而九號信號現今的正式名稱是「九號烈風或暴風風力增強信號」[10]，表示烈風或暴風的風力現正或預料會顯著加強，香港天文台在業務上使用這個名字時可能稍有出入。 九號信號由設立至今，一直以上下相對的兩個三角形（）表示。 2001年及以前，九號信號的晚間燈號為「綠綠綠」（）。 九號波2025 港鐵今天亦會提供優惠，65歲或以上、持長者八達通或個人八達通(包括「樂悠咭」)的乘客，可以免費乘搭港鐵本地車程、輕鐵及港鐵巴士。 即使這樣，香港市民普遍還是沒有為小犬變大犬而擔憂或作出準備。 香港天文台向來在猛烈的颱風來襲前數天已經不斷提醒市民要作好防風的措施，尤其是上個月「蘇拉」出現時，更是預早多天已經告訴大家要嚴陣以待，給市民有足夠的時間準備一切。
- 民政事務總署在各區共開放29個臨時庇護中心，共有201人入住。
- 不過，有小部分人則稱，港鐵列車在九號風球下慢駛應該沒問題，不應「一刀切」停止服務，有人更暗諷港鐵只懂按本子辦事以「自保」，才拒絕容許九號風球下行車。
- 天文台於昨午夜前，改掛八號波，並預料至少維持到今早11時；政府宣布，所有日校，包括中學、小學、特殊學校、幼稚園及幼兒中心今日停課一天。
- 天文台在傍晚6時20分，發出九號烈風或暴風風力增強信號。
四個人的潛水器浮出水面後，一大批在海溝深處棲息的深海生物也陸續飄上水面，包括三頭巨齒鯊、一群外型類似蜥蜴的砲仗龍（Snappers），以及一隻巨型章魚。 泰勒與九溟例行開著潛水器探索海溝，枚盈偷偷溜了進去，第一次看到了海溝的面貌，而在上次巨齒鯊襲擊中倖存下來的DJ和麥克則在基地監視著三人的行動。 三人下潛的途中，潛水器被前天晚上從基地出逃的「海奇」跟蹤襲擊。 三人將潛水器開進了温跃层，希望能擺脫「海奇」的攻擊，結果「海奇」也強行穿過了溫躍層。 九號波2025 來到溫躍層，三人碰到了兩條體型更大的巨齒鯊，一頭是體型龐大雄鯊，一頭是體型較小的雄鯊，兩頭雄鯊仿佛是在和「海奇」交配。
九號波: 任務停留時間
【獨媒報導】颱風「小犬」昨晚最接近香港，天文台在晚上7時改發九號烈風及暴風信號，港鐵機場快綫隨即停駛，大批抵港旅客滯留機場。 機管局機場運行執行總監姚兆聰今早稱，昨機場航班升降大致保持正常，晚上7時至午夜約有16,000旅客，因為沒有集體運輸交通，平均等候的士時間要3小時。 他又指昨已即時聯絡的士商會，但的士數量不多，一小時只錄得幾十輛的士在機場，機管局將會與運輪署及政府檢視惡劣天氣下的安排。 【獨媒報導】颱風小犬上月襲港，天文台在8日晚上7時發出九號風球，惟由預警至正式懸掛信號只有15分鐘，港鐵亦隨即停駛露天路段，令不少市民及旅客滯留。 有議員要求港鐵在惡劣天氣下，維持有限度機場往來市區的服務。
- 無論是機場、鐵路等地方都有乘客被迫滯留，場面混亂不堪。
- 1994年九巴委託弘達交通顧問公司（MVA）所進行的「九龍市區巴士服務更新計劃」中，被建議與該路線合併。
- 「海奇」向泰勒、九溟和麥克遊來，準備襲擊三人，九溟傳達信號，將她的注意力轉移到一群正在遊走的海豚處。
- 陳茂波稱，此次APEC會議，中美兩國領導人的會面成為全球焦點，中美關係牽動的不單是兩國的政治和經濟，更影響全球經濟的盛衰。
- 在荃灣西站附近的荃灣西如心酒店，職員表示因九號風球來襲，九時許所有房間已被訂滿。
