進、越過鐵路處所的任何部分，包括任何鐵路隧道，或飛入、飛行於或越入、越於鐵路處所上空的空間或架空線以致會危及鐵路的正常運作。 任何人在鐵路處所內須遵從本附例及所有告示及指示牌的規定和遵從任何人員的合理指示及要求。 在不損害第款的原則下，如某人員認為列車已客滿，則如該人員有此指示，任何人不得進入或留在列車內。 除獲港鐵公司或獲他人代表港鐵公司特別授權外，任何人不得出售、企圖出售、要約出售或邀請他人購買任何由港鐵公司或代表港鐵公司發出的車票。
同一站出入閘: 車站結構
同站出入不會違規，只是超過20分鐘才出閘便要扣10元，而150分鐘後才出閘更會無法即時出閘，在客務中心處理時有權要付最高車費。 貼主在facebook詳述自己的經歷，指他當日下午1時半在港鐵大學站入閘，並到屯門站交收，之後乘西鐵到美孚站轉車到太子站，惟途經美孚站時在書局消磨了半小時，最終在寶林站出閘卻未能成功。 同一站出入閘 同一站出入閘2025 貼主指，他向職員查詢時反遭質問何時上車，「做乜咁遲都唔出閘」，對方又謂入閘後過了兩個半小時不出閘，有權罰他58元，提醒他「下次唔好喇！」，令他感到相當不爽。
- Z翌日到急症室求診，發現右手無名指有瘀傷、觸動及腫起，關節活動受限，需進行康復訓練。
- 其後港鐵於2015年購入新車架重新裝嵌此車，於2016年5月完成修復完成組裝，已於2016年9月4日重投服務。
- 1.8乘車超過限定時間.之附加費：所有乘客進入已付車費區域後，須在合理可行的情況下，盡速登上第一班.到站的列車前往目的地，並須在入閘後.150分鐘（即兩個半小時）內完成車程，透過出閘機離開已付車費區域。
- 資訊網」發文表示，留意到港鐵近日在宋皇臺站加設入閘時間查閱器，顯示 …
- 行程指南 搜尋介面預設香港西九龍站作起點或終點，您可隨時查閱前往各個內地城市車站的車費及班次時間表等旅程資訊，計劃路綫更得心應手。
- 2004年8月22日，加開新路線705天水圍循環線，取代701線，服務範圍擴展至天水圍北並不經翠湖站。
- 除非在通知書送達後的14天內繳付費用及收費後將車輛從扣留地點移走，否則該車輛將成為港鐵公司的財產而不受任何人的權利影響，並可由港鐵公司以出售或其他方式處置。
但原定延至荃灣及市區方案已由九廣西鐵（即今天的屯馬綫）取代，九鐵已於2007年明確放棄計劃；預留土地會用來擴闊青山公路及興建單車徑。 朗屏支綫（元朗北支綫）朗屏邨附近有明顯預留位置，包圍朗屏邨南、東及北面，但沒有接駁青山公路的途徑；[來源請求]部分用地最終成為屯馬綫朗屏站一部分。 由於已不可能再興建支綫，其餘土地已改作休憩處及道路等。 富泰支綫景峰站以北原可興建支綫，沿青山公路連接至富泰邨。 2007年1月嶺南大學有意徵用其中部分土地作教學及宿舍用途，然後九鐵表示放棄使用該土地，為項目開綠燈。 現時該处已興建樓高20層的新教學大樓暨學生宿舍，新教學大樓命名為「郭少明伉儷樓」，宿舍分別命名為「黃浩川堂」及「伍絜宜堂」，三者於2012年落成。
同一站出入閘: 港鐵附例｜9. 不可將腳放在座位上
在不損害第款的原則下，凡任何乘客所持車票就某車站有效而他乘搭列車超越該車站，即有責任繳付車票發出條件所指明的補票費。 搭 MTR 港鐵同一個站出入，若然超過 20 分鐘會罰錢，相信你都應該曾經聽過，尤其是在港鐵站交收的朋友，一個唔留神等耐少少，好易就要罰錢。 不過，最近 WhatsApp 瘋傳一則消息，指新例原站出入超過 20 分鐘，會扣 HK$10.5；原站出入超過 1 小時，會扣 HK$59.9；而不同站出入，超過 2 個半小時，同樣會扣 HK$59.9；與之前大家認知的扣 $10 有所出入。 近日不時於WhatsApp群組收到一個有關港鐵逾時出閘罰款的列表。 內容提到港鐵如果超過20分鐘原站出入，就要扣$10.5；如果超過一小時原站出入，就會扣$59.5；如果逾時出閘（不論原站或是不同站出入），就要扣$59.5。
