他續指，人工島鄰近大嶼山，將提供1,000公頃土地，聯通國際機場和港珠澳大橋，迎接海外和大灣區經濟機遇，會在今年內就人工島的填海範圍、土地用途、交通基建網絡及財務安排作出建議，目標是明年開展環評程序，填海工程在2025年上馬。 北港島線（英語：North Island Line）是香港一條已落實興建的鐵路項目，透過將現有東涌綫及將軍澳綫分別向東及向西延長，並於添馬站交匯，以分流過海客運量及減輕港島線負荷。 雖然《鐵路發展策略2014》文件中建議東九龍線於二零一九至二零二五年落實興建，唯確實的時間則視乎多方面因素影響。 此外，據了解《施政報告》亦會再重提其他交通基建，包括將軍澳線延長。
2013年12月16日，中午12時40分，觀塘綫一列由調景嶺往油塘站方行駛的港鐵市區綫中國製列車，駛至兩站之間的五桂山隧道時，一段30米長架空電纜鬆脫，列車車頂碰撞電纜後冒煙搶火，數名乘客稱聽到幾響爆炸聲，並見車身外有火花，車廂燈光一度半熄，遂報警求助。 消防到場後，發現列車停在離油塘站約50米外的管道內，疏散車上150名乘客，由車頭的緊急出口離開車廂，徒步走到油塘站月台，事件中無人受傷。 將軍澳線南延線2025 油塘站亦要全面封閉，油塘站至寶琳站及康城站服務完全癱瘓，藍田站一度暫停服務。
將軍澳線南延線: 乘客量
另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 繁忙時間每兩班車來往寶琳後，就有一班來往康城，稱為「2+1」制度；即每小時共有18班來往寶琳，班次平均約2.5 / 4分鐘，以及9班來往康城，班次平均約7分鐘。 由於寶琳及坑口站的列車班次上限受制於寶琳站的月台設計，即使將軍澳綫信號系統可支援更頻密的班次，亦不能進一步提升班次。 康城站已於2009年7月26日正式投入服務，將軍澳線列車現於將軍澳站分支，南行列車前往康城站，北行列車則經坑口站前往寶琳站。
路綫當年設計為最密每3分30秒一班往寶琳或康城（採用「1+1」模式），將軍澳站至北角站聯合班次為1分45秒。 政府於二零二零年初表示，已收到港鐵提交的東九龍線建議書，並正進行評估。 但至二零二一年末，多間傳媒機構均引述消息指，鑑於東九龍線定線坡度大，對落實工程設計有一定的難度，因此傳出相關路線將會縮減服務範圍至彩虹與寶達之間，唯一切需留待有關方面宣布作實。 工聯會鄧家彪說，與其興建一條地區完全沒有爭取過的將油隧道，倒不如興建「將小隧道」，連接137區和小西灣，成為本港第四條過海隧道。 他又指，觀塘及油塘居民很怕將軍澳居民湧入九龍東，希望透過「將小隧道」創造雙向流量，讓九龍東居民可經將軍澳過海。
將軍澳線南延線: 通車日期
據消息透露，計劃內的公私營房屋比例，暫定為七三比，料可容納13萬人口。 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。 除了北環線南延線，據了解《施政報告》亦會有其他交通基建項目，包括北部高速公路。 日前民建聯曾經提出「北部快速通道」，據了解對此態度正面，《南華早報》引消息指，北部高速公路走線將連接沙頭角及落馬洲河套區。
田北辰支持中鐵線南延至東北葵涌，即梨木樹、石籬一帶，讓該區13.6萬人有鐵路可搭，但認為不應接駁九龍塘站，而是連接葵芳站。 「石籬去九龍塘 大約8公里，成本大約320億元。」他指接駁葵芳站距離只有1至1.5公里，成本約40億至60億元，亦可令屯馬線乘客在錦上路轉車往九龍中，而不用在美孚站步行8分鐘轉荃灣線。 立法會議員林素蔚提出書面質詢，指將軍澳區人口近年急增，市民乘搭港鐵時車廂越來越擠迫，認為有迫切改善該線網絡，以及加密列車班次。 將軍澳第137區位於將軍澳工業邨以南，之前政府曾指該區為一幅有潛力作大規模發展的市區土地，為探討該區在臨時填料庫關閉後的長遠土地用途，土木工程拓展署及規劃署於2016年12月，委聘顧問展開規劃及工程研究，涉及土地面積約80公頃。 將軍澳線南延線2025 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。
將軍澳線南延線: 將軍澳線南延線曾研過海通柴灣、小西灣 惟缺合適上岸點
他又指，正積極推進北環線支線經落馬洲河套港深創科園，接入深圳新皇崗口岸的工作。 另外，他表示其他鐵路項目亦進展順利，東涌線延線、小蠔灣站和屯門南延線會在明年動工。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。
