為此巴士公司會為部分路線於繁忙時間安排空車由過海隧道巴士站開出，疏導轉車乘客。 关门隧道是位于日本关门海峡（旧名马关海峡、下关海峡，现名取自海峡两岸的下关市与北九州市门司区）的海底隧道，连接本州岛南侧的山口县下关市与九州岛北侧的福冈县北九州市。 为了与山阳本线的同名隧道区别，通常称呼其为关门国道隧道。 该隧道隶属于西日本高速九州分公司，算上该隧道在内，目前共有3条连接本州岛与九州岛的海底隧道；这其中只有关门国道隧道是公路隧道，其余两条都是铁路隧道，分别是关门隧道（山阳本线）与新关门隧道（山阳新干线）。
2011到2020年，廈門城市總體規劃中的規劃用地情況，同時還「不經意間」透露了多處交通超級工程的規劃。 如今，超長超大隧道早已不是新鮮話題——2017年5月，專家提出在舟山普陀建設世界首條海底真空懸浮隧道，建成後海底真空列車速度超越飛機；當然，該隧道還處於試驗研究階段，那麼真正意義上的海底隧道又有哪些呢。 膠州灣第二條海底隧道規劃的初步位置在膠州灣隧道和膠州灣大橋之間，從長沙路海泊河附近入海，直通黃島區的大石頭村附近，距離第一條海底隧道有足夠的距離。 具體的選點仍然要選一條海底直線距離「最短」或者「較短」的線路，陸上能夠對接城市主要道路。 馬爾馬拉隧道是一條洲際海底隧道，是世界首條橫跨歐洲與亞洲的海底隧道，連接土耳其伊斯坦布爾的亞洲和歐洲部分。
九州海底隧道: 建造
海滄海底隧道擬劃分為隧道主體工程、海滄端接線工程、島內端接線工程三個項目，海滄端接線工程起於海滄吳冠採石廠，與海滄疏港快速路相接，下穿馬青路，與海底隧道主體工程連接，隧道入口處位於海滄大道與擁軍路交叉口附近。 該項目預計工期4年，2019年左右建成通車項目，預計總投資57.05億元，全長7.1公里，其中隧道長約6.4公里，跨越海域面積寬度約2公里，隧道最深處位於海平面下約72.6米。 值得一提的是，海滄海底隧道是繼海滄大橋之後，廈門島內連接海滄的第二條跨海通道，也是繼翔安隧道之後，廈門的第二條跨海海底隧道。 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。
愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 九州海底隧道 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 深中通道北距虎門大橋約30km，南距港珠澳大橋約38km。 線路全長24公里，全線採用雙向8 車道高速公路標準建設，設計速度為100公里/小時，項目概算總投資約為460 億元，2016年12月開建預計2023年建成通車。
九州海底隧道: 日本青函隧道算個啥？中國要建世界最長海底隧道：全長123公里！
屯门-赤鱲角隧道连接屯门区及离岛区大屿山，全长5公里， 实施双程双线行车。 长青隧道位于青马管制区，全长 1.6 公里，实施双程三线行车。 隧道于1997年通车，为三号干线的一部分，并不收取费用。 将军澳隧道连接观塘区及将军澳（西贡区），全长0.9公里，实施双程双线行车。 自将军澳-蓝田隧道通车后，将军澳隧道豁免收取隧道费。
卫星图如下，左上方为下关侧出入口，右下方为门司侧出入口。 关门国道隧道全长780米，山口县境内长400米，福冈县境内长380米，两县分界线位于海底58米之下。 隧道从垂直3分之2处分为上下两部分，上部分为双向2车道的海底公路隧道，下部分中间为海底行人隧道。 雖然此隧道於1939年才正式動工，但早於1937年8月已開始建造試挖隧道[4]，至1939年4月完工。 同年5月，主隧道的工程隨即開始進行，至1942年5月貫通海底段隧道。
九州海底隧道: 九州側的北九州市門司為起點
南湾隧道位于青沙管制区，隧道全长1.2公里，实施双程三线行车。 中环及湾仔绕道隧道连接中环干诺道中高架道路、湾仔北及北角东区走廊，全长 3.7 公里，实施双程三线行车（铜锣湾避风塘至湾仔北一段西行为四线）。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。
- 這是世界上最長的跨海大橋，兼具世界上最長的沉管海底隧道——港珠澳大橋，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。
- 龙山隧道连接粉岭及沙头角公路交汇处，全长4.8公里，实施双程双线行车。
- 摘要本文在回顧世界跨海通道發展歷程的基礎上，總結了鐵路輪渡、跨海大橋、海底隧道、橋隧組合等跨海工程形式的優缺點。
- 卫星图如下，左上方为下关侧出入口，右下方为门司侧出入口。
- 由2001年起，每年的渣打香港馬拉松，均會封閉西區海底隧道的南行線，作全程及半程馬拉松賽道之用。
- 中信泰富（今中國中信股份）、嘉里建設、港通控股及招商局國際組成的香港西區隧道有限公司[3]在1993年以BOT模式獲發西區海底隧道30年的專營權。
由2001年起，每年的渣打香港馬拉松，均會封閉西區海底隧道的南行線，作全程及半程馬拉松賽道之用。 近年來因紅隧及東隧擠塞情況日益嚴重、經濟暢旺，人們願意使用收費較昂貴的西隧，從而避開擠塞的道路，使西隧使用者數目有明顯的增長。 根據2019年度年報，西隧行車量為日均69,406架次[5]。 10｜不過很特別的是可以站在福岡縣與山口縣的分界線上拍照，這也是這條關門海底隧道人行道最有趣的地方了。
