根據影業路公營房屋發展項目的交通影響評估報告，清水灣道近影業路迴旋處及附近道路在該項目落成後可應付交通需要。 雖然如此，運輸署仍會探討優化影業路迴旋處及附近道路交通情況的可行方案，應對長遠交通增長。 根據《策略性研究》的初步建議，「將軍澳線南延線」將會由位於地面的將軍澳線康城站向南伸延至地底，大致以隧道形式經將軍澳創新園對開水域接駁至將軍澳第137區的地底車站。 發展局會聯同運輸及物流局和相關部門繼續就有關項目緊密溝通，深化該段鐵路延伸至將軍澳第137區的走線和所需土地。 漁農界也對計劃表示關注，漁農界立法會議員何俊賢表示，政府計劃於將軍澳第132區及第137區填海，漠視海事工程為海上持份者所帶來的嚴重衝擊，建議政府力求減少，以至放棄不必要的海事工程。
他已去信發展局及立法會發展事務委員會，要求政府必須盡快就初步大綱圖諮詢各海上業界，解釋工程，共商對策。 第137區將以最高住用地積比率7.5倍計算，可提供約5萬個房屋單位，供13萬5千人居住。 當中3萬4500個為公營房屋單位，1萬5500個是私人住宅單位，作為短中期其中一個主要房屋供應來源，首批約3萬4000人最快可於2030年遷入。 民建聯建議當局考慮興建通往港島小西灣的過海道路和鐵路，並希望可先使用132區的內陸土地或岩洞，以避免填海。 綠色和平則擔心當局在132區擬建電力設施，是為香港引入核電鋪路，呼籲應先提升節能成效和加快發展可再生能源，諮詢公眾後才考慮引入核電以外的潔淨能源。 為探討該區在臨時填料庫關閉後的長遠土地用途，土木工程拓展署及規劃署於二○一六年十二月委聘顧問展開規劃及工程研究，涉及土地面積約80公頃。
將軍澳137區規劃: 口罩令撤銷 醫生講解特定群組不宜除罩
附近了無人煙，但就不時都見到很多重型貨車經過，因為這裡大部份用地都作臨時填料庫，裡面設有80公頃用地，而政府建議會多填海約20公頃，令整個發展項目覆蓋101公頃，當中政府及機構等設施佔地12公頃。 發展局向立法會遞交「將軍澳137區」初步發展藍圖，日後會興建大約50,000個住宅單位。 新發展區距離「康城站」約兩公里，對「康城站」及將軍澳區居民有什麼影響? 發展局提交立法會文件指出，將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃，填海規模合適。 將軍澳137區規劃2025 林素蔚表示，厭惡設施距離民居僅1公里，污染物容易積聚不能散去，損害居民呼吸系統健康，又預料居民日後亦需長期承受噪音交通和環境污染等滋擾。 團體促請政府聽取民意，在維景灣畔以外的地方選址填海，建議在更遠地方改以岩洞方式、南移到鯉魚門舊石礦場或在鐵蔘洲附近填海設置6項設施。
- 民建聯新界東南立法會議員李世榮認為，政府擱置在康城／創新園對出水域進行大範圍填海，並以海底沉箱形式建設「將軍澳綫南延綫」，至將軍澳第137區，是聽取民意後的改進方案。
- 同時為為配合將軍澳第137區的房屋發展，政府建議於將軍澳第132區（即將軍澳華人永遠墳場對出）對出以填海和削坡方式提供約25公頃土地，以容納兩個現時位於將軍澳第137區的建築廢料處理設施、廢物轉運站等公共設施。
- 去年6月，發展局局長黃偉綸透露，正積極研究能否在將軍澳第137區物色合適用地設置混凝土廠，以取代已發展成綜合發展區的油塘混凝土廠。
- 社會期望政府主動作為，正面回應居民訴求，官民雙方取得最大共識，共同推動社區發展。
- 此外，工業用地和其他指定用途用地總面積的下降(71公頃)，約等於道路用地和綠化地帶總面積的增長(75公頃)。
- 面對香港由來已久的土地房屋問題，加上全港估計仍有近10萬的劏房戶，精簡土地發展程序、加快公屋供應讓劏房戶盡快「上樓」，無疑是低收入大眾的「救命稻草」。