- 將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路線，除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車，更因將軍澳綫本身的乘客量，令觀塘綫乘客登車難上加難。
- 因此，本綫是於天文台發出九號烈風或暴風風力增強信號或十號颶風信號時，唯一維持全線服務之港鐵路綫。
- 地鐵公司參與了第三期(即將軍澳豪庭)的發展，其他發展商有新鴻基地產、恆基兆業、華懋集團及南豐發展。
- 他續指，港鐵就上述兩個項目，正因應政府意見，就可行方案作進一步研究，改善項目的設計。
- 日後市民過關時，在電子通道「過三閘」，即於辦理港方出境手續的閘機完成手續後，位於兩個口岸區中間的一道閘會打開，再向前走辦完內地入境手續就完成過關。
- 耗資305億元的將軍澳支綫於1999年4月24日展開工程[12]，預計2002年12月完成。
他又稱，如走線又再次經過荃灣及美孚，便與現有鐵路重疊，意義不大。 據行政長官李家超於2022年發表《施政報告》中提及將軍澳綫將由康城站向南延伸至第137區，以優化該區的交通配套。 將軍澳線南延線、將軍澳油塘隧道即將於12月2日開始進行公眾諮詢。 消息稱，深圳新皇崗口岸已預留空間實施「一地兩檢」，會有港方口岸區。 新口岸亦將研採用「合作查驗、一次放行」，做法類似連接澳門及珠海的青茂口岸做法。 日後市民過關時，在電子通道「過三閘」，即於辦理港方出境手續的閘機完成手續後，位於兩個口岸區中間的一道閘會打開，再向前走辦完內地入境手續就完成過關。
將軍澳線南延線: 列車簡介
港鐵市區綫中國長春製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。 [26]於2013年5月13日至5月15日期間的晚上非繁忙時間，列車曾於本綫載客行走北角站至寶琳站，然後於2013年5月16日安排行走康城站穿梭列車作詳細試驗。 在2013年5月13日和2014年4月15日，列車在將軍澳綫行走和載客以進行試驗，為日後的緊急調度安排準備，目前未有將該款列車調往將軍澳綫服務的計劃。 北車長客列車在首次載客試驗後，在2013年12月16日調景嶺站至油塘站架空電纜故障期間首次進行緊急調度，沿觀塘綫至藍田站後經將軍澳綫過海段往北角站，故障排除後一段時間亦曾行走將軍澳綫。
將軍澳線南延線: 將軍澳站項目：將軍澳中心、天晉、君傲灣
將軍澳綫提前通車，而成本較原來預算低逾145億港元，標誌地鐵公司踏入另一個里程碑。 儘管通車初期新韓製列車控制系統略見調校問題，而且班次疏落，加上很多乘客未習慣繁瑣轉車過程，導致不少東九龍居民轉乘東隧過海隧道巴士往返港島區。 另一方面，自兩鐵合併後，港鐵幾乎年年加價，而東隧過海隧道巴士則只加價1至3次不等，亦吸引部份藍田乘客使東隧過海隧道巴士往返港島區。 特首李家超今日（19日）宣讀任內第一份《施政報告》，提到六項重點運輸基建項目，包括新建第12條鐵路線「中鐵線」，由元朗錦田途經葵涌，連接九龍塘，以紓緩屯馬線的載運壓力。 另外，加建「將軍澳線南延線」，把將軍澳線向南延伸至將軍澳第137區。
將軍澳線南延線: 將軍澳綫3+1
2020年12月29日，24歲姓周女子乘搭將軍澳綫列車途經油塘時，不滿被鄰座一名正睡覺的小朋友意外觸碰，其母親見狀道歉，惟女子未有接受，情緒激動下出手襲擊對方，又用物件擲向小朋友，並襲擊其同行另一名女子。 警方接報在將軍澳站上車，將涉事女子制服，期間女子情緒激動，拉扯一名男警頭髮，並打傷其手部。 警方經初步調查，周女涉嫌普通襲擊、刑事毀壞及襲警被捕，帶返警署扣查。
將軍澳線南延線: 列車噪音
由寶琳站至坑口站的一段，路軌由路面轉往地下，上蓋建成地鐵沿綫最長的平台花園。 油塘站和康城站雖然建於地面，但月台均屬密封式設計；唯列車進出車廠或康城站時會經過一小段的有蓋露天路段。 將軍澳線南延線2025 因此，本綫是港鐵在香港天文台發出十號颶風訊號時唯一能全綫行駛的路綫。
將軍澳線南延線: 月台書法字
因此，本綫是港鐵在香港天文台發出十號颶風訊號時唯一能全綫行駛的路線。 2002年，前地鐵公司發現韓製Rotem電動列車（當時購入13列）不能即時適應2套新舊列車系統[27]，而且地鐵公司把將軍澳車廠外判給澳洲戈尼南（Goninan）公司（即負責翻新都城嘉慕列車的公司），但該公司不懂維修韓製列車，所以該款列車無法行駛將軍澳綫。 將軍澳綫（英語：Tseung Kwan 將軍澳線南延線2025 O Line）是港鐵營運的鐵路線之一，連接位於香港島東區的北角站與新界西貢區將軍澳新市鎮的寶琳站及康城站，屬於城市軌道交通系統；由於路線大部份車站位於將軍澳新市鎮，因而得名。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要連接多個因遷就地形而坐落不同方位的住宅發展區——轉彎路段有北角站至鰂魚涌站、東隧口至油塘站、油塘站至五桂山隧道、將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 北港島綫的概念最早於1989年的《中環灣仔填海工程可行性研究》中被提出，當時規劃於填海區預留一條由中環碼頭到維多利亞公園的鐵路走廊，並於中環碼頭、添馬、香港會議展覽中心、告士打道及維多利亞公園附近設站，以應付新發展區的人流。
