首輛巴士V6X111／YC1544於2022年7月15日出牌，獲編配至屯門車廠（U），並於同年7月19日率先首航59M及960線[104]。 另外直至現在，只有V6X167／YJ9948於新車時被編往至沙田車廠（S），該輛巴士於2023年5月亦因車務調動編往九龍灣車廠（K）。 同時，繼猛獅24.310、富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟10.6米／12米之後，再有包含兩款車身的巴士採用同一個車隊編號。 同時，繼猛獅24.310、富豪超級奧比安12米及丹尼士三叉戟10.6米／12米之後，再有包含兩款車身的巴士採用同一個車隊編號。
- 此路線在1996年加入 利蘭奧林比安11米（AL）雙層空調巴士行走；亦曾派出富豪奧林比安（3AV[11]）。
- 此路線北行班次用車到達九龍坑（北行站）後，會私牌到和興路的「和興村」站待命，直至接近編定時間才駛回「九龍坑」南行站載客。
- 線路始於廣州南站，終到香港西九龍站，全長142公里，共設7個車站。
- 城巴方面，除上述巴士外，更加入丹尼士三叉戟（22XX-23XX）為主要用車，2009年開始加入Enviro500（81XX-8319）行走。
- 2012年4月23日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N360）被原26線的一輛丹尼士三叉戟12米雙層空調巴士（ATR36／HW8402）取代，同時全線低地台化。
- 九龍巴士當晚特意為「3+2」座位巴士舉行歡送儀式，[20]吸引逾百名巴士迷及市民到場拍照留念，以及乘搭最後一程「3+2」巴士。
香港巴士迷圈子大多稱呼配MCV EvoSeti車身的富豪B8L巴士為「埃及妖后」，但是根據MCV車身廠的說法，此車型是以約公元前13世紀在位的古埃及法老塞提一世命名（同期製造的單層車身亦以古埃及太陽神「拉」命名）。 「埃及妖后」克莉奧佩特拉七世是生於公元前69至30年的古埃及末代法老，與塞提一世仍相差千餘年，相信是因為受電影文化影響而誤植並在巴士迷圈子廣泛流傳。 據Belfast Telegraph報導，在九巴訂購150輛12米富豪B8L的同時，龍運亦訂購了10輛同款巴士[50]，全數巴士由英國北愛爾蘭廠房負責組裝車身，惟直至2019年10月17日才透過載通國際首次披露[27]。 最後一輛巴士於2023年9月26日出牌，V6X183／YW3407獲編配至屯門車廠（U），並於翌日首航59X線[94][95][96]。 2018年4月下旬調往九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）後，此車編為93K線用車不時行走其他路線，或是留廠。
九巴71k: 服務時間及班次
大埔中心總站採用平行式設計，外圍兩條車坑屬於安埔路範圍，呈逆時針走向，沿路設多個站位；中央的兩條平行車坑則屬西行行車道。 介乎安慈路與安泰路的安埔路路段（包括此總站所處的一段）屬於巴士專綫，禁止專營巴士以外車輛（有許可證者除外）駛入。 各巴士公司皆以「大埔中心」作此站的中文名稱，惟鑒於「大埔中心」同時可指總站所在地區以及毗鄰總站的私人屋苑，各營辦商所採之英文命名不盡相同。 九巴將之定為「Tai Po Central」，城巴與進智公交則採用與屋苑名稱一致的「Tai Po Centre」。 顧名思義，大埔中心總站位處大埔新市鎮核心地帶，專營巴士路線網絡貫通港九各地，另多條往返富亨、富善邨等的區內線亦繞經此站，規模與大埔墟站公共運輸交匯處旗鼓相當，並列為大埔區兩大交通樞紐。 2022年5月，因應Enviro500 12米（ATE）年事已高而需要退役，而配Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）已於較早前退役，此路線換入前屬龍運巴士的豪華版本的同款巴士（E5T，已全數撤離）及更多的富豪B9TL（AVBWU）行走。
2011年3月，九龍巴士及流動軟件科技（香港）有限公司合作開發九巴龍運智能手機應用程式於蘋果公司App Store應用程式商店發佈[6][7]。 2010年12月，九龍巴士為前線約8,500名外勤員工（包括車務督察、站長及車長等）換上全新設計的冬季制服，以清新時尚的形象令人耳目一新的綠色為主調，繼續為市民提供優質可靠的巴士服務。 九巴71k2025 九巴71k 九巴71k2025 2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。 2006年5月，九龍巴士引入配新款歐盟四型引擎的巴士，車牌號碼分別是MJ2927（車隊編號ATEU1）及MF5119（車隊編號AVD1，原車牌為LJ7006）。 1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。 1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。