- 中評社香港6月21日電／政府擬重新規劃將軍澳137區為住宅與商業區，將於今年底展開為期三年的研究。
以最高地積比7.5倍計算，料可提供約5萬伙單位，供13.5萬人居住。 按「7比3」的公私營房屋比例，將涉3.45萬伙公屋及1.55萬伙私人住宅單位，最快2025年動工，首批約3.4萬人最快可於2030年遷入，涉約1.26萬伙單位。 區議員方國珊反對政府在將軍澳近岸填海，建議擴大137區的發展範圍，避免填海工程對區內住宅區及居民造成環境和健康影響。 發言人續指，較高密度的房屋發展將會圍繞擬設置於將軍澳第137區中央範圍的鐵路站。 擬議鐵路站將位於大部份居民（逾三分之二的規劃人口）的500米步行距離之內。
將軍澳137區規劃: 表: 將軍澳137區發展參數
第137區現時有約80公頃土地，連同即將填海發展的約20公頃，預料可提供5萬個住宅單位，該處將會以公私營房屋七三比規劃，公營房屋佔3.45萬伙，私人住宅單位佔1.55萬伙，預料最快2030年入伙。 現為臨時填料庫的將軍澳第137區佛堂澳，該地的使用期限將於2023年底屆滿。 發展局去年6月透露，正研究該處重置油塘混凝土廠，以取代已發展成綜合發展區的油塘混凝土廠。 今日（23日）一批將軍澳居民到西貢區議會請願，反對當局於137區設置混凝土廠，認為該處已正在興建海水化淡廠，並已規劃成住宅區，若再設置混凝土廠會帶來不少污染問題，實屬規劃失誤。
立法會議員李世榮指出，若果將軍澳 137 區再增設混凝土廠，且長達 7 將軍澳137區規劃 將軍澳137區規劃2025 年之久，必然對區內居民造成嚴重的民生影響。 今次帶著 50 萬將軍澳居民的心聲，希望政府可以採納意見，平衡各方需求，還一個宜居環境給將軍澳居民，並且就將軍澳的未來發展，規劃更全面及更適合當區的發展藍圖。 港府擬於將軍澳132區，即維景灣畔對出約1公里填海，興建混凝土廠和建築廢料處理設施等6個厭惡性設施。 立法會議員林素蔚聯同當區居民於今日年初二(23日)到政府總部外請願，高呼「將軍澳居民受夠了」。
將軍澳137區規劃: 將軍澳的乙類換地權益書歷史
發展將軍澳第137區為高密度住宅發展的同時，我們會利用新增土地提供適切的社區或其他所需設施和服務，盡量滿足將軍澳社區的需要。 為此，我們正研究於附近水域（包括將軍澳第137區、將軍澳創新園及將軍澳華人永遠墳場對出水域範圍）進行近岸填海，以提供所需的用地興建交通配套及其他公共設施。 我們備悉附近居民對鐵路延伸工程（見下文第三至五部分）及進行近岸填海的構思表示關注，我們會在完成研究後，於年底前提出建議並進行諮詢，包括聆聽當區居民的意見。 政府計劃將軍澳第137區由填料庫發展為新社區，提供約5萬個住宅單位。 發展局昨公布初步規劃方案，包括在137區填海約20公頃；鄰近將軍澳華人永遠墳場的將軍澳第132區以填海和削坡提供約25公頃，供設置垃圾轉運站等公共設施。 當局如興建將軍澳綫南延綫連駁137區，須在日出康城對出填海約2公頃，以保護鐵路設施。
將軍澳137區規劃: 將軍澳南延線橫跨至137區中心
政府在1988年決定進行該新市鎮的第三期發展，以容納大約450,000人。 至於即將於2022年啟用的將軍澳跨灣連接路，當中的T2主幹道預計在2026年啟用，擬建的混凝土配料廠可透過高速公路接駁到九龍市區、東九龍，以及經東區海底隧道連接港島區。 上述擬議發展有效期不多於7年，當中包括短期租賃招標程序，建造混凝土配料廠及其後的營運。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
將軍澳137區規劃: 將軍澳137區造4個「太古城」
