此項轉乘優惠只適用於持「機場／港珠澳大橋香港口岸員工個人八達通卡」的合資格機場／港珠澳大橋香港口岸員工。 東涌去尖沙咀巴士 來回車票售價$60.0，購買日起三個月內有效，適用於此路線、A20、A22、A23或A25線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 本線祇在塔門聯鄉建醮期間提供服務，為特快線來往太和及黃石碼頭，途經黃石、北潭涌、西澳、馬鞍山市中心、廣福邨及大埔超級城。
經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道（粵語：大窩口道）、葵涌邨公共運輸交匯處、大窩口道、興芳路、葵益道、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。 行人可使用暢運道天橋下層的行人天橋前往海底隧道收費廣場、香港體育館及港鐵紅磡站，該條天橋可經由總站車輛入口斜對面的旅遊巴士停車場進出。 尖沙咀東巴士總站（Tsim Sha Tsui East Bus Terminus，城巴地點代號為TSE），位於九龍油尖旺區尖沙咀東科學館道1號康宏廣場地下，毗鄰香港歷史博物館、香港科學館、香港理工大學、唯港薈及海底隧道九龍出口，是一個室內巴士總站。 此路線途經尖沙咀及旺角，沿線購物熱點及酒店林立；繞經港珠澳大橋香港口岸後客量更高，城巴一度增設直達尖沙咀的特快班次。
東涌去尖沙咀巴士: 方向
政府在2012年推出東涌市中心總站所在的地皮作商業發展用途，經公開競投批予東薈城發展商－太古、恒基、新地、新世界及恒隆合組之財團，成為東薈城名店倉擴建部分。 商場興建期間，東涌市中心總站需要停用，另覓地點重置；由於東涌站總站與東涌市中心總站原先共用設於達東路出入口，而該出入口通道將會納入地盤範圍，發展商需要替前者於美東街另建出入口，商場興建工程方可展開。 當港珠澳大橋香港口岸人流眾多之時，除會加開特別加班車從該站起載外，根據路線表令，亦可加開短程特別車從機場（地面運輸中心）或港珠澳大橋香港口岸開出，並以荔枝角道「旺角維景酒店」站為終點。
東涌站巴士總站（Tung Chung Station Bus Terminus，城巴地點代號為TUC，龍運地點代號為東涌）[1]，位於新界離島區東涌第14區東涌市中心達東路20號東薈城名店倉地下，毗鄰港鐵東涌站和東涌纜車站，乃中央設有泊車處的大型室內鋸齒形巴士總站。 西貢自成為香港市民假日郊遊的好去處後，政府和一些愛好郊遊的人士在這裡不斷發掘到更值得遊覽，且具特色的景點，可是位置卻頗遠，以往祇能到達北潭涌的交通路線顯得「到喉唔到肺」。 乘搭客車班次的過境旅客須在深圳灣口岸落車，攜同行李辦理通關手續，在對岸指定候車處乘車。 九巴報站機顯示此站時，因報站機空間不足以顯示整個站名，只顯示「E. TSIM SHA TUSI STATION」。
東涌去尖沙咀巴士: 途經
前往梅窩的乘客應在嶼南道女青年會梁紹榮度假村東行站候車，而前往大澳／昂坪的乘客應在嶼南道散石灣迴旋處西行站候車。 東涌道伯公坳至䃟石灣的新路段於2009年2月6日通車，車輛須改經新路段，此站亦同步啟用，方便乘客等候所有經嶼南道東西行往返東涌的巴士。 位處東薈城地下的東涌站巴士總站乃大型室內巴士總站，採用鋸齒形設計，啟用時緣邊設有十個上落客位，中央則為泊車處。 美東街新出入口開放後，城巴在S1線月台旁設置的指示牌卻將此站稱為「東涌市中心總站」（Tung Chung Town Centre 東涌去尖沙咀巴士2025 東涌去尖沙咀巴士2025 Terminus）。
- 在同年11月5日，26、110、203及208線遷回此站，而其餘路線則無重返此站，同日41A及98D線亦改以此為總站。
- 而本路線更是少數曾經採用九巴單層丹尼士長矛（AN）空調巴士作主力的過海隧道路線，直至2004年九巴才改派10.6米富豪超級奧林比安低地台巴士（ASV）行走，至於新巴則間中亦會派出單層巴士行走。