同一站出入閘: 八達通8大隱藏收費
刊於1989年通用圖書公司《香港街道地方指南》內之收費表，留意往羅湖站者須70歲或以上始有半價優惠。 頭等車廂不時有查票員檢驗票，如發現乘客八達通未取得確認、使用不合適車票或指定頭等車票二維碼，須繳交HK$500附加費（大小同價）。 港鐵絕大部份推廣車票亦不適用東鐵綫頭等車廂的車程，也不可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用東鐵綫頭等服務。
同一站出入閘: 轉乘站
泊車時亦需以八達通進入及離開停車場才可享有有關優惠。 2019年港鐵太子站事件，3名涉案男子否認暴動、非法集結、襲擊致造成身體傷害等共7罪，今(7日)起在區域法院受審，為首宗同一事件開審之案件。 控方開案陳詞指，當時示威者先是在旺角站破壞控制室和入閘機等設施，隨後包括本案被告在內一部分人乘列車抵達太子站，他們繼續破壞，又群毆車廂內的乘客，有女乘客舉手機拍攝，反遭包圍推向幕門，其眼鏡在糾纏期間跌下，被一腳踢入月台與列車之間空隙。
同一站出入閘: 地鐵同一站出入收費 mtr同一站出入收費
提供泊車轉乘優惠的停場可同時用作普通停車場，以善用停車場資源，兩類用途不預設配額或每次使用時限。 同一站出入閘2025 其他駕駛者可只使用停車場泊車而不轉乘港鐵，但不享泊車轉乘優惠。 此外，若不想負擔貴車資而搭車到其他站但不出閘的情況下，要留意停留在閘內的時間。
同一站出入閘: 香港
乘客使用同一張八達通從屯馬綫轉乘輕鐵或從輕鐵轉乘屯馬綫，只要輕鐵部分的成人車費不超過HK$5（特惠適用的免費車程與成人相同），即可豁免輕鐵車費；但如輕鐵部分的成人車費超過HK5.8，或在同一個屯馬綫車站出入閘，這項轉乘優惠便會自動失效。 特別車費日優惠；如在港鐵同一個站出入閘並超過20分鐘但少於150分鐘，將根據港鐵「車票發出條件」 收費。 而輕鐵的合資格車程為120分鐘內完成的車程，而八達通內亦必須有該車程的入站及出站記錄。 置樂支綫杯渡站以東曾擬建立短程支綫，於杯渡站沿青山公路向東南行，連結至三聖站作總站，以應付屯門置樂花園一帶人口發展。 現時於杯渡站南面仍可見橋躉有一個向南行的預留作丁字型分岔口，但沒有舖設路軌或電線；三聖站亦有預留空間原定作本支綫之總站。 根據香港政府最新資料，部分預留土地會用來興建單車徑。
同一站出入閘: 車費優惠
不同於其他不少地鐵系統，香港地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。 八達通是香港其中一種電子收費系統，卡片的大小和信用卡相同，內置芯片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 同一車站出入閘(羅湖站及落馬洲站除外)，20分鐘內須繳交當時最低額之成人或特惠單程車；超過20分鐘但少於150分鐘內須繳交$10。
同一站出入閘: 一拍即慳$2車費！全港「港鐵特惠站」 地址一覽
610D：為610線的回廠列車，行走路線與610線相同。 惟本線列車接載乘客至進入輕鐵車廠前最後一個輕鐵車站後便停止服務返回輕鐵車廠，約在1995年停止提供服務。 同一站出入閘 506D：友愛－散石灣，506回廠路線，走路線與506相同。
同一站出入閘: 列車和運力問題
2003年3月22日下午約1時半，屏葵路輕鐵平交道的一段5.6米高架空電纜疑被未收好吊臂的泥頭車勾斷，並扯歪兩條電纜杆，輕鐵即時被切斷電力供應，塘坊村站至元朗總站共7個輕鐵站服務暫停，共4條路線受影響。 輕鐵立即啟用洪天路緊急月台作轉乘站，並安排接駁巴士和九巴提供緊急服務疏導乘客。 輕鐵需維修及重新架設200米長的電纜，輕鐵服務中斷超過9小時至晚上11時許才恢復。