在這項已有25年歷史的企業信心調查中，首次有大多數受訪美國企業表示，中國不再被視為前三大市場。 66%受訪者表示，美中關係日益緊張仍然是首要的商業挑戰，而65%會員企業表示他們不確定或不能肯定中國是否會對外國投資進一步開放。 將軍澳第137區發展為一個新社區，將會以公私營房屋七三比規劃，公營房屋佔3.45萬伙，最快2030年入伙。 將軍澳第137區臨時填料庫以臨時政府撥地形式批出，現有批地有效期至二○二一年十二月三十一日止。 協會強調並非反對填海，又稱以往填海工程會盡量保留附近天然海岸線，例如石鼓洲填海興建焚化爐，以及中部水域人工島等。
將軍澳137區規劃: 最新至全部
直至2030年，137區首批居民才入伙，這等於「康城站」住戶起碼要多忍受七年以上塵土飛揚的日子。 畢竟「137區」跟康城站距離只有1.9公里，「康城站」向南的物業，也可能受「137區」動工時的沙塵所影響。
將軍澳137區規劃: 市民憂交通惡化 議員冀做好規劃
較高密度的房屋發展會圍繞擬設置於第137區中央範圍的鐵路站，該站將位於大部份居民（逾三分之二的規劃人口）的500米步行距離之內，附近設社區公園和地區文娛及商業設施。 將軍澳137區規劃2025 由於當區位處海旁，將採用階梯式建築物高度輪廓，海旁一帶亦提供連貫的海濱長廊及綠化休憇空間，鼓勵居民以步行或騎單車等模式出行。 不過，西貢區議員方國珊反對在將軍澳近岸填海，認為會影響環境和居民健康，建議當局研究擴大137區的發展範圍，增加將軍澳綫南延綫隧道的海底深度，免除鐵路保護層的填海，並將配套設施搬入岩洞，或另覓遠離民居的選址。 民建聯新界東南立法會議員李世榮認為，政府擱置在康城／創新園對出水域進行大範圍填海，並以海底沉箱形式建設「將軍澳綫南延綫」，至將軍澳第137區，是聽取民意後的改進方案。
將軍澳137區規劃: 新聞
發展局下午公佈將軍澳第137區新市鎮發展研究報告和填海詳情，計劃於 #132區（調景嶺華人永遠墳場對出海面、維景灣畔附近）、 #日出康城對出海面、 #將軍澳137區對出海面填海，預料引起區內居民激烈反響。 香港01報道，特首李家超去年底，發表首份《施政報告》時表示，將啟動將軍澳對出水域的填海工程，包括屬於第137區的將軍澳創新園（前將軍澳工業邨）及132區的將軍澳華人永遠墳場對出水域。 我知，不過之前話果度係堆填區，其實應該係填料庫，是指建築廢物中的「惰性廢物」，由建築碎料、瓦礫、泥土及混凝土組成，適合用來填海和平整土地。 被問及發展成本，發言人表示，目前未有估算，但由於當區有80公頃已平整土地，不是“由零開始”，相信不會是一個昂貴的項目，是值得投資。 西貢區議員張美雄指出，將軍澳居民多年來承受各項厭惡性設施，對居民造成困擾。 這些以換地權益書批出的土地後來被發展成為區內的主要大型屋苑，塑造了寶林和坑口兩區的城市面貌。
將軍澳137區規劃: 混凝土廠支持公屋計劃、重建項目
當局稱，內河碼頭以西是第38區，毗鄰內河碼頭的32公頃用地，現時用作臨時公眾填料庫及臨時建築廢物篩選分類設施，有待填料庫停用和將部份設施遷至龍鼓灘填海區後，有關用地可改變用途，並作為屯門西未來住宅發展和西邊沿岸其他產業設施的緩衝地帶。 很多居民表示不反對發展，但認為也需要關顧現時居民的居住環境，不應只由一區承擔所有的具厭惡性設施，尤其是已負多年社會責任的將軍澳。 當中，坊問有不少方案建議將設施應搬至更遠離民居地方，並以岩洞方式設置，也有不同的選址提議，現發展局將會進行地區諮詢，然後再交由立法會及城規會審批。 還記得當時城規會收到大批公眾人士的意見，包括附近居民、屋苑業委會、區議員、立法會議員、環保團體、甚至商業機構等等。
將軍澳137區規劃: 將軍澳137區規劃住13.5萬人 填海20公頃公私房屋七三比 最快2030年遷入
