興建此路綫原因，是留意到蝴蝶灣一帶居民，如需使用屯馬綫服務來往各地區，則需利用輕鐵或港鐵巴士接駁到屯門站轉乘屯馬綫。 屯門南延線2025 雖然當地有直達市區的點對點巴士服務，但若通往巿區的主要道路/幹道（例如：屯門公路及青嶼幹線）大塞車或封閉，便會令該區居民往返的交通帶來不方便及壓力。 屯門南延線2025 令外屯門至赤鱲角連接路將會在2020年通車，預計亦會令碼頭區的交通帶來相當壓力。
古洞北／粉嶺北新發展區，是北部都會區首個進入工程階段的新發展區項目，單是古洞北於全面發展後，預計將容納約131,600規劃人口。 而北環線作為北部都會區的主要交通骨幹，將會連接現有的東鐵線及屯馬線，形成一條貫通新界和九龍市區的環狀鐵路，不但改善現有鐵路網絡之間的連接，更有助推動北部都會區以至香港整體的發展。 路綫主要為改善屯門南社區（湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊）一帶的鐵路服務及屯門碼頭的連接性而設，新車站將設於屯門碼頭區屋苑中心點，連接輕鐵屯門碼頭站及兆禧站，以方便輕鐵與屯馬綫之間的轉乘。 鄰近屯門碼頭公共運輸交匯處及屯門碼頭，匯聚成碼頭區重要的交通樞紐。
屯門南延線: 港鐵：冀實現建設未來願景
2020年5月29日，政府向立法會鐵路事宜小組委員會提交屯門南延綫方案。 除了如《鐵路發展策略2014》預計於屯門碼頭附近設置新的屯門南站，港鐵公司在最新項目建議書中，建議在屯門第16區增設一個鐵路車站，以及提供上蓋發展。 屯門南延線 當局已於現時屯門高爾夫球中心內，物色一個可能的地點以作屯門游泳池另址重置之用，具體計劃取決於技術可行性研究。 倘若研究後證實上述已物色的選址並不合適時，港鐵公司會物色其他可能地點。
2020年5月29日，行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵公司開展屯門南延線項目的詳細規劃及設計，於2023年動工、2030年通車[2]。 第16區站擬設於現有屯門游泳池的位置，是採用三層設計的架空車站，上層及中層分別是月台及車站大堂，車站出入口則設於中層及地面，方便乘客。 屯門南站為架空車站，擬設於湖景路，包括夾層及上層的大堂及月台。 鄰近車站的部分湖景路花園建議改建為車輛上落客區，方便乘客轉乘其他交通工具往來鄰近地區[8]。 2020年10月19日，港鐵公司宣布批出屯門南延綫設計顧問合約予艾奕康有限公司，展開詳細規劃及設計工作。
屯門南延線: 主要用車
古洞站屬於北環線第一期，是落馬洲支線上水站與落馬洲站之間的一個中途站，將來會接駁北環線主線（即北環線第二期）。 古洞站將滿足古洞北新發展區的交通需要，並大大縮短往來古洞北新發展區和上水的車程時間，支持該區人口和就業機會持續增長。 2021年1月19日，各區議員與港鐵代表會面及實地視察並交換意見。 屯門南延線2025 據甄紹南議員所述，港鐵初步計劃（尚未落實）重點包括拆卸湖月橋、拆卸重建兆禧橋、改建湖景路花園為公共交通上落客設施、以行人上蓋連接輕鐵兆禧站和屯門南站、將屯門泳池搬至龍門路高爾夫球場、「綠在屯門」搬往龍富路橋底、以及海皇路寵物公園搬往皇珠路旁等[2]。
- 屯門南延線項目的建造成本預算約為158億元（按2023年7月價格計算），屯門南延線項目預計於2030年竣工[10][11]。
- 第16區站擬設於現有屯門游泳池的位置，是採用三層設計的架空車站，上層及中層分別是月台及車站大堂，車站出入口則設於中層及地面，方便乘客。
- 方便的地面行人過路設施。
- 經審視港鐵公司提交的建議書後，考慮到項目的迫切性以及可能帶來的土地發展潛力，行政長官於2019年《施政報告》表示政府計劃在未來一年內邀請港鐵公司就屯門南延綫展開詳細規劃及設計，務求讓這個項目盡快動工[1]。
