此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 九巴新車 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[23]。 九龍巴士原來的塗裝是紅色和奶油色的組合，是非空調巴士的標準塗裝。 在1990年代早期引入空調巴士後，在空調巴士上採用白色和灰色塗裝以及一條紅線腰帶。 九巴新車 2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。 2022年5月引入新型號電動巴士後，在電動巴士上採用電光綠色塗裝。 乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。
從上載的照片可見，車廂內的樓梯圍欄改用不透光玻璃做主體，圍欄上設有扶手，而樓梯另一邊則改用多塊透明玻璃，乘客上下車時可看到外面情況。 九巴表示，新增的關愛座頭枕和座椅旁的車身旁板，會貼上關愛座貼紙，頭枕背面則同樣貼上寫有「你也可以讓座」的標語。 九巴續指，這些巴士車頭會貼上「關愛座×6」的標誌，供乘客識別，並集中行走長者使用量高的路線。 ADL 董事總經理 Paul Davies 表示廠方工程師會為香港最嚴苛嘅運營要求，透過車廠擁有嘅下一代電動巴士技術，為香港嘅世界級交通系統提供零排放解決方案。
九巴新車: 巴士站
2015年10月，珀麗灣客運證實訂購了一輛Enviro200 Dart 11.3米，用以取代猛獅客車LBC6101 九巴新車2025 客車（901／NG4254）。 巴士在英國完成裝嵌，中門的位置亦較本港既有同型號巴士的雙門版為前。 這輛Enviro200 Dart 九巴新車 11.3米於2016年1月30日出牌，並繼承了901的車牌NG4254，出牌時並沒有裝上軨蓋。 這批巴士出廠時已裝有丹尼士傳統軨蓋，唯AAU12／PX3045裝上沒有刻上「DENNIS」字樣的仿傳統軨蓋，取而代之的是黑色底，配白色亞歷山大丹尼士標誌的貼紙；同時此車部分玻璃貼有Enviro200字樣灰色貼紙。 而往來荃灣與觀塘的40號線收費則為全程過海巴士的20%（即$0.2）。
- 2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。
- 乘客憑月票可以在有效月份內，每日乘搭最多10程九龍巴士及龍運巴士[3]（而「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠，不會計算每天10程合資格車程；B1線則每日乘搭最多2程[4]）。
- 踏入2014年，九龍巴士配置「3+2」座位格式的巴士，因車齡、舒適度問題而逐漸被淘汰。
- 此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。
- 2018年7月12日，珀麗灣客運再次引入2輛Enviro200 Dart 11.3米並出牌，取代2輛Transbus丹尼士飛鏢SPD 11.3米（109／LE5705、110／LE6074）。
- 可惜好景不常，1967年，香港發生暴動，巴士公司因人手不足的關係被逼暫停營運旗下路線（部分路線在六七暴動後並沒有繼續行駛）。
1998年，九龍巴士開始在旗下空調巴士安裝上海凱倫廣播報站系統，該系統由車長控制，在車頭的電子顯示屏顯示站名，並以粵語、英語、普通話報出站名，並於2005年開始推廣至旗下非空調巴士。 九巴新車 1998年，九龍巴士成立全資附屬公司陽光巴士公司，專門提供屋村巴士（首位客戶為上水蔚翠花園）、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。 1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。
九巴新車: 九巴床蝨照網上流傳 涉事車即時回廠消毒 龍運車隊明起噴防蝨劑