北環線古洞站將於2027年啟用，洪水橋站及北環線主線亦會在本屆政府任期內動工。 政府亦正積極推進北環線支線經落馬洲河套港深創科園接入深圳新皇崗口岸的工作。 其他地區的鐵路項目亦進展順利，東涌線延線、小蠔灣站和屯門南延線會在明年動工。 政府有解釋，為何要把相關設施轉移至「132區」，背後原因跟其近海優勢有關，就是希望通過水路來轉運及接收，以減少對陸路交通壓力，但實情「132區」跟「康城站」距離約兩公里。 日後「康城站」望藍塘海峽或跨灣大橋的單位，會多了一重垃圾回收站的景觀。 他又說，除信號系統提升工程外，港鐵亦會透過多管齊下的措施，包括靈活調整列車服務、加強客流管理措施，以及完善車站空間布局，以疏導人流及提升乘客的乘車體驗。
她認為將混凝土廠遷入更多人口規劃的地區及海水化淡廠附近，是政府規劃失誤。 將軍澳137區規劃2025 方國珊表示，將軍澳已飽受堆填區帶來的滋擾近30年，加上現時137區建築物料填料庫已每日帶同逾千架次重型次行經將軍澳隧道及環保大道主要幹道，帶來空氣污染，如再興建混凝土廠，憂慮加劇區內污染。 專業動力今日於區議會上提出臨時動議，反對於將軍澳137區規劃作混凝土廠重置計劃，臨時議案最終獲得通過。 運輸及物流局計劃於今年年底展開《策略性研究》的諮詢工作，就研究的理念、初步分析結果，以及建議興建的運輸基建走線及功能作詳細介紹，並會繼續聆聽公眾意見。
將軍澳137區規劃: 最新文章
該研究的目的是檢視第137區的發展潛力和限制，探討將該區長遠用作住宅、商業及其他發展的可行性，並且進行相關的技術評估。 至於龍鼓灘填海方面，文件建議研究集中在龍鼓灘北面近岸填海，以避開龍鼓灘村正前方的水體，填海範圍將會由220公頃或以上，減至145公頃，減幅達34%，以盡量保留龍鼓灘的天然沙灘和海岸線，並減低發展對龍鼓灘村的影響。 惟當局會將龍鼓灘附近65公頃的棕地，一併納入研究範圍，與填海同時規劃，以將可發展土地增至約210公頃。 上述申請旨在回應對優質混凝土日益增長的需求，並為政府房屋計劃、九龍市區和港島北岸的地區活化及重建、以及將軍澳已規劃的發展提供支持。 又指設立混凝土配料廠可作支持地區性住宅和商場業發展，確保預拌混凝土在短時間內運送到施工現場。 發言人指出，填海規模合適，既能配合規劃人口，亦不會影響位於西面的航道。
「專業動力」建議政府將相關配套設施遷入岩洞或另覓遠離民居的選址，減低對原有社區及居民的影響。 將軍澳區近年人口急增，有議員指接獲居民反映，乘搭港鐵時車廂愈見擠迫，認為有迫切需要完善將軍澳的鐵路網絡及加密列車班次。 立法會議員林素蔚提出質詢，問及何時公布北港島線和東九龍線的最新建議走線，及為將軍澳線的進一步發展等。 運輸及房屋局局長陳帆指，土木工程拓展署及規劃署正就將軍澳第137區的土地用途方案進行研究，政府會配合研究的結果，探討將軍澳線的進一步發展。 加上政府正於將軍澳第137區興建海水化淡廠，並已規劃該區為住宅區，「日出康城、將南、調景嶺以至137區為最多人口增長的社區，發展局不應把高污染的水泥石屎廠，由一個較少人住的地方，遷至一個全港最高人口增長的地方」。
相關部門現正就初步建議的土地用途方案進行各項技術評估，包括交通及環境影響評估。 在考慮第137區的發展時，我們亦需同時考慮將軍澳區其他正在規劃及研究的發展項目，確保有合適的配套可以配合發展，及滿足整個社區的需要。 為提供土地以興建房屋和配套設施，將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃。