九巴71k: 參考文獻
巴士總站於1983年1月29日遷至大元邨屋邨通道，即泰怡樓與泰樂樓之間的一段安祥路路邊。 九巴71k 2011年，加入富豪奧林比安11米（AV）作為蛇車字軌，2012年一度由丹尼士巨龍11米（AD）取代。 此路線與273D線合共獲派13輛富豪B9TL 九巴71k2025 12米（AVBWU）雙層巴士作為掛牌車，用車會調走73B、79K、270A、278X及673線。 九巴71k2025 2011年起引入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）。 2012年末改派原81C線及270A線的Enviro500（ATEU，配置歐盟四型引擎，已撤離）及富豪B9TL（AVBWU，已撤離）取代配置Wright車身的富豪超級奧林比安（AVW）及部分Enviro500（ATE）。 271線開辦初期以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）為主要用車。
該車款退役後改派利蘭奧林比安9.6米（BL）、梅斯特斯平治O305（ME）行走。 踏入廿一世紀改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕威曼都城11米（S3M）及丹尼士巨龍11米（S3N）為主。 現時本線使用5輛亞歷山大丹尼士Enviro 米（4輛ATE及1輛ATEE）雙層空調巴士，均屬上水車廠。 另一方面，於2010年7月15日至2011年7月期間，富豪奧林比安樣辦車（AV1）FW5572是本線掛牌，吸引不少巴士迷專程到大埔拍攝AV1。 惟AV1因年事已高，於2011年7月12日改為後備車，並於同年7月15日退役。 2017年3月，因應原有的丹尼士三叉戟（ATR）掛牌年事已高即將退役，沙田車廠（上水分廠）（S）改派歐盟四型Enviro500 12米（ATEU）行走。
九巴71k: 【九巴錯點】失物點樣搵？ 九巴一般保存三個月
2018年2月10日（沙田馬場賽馬日）傍晚六時許，一輛行走872線的富豪超級奧林比安12米雙層九巴（AVW78／LX9991）駛至大埔公路－大埔滘段近大埔尾巴士站因高速駕駛失控翻側，釀成19死66傷慘劇。 意外背景、事發經過以及善後情形詳見2018年九巴872線巴士翻側事故。 本線乘客可於粉嶺公路轉車站免費或以優惠票價轉乘其他停靠該轉車站的九巴路線，詳情請按此處。 73X線連繫大埔區與荃灣市中心的同時，亦是大埔區唯一途經城門隧道轉車站的全日路線，肩負往返大埔與荃葵青、以至新界西北地區的客源。 九巴於2014年引入本港首批12.8米雙層巴士，率先調派至此路線，創亞洲業界先河。 九巴71k2025 配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC Hybrid 12米混能巴士（ATH2）自投入服務起，獲安排行走此路線作測試。
2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。 2017年6月30日起，安裝在車上的電視屏幕路訊通不會再次為九龍巴士代理巴士電視業務，路訊網同日起停止提供新節目。 受九龍城碼頭總站45線車坑旁的通道過於狹窄影響，此路線自開辦以來，難以使用11米或以上巴士行走，故一直只派出兩軸巴士。 屯門車廠（U）派出利蘭勝利二型（G）、利蘭奧林比安9.6米（BL）及梅斯特斯平治O305（ME）；九龍灣車廠（K）派出丹尼士喝采（N）與都城嘉慕威曼都城9.7米（M），甚至派出在屯門區非常罕見的丹尼士統治者（DM），行走一段頗長時間。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
九巴71k: 巴士轉乘優惠