- 屯門南延線將為附近居民提供另一種出行選擇，有助緩解現有道路的擠塞情況，從而減少出行時間，為有關地區的居民帶來顯著的交通效益。
2020年5月，運輸及房屋局向立法會呈交屯門南延綫報告，提到港鐵建議在屯門站和屯門南站之間的屯門第16區加設一個車站，並預留向龍鼓灘延伸的條件，以配合未來的屯門西發展。 鐵路發展｜行政長官會同行政會議早前批准古洞站及屯門南延線項目的財務安排，運輸及物流局與港鐵公司隨後簽訂工程項目協議。 屯門南延線2025 政府發言人指，古洞站及屯門南延線項目均以「擁有權」模式推展，港鐵負責項目的融資、設計、建造、營運和維修。
屯門南延線: 重置設施換新LOOK 為社區注入活力
據悉，屯門南延線的提升設施包括重置受工程影響的社區設施，包括為區內興建全新游泳池，並根據政府的標準提升設施；另亦會改善車站附近的行人道路網絡，包括將橫跨湖景路近湖月街的行人天橋（湖月橋）改為更直接方便的地面行人過路設施等。 據刊憲方案，該線為長約2.4公里的電氣化雙軌鐵路系統，並擬設有兩個鐵路車站，分別位於屯門第16區及屯門客運碼頭附近，工程涉及多項設施，包括會各興建一條長約1公里的鐵路高架橋，分別連接屯門站及第16區車站，及橫跨屯門河道，連接第16區鐵路車站和屯門客運碼頭附近的鐵路車站。 在工程進行期間，附近一帶的輕鐵站，包括兆禧輕鐵站，將不受影響。 不過大部分現有設施都會重置，如貼近車站入口的湖景路花園、屯門海濱花園、屯門碼頭公廁將會封閉。 考慮到項目的詳細規劃及設計需時約兩至三年，屯門南延線預計於2023年動工建造，並在2030年落成通車，初步估算延綫造價為114億港元。 行政長官會同行政會議已批准政府邀請港鐵港鐵公司開展屯門南延綫項目的詳細規劃及設計，並將以「擁有權」模式為該項目融資的基礎上，與港鐵公司就屯門南延線的融資安排進行談判[4][5][6]。
目前繁忙時間由屯門南前往屯門站的路面車程約需10至20分鐘，而屯門南延線開通後，以鐵路行走相同路程預料不超過五分鐘。 第16區站擬設於現有屯門游泳池的位置，是採用三層設計的地面車站，上層及中層分別是月台及車站大堂， 屯門南延線 車站出入口則設於中層及地面，方便乘客。 惟實際上，不少在天水圍、元朗和錦上路站登車的乘客反映，於繁忙時間如上班時段，均需等候2-3班列車才能成功登車，故實際上現時屯馬綫是否有多餘的載客容量應付將來屯門南站發展成疑，長遠可能需要興建屯門至荃灣沿海鐵路讓屯門居民有多一個選擇，方能起分流作用。 屯門南延線 屯門南延線 屯門游泳池將於現時屯門高爾夫球中心練習草坪的位置重置，而屯門高爾夫球中心練習草坪於歴奇公園現址重置。
屯門南延線: 車站特色
屯門南延綫將南面社區和屯門碼頭與區內鐵路網絡連繫起來，屯門友穿梭各區將可更安全、更可靠、更方便、更舒適，預計由屯門站至屯門碼頭附近的屯門南站車程少於5分鐘。 有了新鐵路延綫，區內的路面交通擠塞情況將得以紓緩，廢氣、噪音和碳排放也可以減少一點。 至於屯門第16區的新站，屬架空車站，位置設於現有屯門泳池旁邊的屯門河岸上方。 16區新站擬設兩個出入口，北面出入口接近現時海皇路花園，至於南面出入口則接近「綠在屯門」附近。
屯門南延線: 屯門南延線｜兩新站圖則曝光 兆禧苑、海翠花園將直達港鐵出入口
屯門南延線將為附近居民提供另一種出行選擇，有助緩解現有道路的擠塞情況，從而減少出行時間，為有關地區的居民帶來顯著的交通效益。 擬議屯門南延線會將現有屯馬線從屯門站向南延伸約 2.4 公里，並於屯門碼頭附近及屯門第 16 區興建新鐵路站，以改善屯門市中心南面社區的鐵路服務。 項目現正進行詳細規劃及設計，建造工程預計於 2023 年開展，並在 2030 年竣工。
屯門南延線: 屯門南延線