機管局又指，昨已啟動應變小組，派出超過100人協助旅客，如在抵港大堂派水，稱在9號風球下，為旅客提供安全環境是最重要的事。 天文台指，「蘇拉」繼續以超強颱風強度逼近本港，本港離岸及高地吹烈風，部分高地達暴風程度。 九號波 九號波 受風暴潮影響，沿岸低窪地區的水位今晚起將急速上升，可能出現嚴重水浸，最高水位有機會與2018年山竹襲港時相若。 九號波 晚上約9時開始，本港東部沿海地區水位會上升，當中吐露港的最高水位預計於午夜時分升至海圖基準面以上約5米或更高，比正常潮位增加約3米或以上，最高水位可能達歷史紀錄。 不過，不知怎的，這次「小犬」竟然忽然頑皮起來，剎那間變成一頭九號風球的「九狗」。 九號波2025 由於這次市民沒有收到如平常一樣的預警，很多主要的交通工具亦因為天文台已發出九號風球而停止服務，令到大量在外的市民都有家歸不得。
九號波: 颱風蘇拉｜天文台：下午6時至8時或掛9號波
2017年8月27日，強烈熱帶風暴帕卡正面吹襲本港，在天文台西南約90公里內掠過，維港內吹烈風，長洲和塔門吹暴風。 陸路及海路交通方面，港鐵在九號風球下，暫停所有露天路段的港鐵列車和輕鐵服務，地底路段維持有限度服務，高速鐵路(香港段)維持正常服務。 九號波 九號波 在紅磡火車站，因港鐵露天段停駛，有乘客被逼滯留在站內，也有大批歸心似箭的市民在站外等候的士，惟的士供不應求，故出現長長人龍。
九號風球照開露天鐵路，一陣又俾人放上網公審話罔顧安全。 九號波2025 保安局昨日啟動緊急事故監察及支援中心，署理政務司司長卓永興聯同署理保安局局長卓孝業到中心巡視，聽取應對颱風來襲的部署和最新評估。 在過去一小時，橫瀾島、大老山及青洲分別錄得的最高持續風速為每小時76、72及66公里，最高陣風分別超過每小時98、98及82公里。 陳茂波稱，此次APEC會議，中美兩國領導人的會面成為全球焦點，中美關係牽動的不單是兩國的政治和經濟，更影響全球經濟的盛衰。 與會各成員代表對這次會議期間兩國領導人的會面都非常關心。 我們樂見政府已就學童自殺問題，計劃成立由醫務衛生局、教育局及社署設立以學校為本的「三層應急機制」，由老師和學校社工盡早識別有較高自殺風險的學生，及時介入支援。
九號波: 神舟九號航天員
【有線新聞】9號風球期間機場快綫停駛，抵港旅客要排長龍等的士，機管局指打風期間的士不足是全港的問題，當時已盡速協調。 旅客要打蛇餅等車的情況，午夜過後逐步紓緩，上午來機場的人不多，有準備離港的旅客指都擔心無車來機場。 小犬逐漸遠離香港，機場的士站亦不用大排長龍，超過30部的士等客，旅客一來到就可以上車。 運輸及物流局說，凌晨改發八號風球後，機場快綫共開出12班列車加快接載旅客，提供逾1.8萬個座位，又解釋九號風球下港鐵暫停露天路段是基於安全理由，其間政府已聯絡非專營巴士業界，考慮安排旅遊巴接載受影響乘客，會與營辦商研究改善日後的應急安排。 「腳步緩慢」的颱風「小犬」襲港，天文台昨午12時40分發出八號東北烈風或暴風信號，其後於晚上7時升級至九號增強信號，午夜前改掛八號波，並預料至少維持到今早11時，所有日校今日停課，預料今日持續狂風驟雨。 受惡劣天氣影響，海陸空交通昨大受影響，共有最少220班機需要取消及延誤，預計今日航班服務維持正常；昨日大部分日間巴士路線停駛，港鐵九號風球下，所有露天路段的列車及輕鐵服務暫停，有市民滯留港鐵站。
九號烈風或暴風風力增強信號，亦叫九號烈風或暴風增強信號，俗名九號風球或者九號波，係香港第二高級別熱帶氣旋警告，代表預測風力將較八號烈風或暴風信號（烈風到暴風程度）顯著加強，並可能將會受颶風影響要發出十號颶風信號。 天文台今日（9月1日）表示，按照現時預測路徑，「蘇拉」會在今晚至明早最接近本港，在香港天文台以南約50公里內掠過。 天文台會考慮在下午6時至8時之間發出九號烈風或暴風風力增強信號。 當八號或以上信號生效期間，無綫電視翡翠台及明珠台、ViuTV及ViuTVsix和港台電視31會定時提供一節風暴消息（亞洲電視在2016年停播前亦有同樣安排），HOY TV則額外時段與有線新聞台聯播《有線新聞》。 其中於2008年颱風鸚鵡襲港期間的風暴消息內，翡翠台同步直播北京奧運男子乒乓球項目。
