307線被抽出兩架巴士來開辦307C線由大埔頭取道青沙公路和西區海底隧道直達港島，以紓緩307線的大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道的繁忙時間的擠塞情況，路線已於2015年2月9日開辦，但與982X一樣，不停青沙公路巴士轉乘站。 尖山隧道於2005年10月貫通，於2008年3月21日通車，經該隧道從沙田到尖沙咀的時間，較經獅子山隧道節省15分鐘，在啟用前於2月24日亦曾舉行新界區公益金百萬行，以慶祝八號幹線通車。 過往大埔公路 – 沙田嶺段連接大圍段，並建有天橋橫跨美田路。 因應青沙公路T3主幹道工程，南行及北行天橋分別於2005年及2008年拆卸，自此沙田嶺段不再與大圍段相連，進出此段車輛須取道青沙公路，並加建天橋連接下城門道及大圍新村路的十字路口。
但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴開辦980X及981P號線 681P號線服務調整 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿、乘客通告及宣傳海報］，2017年2月17日。 廣福道原為大埔公路由南運路交界處至現太和邨的一部分，穿過了大埔墟的核心地區，並在林村河上建有行車之廣福橋。
大埔公路沙田嶺段號: 途經路綫
青沙公路因為連接支路較少，使用量一直較其他前往市區的道路低，啟用多年仍未能有效分流已十分擁擠的獅子山隧道。 此外至今仍然較少巴士途經青沙公路，更曾經有長達7年時間沒有巴士在青沙公路轉車站設站，往返市區和新界至今只有7條全日巴士路線（249X、270B、272X、280X、286C、286X、287X、W3，以及一條半全日巴士路線（79X）。 大埔公路沙田嶺段號2025 往返沙田和青衣的九龍巴士249X線曾駛經大部分青沙公路的路段，但因在九龍經昂船洲大橋的車程較長，最終改為行駛青衣大橋、青葵公路、呈祥道前往青沙公路。 大部份往返沙田和香港國際機場的巴士亦不經青沙公路（只有A47X途經，而在特殊情況下，A41、A41P、E41、E42、N42、N42A、NA40和NA41來回程可改經青沙公路往返沙田和機場），而途經城門隧道、象鼻山路、德士古道、青荃路和青衣北岸公路。 至於過海路線方面，自從982X線在2012年投入服務以來，由於該路線能夠避開紅隧的交通擠塞，再加上近年東隧的塞車情況日漸惡化，使用青。
- 所有車輛將禁止由長源路、近金山路連接大埔公路-沙田嶺段的未命名道路、金山路、大埔公路-沙田嶺段 8696 號(土木工程拓展署礦務部倉庫)及近九龍水塘燒烤區的收費錶泊車位右轉往大埔公路-沙田嶺段(南行)。
- 該段路自青沙公路通車後，東西行方向行車線被分隔開。
- 2012年8月下旬起再有2條巴士途經青沙公路。
- 由於青沙公路車公廟路出口東端連接交通繁忙的紅梅谷路及車公廟路交匯處，相信青沙公路全段通車後將有效分流大圍、圓洲角及馬鞍山前往西九龍或葵涌貨櫃碼頭的車輛使用沙田嶺隧道，舒緩獅子山隧道的交通壓力。
沙田站在1910年10月1日啟用，與粉嶺站同為香港現存最早啟用的重鐵車站。 2014年12月15日，九龍巴士240X線開辦，星期一至五上午繁忙時間由黃泥頭經青沙公路前往長沙灣商貿區及葵芳。 2014年12月6日，九龍巴士286C線開辦，於平日繁忙時間來往馬鞍山（利安邨）及深水埗。 於2020年3月升格至全日服務，為馬鞍山居民提供全日往返青沙公路轉車站的路線。
大埔公路沙田嶺段號: 使用量
