「天光Ride」其中一項想做到的事，正是希望更多人能自發以單車代步，告訴政府，這並非不可能的事，也應該是「正常不過」的事。 想出這獎賞計劃的 Chesney 本身是單車發燒友，踩單車上班已經有數年時間。 他認為踩單車除了對環境和財政有幫助，Chesney 認為亦會改善員工的表現，他們可以精力充沛地上班。 歐洲單車手聯會聯合主席卡貝爾（Morton Kabell）表示，很多人害怕乘坐公共交通工具，但民眾始終也要工作，目前不少城市難以應付增長的車流，建議各城市擴闊單車道。 文件又指，有本地研究顯示，與其他運動相比，騎單車造成創傷性腦損傷的風險較高；其他地區的研究亦顯示，頭盔能有效地保護騎單車人士和電單車司機及乘客，並可令他們在交通意外中頭部受傷的機會，分別降低約五成和七成。 踩單車上班有益身心，又可省交通費，紐西蘭一間廣告公司派獎金予員工，以鼓勵員工踩單車返工放工，員工每日可獲5紐西蘭元（約28.6港元）獎金，全年逾半上班日堅持踩單車則金額倍增，1年最多可獲逾1萬港元獎金。
- 最近有網站報導瑞典公司讓員工於上班時間做瑜伽，又說會給予員工支付健身中心費用，報導一出吸引了不少香港打工仔討論。
- Hughes說英皇道至炮台山一段是最為危險，因為車多，速度亦快，所以隊型非常重要。
- 他認為踩單車除了對環境和財政有幫助，Chesney 認為亦會改善員工的表現，他們可以精力充沛地上班。
- 隨着屯馬新單車徑元朗至上水段去年開通，到新界北各個踩單車地方也變得容易得多，遊人在上水租單車後，除可沿單車徑馳騁，更可經單車徑連接的小區四處探索。
- 公館商圈鄰近許多大學，因此匯聚了許多獨立書店、咖啡廳、二手小店、地下音樂場所等等，瀰漫著文青的氣息；同時，因為這附近有不少外籍遊客與學生，因此也有不少異國料理餐廳聚集，相當熱鬧。
- 據專家指出，經常困在道路上「塞車」或在公共交通工具內人逼人，都是對耐力的挑戰，令壓力大增，所以上班族以踩單車代步，可減少因塞車而出現「躁底」的機會。
- ▲ 阿鋒（右）和 Hughes 笑言，香港人上班一般都沒精打采，又要忍受交通擠塞。
於是這一年以來，除非下雨天，她一是踩單車上班，二是走路。 踩單車返工 可是青衣區內沒有單車徑規劃，要踩單車只能到馬路上踩，人車共行。 Hughes分享，其實他們也需要一群人跟他們一起踩，這才成事。 因為一群人凝聚在路面的力量是很大的，才容易讓其他司機看到車隊，從而令人警覺路面上有單車群的存在。
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目前香港不是每個地區設有單車徑系統，單車徑系統只設在上水、粉嶺、大埔、沙田、西貢、將軍澳、荃灣、屯門、天水圍、元朗及部分離島區等地區，青衣並不包括在內。 發展局在2007年《施政綱領》提出，將在新界發展一個全面的單車徑網絡，連接新界東西，由馬鞍山一直連接至荃灣，全長112公里，和荃灣只有一橋之隔的青衣也不在計劃當中，青衣人要踩單車，就只能踩出馬路。 採訪當日早上8時，Edna下樓，在家附近尋找共享單車，成功找到後，便從她青衣長宏邨的家中向荃灣公司駛去。 她踩着單車，先經過一條長長的斜坡，從山上一直到山下，沿途經過楓樹窩，再推車經過青衣北橋（青荃橋）的行人路、荃灣屠場，及墳場，就到她的公司。 這個早上，Edna踩單車大約花上15分鐘，比坐車來得要快。 即使單車是政府的認可交通工具，相關部門卻未有認真規劃配套。
如果單看數字，只按地區人口分配泊位數目，很容易造成資源錯配。 在月台苦候三班列車，終於逼到入沙甸魚車廂，相信是不少人每天上班的惡夢。 本來只視單車為假日活動的記者，與葉晟從大圍一起出發，踩單車尾隨拍下他「搭單返工」的過程，從未試過在早上返工感到如此醒神。 相信沒有人否認，踩單車不但是有益身心的運動，如果作為短距離代步工具，更加比汽車環保。 踩單車返工2025 踩單車返工2025 當初筆者開始在 Unwire.hk 介紹單車和周邊產品，特意選擇非專業的單車產品，希望透過介紹更多普通人能夠使用的單車科技和新產品，吸引更多讀者使用單車，或者起著推動的作用。 由北角消防局出發，沿渣華道轉入華蘭路，到港島東中心左轉，途經匯圃公園，穿過太古城住宅後，轉出筲箕灣避風塘，到達食店林立的東大街。