擬設於湖景路的屯門南站將會成為屯馬綫的新終點站，是一個架空車站，包括夾層及位於上層的大堂及月台。 車站採用較纖巧及環保的設計，減少佔用路面空間，外觀更與海濱景觀融合，景致獨特。 屯門南延線2025 我們亦會因應不同工程需要，擬定合適的施工方法及緩解措施，確保鐵路的設計、建造及營運均符合有關環境保護的法定要求。 屯門南延綫將鐵路網絡擴至屯門南，加強人口流動，為居民生活注入新活力，有助其發展成為更具潛力的地區，長遠有利社會、商業及經濟發展，拓展商機，創造就業機會。 改善車站附近的行人道路網絡， 包括將橫跨湖景路近湖月街的
屯門南延線: 主要資料
按照《鐵路發展策略2014》檢討報告中的評估方案，屯門南延綫會將屯馬綫從屯門站向南延伸約2.4公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），以高架形式興建及設站。 設置屯門南站的目的是改善蝴蝶灣一帶（近屯門碼頭，湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶住宅為主）的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，擬議的屯門南站鄰近屯門碼頭站及兆禧站，可以方便市民在輕鐵及主要鐵路網路之間的轉乘。 設置屯門南站的目的是改善蝴蝶灣一帶（近屯門碼頭，湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶住宅為主）的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，擬議的屯門南站鄰近屯門碼頭站及兆禧站，可以方便市民在輕鐵及主要鐵路網絡之間的轉乘。 屯門南延線2025 屯門南延線 按照《鐵路發展策略2014》檢討報告中的評估方案，屯門南延綫會將屯馬綫從屯門站向南延伸約2.4公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），以架空形式興建及設站。 運輸及房屋局今日（28日）為興建屯門南延線的工程刊憲，新延線從屯馬線屯門站向南伸延2.4公里，分別位於屯門第16區，以及屯門客運碼頭附近建兩個屯馬線新車站。 隨工程項目刊憲，項目總體規劃圖則曝光，包括兩新站預計設立出入口資料。
屯門南延線: 屯門南延線預計2030年竣工
政府在獨立審核顧問的協助下，已審視和核實港鐵提供的項目財務預算。 與此同時，使用屯馬線前往市區的屯門區居民不算多，主要原因在於路線先繞經元朗、後經天水圍，最終才到達屯門，費時失事而且交通費用高昂，而屯門前往市區經屯門公路會比較直接。 因此一直有聲音要求興建屯荃鐵路，讓屯門區居民有較直的鐵路服務前往市區。 然而造價可能高達一千億港元，並不符合成本效益等等各種因素，政府因而不打算興建。 長遠而言，當屯門南、黃金海岸、深井及荃灣沿岸人口有顯著的增長，政府才重新審視興建屯荃鐵路。 與此同時，使用屯馬綫前往市區的屯門區居民不算多，主要原因在於路線先繞經元朗、後經天水圍，最終才到達屯門，費時失事而且交通費用高昂，而屯門前往市區經屯門公路會比較直接。
屯門南延線: 項目時間表
屯門南延綫在《鐵路發展策略2000》檢討及修訂報告（我們未來的鐵路）中被首次作出研究，顧問建議以高架鐵路的形式興建屯門南延綫，由現有屯馬綫屯門站越位路軌開始沿屯門河向南伸延至湖山遊樂場東側附近，再轉入湖景路止，路綫全長約2.4公里，並於湖景路上設一個架空車站。 政府曾探討在地底建造延線的可行性，但受到基建設施及高架的屯門站至屯門南之間的坡度所限，在運作和技術上並不可行。 但研究以高架延伸部分可能會對區內景點屯門河道、以及對附近居民在視覺和景觀方面造成的影響。 發言人續說，屯門南延線項目主要包括從屯馬線屯門站向南伸延約2.4公里和增設兩個站，即在屯門碼頭附近的屯門南站和於屯門第16區的中途站（第16區站）。 屯門南延線將改善通往屯門市中心以南社區的鐵路通道，以及連接屯門碼頭。 屯門南延線 屯門南延線 現時在擬建屯門南站附近約有60,000名居民，而在擬建第16區站附近則約有49,000名居民居住。