（西行）連接起來，並成為8號幹線長沙灣至沙田段的引道。 除此以外，當局重建橫跨現有 東鐵綫路軌的大圍段行車橋西行線行車道，以改善 大埔公路沙田嶺段號2025 T3 號高架道路的結構，提高該高架道路長遠服務能力，並增加橋底通行高度，方便維修路軌。 大埔公路 大埔公路沙田嶺段號2025 － 大圍段（Tai Po Road – Tai Wai），顧名思義，位於新界沙田區大圍，是大埔公路其中一部分，自青沙公路通車後被分割為大圍新村段與大圍市區段，兩段之間並不相連。 英國由大清身上租到新界之後，英軍開條路以便控制新界，當時叫Frontier Road。 由當時望角以北，過深水埗以北，經沙田，過新界管治中心嘅大埔，到上水。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,580，年齡中位數為 44.7歲。
- 此站一直是沙田地區僅有的鐵路車站，直至1956年崇基學院遷入沙田，鐵路當局增設馬料水車站（今大學站之前身）為止。
- 而高速公路就叫粉嶺公路，而東邊就有大窩東支路。
- 2013年，有消息指土木工程拓展署計劃徵用祈德尊新邨的土地建造多條15米高橋墩，並因土木工程拓展署事前並無諮詢居民，而引來祈德尊新邨的業主及租戶的反對。
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本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 大埔公路沙田嶺段號 沙田區的大圍@中原樓市片區，區內共18,126個私人住宅單位，涉及人口共183,378人。 主要街道包括美田路(大圍段)、沙田田心村。 另外，區內主要屋苑包括 名城,柏傲莊,金獅花園,豐盛苑,顯徑邨。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,580，年齡中位數為 44.7歲。
大埔公路沙田嶺段號: 大埔公路（沙田段）道路擴闊及加建隔音屏障工程
及後大埔墟站亦發生警民衝突，延至下午11時25分，大埔墟站隨即關閉，東鐵綫火炭站至太和站列車服務暫停，紅磡站來往大圍站8分鐘一班車，火炭站來往羅湖站8分鐘一班車。 2019年7月14日：晚上10時許，沙田反對修訂《逃犯條例》集會示威遊行結束後，大批市民與警員在新城市廣場爆發衝突期間，東鐵綫列車來回不停沙田站，這是兩鐵合併後，首次在前九鐵重鐵路線實施有關安排。 港鐵稱，因應當晚沙田站附近的公眾活動，車站大堂內聚集大量人群，為確保乘客安全，當晚10時05分起安排東鐵綫共9班列車不停沙田站。 據悉，港鐵決定「飛站」並非因應警方指示，而是因警察在閘外形成人鏈，各方亦在推撞，若讓乘客進出沙田站月台與大堂，恐構成安全問題。
大埔公路沙田嶺段號: 路線
但由於大埔公路－沙田段近沙田市中心為連接城門隧道公路、青沙公路及大埔公路往市區的交匯處，形成「樽頸」地帶，當局已提醒駕駛人士必須預早選定行車線，可是交匯處仍舊是交通擠塞黑點，繁忙時間車龍延伸至中大二號橋橋底。 介乎青衣西北交匯處與尖山隧道長沙灣入口之間的一段屬於法定快速公路；荔枝角高架路至大圍隧道一段具有連貫性，因此在本條目一併描述。 2018年1月22日，九龍巴士38B線（原訂稱48A線，後為與海濱花園38系的編號統一而改為現稱）投入服務，成為首條以荃灣為總站，並途經青沙公路的巴士路線；亦成為迄今編號最小及唯一一條3字頭的沙田區巴士路線。 大埔公路沙田嶺段號 2018年9月23日，隨高鐵香港段通車，九巴開辦九龍巴士W3線往返上水、大埔、沙田及西九龍站，為首條北區巴士全日取道尖山隧道的路線，惟本線不在此站設轉車優惠。
大埔公路沙田嶺段號: 沙田站