260X線為現時屯門區唯一一條直達尖沙咀的全日特快路線，取道屯門公路、汀九橋及西九龍公路往返九龍南。 2022年2月27日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2。 2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。 2012年8月5日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2。 2009年3月，九龍巴士把為編號ATEU1的歐盟四型環保引擎巴士換上歐盟五型環保引擎，締造更清新的環境。 1999年，九龍巴士曾經與商業電台合作，在巴士上安裝收音機設施，播放商業二台節目，後期則改播香港電台第二台節目。
九巴71k: 路線數目
8月26日，車輛行走80線期間發生交通意外，車頭損毀[24]，經修復後已復出行走。 九巴71k2025 嘉年華曲終人散，代理把車輛交還九巴，停泊在昂船洲荔枝角車廠，將全車身廣告覆蓋車窗、車門的違規部份去除後，重新投入載客服務[23]；直至2018年5月下旬除下該廣告，以「無添加」姿態示人至2021年12月4日貼上商業廣告為止。 舉世知名的富豪環球帆船賽在2018年首度登陸香港設站，並於啟德跑道公園舉行帆船嘉年華會；富豪車廠藉此於1月25日同場舉行發佈會，宣佈B8L正式投產，作為三軸版B9TL的後繼車型，[12]九巴更借出樣辦車在嘉年華會中展出。 2020年10月起，此路線加入新出牌的富豪B8L 九巴71k2025 12.8米（V6X）行走，惟已在同月下旬被調走至68X線，至2023年6月才重新加入該車款。 2019年3月起，此路線加入新出牌的富豪B8L（V6B，已撤離）及Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走。 2018年2月起，此路線全線改派「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（ATENU，於2021年12月重新加入，至翌年10月再次撤離）行走。
九巴71k: 路線
2014年11月11日早上，九巴於尖沙咀碼頭舉行記者招待會後安排混能巴士首航此路線[23][24]，成為全港首條路線採用歐盟六型混合電能及柴油驅動引擎的雙層空調低地台巴士行走。 此路線已獲運輸署批准使用12.8米巴士行走[22]，並於2021年3月9日正式派出富豪B8L 12.8米（V6X49／XE1386），至2022年才正式加入該車款，翌年更加入配歐盟五期引擎的同款車輛（3ATENU）行走。 2016年9月底，此路線再引入Facelift車身的Enviro500 九巴71k MMC（ATENU），全數取代富豪B9TL（AVBWU），惟於2017年5月重新加入兩輛高載版富豪B9TL（AVBWU）作加班車之用。 6月28日，首輛採用「城市脈搏」塗裝的富豪B9TL（AVBWU563）率先在此路線投入服務，隨後出牌的巴士初期亦同樣獲安排行走此路線，惟該批新巴士在7月中再被調往新開辦的88線。 此路線在1991年加入空調巴士行走，用車為利蘭奧林比安11米（AL）與丹尼士巨龍11米（AD，包括樣辦車AD1）兩款，並於1997年加入少量丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 此路線早於1991年2月增設空調巴士服務，是九巴第四條實施有關安排的路線[註 2]。
九巴71k: 舊車廠變曼克頓山 九巴賺逾40億元
本線走線十分迂迴，幾乎途經大埔區所有公共屋邨（太和邨、大元邨、富亨邨、富善邨、廣福邨、運頭塘邨），且沿途有不少中、小學，所以本線一直受學生歡迎，在上、下課時間客量甚高。 但亦由於本線行車路線極迂迴(搭乘港鐵東鐵線甚至步行來往起訖點都遠比搭乘本線的快)，故大部份乘客不會坐足全程，亦經常被K12、K17、71A、71S等路線「搶客」，因此在非繁忙時間客量只屬一般。 九巴於2017年試驗於Enviro500 MMC（ATENU，於2021年3月重新加入）下層車廂加設額外輪椅位。 出於方便輪椅人士往返那打素醫院之緣故，其中一輛配備雙輪椅位的試驗車於2017年6月起成為此路線掛牌車，惟已在2020年10月被一輛Enviro500 12米（ATE105／LF3557，已撤離）取代，並全線直梯化。 此路線在2014年9月全線低地台化，所有用車為歐盟四期或以上排放車輛。 2015年8月，此路線引入宇通ZK6128HG1 12米（AYT）行走，但該車已於2016年2月撤離及除牌。
九巴71k: 九龍巴士71K線