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而事實上，九龍方面的連接路例如中九龍幹線延遲落成，再加上將軍澳－藍田隧道有出入口連接東區海底隧道，也使到使用率偏低。 香港海底隧道，是香港第一條過海行車隧道，於1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。 隧道全長1.86公里，跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。 東線海底隧道為香港第2條過海隧道，也是香港第1條公路鐵路兩用隧道。 西線海底隧道是香港第3條過海行車隧道，是全港首條三線雙程行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。
九州海底隧道: 世界上七條著名的海底隧道，中國就佔了5條
這是世界上最長的跨海大橋，兼具世界上最長的沉管海底隧道——港珠澳大橋，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。 丹昆特大橋京滬高速鐵路丹陽至崑山段特大鐵路橋，全長164.851公里，是世界第一長橋。 由4000多孔900噸箱梁構成，2008年4月7日開始灌注首根樁，2009年5月24日完成橋樑架設，2010年11月6日完成鋪軌工作，2011年6月30日隨全線正式開通運營。 總投資超過1200億元的港珠澳大橋，全長55公里，是一座由橋、隧、人工島組成的跨海大通道。 这条海底隧道全长为53.85公里，有23.3公里都是位于海底部分的，整个隧道建造在海底100米以下的距离之中，最深的地方低至海平面240米。
九州海底隧道: 用來自地獄蒸氣煮食物 九州鄉土料理全是煙霧
该隧道于1937年开工建设，由于二战爆发，物资短缺，故而进展缓慢，最终于1945年7月全面停工。 一直到1952年日本通过道路整备特别措置法以收费道路的名义才重新恢复施工，最终在开工21年之后的1958年3月9日通车。 同时该隧道下半部分设置有专门的行人隧道，可以在海底徒步往来于本州岛与九州岛。 於工程中斷六年後，此隧道因1952年制訂的道路整備特別措置法（日语：道路整備特別措置法）而得以復工，至1958年3月9日通車啟用[4]，總工程費用約為52億圓[5]，在當時也是全世界第一條海底的道路隧道。 由於此隧道同時設立了人行專用隧道，行人可以以徒步方式從本州穿越海底到達九州，在當時成為話題，也因此吸引了來自日本各地大量觀光客到此[4]。 2023年7月26日，十字門隧道正式通車，作為橫琴粵澳深度合作區對外連接的第五條通道第三條海底隧道。
九州海底隧道: 日本地铁
在中國，交通運輸一直是一個備受關注的行業，尤其是春運、節假日期間的出行，毫不誇張地講全世界都在關注中國十幾億人口是如何在短時間內完成遷徙的。 九州海底隧道 海底隧道，應該算是人類工程歷史上的一大壯舉，在海底建隧道，想想都覺得不可思議，其中的技術難度可想而知。 九州海底隧道 大西洋隧道是一條理論上的海底隧道，它橫跨北美洲與歐洲之間的大西洋，讓實現大規模運輸成為一種可能。 在所有被提出的運輸方式中，火車當仁不讓地成為最大的寵兒。
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2019年11月14日，示威者堵塞紅隧，佔領香港理工大學至紅磡站的行人天橋，同時往橋下的路面拋下大量雜物，並用雜物堵塞道路投擲汽油彈，並破壞隧道行政大樓、交通管理系統等設施[13]，並焚燒紅隧收費亭[14][15]。 紅隧交通癱瘓，當局宣佈紅隧短期內將不能重新通車[16][17]。 九州海底隧道2025 而香港仔隧道亦受紅隧倒塞的車龍影響，繁忙時間內有機會間歇性封閉，南港島線於2016年12月28日通車後，香港仔隧道及堅拿道天橋車流才稍為回落。 各2015年紅隧平均每日行車量達115,722架次，相比其設計用量8萬架次，超出近半[9]。 而香港仔隧道亦受紅隧倒塞的車龍影響，繁忙時間內有機會間歇性封閉，南港島綫於2016年12月28日通車後，香港仔隧道及堅拿道天橋車流才稍為回落。
九州海底隧道: 海底隧道
然而日本本州的青森与北海道的函馆，两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。 这个海峡虽不宽，最窄处只有18千米，但一般水深有200米，最深的地方有449米。 所以呢，想要促进各个地区之间的交流和发展，交通肯定是要非常重视的事情，尤其是北海道和本州之间的交通更是重中之重。 有很多觀光客會雙腳跨越這條線拍照，非常受歡迎，有時候還會排隊呢。 由2023年7月23日起收費廣場的人手及自動收費亭已被不停車繳費服務「易通行」取代，私家車車主可直接通過隧道並繳交隧道費」取代，私家車車主可直接通過隧道並繳交隧道費，屆時所有途經此隧道的車輛不用停車繳費。 2008年，招商局國際有限公司把持有的13%西隧股份，轉售給港通控股有限公司。