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騎單車不應該是新界人的專利，作為新界西居民，單車代步可說是輕而易舉，在單車徑上行走，即使單車徑是「斷橛禾蟲」，還是在一個比較安逸的環境中騎車。 初次跟「天光Ride」的成員於早上7時在港島區騎單車，膽戰心驚。 「本港車多路窄，在馬路上騎單車很危險」的說法，除了是政府多年來不鼓勵以單車在市區代步的官方說法外，還是一套根深柢固的想法。 路面上交通未算十分繁忙，但仍然有巴士、的士等車輛在跟隨其後，單車隊排列成一條直線，在馬路上十分注目。
離開碼頭後沿德輔道西到中山紀念公園，穿過港澳碼頭及中環碼頭後，便進入公園範圍，需下車推車。 從西九海濱長廊入口出發，由九龍站外圍進入佐敦文英街，從文昌街轉出至油麻地新填地街，沿廣東道進入荔枝角道轉入興華街，直走到昂船洲大橋底欣賞景色，稍作休息後沿青山道直走，途經李鄭屋邨和南山邨，沿達之路便到達九龍塘站。 踩單車返工 阿鋒以「單車列車」概念考慮運作，即是一群單車由起點（太古坊）到終點（上環文娛中心），中間設有多個中途站，有人中途加入，有人中途到達目的地而離開，配合各人不同的居住及上班地點。 隨着屯馬新單車徑元朗至上水段去年開通，到新界北各個踩單車地方也變得容易得多，遊人在上水租單車後，除可沿單車徑馳騁，更可經單車徑連接的小區四處探索。 區內打卡點甚多，如在上水的大水管，便是單車愛好者的打卡樂園，而過隻魚河後來到古洞一帶，也有古洞水塘及馬草壟等較隱秘的遊點，適合文青輕騎，尋幽探勝。
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Edna也認為，從山上等車到荃灣，若在上班高峰期時段，大約要等十五分鐘，再加上約十分鐘的車程，上班起碼要多花半小時。 「明明青衣同荃灣好近，點解要等咁耐車先去到青衣？」Edna氣憤難平，或者亦是一眾青衣居民的心聲。 Bike the 踩單車返工 Moment是「天光Ride」舉辦團體之一，主要負責宣揚單車文化，透過舉辦不同的活動將單車滲入生活，如單車週末夜、單車遊記等，讓更多人了解單車代步的可能性。 其中他們整理了一個香港城市單車生活地圖，途中經過的地方是行街、睇戲、食飯、上班的熱點，方便市民在市區以單車短途代步。 住新界的Kaho經常以單車代步，他稱香港的交通規則以汽車為本，城市規劃不適合單車和行人，經常要進隧道和行天橋。
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縱然單車代步為低碳經濟的其中一種出路，惟單車交通安全問題一直為不少人爭議：香港馬路車多又路窄，塞車起來動輒一小時，單車在路上行走容易發生意外，有工程師認為，如要正式在城市內推動單車出行，政府必須由開始立法及實施整全配套，詳看下集。 美國紐約、英國倫敦，甚至香港人最常以之比較的新加坡，政府都有相關措施鼓勵市民以單車代步，以單車代步的人也愈來愈多；內地也乘初創之勢，共享單車市場如雨後春筍。 很多人可能會說，香港的城市規劃並未具備以單車代步的條件，尤其是車多路窄，踩單車很危險，然而在 60、70 年代，不少單車一樣在路面穿梭。 筆者在外地生活時就被當地人教訓過，路面最大的是行人，其次是單車，最後才是汽車。 單車同樣擁有路面的使用權，汽車司機並非大晒；如果抱著這個想法使用道路，加上政府引入單車友善的城市規劃，要在香港推廣單車作為代步工具並非難事。