但首條正式以雙層空調巴士為用車的路線並不是6號線，而是往來元朗東及佐敦道碼頭的68X線，後者於1990年12月開始以雙層空調巴士為部份用車。 截至2023年9月2日，九龍巴士擁有的巴士數目為4076部，全部均為設有空調，可供輪椅使用者乘搭的特低地台空調巴士，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，車隊中95%以上的巴士是雙層巴士。 2002年10月，九龍巴士並於藍田站巴士總站內的42C線月台，興建全港首個空調候車亭。 九巴新車 該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。
[14][15]2015年，因應51線改由荔枝角車廠出車，九巴把部分屯門車廠（元朗分廠）（U）配置手動減速器的AAU調至荔枝角車廠（L）行走。 在《鐵路發展策略2000》中，香港政府開始實行「以鐵路為骨幹」的政策，政策的一部分為訂立「專營巴士車輛數目的上限」及「繁忙道路巴士流量限制」，在巴士迷界中存在很大爭議[8][9]。 2008年，九巴引入20部來自瑞典的世冠巴士，同年新巴及城巴再引入38部歐盟4型的巴士（其生產商為亞歷山大丹尼士）。 九巴新車 1989年，東區海底隧道通車，中巴、城巴和九龍巴士分別於1988、1989、1994、1997開辦601、603、606、619和671路線，同年，中巴發生工潮。 1984年，當時以中港直通巴士為主的城巴率先購入12米雙層空調巴士，這就是香港首輛後置引擎雙層空調巴士，同年，跑馬地發生交通意外。 1981年，九巴及中巴分別向英國都城嘉慕巴士廠購入3軸都城嘉慕12米巴士，這是香港3軸巴士的元祖，又是12米巴士的始祖。
九巴新車: 香港巴士的黃金歲月
九巴表示，為配合電巴政策，希望建造有現代設備，及有充足充電設施的車廠，認為有助九巴採用更多雙層電巴。 另外，車廠可將新界西分散各總站、街道的夜泊巴士，收納於同一個車廠，減少對市民的滋擾。 九巴新車2025 本港首份《電動車普及化路線圖》上月出爐，目標2050年前達致車輛零排放及碳中和目標。 九巴表示，為配合港府政策，今年計劃訂購42架雙層電動巴士，現時已開始招標程序；預計明年整個集團將有80架電動巴士，並強調「有信心2050年可以全部轉晒電動車」。 電動巴士價格目前較柴油巴士昂貴，被問到轉用電動巴士會否增添加價壓力，九巴認為，電動巴士維修成本及日常營運成本比柴油巴士低，長遠而言改用電動巴「未必係好大嘅財政負擔」。
香港早在第二次世界大戰前已有公共巴士行走[5]，在1920年代，香港有多間巴士公司，包括九龍的九龍汽車公司（以下簡稱九巴）、啟德汽車公司、中華汽車公司（以下簡稱中巴），香港島的香港大酒店、香港仔街坊福利會等等。 2016年3月28日，九龍巴士在多條聯營路線試行巴士（九巴）到站時間預報服務。 2016年8月底，九龍巴士首次向所有現職及退休員工派發自製九巴月餅，歡度中秋。 九巴新車 2016年9月26日，九龍巴士及龍運巴士推出全新版本的手機應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。 2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地台設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。 2010年11月，九龍巴士與城巴合辦的機場博覽館特快X1路線正式投入服務，是繼1997年後再次有九龍巴士路線以專利巴士營運模式為東涌居民和博覽館活動提供不停站直達服務。
九巴新車: 九巴
它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季後就降級了。 除此之外，九龍巴士設立屯門總修中心，主要為現役巴士進行中修（年驗）和大修。 九巴新車 九巴新車2025 另外，九龍巴士設立若干停車場及加油站，包括月輪街車廠、大埔車廠、天水圍車廠、屯門南車廠和火炭車廠。
九巴新車: 服務時間及班次
至於現有巴士總站，若要加裝充電設備，牽涉的改動十分大，相信透過車廠充電設施，暫時足夠支持日常營運。 九巴表示正向比亞迪和英國亞歷山大丹尼士（Alexander Dennis Limited，ADL）兩間巴士製造商，再購入合共52輛電動雙層巴士，預計明年付運。 兩款巴士車身長度為12米，預計載客量約120人，約需2.5小時便能完成充電，續航力約300公里。 新一代單層電巴以「電光綠」為車身主色，並引入「電池管理系統」和水冷系統，以監察電池狀態，及更有效管理電池溫度，延長電池壽命及提升效能。 九巴表示，巴士配備免費5G Wi-Fi上網服務、通風窗，亦有USB插頭充電。 1998年2月17日，政府宣佈不續發專營權予中華汽車有限公司（中巴），十多條路線將由城巴和九巴接辦，其餘所有88條路線則公開招標；同年3月31日，政府宣佈由新世界第一巴士（新巴）投得接辦該88條路線。