屯門南延線: 延伸屯馬綫
現有湖景路將會改道，屯馬碼頭亦將設有3個車站入口，分別可透過現有天橋系統，直達兆禧苑商場、海翠花園，及待拆卸重置的湖景路花園，該出口亦可通向青山分區警署。 2022年1月28日，政府按《鐵路條例》（第519章）的規定，在憲報刊登屯門南延綫的相關鐵路方案。 根據《鐵路條例》，由當日至2022年3月29日期間，公眾有權就屯門南延線的相關鐵路方案提出反對。 市民可於辦公時間內，前往中西區民政諮詢中心、屯門民政諮詢中心以及屯門地政處，查閱該鐵路方案和相關圖則[9]。 2015年4月，港鐵就屯門南延綫工程研究項目進行招標，預計2015年第三季批出合約，第四季完成[2]。
政府今日在憲報刊登屯門南延線鐵路方案，將現時的屯馬線從屯門站向南延伸約2.4公里，並在屯門客運碼頭附近設立鐵路車站、在屯門第16區設立中途站，預計2030年竣工。 屯門南延線 我們委託的顧問公司就屯門南延綫項目的建造工程及鐵路營運進行了環境影響評估研究，包括噪音、空氣質素、視覺和景觀等各方面，以及相關的緩解措施，盡量減低工程對鄰近社區及環境可能構成的影響。 屯門南延綫以「社區鐵路」為定位，全長約2.4公里，將屯馬綫由屯門站向南延伸至屯門碼頭附近的新終點站-屯門南站，途經第16區站，透過鐵路延綫連接屯門南社區，屯門友日後出行就可以更輕鬆。 至於屯門南延線項目，行政會議批准向港鐵公司批出屯門第16區約6公頃用地作綜合商業和住宅用途的物業發展權，以及將來從按「設有鐵路」基礎評定的十足市值地價中，扣除一筆固定總額242億138萬元（按付款當日價格計算），作為對港鐵公司推展項目的財務資助。
政府接收到有地區聲音反映訴求，並要求屯馬綫延伸至屯門南一帶，給予碼頭區居民多一個選擇更直接使用重鐵往返各區，亦配合政府倡議以鐵路為主要交通的方向。 運輸及房屋局已邀請港鐵公司就落實《鐵路發展策略2014》下的屯門南延綫項目提交建議書，而港鐵公司已向政府提交該個鐵路項目的建議書。 在接獲港鐵公司建議書後，相關政策局／部門已就建議書內容進行評估，並要求港鐵公司提供更多資料和補充細節。 政府與港鐵公司已就項目諮詢屯門區議會和地區團體，並已通過社區宣傳活動和簡介會收集公眾意見。 屯門南延綫（Tuen Mun South Extension），是香港一條興建中的路綫，是港鐵屯馬綫於屯門站之伸延段。 政府於2013年透過路政署《我們未來的鐵路》首次就屯門南延綫諮詢公眾意見，最後於2014年9月公佈的《鐵路發展策略2014》落實興建。
項目將加強屯門南的鐵路連接，為地區內外提供更多交通選擇，服務居民。 顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計、擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。 艾奕康有限公司與港鐵公司工程團隊將緊密協作完成上述工作[7]。 屯門南延線2025 2020年5月29日，行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵公司開展屯門南延綫項目的詳細規劃及設計，於2023年動工、2030年通車[2]。 2020年5月29日，行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵公司開展屯門南延線計畫的詳細規劃及設計，於2023年動工、2030年通車[2]。