- 康宏廣場建築工程期間，第一代露天巴士總站於1992年1月1日關閉及拆卸[4]，當時使用此站的26、81C、206S及281P及281S線暫遷往九龍車站（今紅磡車站），208和110線改於梳士巴利道尖東段泊街，而24X及203線則改為循環線。
- 巴士總站啟用初期，城巴及龍運均以「東涌地鐵站巴士總站」（Tung Chung MTR Station Bus Terminus）稱呼此站。
60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[23]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[24]。 此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 2]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」[25]。 運輸署在《2019－2020年度屯門區巴士路線計劃》中，建議開辦一條新巴士服務，於星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間由屯門第54區單向開往九龍站，途經兆康苑、屯門公路、西九龍走廊、旺角、油麻地、尖沙咀，以配合屯門第54區的人口發展，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線[5]。
東涌去尖沙咀巴士: 九龍城轉車站A區（富豪東方酒店-太子道東）
總站上蓋物業康宏廣場一樓為尖沙咀公共圖書館，東面貼鄰的新東海商業中心地下則為尖東救護站。 雖然巴士站以「東涌道」為名，實際上東涌道長達8.1公里，反映了此站命名方式的問題。 另外，於2014年更新第二代乳豬紙前，此站曾被嶼巴稱為東涌道口（Tung 東涌去尖沙咀巴士2025 Chung Road Junction）。 除嶼巴23線已更新乳豬紙外，現時其餘路線於乳豬紙上的名稱仍為舊稱。 以往東涌站巴士總站與旁邊的東涌市中心總站共用設於達東路的車輛出入口。
假日及客量高峯期時，城巴會加開由港珠澳大橋香港口岸前往市區的特別班次，主要使用配置行李架Enviro500 MMC（包括12.8米之65XX、12米之85XX），用車不定。 但目前使用大橋通關的旅客人數回落，此等特別班次已經減少，亦不常使用普通巴士行走。 九龍城轉車站（英語：Kowloon City Bus Interchange）為九龍巴士於宋皇臺遊樂場及富豪東方酒店一帶巴士站的統稱。
東涌去尖沙咀巴士: 乘客及車長事件
2022年12月17日開辦，途經大網仔、企嶺下、樟木頭、馬鞍山市中心、城門隧道、荃灣市中心及如心廣場，本線只於星期六、星期日及公眾假期提供服務。 由本路線往筲箕灣方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往耀東方向（經鰂魚涌、康山），或由上述路線往會展站方向上車後兩小時半內轉乘本路線往尖沙咀方向，上述路線之車程為免費。 巴士站鄰近港鐵尖東站、尖東站公共運輸交匯處、中間道兒童遊樂場、維港文化匯、K11人文購物藝術館、香港喜來登酒店及H Zentre（前中間道多層停車場）。 作為大嶼山交通樞紐，多條往返南北大嶼山的巴士路線皆以東涌站巴士總站為起訖點，方便市民接駁港鐵或大嶼山北部對外路線往返市區。
東涌去尖沙咀巴士: 使用車輛
本線祇在星期六、星期日及公眾假期提供服務，途經黃石、高塘、北潭凹、鯽魚湖、北潭涌、大網仔、企嶺下、樟木頭、沙田第一城、及富豪花園。 每天早上至晚上提供服務，假日班次會因應遊人多寡而調整，途經西貢市、大環、大網仔、北潭涌、鯽魚湖、北潭凹、高塘及黃石。 2022年12月17日開辦，途經大網仔、企嶺下、樟木頭、馬鞍山市中心、廣福邨、大埔中心及太和廣場，本線只於星期六、星期日及公眾假期提供服務。 永東巴士京基辦事處設於深圳市南山區白石路與深圳灣二路交匯處L 號舖；東薈城名店倉售票處設於香港大嶼山東涌達東路20號地庫B1-16號舖。 此站北面與香港理工大學校園相隔康達徑、暢運道天橋及康泰徑；西面毗鄰香港歷史博物館和香港科學館；南面為港晶中心。