九巴新車: 港鐵巴士
其中 九巴新車2025 16 九巴新車2025 部由中国比亞迪設計同生產嘅 B12A 電動單層巴士，已經喺較早前經由陸路陸續運抵香港。 喺首航之前，九巴中午前就喺尖沙咀碼頭舉行記者招待會，簡介新車資料同解答記者問題。 綠色運輸已經成為國際大趨勢，作為亞洲國際都會嘅香港都無可避免要接受環保嘅洪流。
九巴新車: 香港營運商
同時為咗配合九巴喺 2025 年引入 500 部新能源巴士嘅目標，九巴將會陸續喺五間車廠、十個衛星車廠以及部分巴士總站加建充電設施。 而未來四至五年將計劃於屯門同大埔興建兩座多層電動巴士車廠，提供合共 850 個快速充電巴士泊位。 新巴士車隊編號為 BEB，車身採用「電光綠」色塗裝，九巴稱顏色代表「邁向電動化嘅綠色新時代」。
九巴新車: 九巴月票
截止2009年9月為止，全數使用電牌的巴士均已更改為某某鐵路站，惟極少數使用膠牌的巴士仍沿用某某火車站或某某地鐵站的舊膠牌（近期取消鐵路兩字）。 當時開辦2條巴士路線：尖沙咀←→深水埗（現在的九龍巴士6號線）及尖沙咀←→九龍城（現在的九龍巴士1號線），只有9輛巴士行走2條路線。 九巴新車 1920年代末期，九龍巴士由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線（即後來的50號線），成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走總共十多條路線。
九巴新車: 非空調巴士全面退役
2015年9月，全港首部雙層超低地台巴士（丹尼士三叉戟，ATR1，車牌HJ2127）退役，之後被九巴收藏。 2005年8月，全球首部以同一引擎推動空調系統與驅動系統的雙層空調巴士（利蘭奧林比安，AL1，車牌DX2437）退役，之後被九巴收藏。 同時，香港的兩大衛星城市——荃灣及觀塘亦已發展成熟，有見及此，九巴在1968年5月9日開辦往來荃灣市區及觀塘的40號線。 香港的小巴（公共小型巴士）是載客量為16或19人的空調客運車輛，以作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 九巴新車 九巴新車 由香園圍口岸出發往觀塘，乘搭B9線往元朗並轉乘268C，乘客全程只需付$20.1，相等於五五折優惠。
九巴新車: 九巴500部巴士增關愛座 正申請「樂齡巴士站」額外設300個候車座位
目前第三代太陽能裝置巴士仍等候運輸署批准，料今年年中開始，可於路面行走。 九巴新車2025 梁希望設太陽能裝置的巴士，可減低燃油成本，「減價就答唔出啦，不過肯定票價壓力一定低咗」。 另外，九巴成功研發第三代太陽能裝置雙層巴士，可供電予巴士冷氣機的16個風扇，將車廂溫度降低8至10度。 九巴工程部工程師張勻耀表示，第三代太陽能裝置雙層巴士引入約兩毫米超薄太陽能膜，對比第一代及第二代須再施工安裝，第三代可直接貼在車頂上。 九巴又指，早前已為全線車隊轉用新能源巴士訂下時間表及路線圖，預計2023年有82部電動巴士服務：2025年會增購至500部電動巴士，佔現時巴士車隊的八分之一：期望2050年前將全線車隊提升至新能源巴士。
九巴新車: 巴士車型介紹．九巴篇
除了關愛座，九巴表示已選定70個長者使用率較高的巴士站或總站，例如位於公共屋邨或醫院附近的站點，改為「樂齡巴士站」。 九巴正向運輸署申請，在每個「樂齡巴士站」額外增設候車座位，料合共添加300個位，相關座位會貼上豆沙色貼紙，讓長者或有需要人士，更容易識別新增的候車長椅。 九巴由首輛量產Wright Eclipse Gemini 3車身的富豪B8L開始，「城市脈搏」車身色彩已稍作調整，當中包括省去車身上的銀色線條及九巴標誌中的「九」字圖案。 梁領彥稱，未來新車將全部加裝第三代太陽能裝置，亦計劃為約8至10年車齡的現役巴士改裝；並優先為較多行走高速公路、郊外的巴士改裝。