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大圍鐵路站外是熱門泊車地點，居民經常要爭位，甚至一個位泊了幾架單車。 另一邊的大圍巴士站外，卻空放着數十個泊車位，無人問津。 配合市民真正需要，應該是每一個政府部門制定政策的時候的優先考慮。
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類似計劃在法國已經實行，企業都規定要提供單車泊位予員工，駕駛者爬單車頭的相關法例亦收緊。 在地鐵還未開通前筆者居於西環，遇著返工放工塞車時間，搭巴士往中環所需的時間，可能較慢踩單車更長。 在九龍區要踩單車之餘同時兼賞壯觀景致，昂船州大橋該是理想出車地點。
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政府於2011年曾檢討踩單車是否須要強制佩戴頭盔，當時最後未有成事。 運輸及物流局向立法會提交文件，再度提及相關建議，強制所有騎單車、三輪車和多輪車人士及乘客，必須佩戴頭盔，而且頭盔須符合一定規格。 踩單車返工 按照當局的修例建議，違反相關規定可被罰款2,000元。 當局目標於2023年內，向立法會提交相關法例修訂建議。 員工每日踩單車來回公司，可獲發5紐西蘭元獎金，若全年超過一半上班日能維持這個習慣，這筆金額則會倍增至10紐西蘭元（約57港元），累積下來年終一次過以花紅形式發放；保守估計，若員工如能持之以恆，1年最多可獲得1萬多港元。
踩單車返工: 河濱公園
Hughes說英皇道至炮台山一段是最為危險，因為車多，速度亦快，所以隊型非常重要。 踩單車返工 「關鍵是隊型要保持一條線，好像一條列車般，讓其他道路使用者清楚看到我們，這樣就會較為安全。」「天光Ride」的參加者當中，有一至兩成從沒在馬路上踩單車，Hughes說他們每次都是一大班人，可以互相照應，能令初次嘗試的參加者有安全感。 淡水河濱自行車道貫穿大稻埕碼頭和延平河濱公園，沿路經過大稻埕、城隍廟、孔廟、紅樓、保安宮等台北古色古香的景點，騎車走訪老台北街區，感受台北獨特的復古氛圍。 從雙園河濱公園出發，沿著淡水河畔騎車、欣賞河岸風光，繞過社子島後再接上基隆河河濱自行車道，自行車輕旅行就是這麼簡單。
踩單車返工: 台北市立美術館
警員叫我們還是走回靠左慢線，後面的車手解釋之後要轉右線，所以還是靠右。 踩單車返工2025 警員說我們不應在快線走，還是在正式轉線的時候再行右線。 結果，其中一段路行車線上前方有輛停在路邊的車，記者轉線時，明明已向後看，線上有一輛旅遊巴士正在從後而上，單車隊前面兩人均已轉了線，自以為自己也應該能及時在罅隙間穿過，開始加速並轉線。 突然聽到後面有人大叫一聲︰「唔好過啊！」回過神來，早已穿過那條線。 車手騎車到我身旁說，「shoulder check」不只是看後面有沒有車，還要估計後面的車隊能否一起轉線。
踩單車返工: 單車法例要求
此條連接屯門及赤鱲角機場的交通幹道，不但坐擁望后石海濱的開闊美景，附近更有與跟單車徑連接，吸引許多單車愛好者前來朝聖。 有興趣者可先在屯門租單車，在湖山公園租車，然後沿蝴蝶灣公園及龍門路的單車徑前來，到時除可在公路上遠看屯赤隧道這新興基建，以及眺望青山及屯門市景致，更可踩車至最盡處的堤岸石壆，目睹珠江口船隻進出及對岸赤鱲角機場的飛機升降。 仙跡岩沿路大多平易近人，沿路林蔭相伴、周圍植物種類繁多，爬過台階、登上山頂後視野超好，台北市容盡收眼底。 這裡是許多健行登山愛好者的必訪之地，也是附近居民踏青的好地方，下次騎景美溪河濱自行車道經過時，不妨下車到這走走吧。 不少專家都建議打工仔踩單車返工，因有助減磅，據瑞典隆德大學的研究發現，經常踩單車，癡肥風險少三成九，糖尿風險少一成八。
還有，阿鋒發現早上 時交通情況原來沒那麼緊張，可以釋除一些疑慮。 繁忙都市能容納人以單車代步，實踐低碳健康生活，是文明展現。 革命性踩單車上班下班活動「天光Ride」，回歸基本步之餘，更展現嶄新的城市移動模式。