同一站出入閘: 免費乘車日
港鐵公司可藉告示，就動物、人、汽車、電單車、單車或其他運輸工具可使用橫越鐵路處所或其任何部分的過路處的時段或時間，以及使用該過路處的條件，作出指定。 若乘客在沒有合法授權或合理解釋下，未能於150分鐘內離開已付費區域，可被徵收相等於當時最高額之單程車費作為附加費。 值得一提，在兩鐵合併前，此站曾分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）及地鐵公司管理；而在2007年12月2日即兩鐵合併後，九龍塘站的九廣東鐵部份，由九廣鐵路公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並合併成為同一個車站管理。 地鐵下月實施徵收同站出閘十元附加費後，現在市民採用不出閘方式交收物品的情況，可能將不復見。 【本報訊】地鐵由下周一起，向入閘後超過二十分鐘才在同一車站出閘的乘客徵收十元附加費，引起乘客不滿，有立法會議員更批評地鐵完全未經諮詢便自行修改附例徵收附加費，是變相加價。
目擊者稱他被列車拖行一段距離，男童由消防及救護員救出送屯門醫院救治。 新圍站至青松站列車服務暫停，港鐵安排了接駁巴士疏導乘客。 2016年6月11日下午，一名彭姓50餘歲男子在天逸站下車，準備離開月台之際被正在追逐懷疑逃票乘客的港鐵職員大力撞開，彭報稱失足跌倒，胸口撞向扶手欄杆並墮下樓梯倒地，意外後他因傷停工3個月。
有車一族出行相對方便，但在地少人多的香港，泊車可謂是個惡夢，即使難得找到泊位，泊車成本亦隨年月有增無減，動軏每小時20元以上，在旺區甚至更高，泊車食餐飯隨時變相畀兩份飯錢。 控方開案陳詞指，當日民陣申請由中環遮打花園遊行至中聯辦，但無獲警方發出不反對通知書。 入夜後有蒙面示威者在尖沙嘴呼叫政治口號、架設路障、和放火癱瘓交通，首被告簡梓濱被拍攝到手持雨傘與其他示威者一起聚集和行動。 同一站出入閘2025 警方作出驅散後他們湧向旺角彌敦道一帶，相繼進入旺角站，並以硬物、噴漆等損壞入閘機和用金屬物品敲擊控制室玻璃窗。 編號1013、1027的車輛因意外而退役；而編號1112的車輛已完成修復並於2016年11月14日重投服務。
同一站出入閘: 通車初期
就本條而言，在頭等車廂隔間內佔用座位或站立的乘客(包括該等站立在頭等車廂隔間走廊或過道的乘客)，須被視為乘搭頭等車廂隔間。 在過去3年，港鐵平均每年在站內撿獲超過10萬件失物。 假如物件是有期限性或會變質的，例如食物，車站職員便會把失物於當日棄置。 見到這個「車票發出條件」的細則後，相信大家便知道真正的超時出閘罰款是多少，同時也得知這個 WhatsApp 瘋傳的消息純屬流言。
同一站出入閘: 港鐵票務
曾裕生另承認管有攻擊性武器、無牌管有槍械及管有適合作非法用途的工具罪，即於去年一月七日在其住所管有兩把摺刀、五個汽油彈、兩支氣槍、五支撬筆及三個鎚仔。 由於上述情況或會被視為無付車費，而港鐵附例中的14A訂明，任何人不得在未付或拒付按照本附例可徵收的任何車費、附加費或其他款項情況下離開已付車費區域。 港鐵回應時呼籲乘客顧己及人，為保障自身及他人安全，切勿作出危險及滋擾其他乘客的行為，若港鐵職員發現有關行為，會作出勸籲、警告或報警；若乘客留意到有相關情況，可即時通知車站職員，以便作出跟進。 港鐵在原本的基本路線上已有這個問題，例如由荃灣、大窩口、葵興一帶去柯士甸、尖東，八達通票價是$10.1，但搭多一站到紅磡，八達通票價竟然只是$9.1，心水清的朋友當然曉得，當目的地是在尖東與紅磡之間時，遲一站落，就有著數。 2010 至2013 年港鐵公司提供的主要車費推廣和優惠項目的數字，特惠站涉及的金額由2010年的8500萬； 至2012年9600萬， 到2013 年不增反跌至9500 萬。 特別要留意，個別區域的特惠站特別多，例如：何文田、大窩口多達3個，該區居民「總有一個喺咗近」，不要蝕底啊。