九州海底隧道: 世界最長的大橋，前1 2 3 都是在中國的輝煌建築！
2004年開始動工修建，然而後來由於涉及到拜占庭時代的考古遺址以及其他障礙，馬爾馬拉隧道工程曾被多次推遲，最終於2013年10月29日建成並正式啟用。 九州海底隧道2025 1990年12月1日，英法海底隧道開通，它是海底段世界最長，建設耗資約100億英鎊。 英法海底隧道橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國東南部港口城市多佛爾附近的福克斯通，東至法國北部港口城市加來。
但由於地質問題以及第二次世界大戰爆發，導致工料及人手不足，使得工程在1945年6月時中斷[4]。 十字門隧道於2018年10月動工興建，南起橫琴金融島榮粵道，向北從海底穿越馬騮洲水道至會展四路，接南灣大道，長2.8公里，雙向四車道。 九州海底隧道 隧道由“琴澳號”盾構機建造，曾經是中國直徑最大的盾構機之一，達15.7米[2][3]。 隨著主線橋最後一聯箱梁澆築完成，海滄隧道本島端接線——機場立交提升改造工程主線橋成功貫通。 九州海底隧道 主要建設內容包括：與成功大道互通立交1座、沿線道路改造、交通及綠化等工程，總投資概算6.9億元。 兩年前，廈門規劃委曾在其網站上，公佈過這麼一張藍圖。
出關門海底隧道人行道後對面就是壇浦海戰的紀念雕塑，可以從這邊看到海景，一旁的砲台可以投幣100日圓，會發出巨大的炮聲做展演，非常震撼。 值得一提的是，这种砂浆也是速干的，从而很快构成海底深处的隧道撑墙，以免海水渗透侵入。 此外，设计者们还采取一些异乎寻常的防震、防水等预防措施。 同时呢，隧道完工后成为世界最长的隧道达几十年之久，直到2016年才从世界最长的宝座上面下来到第二位。
隧道全長2公里，連接香港島的西營盤干諾道西和九龍佐敦附近的西九龍填海區，是香港第1條三線雙程分隔沉管式隧道。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，並於2023年移交政府管理。 西隧是香港3條過海隧道中容量最大的一條，採用3線雙程行車設計及較其餘兩條過海隧道寬鬆的每小時80公里限速，於香港機場核心計劃落實後一併興建，除提供港島接駁九龍西、新界西的更快捷途徑外，更是紓緩紅磡海底隧道、東區海底隧道的交通壓力。
厄勒海峽大橋西側的海底隧道長4050米，寬38.8米，高8.6米，位於海底10米以下，由五條管道組成。 九州海底隧道2025 它們分別是兩條火車道、兩條雙車道公路和一條疏散通道。 机场隧道是一条单向双线的行车隧道，连接港珠澳大桥香港口岸和香港国际机场，全长0.6公里。 尖山隧道、沙田岭隧道及大围隧道位于青沙管制区范围内，为八号干线的一部分。 尖山隧道全长 2.1公里，沙田岭隧道全长 1 公里，大围隧道全长 0.5公里。 尖山隧道和沙田岭隧道实施双程三线行车，而大围隧道则实施双程双线行车。
九州海底隧道: 連接道路
隧道连接愉景湾及北大屿山公路，全长 九州海底隧道2025 0.63公里，实施双程单线行车。 愉景湾隧道及连接道路由愉景湾隧道有限公司拥有及管理。 觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。 隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。
它曾经是世界上最长的海底隧道，全长为53.85公里，有23.3公里都是位于海底，前前后后耗费27年才建完，并且整个工程花费27亿美元之多。 山口縣下關市和福岡縣北九州市之間為關門海峽，你知道在海峽之下，有海底隧道可以走過去的嗎？ 除此之外走海底隧道的話可是免費，不用再收其他的過路費喔！ 這回我們就要來介紹位關門海峽的「關門人行隧道」。 港英政府銳意開拓銅鑼灣、紅磡、尖沙咀經濟，決定隧道現有之出入口位置。 1965年，時任立法局議員鍾士元預見四線行車隧道會迅速飽和，曾提出六線方案，惜因成本過高未獲採納[4]。
青函隧道是一座位於日本北部的海底隧道，是世界第一長的海底隧道，同時也是世界第一長的鐵路隧道。 它穿越日本本州島與北海道島之間的津輕海峽，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯里，全長53.85公里。 隧道於1971年9月28日動工，於1988年3月13日正式通車。
汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。
九州海底隧道: 海底隧道 (香港)
紅磡海底隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會紅磡海底隧道分會（工聯會屬會，登記編號：853），理事長為辛榕城；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。 2019年11月27日上午五時起，受示威活動影響封閉長達13日的紅磡海底隧道，清晨5時恢復通車，車輛陸續駛過收費通道。 所有收費亭已修復，如常運作，只有信用卡拍卡付款服務要暫停[20]。