東涌去尖沙咀巴士: 九龍巴士289R線
政府在1980年代落實發展尖沙咀東成為商業區，受當時啟德機場航道高度限制，區內大部分商廈樓高不多於20層。 尖東巴士總站地段鄰近海底隧道與九龍車站的黃金地段，政府改變土地用途後，隨即舉行公開拍賣，最終由長江實業投得，興建28層高商廈「康宏廣場」，同時須建造圖書館與巴士總站等社區設施。 東涌新市鎮是機場核心計劃十項核心工程之一，首個公屋富東邨與居屋裕東苑於1997年入伙。 ＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 西貢向來有「香港後花園」之美譽，假日大部份前往西貢郊野公園的遊人，也需乘車途經此地；巴士總站旁有多個景點，如西貢郊野公園遊客中心、北潭涌家樂徑、保良局渡假營和傷健樂園等，令總站在假日的使用量飈升。
東涌去尖沙咀巴士: 行車路線
本路線提供筲箕灣、耀東、西灣河、太古城、北角循環往返佐敦道、尖沙咀（海港城）、尖沙咀東的特快過海隧巴服務，回程加經天后及炮台山，早於1986年，在中巴及九巴呈交運輸署的《八六至八八年度巴士路線發展計劃》中，兩巴曾提議開辦本路線，來往太古城及尖沙咀東，惟當時正實行「整體過海隧道運輸服務政策」，凍結了過海巴士路線的數目，運輸署初時以與渡輪重疊為由否決之。 東涌去尖沙咀巴士 後來於1987年，油麻地小輪（現稱香港小輪）尖沙咀東至北角的飛翔船航線停辦，為提供替代過海交通服務，運輸署因而批准開辦本路線，編號為110，於1987年8月17日起投入服務，初時往來尖沙咀東（現址為康宏廣場）至太古城，當時是唯一一條駛入太古城內街（太古城道及太古灣道）的過海隧巴路線。 及後太古城巴士總站因物業發展（現址為太古城中心一期）而關閉，1993年5月23日起延長至西灣河碼頭，數月後九巴增派空調巴士行走。 後為方便東區居民往來海港城購物及中港碼頭乘搭渡輪過境，1996年1月22日起由尖沙咀東遷往佐敦道碼頭。 配合耀東邨一帶入伙，1996年8月22日起延長至筲箕灣，2002年2月23日起因佐敦道碼頭巴士總站關閉，遷往佐敦（匯翔道）巴士總站。 本路線在未改為循環運作前，近尾班車的運作方式，有異於其他過海隧道巴士線，每日最後一轉時段，兩邊總站只有三部巴士行走，變成有巴士需要「私牌」過海回廠。
東涌去尖沙咀巴士: 路線改動沿革
由總站起前往西貢郊野公園方向的道路受到限制，祇准憑有效許可證或獲授權的車輛駛入，駕車人士一般祇能到達總站旁的停車場，然後到巴士總站乘搭公共交通工具進入郊野公園範圍。 城巴E21X線是香港一條由城巴營運的大嶼山對外巴士路線，由東涌（滿東邨）單向開往紅磡站，但不經機場。 由於城巴E21不經逸東邨及E21A線南行只開到何文田[1]，逸東邨居民一直爭取直接抵達尖沙咀及紅磡的巴士路線，而且早晨上班時間逸東邨對外交通要求大，故開辦本線。 康宏廣場建築工程期間，第一代露天巴士總站於1992年1月1日關閉及拆卸[4]，當時使用此站的26、81C、206S及281P及281S線暫遷往九龍車站（今紅磡車站），208和110線改於梳士巴利道尖東段泊街，而24X及203線則改為循環線。 隨康宏廣場於1994年竣工，設於地面的有蓋巴士總站在翌年10月29日重新啟用[5]。 在同年11月5日，26、110、203及208線遷回此站，而其餘路線則無重返此站，同日41A及98D線亦改以此為總站。
東涌去尖沙咀巴士: 路線數目
東涌市中心總站重建工程啟動後，原有出入口納入工地範圍而封閉，有關方面另行在美東街設置出入口。 除了美東街車輛出入口旁的行人路外，行人也可以使用S1線車站旁的行人通道，往返港鐵東涌站及東薈城名店倉商場入口。 經過八個多月全面運作，運輸署2020年1月24日刊憲把該總站納入東涌站巴士總站範圍，嶼巴亦即時跟隨[12]。 一年後，位於落客站旁的非專營巴士部分定於2020年4月5日啟用[13][14]，以容納從富東街遷至的NR05及NR06線；另外由冠忠巴士受託經營、往返東涌站至國泰航空貨運站的員工穿梭巴士之上落客點亦遷移至東涌站總站非專營巴士部分。
東涌去尖沙咀巴士: 巴士路線數目