九號波: 小犬襲港 今狂風驟雨 掛九號波 220航班受阻 乘客滯留港鐵站 日校今停課
蘇拉稍爲減弱，並開始逐漸遠離本港，但與蘇拉相關具破壞性的暴風和颶風仍影響本港，預料十號颶風信號會維持一段時間。 本港會由吹東至東北風逐漸轉為吹東南風，原來受遮蔽的地方可能會變得當風。 九號波2025 天文台提醒市民不要離開有屏蔽的地方並留意蘇拉破壞性的風力。 天文台雖然於昨日下午表示有機會改掛更高風球，但至傍晚6時45分才發出通知，15分鐘後便改掛九號風球，而港鐵露天段在九號風球下即時停駛，大批乘客措手不及，由於公共交通工具普遍已經停頓，多個港鐵站有大量乘客滯留，的士站大排長龍，引起市民不滿。 機管局表示，昨日航班升降大致維持正常，最終有80航班須取消，由於9號風球生效前預警時間較短，當得知情況後已即時聯絡全港的士商會，但的士數量在有關時間內較少，一個小時內只錄幾十輛的士到機場。
九號波: 多區水浸日間巴士停駛 政府：籲僱主參考八號風球工作安排
運輸及物流局強調，市民和旅客均應該盡量留在室內地方暫避，又指「加強機場在惡劣天氣下的人群管理」才是較有效的改善方向，機管局未來將會在輪候的士人數較多時派籌，讓旅客在機場其他地方一邊休息一邊透過手提電話查看等候情況，而無需親身排隊。 九號波2025 每逢有颱風登陸之際減弱為強烈熱帶風暴並橫過香港，天文台多會維持九號信號，以警告市民風暴正橫過香港，風眼移離時香港會再受眼壁影響，風力重新飆升至暴風程度，並伴隨狂風大雨由另一方向來襲。 因此不少市民會誤以為當強烈熱帶風暴正面襲港時，天文台便會發出九號烈風或暴風風力增強信號。 根據香港天文台於1997年印製的漁民作業天氣資料卡，九號信號的意義詳述為「預料持續風力會在數小時內增至每小時88至117公里的時候，將會懸掛此信號」，意味着香港持續風力會顯著增強到最少達暴風程度。 若天文台預測香港境內的海平面風力將會達至颶風程度並有可能發出十號信號的情況下，才會發出九號信號；即使持續吹暴風，若預測風力不會增強至颶風程度，天文台只會維持八號信號[1]。 即表示只有當颱風或以上級別熱帶氣旋襲港，並且可能令香港受熱帶氣旋颶風範圍影響時，才有機會發出九號信號。
九號波: 颱風小犬｜九號波逾萬旅客抵港 平均三小時離開機場 運物局：與運輸界研究改善應急安排
1996年起加入空調巴士行走，用車以當時新出牌的富豪奧林比安12米（3AV）為主。 2001年加入低地台服務，用車亦以當時新出牌的富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主。 2003年加入直樓梯巴士行走，用車以Enviro500 12米（ATE）為主，其後於2006年與原619線的Wright車身富豪超級奧林比安12米（AVW）對調。 上述列表內容為截至2023年10月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
九號波: 影響
更重要的，是我們要向學童傳遞正向思維，包括接受失敗，接受不完美，明白在漫長的人生路中，小小挫折又算不得甚麼。 而且每個人都是獨特的，不是每個人都要品學兼優，將來做醫生律師才算人生有意義。 市民的精神健康問題需要關注，其中尤以學童情況最不能掉以輕心。 據統計，由今年至11月8日，已有306名學童輕生，其中269人獲救，37人死亡，平均年齡僅只有15.8歲。