將軍澳線南延線: 車站書法字
為配合該區發展，他亦提出「將軍澳油塘隧道」，以及「將軍澳線南延線」。 另外消息指，《施政報告》提出的3條新鐵路線，包括「中鐵線」、「將軍澳線南延線」及「港深西部鐵路」均暫未考慮發展鐵路上蓋物業項目。 消息稱，因應預料屯馬線於2030年後出現飽和，故提出於錦上路連接北環線及屯馬線，並於九龍塘連接觀塘線及東鐵的「中鐵線」。 將軍澳線南延線 政府消息續指，新線其中一個賣點是「站數少」，乘客可由新界西北更快抵達九龍，料中途會於東北葵一帶設站，但不會於荃灣再設站。
將軍澳線南延線: 車站列表
日出康城位於香港新界將軍澳小赤沙將軍澳86區，是一個包括住宅、商場、公園的鐵路上蓋發展計劃。 地盤總面積32.68公頃，總發展面積1,652,800平方米，地積比率（容積率）為5倍；規劃中住宅面積最多1,612,800平方米，商場面積40,000至50,000平方米，綠化及休憩面積為55,000平方米，包括一個面積近200,000平方呎的日出公園。 地鐵公司參與了第三期(即將軍澳豪庭)的發展，其他發展商有新鴻基地產、恆基兆業、華懋集團及南豐發展。 為調景嶺港鐵站上蓋的住宅項目，總共有9座，分兩期發展，第1期包括1至5座（不設第4座），2期為6至10座，名為城中駅。 都會駅是長江實業於將軍澳首個發展項目，除地鐵公司（現稱港鐵公司）和長實，南豐集團亦是發展商之一。 遵從港鐵（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。
將軍澳綫全綫新車站月台均帶有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰，並帶有相當明顯的網點，一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。 在不同的非繁忙時間，列車數量均有不同，但會維持2列列車行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 將軍澳線南延線 星期一至星期五的日間非繁忙時間，將軍澳綫有11列列車運行；晚間非繁忙時間，則有10列列車運行。 將軍澳線南延線 星期六日間非繁忙時間及星期日日間有11列列車運行，晚間則減至10列。 本綫是繼荃灣綫（1982年通車）、東涌綫及機場快綫（皆於1998年通車）之後，與更改走綫的觀塘綫並列為第四條及第五條連接新界區的原地鐵路線；也是2007年兩鐵合併前，地鐵最後一條落成的主要路線[5]。 將軍澳綫在路線圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾[4]。
君傲灣和基座商場君薈坊均由港鐵管理，而君薈坊已於2014年併入PopCorn，易名為PopCorn 2。 然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。 此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。
至於將軍澳線南延線，稍後將會於「跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究」作公眾諮詢。 消息又指，當局曾研究將軍澳線南延後過海方案，雖在評估中認為有實際效用，但技術卻遇上困難，在九龍東以及港島柴灣及小西灣一帶，均沒有合適的過海段落腳點，故不建議建過海段。 消息人士指，東九龍線方案將大幅修改，由於研究後發現走線山勢坡度高，故不再以重鐵形式興建，改為「高架無軌捷運系統」，考慮的載具包括內地的無軌電車。 新方案下，走線亦會調整，會由彩虹出發，經彩雲、順安、順利、順天及秀茂坪一帶，而安達臣道居民可透過行人天橋系統，到秀茂坪一帶上車。 早於《鐵路發展策略2014》，其實政府已曾建議在將軍澳線以外，興建另一條新鐵路，接駁將軍澳區。 當時東九龍線的走線建議，從鑽石山站出發，中途加設彩雲、順天、秀茂坪、寶達等站，並駛入將軍澳於寶琳設站。