九巴新車: 九龍巴士B9線
九巴表示，中電亦已確認可為新址提供充足電力供應，巴士廠設計亦滿足更大的充電泊位，及預早鋪設好電纜管道。 九巴在申請文件又提到，現有其他車廠剩餘電力有限，故增加充電設施的過程並不順利，又沒有足夠空間建造大型變電站。 九巴認為，有需要興建一個全新，有足夠電力供應、設施，專為電動巴士度身訂造的車廠，屆時可更有效率推動巴士電動化。 根據九巴的申請書，因應房屋問題，政府要求九巴在2021年底前，歸還元朗及天水圍的泊車設施。 政府亦同意，將屯門赤鱲角連接路原有收費廣場北行及南行位置的 A、B及C地段，供九巴使用。 文件提到，由於屯赤隧道已豁免收費，故收費廣場地段，已可騰空作其他用途。
1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。 九龍巴士遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，在東涌東交匯處折返，不駛入東涌新市鎮，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願。 與此同時，九龍巴士引入全球首款雙層超低地台巴士——丹尼士三叉戟雙層巴士。 九龍巴士亦與其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴及香港小輪聯合推出智能卡八達通繳付系統，系統於9月1日正式啟用，而香港小輪之大部分股權亦因應渡輪服務交接而移交予新世界第一巴士和渡輪。 同年，九龍巴士集團進行重組，九龍巴士、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之九龍巴士控股公司旗下的子公司，主要股東維持不變。 其中，跨公司的聯營路線亦納入月票計劃，乘客可憑「九巴月票」乘搭由九巴／龍運巴士提供的班次。
九巴新車: 九巴紅巴車身配色簡化
巴士的規格與上一批巴士相若，但改用新款路訊通顯示器組件（巴士迷俗稱底褲），ATEU17起改配Lazzerini座椅及Voith波箱，分配給九巴的首輛已於2010年5月15日付運，並於同年6月中投入服務。 2010年，九巴宣佈購入30輛10.4米Enviro 200 Dart單層巴士（車隊編號以AAU開頭），選用Lazzerini Pratico 九巴新車2025 九巴新車 2840座椅及EEV標準的康明斯引擎，載客量62人（28座位及34企位）。 1991年，大老山隧道通車，香港四家巴士公司開辦多條新界東往來東九龍和港島巴士路線，同年城巴接辦原來之12A中斷中華巴士在1923年建立以來近70年的壟斷局面。 1985年，九巴為取代年事已高的豪華巴士，特地購入丹尼士獵鷹巴士行走豪華巴士路線；同年，地下鐵路港島綫通車，結果導致中華巴士載客量大幅減少。 1980年，九巴引入勝利二型及丹尼士祖比倫空調巴士各一輛，但最後卻因試驗失敗而改裝為非空調巴士繼續服役。
九巴新車: 巴士車隊
2010年10月17日，九巴首輛Enviro200 Dart巴士抵港。 [9]餘下29輛Enviro200巴士其後亦陸續抵港，當中7輛裝設手動減速器，用來取代1994年投入服務、配備手動減速器的丹尼士飛鏢，以行走51線。 2011年3月30日，首輛Enviro200 Dart正式出牌（AAU1／PU4458）[10]；餘下29輛亦於同年4月至9月期間出牌。
[17]該4輛巴士之中，2輛富豪B9TL及1輛猛獅A95在5月7日送抵香港[18]；餘下1輛富豪B9TL亦在5月15日抵港[19]，待完成運輸署驗車與類型評定等測試後投入服務。 全新電動巴士將以 ADL 自家底盤為基礎，採用三軸設計，並且配上適合亞熱帶地區嘅空調系統。 廠方指全新 ENVIRO 500 EV 除咗繼續以高效率、安全性和舒適性為標準外，並會配備「創新功能」。 九巴新車2025 全球最大雙層巴士生產商之一嘅 Alexander Dennis （ADL）喺本港時間3月23號傍晚宣佈，該集團正為香港巴士營運商九龍巴士（1933）有限公司生產首批 10 部電動雙層巴士，型號為 ENVIRO 500EV。 過往不時有電動巴士故障的新聞，梁表示在數個月的測試期間，新款車表現良好，未出現大問題，對其技術有信心，電動車技術較過往發展得更為成熟。