同一站出入閘: 地鐵同一站出入收費 2017 【唔好亂傳】網傳新逾時出入閘收費
使用同一車票於同一羅湖站/落馬洲站出入閘，20分鐘內須繳交以當時該車站之最低額之成人或特惠單程車費；超過20分鐘但少於150分鐘須繳交最低額之頭等車費，即以當時該車站之最低額之成人或特惠單程車費加頭等額外費。 乘客( 長者及合資格殘疾人士除外) 同一站出入閘2025 入閘超過20 分鐘，並於同一車站出閘離開，須繳付劃一額外車費，詳情請參閱「車票發出條件」。 而任何人進入車站超過20分鐘後，並於同一車站透過出閘機離開，須繳交10元, 同一站出入閘 小童或學生須繳交5元, 殘疾人士或長者須繳交當時最低額之特惠單程車費。
同一站出入閘: 【MWC23】HONOR 發表 Magic5 系列 一機囊括兩個 DxOMark 測試第一
此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。 在輕鐵專區生效之前，為保障巴士不與前地下鐵路造成直接競爭，由新界西開往市區的巴士線，有「南不過深水埗」的規定。 網民根據網上方法，抵達尖東站後，再步行到尖沙咀站，在閘機前用八達通卡拍卡並無入閘，而附近因無職員巡邏，所以網民順利過關。 她之後返回尖東站，購買最便宜的四元單程車票，以該票入閘乘港鐵回程。 抵達目的地後，再用八達通卡拍卡出閘，閘機即提供轉乘優惠，退回部分車費。 記者計算一下，網民原本由尖東及天水圍（或元朗）的來回八達通車資為三十四元四角，此方法可省回二十六元四角，「慳錢率」高達七成七。
同一站出入閘: 港鐵附例｜7. 使用不當車票或被視為無繳付車費
除人員或獲港鐵公司特許的人外，任何人不得招攬受聘以搬運、搬移或運送任何行李或其中任何物品以換取報酬。 如車輛並無按照第款所送達的通知書移走或(倘若送達該通知書並不切實可行)該車輛並無在其首次被扣留的日期後14天內移走，該車輛即成為港鐵公司的財產而不受任何人的權利影響，並可由港鐵公司以出售方式或其認為合適的其他方式處置。 凡任何人就任何汽車或其他車輛違反第33條，港鐵公司可以其認為合適的方式，移走和扣留該車。 在不損害因違反該條而招致的任何處罰的原則下，港鐵公司可向該車的車主或司機收取移走和扣留該車所引起或附帶的所有費用及開支。
譬如乘客乘搭濱海市區線時如欲跳過市區環狀路段各站並節省車資，可於梧槽站出站，步行至惹蘭勿剎站入閘，以繼續行程。 台灣高鐵苗栗車站與2016年站房北移後的台鐵豐富車站之間建立了付費區外轉乘通道。 新北產業園區站（環狀線）和三重站（中和新蘆線）的台北捷運站站體與桃園捷運機場線站體間亦建有轉乘通道。 由於台北捷運與機場捷運的票務系統沒有整合，兩者間的轉乘通道均位於付費區外。
其中二十六歲送貨員於開審前承認串謀意圖縱火等四罪，辯方求情時指，涉案地點非密封、有露天出入口，閘機並非容易起火，人流亦不高，望法官李慶年判刑時考慮它並非示威場合。 其進一步減刑陳詞及判刑將會押後至十二月二十八日，以待其餘被告受審完畢。 如行程已超過 120 分鐘， 120 分鐘之後才通過閘機的車程將作過時論，該等車程將逐程收費。 東鐵、西鐵、東涌線等都有不同「全月通加強版」，購入之後就可在沿途各站出入閘，另外其他接駁車程亦可享有75折；都會票則可讓在「市中心」的乘客，以固定金額乘搭40程車程。 同一站出入閘2025 每名人員有權將他合理地懷疑已觸犯或正企圖觸犯本附例的人移離鐵路處所(如有需要可使用合理武力)。 凡觸犯事項是本附例所訂的罪行，在不損害按照本附例施加的任何處罰或附加費的原則下，該人員有權扣留該人，直至交由警務人員羈押以便依法處理為止。