但他重申，政府應優先研究毋須填海的內陸走線方案，即從現有將軍澳站伸延將軍澳綫，途經增設的百勝角站，再通往將軍澳工業邨站及將軍澳第137區佛堂澳站，並興建多一條過海鐵路隧道，連接新設的小西灣站至港鐵港島綫。 發言人續指，較高密度的房屋發展將會圍繞擬建的137區中央範圍的鐵路站，區內約三分之二口可居於鐵路站500米範圍內。 不過，擬建的“將軍澳南延綫”及“將軍澳─油塘隧道”要等今年稍後完成諮詢後才有發展時間表。 發言人承認，或未能趕及首批人口2030年入住時落成，但區內會有臨時的公共運輸交匯處，提供巴士及小巴，讓居民接駁前往區內私人屋苑“日出康城”或將軍澳市中心。 將軍澳137區規劃 發展局公布將軍澳第137區規劃方案，將在日出康城以南、鄰近將軍澳海水化淡廠，填海20公頃，加上現時約80公頃土地，合計可發展面積達101公頃，一半土地用作建屋，預計可提供5萬個住宅單位，供13.5萬人居住。
將軍澳137區規劃: 發展的影響
而未能即時再用的公眾填料，會暫時儲存在屯門第38區及將軍澳第137區的兩個臨時填料庫。 香港政府在新界發展的過程中，因為需要大量徵地，賠償金額令政府財政緊絀。 將軍澳137區規劃2025 換地權益書本質上是一種土地期權，屬衍生工具，該期權承諾給予權益書持有人日後可在新界土地拍賣時，按「私人發展項目」的五比二比例在補回「時間」差價後購買土地，用於興建商住或工業樓宇，而權益書更可自由轉讓。 但因為中國不承認港英政府發行的換地權益書，因此自1983年起，政府宣布不再發行換地權益書，而持有人亦需要在1997年或以前行使所有換地權益書或兌現。
為配合將軍澳線沿線的乘客量變化，港鐵在2021年8月加強非繁忙時段來往調景嶺站及康城站的列車服務。 於第5波疫情前，來往該兩站的大部分非繁忙時段列車班次由約12分鐘加密至約8.2至10分鐘一班；至於平日繁忙時段，康城站來往北角站的班次為6.7分鐘一班，港鐵亦會靈活調動車務，以配合乘客需要。 將軍澳137區規劃 中國美國商會調查顯示，在中國經營的美國企業對內地業務前景愈來愈悲觀，大多數企業正在修訂在華投資計劃，於中國投資將保持不變或減少；亦有45%受訪者表示，中國投資環境正在惡化，比率為過去五年來最高。 74%受訪者無將供應鏈搬遷的計劃，但正在考慮或已經開始將製造和採購搬遷至中國境外的受訪者增加10%，是自新冠疫情爆發後首次顯著增長。
政府擬於將軍澳第137區發展房屋、商業項目，並已委託顧問公司作規劃及工程研究。 發展局局長黃偉綸今日（16日）在立法會表示，研究將於明年完成，料最快可於2030年有居民入伙。 他又提到，將於將軍澳第137區重置油塘混凝土廠，料最快於2024年運作，由於首期合約至2029年，與房屋項目入伙時間無重疊，認為兩者無矛盾。
行政長官李家超去年底發表首份施政報告時提出，將啟動將軍澳137區發展計劃，打造以房屋用途為主的新社區，提供約50000個房屋單位。 近日，發展局公佈137區房屋發展計劃，當中包括鄰近調景嶺的132區削坡填海工程，造地25公頃興建六項公共設施，當中大部分的公共設施具厭惡性，而設施原本都不是位於將軍澳，以應付區域東 (九龍東、西貢、將軍澳等) 的需要。 當中有不少居民表示，以上的設施是永久性，一次過將六項設施設在將軍澳132區，局方是否只為「貪方便」？
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待「137區」落成後，「康城站」不單失去尾站的座位優勢，亦未知港鐵能否應付早上繁忙時間的載客量，屆時區內交通會是一大挑戰，居住角度亦不利區內居民。 建議中的137區，沿海位置會填海，由「康城站」延伸出來的「將軍澳南延線」，將來會穿過「將軍澳工業區」對出海域，及「佛堂澳」的地底一直延伸至此位置，成為137區中心地區。 沿海位置會發展海濱長廊及公園，車站旁則設有社區公園、文娛及商業設施，成為137區主要活動中心。 將軍澳137區規劃2025 隨住油塘工業區轉型發展成為住宅區，區內3間水泥廠變得貼近民居，污染問題直接影響居民，過去觀塘區議員都多次表明要水泥廠遷出該區。