2008年九巴曾一度引入富豪B9TL 12米（AVBE）於此路線，但不久後已調離，直至2011年開始重新加入配歐盟第五代引擎、Wright車身之B9TL巴士（低載版AVBWU）。 城巴方面，除上述巴士外，更加入丹尼士三叉戟（22XX-23XX）為主要用車，2009年開始加入Enviro500（81XX-8319）行走。 但後來非空調巴士因年事已高需要退役，數目愈來愈少，加上巴士全面空調化事在必行，九巴終於在2007年12月10日換入1輛1993年利蘭奧林比安空調巴士（AL）FP9563行走，亦象徵再沒有穿梭大埔區內全線非空調的巴士路線。 2010年7月5日，一輛1994年丹尼士巨龍（S3N）FY2679被換出，換入另1輛1993年利蘭奧林比安空調巴士（AL）FP5449，為本線再加入多1輛空調巴士行走。 2011年2月7日開始，其中2輛非空調巴士年事已高需要退役，上水車廠多數會「冷代熱」以維持班次，故本線空調巴士實際上比非空調巴士多。 2011年8月1日起，本線正式改為全空調服務，並且加入一部低地台巴士及2部12米富豪奧林比安（3AV，2013年改回11米長的AV）行走。
九巴71k: 巴士站
1995及1997年加入當時新出牌的富豪奧林比安11、12米（AV、3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 71A線開辦初期使用利蘭勝利二型（G）及利蘭奧林比安9.7米（BL）行走。 九十年代中期改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）為主，更出現當時已屆遲暮之年的梅斯特斯平治O305（ME）作支援。 現時此路線共獲派2輛斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層巴士作掛牌車，唯實際上較常使用富豪B9TL 12米（AVBWU）。
九巴71k: 銷毀可腐壞食物或植物 九巴保存失物三個月
踏入2014年，九龍巴士配置「3+2」座位格式的巴士，因車齡、舒適度問題而逐漸被淘汰。 九巴71k2025 2014年6月25日，九龍巴士安排最後三輛配置「3+2」座位格式的丹尼士巨龍巴士（車隊編號ADS ，GV1553、GV1753、GV6074），分別於晚上約九時先後執行由九龍塘鐵路站開往穗禾苑的80M線班次。 九龍巴士當晚特意為「3+2」座位巴士舉行歡送儀式，[20]吸引逾百名巴士迷及市民到場拍照留念，以及乘搭最後一程「3+2」巴士。
由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 九巴71k2025 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 2022年5月21日起，此路線引入比亞迪B12A 12米（BEB）單層電動巴士行走，以蒐集電動巴士的行車數據，測試該車型在繁忙路段及斜路上的行車表現，至翌年1月，加入該車款，至10個月後撤離。 其後，九巴引入多輛同款巴士，此路線空調字軌逐漸由丹尼士三叉戟擔綱，單層巴士則逐漸淡出。 至於非空調巴士車型，在2001年改為丹尼士巨龍11米（S3N）。 由於受疫情影響致班次減少，加上立法會至新巴專營權屆滿時仍尚未通過巴士減少企位之修訂條例，此後購入的巴士抵港後長期存放在車廠內。
因此運輸署於2020年12月向大埔區議會呈交諮詢文件，建議所有班次實施來回程加經百和路之安排，並修改大埔區走線，來回程加停大埔太和路（太和、大埔超級城），不再駛經寶湖路及廣宏街，令行車時間更穩定，班次改為30分鐘一班。 九巴71k 九巴71k2025 九巴71k 最終在地區人士不斷爭取下，本路線於2021年5月10日起，恢復星期一至五早上及傍晚提供單向服務，同日起實施於大埔區之走線改動。 2014年10月10日，12.8米富豪B9TL（3AVBWU2／SX1716）首航此路線，並於三日後上掛，成為九巴第二款12.8米車型。
當局預計乘搭此路線來往大埔及大角咀，將較乘搭72X線節省15分鐘；而乘搭此路線來往大埔及旺角，可節省約5分鐘。 及至2014年6月修訂建議，72X線走線維持不變，改為由該路線騰出資源開辦此路線，只於平日早上繁忙時間提供三班前往旺角的服務。 九巴於2021年2月9日加訂40輛富豪B8L 12.8米，作價1,116萬英鎊[68]，車身改配Wright Eclipse Gemini 3車身，全數巴士由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身[138][139][140]。