隧道為上、下行雙管形式，每條管道闊18米、高11米。 隧道內每隔100米設有相連的安全通道共21個。 大埔公路沙田嶺段號2025 並在隧道南端出口前，開挖一條長550米獨立用作通風及應急通道的隧道，從尖山隧道四號逃生門往上走，可連接至位於大埔公路旁的出口及通風大樓（爾登華庭對面）。
大埔公路沙田嶺段號: 尖山隧道及沙田嶺隧道
成交紀錄冊的目的是向公眾人士提供列於紀錄冊的關於該發展項目的交易資料，以使公眾人士了解香港的住宅物業市場狀況。 此成交紀錄冊所列載的個人資料不應用於其他用途。
大埔公路沙田嶺段號: 車站歷史
根據政府原有計劃，有關道路工程還包括興建「T4主幹道」連接城門隧道公路、T3主幹道及沙田路；以及在車公廟路迴旋處上方興建行車天橋連接青沙公路之車公廟路支路，卻遭沙田區居民以高架天橋破壞景觀為由反對而擱置。 至於T3路最後部分，即連接大埔公路－沙田段近蔚景園與青沙公路南行的一段長約80米的雙線引道。 由於工程需同時永久封閉大埔公路沙田段南行近蔚景園通往文化博物館與獅子山隧道公路的一段支路，在2007年11月，土木工程拓展署因應沙田區議會及及居民的要求，將原本永久封閉蔚景園支路的安排暫緩。 首先只建造一條行車線連接青沙公路，而另一條行車線的建造會再作檢討。
大埔公路沙田嶺段號: 道路結構資訊
根據香港法例《青沙管制區條例》（第594章），任何人士於或尖山隧道及沙田嶺隧道、以及大圍隧道逃避繳付或少付任何使用費，除須繳付所逃避繳付或少付的使用費外，還須繳付HK$155附加費。 於2020年9月30日凌晨，負責運送港鐵東鐵綫現代列車第12編組（D034/D036）的車隊取道尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道進入沙田，是全港首次經由行車隧道進行列車運送。 由於是次陸送成功，往後同款列車車卡均經由同一路徑送往港鐵何東樓車廠。
大埔公路沙田嶺段號: 方向
另外車站大堂則於2009年展開改善工程，由本地老牌建築師樓利安顧問有限公司（Leigh and Orange）策劃，設計者以昔日市民前往新界郊遊的集體回憶為意念，以「融入大自然」為設計方向，改用富大自然氣息的石材覆蓋車站大堂牆身，並以樹木、樹葉等圖案點綴。 揭幕，九廣鐵路公司總部及19個政府部門的辦事處自同年11月起已陸續遷入。 另外，在車站大堂建成後，尖沙咀火車站鐘樓之大鐘亦遷往沙田車站非收費區作公開展示。 大埔公路沙田嶺段號2025 在鐵路開始運作後的首半個世紀，沙田仍是鄉郊地區，尚未發展為新市鎮，但由於萬佛寺、西林寺等區內名勝已享負盛名，沙田墟亦有各式馳名食肆，故仍吸引不少遊客使用沙田車站前往，使該站當時假日已經十分擁擠。 高峰期時，兩個售票窗曾在數分鐘內售出千多張車票。
大埔公路沙田嶺段號: 沙田新市鎮第二階段工程 – 建造T3號道路
現時在大埔公路–沙田段(往大埔方向)的車龍龍尾已到城門隧道公路近美松苑、大埔公路–沙田嶺段龍尾近沙田花園，及沙田路龍尾近威爾斯親王醫院。 駕駛人士請考慮改用其他道路，例如大涌橋路、沙瀝公路。 自青沙公路通車以來，當局一直禁止紅色小巴駛經青沙管制區。 運輸署於2019年4月建議取消對紅色小巴行駛尖山隧道及沙田嶺隧道來往新界東及九龍的限制，並於10月20日上午10時起正式實施，方便市民往來沙田和九龍。 公共小巴可利用連接呈祥道和青山公路－葵涌段支路，經青沙公路北行、大埔公路－沙田段北行前往新界東；若前往九龍，可取道大埔公路－沙田段南行、青沙公路南行、荔寶路南行、連翔道東行、興華街西北行到達目的地。 大埔公路沙田嶺段號 直至2010年7月26日，第一條途經青沙公路的全新巴士線——九巴249X線終於開辦，來往沙田市中心及青衣鐵路站，成為首條雙向行走青沙公路的巴士線，惟只於星期一至六早晚繁忙時間服務。