九號波: 小犬來襲/15分鐘預告掛九號波 大批乘客滯港鐵站
香港汽車會永遠榮譽會長李耀培表示，過往已發生多宗汽車溜後意外，大部分原因均是司機一時疏忽，沒有做足停車功夫，而出事地段有暗斜，容易出現溜意意外。 他稱，停車安全做法是拉緊手掣，離開前確定已拉實，第二若小巴是自動波，記得入「P波」，第三若停泊在暗斜，把前輪扭左，倘汽車溜前也會挨近石壆及欄杆，最後是在前輪加設木板防止溜前。 站頭司機強哥表示，死者原本揸其他路線，早前8號路線缺司機，鍾於是轉揸8號路線，剛上班僅兩日，他稱，死者是夜更司機，上班時間是下午1時至晚上11時，該路線並非沒有「放飯」時間，由於死者上班不久，對他了解不多。
九號波: 服務初期
姚兆聰指，會與運輪署及政府檢視惡劣天氣下的安排，考慮增加的士數目，以及與港鐵溝通能否在惡劣天氣下仍保持有限度服務。 九號信號全名為「九號烈風或暴風風力增強信號」，表示當熱帶氣旋接近香港時，香港風力將「顯著增強」。 1917年設立數字熱帶氣旋警告信號系統至1930年期間，香港曾發出六號信號15次；自1931年改制至今，天文台發出九號烈風或暴風風力增強信號39次[註 2]，當中有30次是在1946年或之後[11]。 1917年，皇家香港天文台首次設立相等於現時九號信號的「六號風球」，代表烈風將增強[2]，為可能懸掛最高信號作準備。 1931年，六號信號改為九號，自此九號信號一直沿用至今。 進入1920年代，颱風頻繁襲港，創下至今最多九號信號的年代，共達11次；其中1923年創下最多九號信號的年份，達4次。
九號波: 神舟九號
陸瀚民問到，政府會否立法制訂劃一的附加費，以遏止索取天價行為。 局方指，根據《道路交通(公共服務車輛)規例》，租用的士的收費須按照的士計程錶所顯示的費用收費。 如的士直接在街頭或的士站以非預約形式接載乘客，的士司 機應按錶收費，不得向乘客收取額外的附加費，惟重申要平衡在惡劣天氣情況下行駛的風險。 姚兆聰表示，昨日航班升降大致維持正常，最終有80班航班須取消，他解釋航班升降不單看風暴信號，還要看風速及風向，昨日八號及九號信號對跑道及航班升降的影響相對少。 不過因為九號信號預警時間比較短，在昨晚7時至午夜12時有83班航班降落，估計有16,000多名旅客，由於要處理大量旅客，如沒有機場快綫等集體運輸，旅客需要等候時間比較長，等的士平均要3個小時。
九號波: 風暴消息
至於會否在每預測到香港將受到極度惡劣天氣影響時，預先安排一定數量的小巴或單層巴士候命，以便即時疏導機場抵港旅客。 局方就表明，在天文台懸掛八號風球期間，本港的路面交通，包括專營巴士和專線小巴及水路公共交通基本上會基於安全考慮暫停服務。 多區港鐵站都有市民滯留，特首李家超解讀事件時，都說市民必須要「自我預警」，將焦點集中在千名旅客滯留問題上。 《香港01》昨日（10日）引述消息說，政務司司長陳國基召開跨部門會議，商討極端天氣下如何疏導旅客離開機場，強調以安全為首要考慮。
九號波: 疑未拉手掣心急落車取晚餐 小巴突溜前男司機捲車底送院不治
1929年8月的一個熱帶氣旋首次由八號信號直接改掛十號信號，而省略九號信號，最後一次由八號直升至十號信號則為1957年9月颱風姬羅莉亞。 九號波2025 九號波 歷來最長的九號信號為1922年7月一個熱帶氣旋，生效長達24.5小時；1931年改制後最長則為2008年颱風鸚鵡，生效11小時；最短則為1979年颱風荷貝，僅懸掛25分鐘便改掛十號信號。 政府指，截至昨晚10時40分，合共收到14宗塌樹報告，暫時沒有收到山泥傾瀉或水浸報告。