本線祇在星期六、星期日、公眾假期及中秋節晚上提供服務，途經鑽石山、彩虹邨、順利邨、井欄樹、壁屋、蠔涌、白沙灣、北港、西貢市、大環、大網仔、北潭涌、鯽魚湖、北潭凹、高塘及黃石。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, 東涌去尖沙咀巴士 E22X, E32 或 S1。
東涌去尖沙咀巴士: 途經路線資料（專線小巴）
作為十四鄉首條直達九龍市區的專營巴士路線，87E線以87D線特別班次身分，為烏溪沙及泥涌一帶提供特快巴士服務往返尖沙咀。 2023年2月7日，九巴把位於宋皇臺遊樂場及富豪東方酒店一帶巴士站包裝為轉車站，提供往來新界及九龍的轉乘優惠，惟沒有包括上述通宵路線轉車站。 至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。
50R線往屯門（菁田及和田）之班次途經暢運道、柯士甸道、廣東道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路（西行）、欣寶路公共運輸交匯處、欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）及欣寶路（東行）[22]，具體停站請參考資訊框[3]。 東涌去尖沙咀巴士2025 九巴兩條通宵路線N216與N293之間由1996年12月16日起互設轉乘優惠，方便深夜時段來往將軍澳及尖沙咀的乘客，並於九龍城設置轉車站，分別以亞皆老街球場及侯王道為東、西行轉乘地點。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 北潭涌巴士總站（英文：Pak Tam Chung Bus Terminus）位於香港新界西貢半島中部的北潭涌，供公共巴士、專線小巴和的士使用，是往來西貢半島東北的必經之地。
東涌去尖沙咀巴士: 建議追蹤
而本路線更是少數曾經採用九巴單層丹尼士長矛（AN）空調巴士作主力的過海隧道路線，直至2004年九巴才改派10.6米富豪超級奧林比安低地台巴士（ASV）行走，至於新巴則間中亦會派出單層巴士行走。 另外，總站自遷往九龍站直至改為循環線期間，初時由於新巴巴士未及更新電子地點牌，故仍然顯示為「佐敦（匯翔道）」，只不過新巴只在車頭玻璃窗掛上膠牌顯示「九龍站」。 本路線改為循環運作後，成為繼過海隧道路線100（尖沙咀至銅鑼灣，循環線）於1997年5月1日起停辦後，再次出現以循環運作的常規過海隧道（非機場）路線，並以全程行車時間120分鐘，打破城巴85線114分鐘的紀錄，一度成為現時全港行車時間最長的循環專營巴士路線（此紀錄於2015年6月15日被九巴10號線以全程行車時間127分鐘被打破），亦是香港首條聯營循環過海隧道巴士路線。 由2019年9月1日起，星期一至五所有常規班次，均以循環線運作，並提早假日筲箕灣開出頭車時間，試驗期至同年12月31日止。 50線全程收費為$17.0，而50R線全程收費為$24.0，兩線均設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[1][2][3]。
東涌去尖沙咀巴士: 九龍城轉車站C區（宋皇臺公園-馬頭涌道）
受制於康宏廣場樓宇設計，巴士總站實際上分為兩部份，入口左邊的部份規模較大，設五條車坑，而右邊只設兩條車坑；兩部份之間為九巴站長室、茶水站和「科學館道公廁」，亦有行人通道相接。 南行路段停車彎曾髹上巴士站劃線，但嶼巴並無設置中途站，後來改為讓車處；而北行路段往東涌方向設有雙闊度停車灣供巴士停靠，如沒有乘客上落，車長不會駛入此站。 巴士總站啟用初期，城巴及龍運均以「東涌地鐵站巴士總站」（Tung Chung MTR Station Bus Terminus）稱呼此站。 兩鐵合併後，城巴及龍運分別改稱此站為「東涌站」及「東涌鐵路站巴士總站」（Tung 東涌去尖沙咀巴士2025 Chung Railway Station Bus Terminus）；到了2017年8月下旬，龍運方去除站名中「鐵路」一詞，改至現稱「東涌站巴士總站」，與城巴命名大同小異。