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以筲箕灣電車總站作為中轉站，穿過街市後沿愛秩序街行走，回到海澤街後轉入海旁公園，沿電車路到銅鑼灣道轉入大坑橫街，經跑馬地香港大球場，轉出時代廣場，沿灣仔道踩入修頓球場作結。 政府重點新發展區和新市鎮發展單車項目，行政長官梁振英於《2017年施政報告》重提「超級單車徑」，指政府會串連現有分散的新界單車徑路段，提供一條貫通新界東西，全長約82公里的單車徑。 踩單車返工 其實政府早在08年已經拍板興建，原定主幹線由馬鞍山起始，經上水、屯門，再連接至荃灣。 來自德國的Alexsandra是第一次在香港道路上踩單車，她印象最深是汽車車速相當快，根本不理會單車使用者。 她指在德國，單車是日常生活的一部分，香港人踩單車只是為了娛樂。 天光Ride，像天光墟的諧音，其實也汲取了天光墟清晨開店、天亮打烊那種「唔阻（其他店舖）做生意」的概念，在上班繁忙時間段之前，避開繁忙交通，拉大隊踩單車返工。
罰則方面，當局建議如用家及乘客如違反戴頭盔的規定，應採用現時違反「不小心騎踏單車」的相同罰則，法最高可判處罰款2,000元。 根據現行規例，當局已強制電單車司機和後座乘客佩戴電單車頭盔，但條例並不適用於騎單車、三輪車、多輪車、機動三輪車，以及電單車側車的人士及乘客。 有見及此，當局亦建議修改現行法例，強制要求駕駛上述車輛人士及乘客，均須佩戴頭盔。
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但公共交通工具人多擠逼，容易成爲疫情再度擴散的溫床。 同樣在將軍澳踩單車丶14歲的陳小姐則表示基於安全考慮，新條例十分合理。 她指今天人少，要踩的路亦不危險，所以才選擇不戴，但若條例落實就會遵守。 但亦笑言如果可以選擇不戴就不會戴，因為很不方便；不過她亦同意戴頭盔可減少單車意外，2,000元罰則也合情理，有阻嚇性。
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跟着車隊，原來還是要做轉線「shoulder check」（回頭察看盲點）、看看有沒有車要爬頭。 沒有駕駛執照的記者，還是有點不習慣，生怕在路上出什麼狀況。
大美督是香港最熱門的單車路綫，由沙田或大圍租單車，便可沿吐露港騎行，經大埔一直踩往大美督，沿途的河岸固然優美，來到每大美督壩上騎車，更有船灣淡水湖的寧靜景色，加上路段平坦易行，是暢快逍遙的行程，也是新手學踩單車的路線。 有興趣的話，到大美督堤壩這踩單車好去處前，更可繞道遊經三門仔，細味古村淳樸氣息，或是踩單車至附近的慈山寺，一睹純白觀音像。 從上環騎到大坑，僅數個地鐵站的路程，車隊忽然變了一條直線。 車手們了解記者的騎行經驗後，選擇讓騎得最快的車手在隊尾護航。
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運輸局向立法會提交文件指，自2020年起，涉及單車的意外數字有上升趨勢，其中死亡及重傷人數升幅更顯著。 文件指，警務處曾就2020年涉及單車的死亡及嚴重交通意外作專題研究，該年有446名死亡及重傷人士，當中近九成受傷人士都沒有佩戴單車頭盔，其意外成因主要是單車失控。 汽車和單車在馬路上爭路，司機大佬鬧爆，單車人士又怪對方不讓路，根據警方數字，去年涉及單車意外的傷亡人數有2159人，今年首兩個月有321人傷亡。 兩者之間沒有世代之爭，沒有政治立場爭拗，但矛盾一樣大。 天光Ride，像天光墟的諧音，其實也汲取了天光墟清晨開店、天亮打烊那種「唔阻（其他店舖）做生意」的概念，在上班繁忙時段之前，拉大隊踩單車返工。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。