此外，機場快線服務暫停，機場預計有過千人等候的士，機管局稱預計候車時間為3小時。 九號波2025 颱風「小犬」襲港掛九號波後，港鐵露天段即時停駛，大批旅客和市民滯留機場和港鐵站。 天文台前台長岑智明其後撰文表示，當日引起的混亂是不幸，認為港鐵需要檢討現行安排，結果引起網民幾乎一面倒批評，認同港鐵的安排是基於安全考慮，人命大於天。 不過，有小部分人則稱，港鐵列車在九號風球下慢駛應該沒問題，不應「一刀切」停止服務，有人更暗諷港鐵只懂按本子辦事以「自保」，才拒絕容許九號風球下行車。
整個遠望船隊肩負着飛船太陽帆板展開、入軌、變軌、交會對接等一系列重要海上測控任務。 2012年6月10日，神舟九號航天員梯隊隊員在位於酒泉衛星發射中心的航天員公寓「問天閣」舉行了隆重的升國旗儀式，並參加植樹活動，此為神舟九號航天員乘組首次亮相。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 之後一天，只要當時是在外邊的人，都會告訴親友他們當晚的狼狽故事。 原來她的一位朋友發現公共汽車開始停駛，所以她們紛紛離開。
本港各沿岸地區的水位亦會於明日(2日)早上約6時開始顯著上升，維多利亞港的最高水位將升至海圖基準面以上約3米多。 九號波2025 九號波 沿岸低窪地區如鯉魚門，比正常潮位增加約1.5米，而大澳水位則會升至海圖基準面以上約3.5米，比正常潮位增加接近2米。 在下午6時，超強颱風蘇拉集結在香港天文台之東南偏東約90公里，即在北緯21.9度，東經114.9度附近，預料向西或西北偏西移動，時速約12公里，移向珠江口一帶。 超強颱風蘇拉的眼壁現位於香港天文台以東約30公里，並逐漸逼近本港。 在機管局方面，他指已經啟動超過100人的應變小組，在抵港大堂處理人流，有向受影響的人派水，食肆也24小時營運。 當得悉大批旅客滯留後，已即時聯絡全港的士商會，但由於該段時間全港的士數量都不足，一小時小時內只錄幾十輛的士到機場。
天文台又預測路徑，小犬與香港最接近的距離約為60至70公里。 天文台於昨午夜前，改掛八號波，並預料至少維持到今早11時；政府宣布，所有日校，包括中學、小學、特殊學校、幼稚園及幼兒中心今日停課一天。 對於旅客滯留機場，局方認為較有效的改善方向是「加強機場在惡劣天氣下的人群管理」，包括盡早向旅客提供最新的颱風和路面交通信息、為他們作更好的安排，讓他們在機場客運大樓安全、舒適地等候交通服務恢復。 香港機場管理局未來將會在輪候的士人數較多時派籌，讓旅客在機場其他地方一邊休息一邊透過手提電話查看等候情況，而無需親身排隊。 九號波2025 在颱風小犬襲港期間，有過千名旅客滯留機場，輪候的士至少要3小時，網傳個別的士司機索取近千元附加費。
九號波: 服務時間及班次
最重要的，是由於大家都意識到其嚴重性，因而自動留在家中，不會外出。 九號波2025 因此，雖然香港每年都受颱風侵襲，由於預警工夫做得好，傷亡數字很低，這是萬幸之事，也是我們常說香港是福地的原因之一。 海陸空交通大受影響，機場管理局表示，全日有220個航班取消或延誤。 九號波2025 天文台於昨日中午12時40分發出八號風球，晚上7時改掛九號風球。 翻查資料，本港自1946年至今，若只計算10月份，發出九號或以上風球，包括颱風「小犬」在內合共五次，對上一次追溯至1975年，即足足相隔48年，差不多半世紀。